JP2010268592A - 充電ケーブルの収容装置 - Google Patents

Abstract

【課題】充電作業時の負荷が軽減される充電ケーブルの収容装置、を提供する。
【解決手段】充電ケーブルの収容装置は、外部電源からハイブリッド自動車に電力を供給するための充電ケーブル２１と、充電ケーブル２１を収容する収容室５０を形成するケーブルカバー４３とを備える。ケーブルカバー４３は、回転可能に設けられる回転蓋６１を有する。ケーブルカバー４３には、回転蓋６１の回転中心からその半径方向に距離を隔てた位置に配置され、収容室５０と外部空間とを連通させる水入り孔４６および水抜き孔４７が形成される。回転蓋６１の回転に伴って、水入り孔４６および水抜き孔４７が外部空間に開口する位置が変化する。
【選択図】図３

Description

この発明は、一般的には、充電ケーブルの収容装置に関し、より特定的には、外部電源から車両に電力を供給するための充電ケーブルの収容装置に関する。

従来の充電ケーブルの収容装置に関して、たとえば、特開平８−３３１２１号公報には、充電コードの収納スペースを小さくしながら、充電時のコードの発熱を抑制することを目的とした電気自動車が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された電気自動車には、バッテリ充電用のコードを収容するための装置として、巻き取り式コードが搭載されている。

特開平８−３３１２１号公報

近年、環境に配慮した自動車として、車輪の駆動にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車や、電気自動車が注目を集めている。このようなハイブリッド自動車や電気自動車において、外部から充電可能な構成にすることが検討されている。この場合、家庭用電源などを用いて充電を行なうことにより、燃料補給にガソリンスタンドに出向く回数が減り、ドライバーにとって便利になるとともに、安価な深夜電力等の利用によりコスト面でも見合うことも考えられる。

一方、上述の特許文献１に記載の電気自動車においては、外部電源から車両本体側に電力を供給するため、充電用のケーブル（コード）を用いている。しかしながら、充電ケーブルを車両本体と外部電源との間で這わすと、充電ケーブルが地面に接触し、汚れる場合が想定される。この場合、汚れた充電ケーブルを洗浄する必要が生じ、充電作業時の負荷が増大するおそれがある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、充電作業時の負荷が軽減される充電ケーブルの収容装置を提供することである。

この発明に従った充電ケーブルの収容装置は、外部電源から車両に電力を供給するための充電ケーブルと、充電ケーブルを収容する収容室を形成するカバー体とを備える。カバー体は、回転可能に設けられる回転機構部を有する。カバー体には、回転機構部の回転中心からその半径方向に距離を隔てた位置に配置され、収容室と外部空間とを連通させる孔が形成される。回転機構部の回転に伴って、孔が外部空間に開口する位置が変化する。

このように構成された充電ケーブルの収容装置によれば、カバー体に形成された孔を通じて、充電ケーブルを洗浄するための水を収容室に供給したり、排出したりする。この際、回転機構部を回転させることによって、水の供給および排出にそれぞれ適した位置で孔を外部空間に開口させることができる。これにより、充電ケーブルの洗浄に伴う作業を容易とし、充電作業時の負荷を軽減させることができる。

また好ましくは、カバー体は、収容室を形成する本体部をさらに有する。孔は、本体部に形成される、第１孔と、第１孔よりも鉛直下側に配置される第２孔とから構成される。回転機構部は、第１孔および第２孔を覆い隠すように設けられる。回転機構部には、その回転に伴って、第１孔または第２孔を露出させる開口部が形成される。

このように構成された充電ケーブルの収容装置によれば、充電ケーブルの洗浄時、回転機構部を回転させ、開口部を第１孔または第２孔に一致させる。これにより、相対的に鉛直上側に配置される第１孔を通じて、収容室に水を供給したり、相対的に鉛直下側に配置される第２孔を通じて、収容室から水を排出したりできる。

また好ましくは、充電ケーブルは、外部電源に接続されるプラグ部を有する。回転機構部には、プラグ部を引き出すための引き出し口がさらに形成される。開口部が第１孔を露出させる位置に位置決めされた時に、引き出し口は、プラグ部からずれて位置決めされる。このように構成された充電ケーブルの収容装置によれば、第１孔を通じて収容室に水を供給する際に、プラグ部は、回転機構部によって覆い隠された状態となる。これにより、プラグ部の水濡れを防止することができる。

また好ましくは、回転機構部は、収容室を形成する。孔は、回転機構部に形成される。このように構成された充電ケーブルの収容装置によれば、回転機構部を回転させることにより、孔を水の供給および排出にそれぞれ適した位置に位置決めすることができる。

また好ましくは、充電ケーブルは、外部電源に接続されるプラグ部を有する。カバー体は、収容室とは区画され、プラグ部を収容する防水室をさらに形成する。このように構成された充電ケーブルの収容装置によれば、収容室に水が供給される際に、プラグ部の水濡れを防止することができる。

また好ましくは、カバー体には、収容室を外部空間に開放する開放機構が設けられる。このように構成された充電ケーブルの収容装置によれば、充電ケーブルの洗浄後、収容室を外部空間に開放することにより、充電ケーブルをより効率的に乾燥させることができる。

以上に説明したように、この発明に従えば、充電作業時の負荷が軽減される充電ケーブルの収容装置を提供することができる。

この発明の実施の形態１における充電ケーブルの収容装置を搭載するハイブリッド自動車を示す斜視図である。 図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。 図１中のハイブリッド自動車に搭載される充電ケーブルの収容装置を示す断面図である。 充電時における、図３中の充電ケーブルの収容装置を示す正面図である。 水入れ時における、図３中の充電ケーブルの収容装置を示す正面図である。 水抜き時における、図３中の充電ケーブルの収容装置を示す正面図である。 乾燥時における、図３中の充電ケーブルの収容装置を示す断面図である。 この発明の実施の形態２における充電ケーブルの収容装置を示す断面図である。 水入れ時における、図８中の充電ケーブルの収容装置を示す正面図である。 水抜き時における、図８中の充電ケーブルの収容装置を示す正面図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１における充電ケーブルの収容装置を搭載するハイブリッド自動車を示す斜視図である。図２は、図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。

図１および図２を参照して、ハイブリッド自動車１００は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリ（２次電池）から電力供給されるモータとを動力源とする。

まず、ハイブリッド自動車１００の全体構成について説明すると、ハイブリッド自動車１００は、エンジン１０４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構１０３と、バッテリＢと、コンデンサＣと、リアクトルＬと、コンバータ１１０およびインバータ１２０，１３０と、車両ＥＣＵ（electronic control unit）１６０とを有する。

動力分割機構１０３は、エンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構１０３としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この３つの回転軸は、エンジン１０４、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空とし、その中心にエンジン１０４のクランク軸を通すことによって、動力分割機構１０３にエンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を機械的に接続することができる。

なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって駆動輪である前輪１０２に結合されている。動力分割機構１０３の内部には、モータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１０４によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン１０４の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。モータジェネレータＭＧ２は、ハイブリッド自動車１００の駆動輪である前輪１０２を駆動する電動機としてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ１２０へ出力する。モータジェネレータＭＧ１は、インバータ１２０から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン１０４の始動を行なう。

モータジェネレータＭＧ２は、インバータ１３０から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ１３０へ出力する。

バッテリＢとしては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの２次電池を用いることができる。また、バッテリＢに替えて、大容量の電気２重層コンデンサを用いることもできる。

ハイブリッド自動車１００は、外部電源１１からの電力供給を受けることによってバッテリＢに充電可能なように構成されている。

より具体的には、ハイブリッド自動車１００は、充電ケーブル２１をさらに有する。充電ケーブル２１は、長尺の電気ケーブルから形成されており、その一端にプラグ部２２を有する。プラグ部２２は、外部電源１１に対して接続可能に設けられている。バッテリＢの充電作業時、プラグ部２２が外部電源１１に接続されることにより、充電ケーブル２１を通じて外部電源１１から車両本体側に電力が供給される。

本実施の形態では、外部電源１１が、家庭用電源のコンセント１２から構成されている。

充電ケーブル２１は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０および切り替え機構１５０を介してバッテリＢに電気的に接続されている。ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０は、充電ケーブル２１を通じて外部電源１１から供給された交流電流を直流電流に変換するとともに、所定の電圧とする。切り替え機構１５０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０とバッテリＢとの間に設けられている。切り替え機構１５０は、車両ＥＣＵ１６０からの信号に基づいて、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０およびバッテリＢ間の通電状態のＯＮ／ＯＦＦを切り替える。

続いて、ハイブリッド自動車１００に搭載される充電ケーブルの収容装置の構造について説明する。

図３は、図１中のハイブリッド自動車に搭載される充電ケーブルの収容装置を示す断面図である。図１および図３を参照して、本実施の形態では、ハイブリッド自動車１００のリヤバンパ部分に、充電ケーブル２１を収容するための収容装置１０が搭載されている。

なお、収容装置１０を搭載する場所は、リヤバンパに限定されないが、より好適には、ハイブリッド自動車１００の外装ボディのいずれかの位置に搭載される。

収容装置１０は、ケーブルリール３０を有する。ケーブルリール３０の構造について具体的に説明すると、ケーブルリール３０は、大径リール部３１および小径リール部３２を有して構成されている。大径リール部３１および小径リール部３２は、充電ケーブル２１を巻き取り可能な円柱形状を有する。大径リール部３１は、相対的に大きい直径を有し、小径リール部３２は、相対的に小さい直径を有する。

大径リール部３１と小径リール部３２とは、各リール部の中心軸が互いに一致するように連設されている。大径リール部３１および小径リール部３２は、その中心軸を中心に、一体となって回転可能なように設けられている。ケーブルリール３０は、大径リール部３１および小径リール部３２の中心軸が略水平方向に延びるように、ハイブリッド自動車１００に搭載されている。大径リール部３１および小径リール部３２には、充電ケーブル２１を巻き取る際に大径リール部３１および小径リール部３２を回転駆動させるための図示しないモータが接続されている。

なお、大径リール部３１および小径リール部３２の駆動源は、モータに限られず、たとえば、バネの弾性力を利用してもよい。

ケーブルリール３０には、充電ケーブル２１が引き出し可能なように巻回されている。より具体的には、バッテリ側から延びる充電ケーブル２１は、まず、小径リール部３２にその巻き方向が順方向となるように巻回されている。次に、充電ケーブル２１は、大径リール部３１にその巻き方向が逆方向となるように巻回されている。

小径リール部３２の外周上には、ケーブル収容カバー３３が設けられている。小径リール部３２とケーブル収容カバー３３との間には、ケーブル収容空間３４が形成されている。小径リール部３２に巻回された充電ケーブル２１は、ケーブル収容空間３４に収められている。

ケーブルリール３０から充電ケーブル２１を引き出す場合、作業者がプラグ部２２を引っ張ると、大径リール部３１に巻回された充電ケーブル２１がケーブルリール３０から引き出されるとともに、小径リール部３２に巻回された充電ケーブル２１がケーブル収容空間３４内で緩む。一方、ケーブルリール３０に充電ケーブル２１を巻き取る場合、図示しないモータを駆動させると、充電ケーブル２１が大径リール部３１に巻き取られていくとともに、ケーブル収容空間３４内で緩んでいた充電ケーブル２１が、小径リール部３２の外周上に締まっていく。

このような構成により、ケーブルリール３０からの引き出し時もしくはケーブルリール３０への巻き取り時に、プラグ部２２側およびバッテリＢ側間において充電ケーブル２１に捩りが発生することを防いでいる。

図４は、充電時における、図３中の充電ケーブルの収容装置を示す正面図である。図５は、水入れ時における、図３中の充電ケーブルの収容装置を示す正面図である。図６は、水抜き時における、図３中の充電ケーブルの収容装置を示す正面図である。

図３から図６を参照して、収容装置１０は、本体部としての本体ケース４０と、回転機構部としての回転蓋６１とをさらに有する。本実施の形態では、本体ケース４０および回転蓋６１により、充電ケーブル２１を収容するためのカバー体としてのケーブルカバー４３が構成されている。

本体ケース４０は、ケーブルリール３０の回転軸方向から見た場合に略円形となる円筒型の筐体からなる。本体ケース４０の内側には、ケーブルリール３０に巻き取られた充電ケーブル２１を収容するための収容室５０が形成されている。本体ケース４０は、ケーブルリール３０の回転軸方向から見た場合に正面に配置されるフロント部４０ｆを有する。

回転蓋６１は、円板形状を有する。回転蓋６１は、本体ケース４０のフロント部４０ｆを覆うように設けられている。

収容装置１０は、中心軸１０１に沿って軸状に延びるシャフト３５をさらに有する。回転蓋６１は、シャフト３５によって、中心軸１０１を中心に回転可能なように支持されている。回転蓋６１は、フロント部４０ｆに対して摺接しながら中心軸１０１を中心に回転する。

本体ケース４０には、水入り孔４６および水抜き孔４７が形成されている。水入り孔４６および水抜き孔４７は、フロント部４０ｆに形成されている。水入り孔４６および水抜き孔４７は、収容室５０と、収容室５０の外側の外部空間との間を連通させるように形成されている。

水入り孔４６および水抜き孔４７は、中心軸１０１からその半径方向に距離を隔てた位置に配置されている。水入り孔４６および水抜き孔４７は、中心軸１０１を中心にその周方向に互いに距離を隔てた位置に配置されている。水抜き孔４７は、水入り孔４６よりも鉛直下側に配置されている。水入り孔４６および水抜き孔４７は、中心軸１０１に対して互いに反対側に配置されている。水入り孔４６は、中心軸１０１よりも鉛直上側に配置され、水抜き孔４７は、中心軸１０１よりも鉛直下側に配置されている。水入り孔４６は、中心軸１０１から鉛直上方向に延びる線上に配置され、水抜き孔４７は、中心軸１０１から鉛直下方向に延びる線上に配置されている。

回転蓋６１には、開口部６３および開口部６４が形成されている。開口部６３および開口部６４は、板形状を有する回転蓋６１の表面から裏面に貫通するように形成されている。

開口部６３および開口部６４は、それぞれ、中心軸１０１を中心とする半径方向において、水抜き孔４７および水入り孔４６に対応する位置に形成されている。さらに、開口部６３および開口部６４は、中心軸１０１を中心とする周方向において、水抜き孔４７と水入り孔４６との間の角度差と異なる角度差を有するように形成されている。回転蓋６１を回転させることにより、中心軸１０１を中心とする周方向において、開口部６３および開口部６４の位置が変化し、その結果、水入り孔４６および水抜き孔４７が外部空間に開口する位置が変化する。

すなわち、回転蓋６１を回転させ、開口部６４を水入れ孔４６の位置に一致させると、水入れ孔４６が開口部６４を通じて回転蓋６１から露出し、水抜き孔４７が回転蓋６１によって覆われた状態（図５中に示す水入れ時の状態）が得られる。また、回転蓋６１を回転させ、開口部６３を水抜き孔４７の位置に一致させると、水抜き孔４７が開口部６３を通じて回転蓋６１から露出し、水入れ孔４６が回転蓋６１によって覆われた状態（図６中に示す水抜き時の状態）が得られる。

なお、水入れ時には、必ず水抜き孔４７が回転蓋６１によって覆われる必要があるが、水抜き時には、必ずしも水入れ孔４６が回転蓋６１によって覆われる必要はない。

本体ケース４０には、凹部４８が形成されている。凹部４８は、回転蓋６１と向い合うフロント部４０ｆの表面から凹むように形成されている。凹部４８は、中心軸１０１からその半径方向に距離を隔てた位置に配置されている。凹部４８は、中心軸１０１を中心とする周方向において、水入り孔４６および水抜き孔４７からずれた位相位置に配置されている。凹部４８の開口面は、回転蓋６１によって閉塞されている。凹部４８の内側には、プラグ部２２が収容されている。

本実施の形態では、凹部４８の内側に防水室５１が形成されている。充電ケーブル２１がゴムブッシュ４９を通じて収容室５０から防水室５１に引き込まれる構造によって、防水室５１は、収容室５０と区画して形成されている。このような構成により、収容室５０から防水室５１への水の浸入を規制し、プラグ部２２の水濡れを防止している。

回転蓋６１には、引き出し口６２が形成されている。引き出し口６２は、中心軸１０１を中心とする半径方向において、凹部４８に対応する位置に形成されている。回転蓋６１を回転させることにより、中心軸１０１を中心とする周方向において、引き出し口６２の位置が変化する。

回転蓋６１を回転させ、引き出し口６２を凹部４８の位置に一致させると、凹部４８が引き出し口６２を通じて回転蓋６１から露出する状態（図４中に示す充電時の状態）が得られる。なお、この際、水入り孔４６が回転蓋６１によって覆われ、水抜き孔４７が開口部６３を通じて回転蓋６１から露出する状態が得られるが、充電時の水入り孔４６および水抜き孔４７の状態は、この状態に限られるものではない。

さらに、本実施の形態では、図５中に示す水入れ時、引き出し口６２は、凹部４８に配置されたプラグ部２２からずれた位置に位置決めされる。

図７は、乾燥時における、図３中の充電ケーブルの収容装置を示す断面図である。図３および図７を参照して、本実施の形態では、本体ケース４０が筒部４１およびスライド蓋４２を有して構成されている。

筒部４１は、一方端が開口する円筒形状を有する。スライド蓋４２は、フロント部４０ｆを含んで構成されている。スライド蓋４２は、筒部４１の開口端を塞ぐように筒部４１に組み合わされている。スライド蓋４２は、中心軸１０１の軸方向においてスライド可能に設けられている。スライド蓋４２をスライドさせると、筒部４１とスライド蓋４２との間に周方向に連続する隙間が形成される。この隙間を通じて、収容室５０が外部空間に開放される。

続いて、本実施の形態における充電ケーブルの収容装置１０の使用方法について説明する。

図３および図４を参照して、バッテリＢの充電時、回転蓋６１を回転させ、引き出し口６２を凹部４８の位置に一致させる。引き出し口６２を通じて凹部４８からプラグ部２２を取り出し、充電ケーブル２１をケーブルリール３０から引き出す。充電完了後、再び、充電ケーブル２１をケーブルリール３０に巻き取る。

図３および図５を参照して、先に説明したバッテリＢの充電時、充電ケーブル２１をハイブリッド自動車１００から図１中の外部電源１１まで引き出す際に、充電ケーブル２１が地面に接触するなどして、汚れる場合が想定される。本実施の形態では、このような場合に、収容装置１０が備える洗浄機構を用いて充電ケーブル２１の洗浄を実施する。

具体的には、回転蓋６１を時計周り方向に回転させ、開口部６４を水入り孔４６の位置に一致させる。水道栓から延びるホース７１を水入り孔４６に挿入し、収容室５０に水を供給する。ケーブルリール３０に巻回された充電ケーブル２１は、収容室５０に供給された水によって洗浄される。

この際、引き出し口６２は、凹部４８に配置されたプラグ部２２からずれた位置に位置決めされている。このような構成により、水入れ時において、凹部４８が回転蓋６１によって覆われた状態が得られる。これにより、プラグ部２２がホース７１から滴った水によって被水するという事態を回避し、プラグ部２２を適切に保護することができる。

図３および図６を参照して、充電ケーブル２１の洗浄後、回転蓋６１を反時計周り方向に回転させ、開口部６３を水抜き孔４７の位置に一致させる。これにより、収容室５０に貯留された水は、水抜き孔４７を通じて外部に排出される。

図７を参照して、洗浄後、充電ケーブル２１は濡れた状態にある。次のバッテリＢの充電時、充電ケーブル２１を濡れた状態のまま使用すると、充電ケーブル２１に汚れが付着し易いという問題が生じる。

これに対して、本実施の形態では、スライド蓋４２をスライドさせることによって、収容室５０を外部空間に開放する。これにより、外気をより積極的に収容室５０に取り込み、充電ケーブル２１を効率よく乾燥させることができる。

以上に説明した、この発明の実施の形態１における充電ケーブルの収容装置の構造についてまとめて説明すると、充電ケーブルの収容装置１０は、外部電源１１から車両としてのハイブリッド自動車１００に電力を供給するための充電ケーブル２１と、充電ケーブル２１を収容する収容室５０を形成するカバー体としてのケーブルカバー４３とを備える。ケーブルカバー４３は、回転可能に設けられる回転機構部としての回転蓋６１を有する。ケーブルカバー４３には、回転蓋６１の回転中心からその半径方向に距離を隔てた位置に配置され、収容室５０と外部空間とを連通させる孔としての水入り孔４６および水抜き孔４７が形成される。回転蓋６１の回転に伴って、水入り孔４６および水抜き孔４７が外部空間に開口する位置が変化する。

このように構成された、この発明の実施の形態１における充電ケーブルの収容装置１０によれば、充電ケーブル２１の洗浄に伴う作業を容易とし、その結果、充電作業時の負荷を軽減させることができる。

なお、本実施の形態では、充電ケーブル２１を外部電源側にのみプラグ部を有するタイプとして説明したが、充電ケーブル２１は、車両本体側および外部電源側のそれぞれにプラグ部を有するタイプであってもよい。この場合、充電時に、収容装置１０は、その搭載場所であるハイブリッド自動車１００のリヤバンパ部分から降ろされて使用される。

また、本発明を、燃料電池とバッテリ（２次電池）とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド自動車では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド自動車では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、バッテリの使用に関しては、両方のハイブリッド自動車で基本的に変わらない。

（実施の形態２）
図８は、この発明の実施の形態２における充電ケーブルの収容装置を示す断面図である。本実施の形態における充電ケーブルの収容装置は、実施の形態１における充電ケーブルの収容装置１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。

図８を参照して、本実施の形態における収容装置は、図３中の本体ケース４０および回転蓋６１からなるケーブルカバー４３に替えて、充電ケーブル２１を収容するためのカバー体としての回転ケーブルカバー８１を有する。

図９は、水入れ時における、図８中の充電ケーブルの収容装置を示す正面図である。図１０は、水抜き時における、図８中の充電ケーブルの収容装置を示す正面図である。

図８から図１０を参照して、回転ケーブルカバー８１は、ケーブルリール３０の回転軸方向から見た場合に略円形となる円筒型の筐体からなる。回転ケーブルカバー８１の内側には、ケーブルリール３０に巻き取られた充電ケーブル２１を収容するための収容室５０が形成されている。回転ケーブルカバー８１は、ケーブルリール３０の回転軸方向から見た場合に正面に配置されるフロント部８１ｆを有する。回転ケーブルカバー８１は、シャフト３５によって、中心軸１０１を中心に回転可能なように支持されている。

回転ケーブルカバー８１には、水流通孔８２が形成されている。水流通孔８２は、フロント部８１ｆに形成されている。水流通孔８２は、収容室５０と、収容室５０の外側の外部空間との間を連通させるように形成されている。水流通孔８２は、中心軸１０１からその半径方向に距離を隔てた位置に配置されている。

本実施の形態では、回転ケーブルカバー８１を回転させることにより、中心軸１０１を中心とする周方向において、水流通孔８２の位置が変化し、その結果、水流通孔８２が外部空間に開口する位置が変化する。

続いて、本実施の形態における充電ケーブルの収容装置の使用方法について説明する。
図８および図９を参照して、充電ケーブル２１の洗浄時、回転ケーブルカバー８１を回転させ、水流通孔８２の開口位置を中心軸１０１に対して鉛直上側に配置する。水道栓から延びるホース７１を水流通孔８２に挿入し、収容室５０に水を供給する。ケーブルリール３０に巻回された充電ケーブル２１は、収容室５０に供給された水によって洗浄される。

図８および図１０を参照して、充電ケーブル２１の洗浄後、回転ケーブルカバー８１を回転させ、水流通孔８２の開口位置を中心軸１０１に対して鉛直下側に配置する。これにより、収容室５０に貯留された水は、水抜き孔４７を通じて外部に排出される。

このように、本実施の形態では、カバー体として設けられた回転ケーブルカバー８１が、回転機構部であり、かつ収容室５０を形成している。水流通孔８２は、回転機構部としての回転ケーブルカバー８１に形成されている。水流通孔８２は、収容室５０に対する水入り用および水抜き用の孔として形成されている。

このように構成された、この発明の実施の形態２における充電ケーブルの収容装置によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。

なお、以上に説明した実施の形態１および２に記載の充電ケーブルの収容装置の構造を適宜組み合わせて、新たな充電ケーブルの収容装置を構成してもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、主に、バッテリから電力供給されるモータを動力源として備える車両に利用される。

１０ 収容装置、１１ 外部電源、１２ コンセント、２１ 充電ケーブル、２２ プラグ部、３０ ケーブルリール、３１ 大径リール部、３２ 小径リール部、３３ ケーブル収容カバー、３４ ケーブル収容空間、３５ シャフト、４０ 本体ケース、４０ｆ フロント部、４１ 筒部、４２ スライド蓋、４３ ケーブルカバー、４６ 水入り孔、４７ 水抜き孔、４８ 凹部、４９ ゴムブッシュ、５０ 収容室、５１ 防水室、６１ 回転蓋、６２ 引き出し口、６３，６４ 開口部、７１ ホース、８１ 回転ケーブルカバー、８１ｆ フロント部、８２ 水流通孔、１００ ハイブリッド自動車、１０１ 中心軸、１０２ 前輪、１０３ 動力分割機構、１０４ エンジン、１１０ コンバータ、１２０，１３０ インバータ、１４０ コンバータ、１５０ 切り替え機構。

Claims (6)

1. 外部電源から車両に電力を供給するための充電ケーブルと、
   回転可能に設けられる回転機構部を有し、前記充電ケーブルを収容する収容室を形成するカバー体とを備え、
   前記カバー体には、前記回転機構部の回転中心からその半径方向に距離を隔てた位置に配置され、前記収容室と外部空間とを連通させる孔が形成され、
   前記回転機構部の回転に伴って、前記孔が外部空間に開口する位置が変化する、充電ケーブルの収容装置。
2. 前記カバー体は、前記収容室を形成する本体部をさらに有し、
   前記孔は、前記本体部に形成される、第１孔と、前記第１孔よりも鉛直下側に配置される第２孔とから構成され、
   前記回転機構部は、前記第１孔および前記第２孔を覆い隠すように設けられ、
   前記回転機構部には、その回転に伴って、前記第１孔または前記第２孔を露出させる開口部が形成される、請求項１に記載の充電ケーブルの収容装置。
3. 前記充電ケーブルは、外部電源に接続されるプラグ部を有し、
   前記回転機構部には、前記プラグ部を引き出すための引き出し口がさらに形成され、
   前記開口部が前記第１孔を露出させる位置に位置決めされた時に、前記引き出し口は、前記プラグ部からずれて位置決めされる、請求項２に記載の充電ケーブルの収容装置。
4. 前記回転機構部は、前記収容室を形成し、
   前記孔は、前記回転機構部に形成される、請求項１に記載の充電ケーブルの収容装置。
5. 前記充電ケーブルは、外部電源に接続されるプラグ部を有し、
   前記カバー体は、前記収容室とは区画され、前記プラグ部を収容する防水室をさらに形成する、請求項１から４のいずれか１項に記載の充電ケーブルの収容装置。
6. 前記カバー体には、前記収容室を外部空間に開放する開放機構が設けられる、請求項１から５のいずれか１項に記載の充電ケーブルの収容装置。

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