JP2011195311A - ケーブル収納装置 - Google Patents

Abstract

【課題】使用時においても、ボビンに残ったコードを良好に冷却することができるケーブル収納装置を提供する。
【解決手段】充電ケーブル収容装置２００は、中心軸部２０２と、筒部２０４を含み筒部２０４に回転可能に設けられたボビン２０３と、筒部２０４の第１軸方向端部側から第２軸方向端部側に向かうように、筒部２０４の周面に巻回された充電ケーブル２３０と、筒部２０４に巻回された充電ケーブル２３０を第２軸方向端部側から引き出す引出部２０８と、筒部２０４の周面に巻回された充電ケーブル２３０を第１軸方向端部側から冷却する冷却機構２１２を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、ケーブル収納装置に関し、特に、車両に搭載されるケーブル収納装置に関する。

従来から電気機器同士を接続するケーブルを収容するケーブル収納装置や、特開２００５−２６１６５８号公報に記載の電気掃除機等のようにケーブル収納装置が搭載された装置が各種提案されている。

たとえば、特開２００６−３２６１７０号公報に記載されたコードリール付電気機器は、電動送風機と、コードリールとを備える。コードリールは、電動送風機への電源供給用として使用される電気コードと、この電気コードを巻き付けるコード巻取り筒体と、この筒体の周面に形成された複数の通風孔と、筒体の両端部に設けられたフランジと、筒体の中空部と連通する筒状の冷却風取り入れ部とを備える。

特開２００５−１５１７８号公報に記載されたコードリールは、紐状の電気コードの一端が固定されたコード巻取り軸と、このコード巻取り軸の両側に設けられたフランジとを備える。コード巻取り軸のコード巻付け面は、コード巻取り軸の軸心に対して傾斜するように形成されている。

実開平１−９４３６２号公報に記載されたコードリールは、胴部に吐出穴が形成された円筒と、円筒の軸方向端部を閉塞するドラム側壁とを備え、円筒内に冷却ファンが設けられたコードリールが記載されている。

特開２００５−２６１６５８号公報 特開２００６−３２６１７０号公報 特開２００５−１５１７８号公報 実開平１−９４３６２号公報

特開２００６−３２６１７０号公報に記載されたコードリール付電気機器において、清掃作業中においては、コードリールの筒体から電気コードが引き出される。電気コードは、筒体の外周面にランダムに多層巻きされている。このため、電気コードが引き出された際に、電気コードが通風孔から離れた位置にのみ残る場合が頻発し易く、電気コードを良好に冷却することができないおそれがある。

特開２００５−１５１７８号公報に記載されたコードリールにおいては、電気コードとコード巻取り面との間には隙間が生じやすく、電気コードからの熱がコード巻取り面に伝達され難い。この結果、このコードリールにおいては、電気コードを十分に冷却することができない。

実開平１−９４３６２号公報に記載されたコードリールにおいては、円筒に電線は多層巻きされており、さらに、電線はランダムに円筒に巻きつけられている。電線を引き出したときに、円筒のどの部分に電線が残されるかは、一義的に決まらないため、この実開平１−９４３６２号公報に記載されたコードリールにおいては、胴部の周面の全面に亘って形成されている。このため、電線が引き出された際に、胴部の周面のうち、電線が残留していない部分にも冷却風が供給される。この結果、胴部の周面に残留した電線に吹き付けられる冷却風が少なくなり、胴部に残留する電線を良好に冷却することができない。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、使用時においても、ボビンに残ったコードを良好に冷却することができるケーブル収納装置を提供することである。

本発明に係るケーブル収納装置は、中心軸部と、筒状に形成された筒部を含み、中心軸部に回転可能に設けられたボビンと、筒部の第１軸方向端部側から第２軸方向端部側に向かうように、筒部の周面に巻回されたケーブルと、筒部に巻回されたケーブルを第２軸方向端部側から引き出すケーブル引出部と、筒部の周面に巻回されたケーブルを第１軸方向端部側から冷却する冷却機構とを備える。

好ましくは、上記ケーブルは、一重巻きとされる。好ましくは、上記筒部の第１軸方向端部側の周面には、第１冷却孔が形成され、第１冷却孔は、第２軸方向端部側から第１軸方向端部側に向けて開口幅が大きくなるように形成される。

好ましくは、ケーブル収納装置は、車両に搭載されるバッテリに接続された接続配線と、筒部内に配置され、接続配線とケーブルとを接続する接続機器とをさらに備える。上記ボビンは、筒部の第１軸方向端部に設けられた第１側壁部を含み、接続機器は、第１側壁部から離れるように設けられ、第１側壁部には筒部内と連通する連通孔が形成される。

好ましくは、上記ボビンは、筒部の第１軸方向端部に設けられた第１側壁部を含み、第１側壁部は、筒部に巻回されたケーブルを支持可能なように、筒部よりも外方に張り出すように形成される。上記第１側壁部のうち、筒部から張り出す部分には第２冷却孔が形成される。

好ましくは、上記第２冷却孔の筒部の周方向の幅は、筒部に近づくにしたがって大きくなるように形成される。好ましくは、上記筒部の外周面に設けられ、冷媒が流通可能な冷却管と、冷却管が接続され、冷媒を冷却する熱交換器とをさらに備える。好ましくは、上記冷媒は、第１軸方向端部側から第２軸方向端部側に向けて冷却管内を流通する。

本発明に係るケーブル収納装置によれば、使用時に、ボビンに残留したコードを良好に冷却することができる。

本発明の実施の形態１に係る車両１００の斜視図である。 図１に示された車両１００の概略構成を示すブロック図である。 充電ケーブル収納装置２００の断面図である。 充電ケーブル収納装置２００の分解斜視図である。 充電ケーブル収納装置２００の分解斜視図である。 本実施の形態２に係る充電ケーブル収納装置２００の断面図である。 充電ケーブル収納装置２００の分解斜視図である。 筒部２０４の一部を示す斜視図である。 本実施の形態３に係る充電ケーブル収納装置２００の断面図である。 筒部２０４の一部を示す斜視図である。 本実施の形態４に係る充電ケーブル収納装置２００の断面図である。

図１から図１１を用いて、本発明に係るケーブル収納装置およびこのケーブル収納装置が搭載された車両について説明する。

なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。

（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両１００の斜視図であり、図２は、図１に示された車両１００の概略構成を示すブロック図である。

車両１００は、車輪の駆動にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車（Hybrid Vehicle）である。

車両１００は、エンジン１０４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構１０３と、バッテリＢと、コンデンサＣと、リアクトルＬと、コンバータ１１０およびインバータ１２０，１３０と車両ＥＣＵ（electronic control unit）１６０とを備えて
いる。

動力分割機構１０３は、エンジン１０４とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されてこれらの間で動力を分配する機構である。たとえば、動力分割機構としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤ、リングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構を用いることができる。この３つの回転軸がエンジン１０４、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸にそれぞれ接続される。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空としてその中心にエンジン１０４のクランク軸を通すことで動力分割機構１０３にエンジン１０４とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とを機械的に接続することができる。

なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって車輪１０２に結合されている。また動力分割機構１０３の内部にモータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機をさらに組み込んでもよい。

そして、モータジェネレータＭＧ１は、エンジンによって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド自動車に組み込まれ、モータジェネレータＭＧ２は、ハイブリッド自動車の駆動輪を駆動する電動機としてハイブリッド自動車に組み込まれる。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２はＵ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。

そして、モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ１２０へ出力する。また、モータジェネレータＭＧ１は、インバータ１２０から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジンの始動を行なう。

モータジェネレータＭＧ２は、インバータ１３０から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。また、モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ１３０へ出力する。

バッテリＢは、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池等の二次電池を用いることができる。また、バッテリＢに代えて大容量の電気二重層コンデンサを用いることもできる。

車両１００は、外部電源２０６からの電力をバッテリＢに供給する充電ケーブル収納装置２００を備えている。充電ケーブル収納装置２００は、車両１００の後部に設けられている。

充電ケーブル収納装置２００には、充電ケーブル２３０が引き出されるケーブル引出口２３１が形成されており、充電ケーブル２３０の先端部には、プラグ部１９０が設けられている。バッテリＢを充電するときには、ケーブル引出口２３１から充電ケーブル２３０を引き出し、プラグ部１９０をコンセント２０７に差し込む。

図３は、充電ケーブル収納装置２００の断面図である。この図３に示すように、充電ケーブル収納装置２００は、バックドア１０６Ｃの外面に固定されたケース３００内に収容されている。

図４は、充電ケーブル収納装置２００の分解斜視図である。この図４および上記図３において、充電ケーブル収納装置２００は、中心軸部２０２と、中心軸部２０２に回転可能に設けられたボビン２０３と、ボビン２０３の両側に配置された側壁部２０１Ａ，２０１Ｂとを備える。ボビン２０３は、筒状に形成された筒部２０４と、筒部２０４の第１軸方向端部に形成された支持板２０５Ａと、筒部２０４の第２軸方向端部に形成された支持板２０５Ｂとを備える。支持板２０５Ａおよび支持板２０５Ｂは、筒部２０４の周面から張り出すように形成されており、筒部２０４に巻回された充電ケーブル２３０を支持する。

さらに、充電ケーブル収納装置２００は、筒部２０４に巻回された充電ケーブル２３０を引き出す引出部２０８をさらに備え、引出部２０８は、側壁部２０１Ｂ側から側壁部２０１Ａに向けて充電ケーブル２３０をボビン２０３から取出し、外部に充電ケーブル２３０を案内する。

充電ケーブル収納装置２００は、筒部２０４の第１軸方向端部側から、筒部２０４に巻回された充電ケーブル２３０を冷却する冷却機構２１２を備える。

冷却機構２１２は、側壁部２０１Ａ側に配置され、側壁部２０１Ａに向けて冷却風を吹き付ける冷却装置２０９と、側壁部２０１Ａに形成された流通孔２１０と、支持板２０５Ａに形成された流通孔２１１とを含む。

そして、冷却装置２０９から吹き出された空気は、流通孔２１０および流通孔２１１をとおり、充電ケーブル２３０に吹き付けられる。

バッテリを充電するときには、筒部２０４のうち、支持板２０５Ｂ（第２軸方向端部）側に位置する部分から外部に引き出される。図１において、充電ケーブル収納装置２００とコンセント２０７との間の距離が短いときには、充電ケーブル収納装置２００から引き出される充電ケーブル２３０は短くなる。

このため、図３において、バッテリを充電するときにおいても、充電ケーブル２３０のうち、支持板２０５Ａ側に位置する部分は、比較的、筒部２０４に巻回された状態となり易い。

支持板２０５Ａ側に位置する充電ケーブル２３０は、流通孔２１１から吹き付けられる冷却風によって冷却され、充電ケーブル２３０が高温となることを抑制することができる。

図３において、筒部２０４の内部には、収容室２１３が形成されており、この収容室２１３内には、固定子２１４および回転子２１５が設けられている。固定子２１４は、中心軸部２０２に固定されており、回転子２１５は中心軸部２０２に回転可能に装着されている。回転子２１５は、支持板２０５Ｂに固定されており、ボビン２０３と共に回転する。

固定子２１４は、回転子２１５よりも、支持板２０５Ａ側に配置されており、回転子２１５は、支持板２０５Ｂ側に配置されている。

固定子２１４には、接続ケーブル２１６が接続されており、接続ケーブル２１６内には、バッテリＢに接続される充電ケーブルや車両ＥＣＵ１６０に接続される信号線等が収容されている。

固定子２１４の表面のうち、回転子２１５と対向する側面には、環状に形成された複数の端子２１７が形成されてる。端子２１７には、充電ケーブルまたは信号線が接続されている。

回転子２１５の表面のうち、固定子２１４と対向する側面には、複数の接触ピン２１８が設けられており、接触ピン２１８の先端部は、端子２１７に接触している。接触ピン２１８は、バネ等の付勢部材によって、端子２１７に向けて付勢されており、接触ピン２１８と端子２１７との接触状態が維持されている。

回転子２１５には、接続ケーブル２１９が接続されており、接続ケーブル２１９内には、各接触ピン２１８に接続された複数の配線が収容されている。接続ケーブル２１９は、充電ケーブル２３０に接続されている。このように、固定子２１４および回転子２１５は、充電ケーブル２３０と接続ケーブル２１６とを電気的に接続する接続機器を構成している。なお、本実施の形態に係る充電ケーブル収容装置２００においては、接続機器として、固定子２１４および回転子２１５を備えた例が採用されているが、接続機器としては、この例に限られない。

充電ケーブル２３０が引き出されると、ボビン２０３が回転する。ボビン２０３が回転すると、回転子２１５が回転する。回転子２１５が回転すると、各接触ピン２１８は、端子２１７と接触した状態が維持されながら、端子２１７上を移動する。

そして、図１に示すプラグ部１９０がコンセント２０７に差し込まれ、コンセント２０７から供給される電力は、充電ケーブル２３０、接続ケーブル２１９、接触ピン２１８、端子２１７および接続ケーブル２１６を通って、バッテリＢに供給される。

引出部２０８は、側壁部２０１Ａおよび側壁部２０１Ｂに固定されたガイドピン２２０と、周面に螺旋状の溝部が形成されたシャフト２２１と、充電ケーブル２３０を案内するケーブル案内枠２２２とを備える。

シャフト２２１の両端部は、側壁部２０１Ａ，２０１Ｂに回転可能に支持されている。さらに、シャフト２２１の両端部側には、ギヤが形成されている。支持板２０５Ａおよび支持板２０５Ｂの外周縁部にもギヤが形成され、このギヤはシャフト２２１に形成されたギヤとかみ合っている。ボビン２０３が回転すると、シャフト２２１も回転する。

ケーブル案内枠２２２は、ガイドピン２２０に沿って移動可能に設けられた支持部と、充電ケーブル２３０を引き出す枠部と、この枠部に設けられたナット部とを含む。ナット部は、シャフト２２１に形成された溝部内に配置される複数のボールを含み、シャフト２２１が回転することでシャフト２２１の軸方向に移動する。

ここで、充電ケーブル２３０は、支持板２０５Ａ（第１軸方向端部）側から支持板（第２軸方向端部）２０５Ｂに向かうように、筒部２０４上に巻回されている。そして、初期状態においては、ケーブル案内枠２２２は、支持板２０５Ｂ側に位置している。

ボビン２０３が回転すると、ケーブル案内枠２２２は、支持板２０５Ａに向けて移動すると共に、順次充電ケーブル２３０を引き出す。

そして、充電作業が終了し、引き出された充電ケーブル２３０をボビン２０３に収容する際には、ボビン２０３が回転し、ケーブル案内枠２２２が支持板２０５Ｂに向けて変位する。そして、ケーブル案内枠２２２は、充電ケーブル２３０を順次案内し、充電ケーブル２３０が、支持板２０５Ａ側から支持板２０５Ｂ側に向けて順次、筒部２０４上に巻回される。

ここで、充電ケーブル２３０は、筒部２０４上に単層巻きされており、支持板２０５Ｂ側から引き出されており、充電ケーブル２３０のうち、支持板２０５Ｂ側に位置する部分が筒部２０４に残留しやすくなっている。そこで、上述のように、冷却機構２１２が残留した充電ケーブル２３０を冷却するようにしている。

図５は、流通孔２１０と、流通孔２１１とを配列させた状態における平面図である。図５に示すように、支持板２０５Ａの周方向における流通孔２１１の幅は、支持板２０５Ａの径方向内方に向けて大きくなるように形成されている。これにより、充電ケーブル２３０のうち、流通孔２１１から露出する部分が大きくなる。

流通孔２１０の開口面積は、流通孔２１１の開口面積よりも広く、流通孔２１０と流通孔２１１とを配列させると、流通孔２１１は流通孔２１０の内側に位置する。このため、流通孔２１１に冷却風が入り込み易く、流通孔２１０を良好に冷却することができる。

（実施の形態２）
図６から図８を用いて、本発明の実施の形態２に係る充電ケーブル収納装置２００について説明する。なお、図６から図８に示す構成のうち、上記図１から図５に示す構成と同一または相当する構成については同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

図６は、本実施の形態２に係る充電ケーブル収納装置２００の断面図であり、図７は、充電ケーブル収納装置２００の分解斜視図である。

図６に示すように、固定子２１４および回転子２１５は、支持板２０５Ａから間隔をあけて配置されている。図６および図７に示すように、側壁部２０１Ａには流通孔２２３が形成され、支持板２０５Ａには、流通孔２２４が形成されている。筒部２０４には、流通孔２２５が形成されている。流通孔２２４は、支持板２０５Ａのうち、筒部２０４よりも径方向内方側に位置する部分に形成されており、収容室２１３と連通している。

固定子２１４が支持板２０５Ａから間隔をあけて配置されているため、冷却装置２０９から冷却風は、流通孔２２３、流通孔２２４および流通孔２２５を通って、充電ケーブル２３０に達する。

流通孔２２５は、筒部２０４の中央部よりも、支持板２０５Ａ側に位置している。図８は、筒部２０４の一部を示す斜視図である。図８に示すように、流通孔２２５は、支持板２０５Ａの近傍に形成されており、筒部２０４の周方向における流通孔２２５の開口幅は、支持板２０５Ｂ側から支持板２０５Ａ側に向けて大きくなるように形成されている。

このため、支持板２０５Ａの近傍に位置する充電ケーブル２３０に積極的に冷却風が吹き付けられる。

充電ケーブル２３０は、支持板２０５Ａに近づくにつれて、筒部２０４上に残留し易い一方で、流通孔２２５によれば、充電ケーブル２３０のうち、支持板２０５Ａ側に位置する部分を積極的に冷却することができる。

（実施の形態３）
図９および図１０用いて、本実施の形態に係る充電ケーブル収納装置２００について説明する。なお、図９および図１０に示す構成のうち、上記図１から図８に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

図９は、本実施の形態３に係る充電ケーブル収納装置２００の断面図である。本実施の形態３に設けられた冷却機構２１２は、支持板２０５Ａに設けられた熱交換器２２６と、筒部２０４の周面上に設けられた冷却管２２７と、冷却管２２７の端部および冷却機構２１２を接続する戻り管２２８とを備える。

熱交換器２２６は、水等の液冷媒Ａを冷却し、熱交換器２２６によって冷却された液冷媒Ａは、図示されないポンプ等で冷却管２２７に送り出される。

図１０は、筒部２０４の一部を示す斜視図である。この図１０および上記図９において、冷却管２２７は、筒部２０４の外周面上を螺旋状に延びており、液冷媒Ａは支持板２０５Ａ側から支持板２０５Ｂに向けて流れる。

このため、筒部２０４に巻回された充電ケーブル２３０のうち、支持板２０５Ａ側に位置する部分は、熱交換器２２６によって冷却された直後の液冷媒Ａによって冷却され、筒部２０４上に残留する充電ケーブル２３０を積極的に冷却することができる。

そして、冷却管２２７の端部には、戻り管２２８が接続されている。戻り管２２８は、筒部２０４内に配置されており、この戻り管２２８は、熱交換器２２６に接続されており、熱交換器２２６で冷却された液冷媒Ａが再度、冷却管２２７に供給される。

（実施の形態４）
図１１を用いて、本実施の形態４に係る充電ケーブル収納装置２００について説明する。図１１に示す構成のうち、上記図１から図１０に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

図１１は、本実施の形態４に係る充電ケーブル収納装置２００の断面図である。この図１１に示すように、側壁部２０１Ａに、送風ダクト２２９が設けられており、この送風ダクト２２９には、ダクト２３２が接続されている。ダクト２３２には、ファン２３１によって冷却風が供給されている。そして、ダクト２３２に供給された冷却風は、送風ダクト２２９内に入り込み、流通孔２２３、流通孔２２４および流通孔２２５をとおり充電ケーブル２３０を冷却する。このように、ファン２３１をケース３００の外部に配置し、ファン２３１からの冷却風をダクトで引き回すことで、充電ケーブル収納装置２００をコンパクトに構成することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明は、ケーブル収納装置に適用することができ、特に、車両に搭載されるケーブル収納装置に好適である。

１００ 車両、１０２ 車輪、１０３ 動力分割機構、１０４ エンジン、１０６Ｃ バックドア、１９０ プラグ部、２００ 充電ケーブル収納装置、２０１Ａ，２０１Ｂ 側壁部、２０２ 中心軸部、２０３ ボビン、２０４ 筒部、２０５Ａ 支持板、２０５Ｂ 支持板、２０６ 外部電源、２０７ コンセント、２０８ 引出部、２０９ 冷却装置、２１０ 流通孔、２１１ 流通孔、２１２ 冷却機構、２１３ 収容室、２１４ 固定子、２１５ 回転子、２１６ 接続ケーブル、２１７ 端子、２１８ 接触ピン、２１９ 接続ケーブル、２２０ ガイドピン、２２１ シャフト、２２２ ケーブル案内枠、２２３ 流通孔、２２４ 流通孔、２２５ 流通孔、２２６ 熱交換器、２２７ 冷却管、２２９ 送風ダクト、２３０ 充電ケーブル、２３１ ケーブル引出口、２３１ ファン、２３２ ダクト、３００ ケース。

Claims (8)

1. 中心軸部と、
   筒状に形成された筒部を含み、前記中心軸部に回転可能に設けられたボビンと、
   前記筒部の第１軸方向端部側から第２軸方向端部側に向かうように、前記筒部の周面に巻回されたケーブルと、
   前記筒部に巻回された前記ケーブルを前記第２軸方向端部側から引き出すケーブル引出部と、
   前記筒部の周面に巻回された前記ケーブルを前記第１軸方向端部側から冷却する冷却機構と、
   を備えた、ケーブル収納装置。
2. 前記ケーブルは、一重巻きとされた、請求項１に記載のケーブル収納装置。
3. 前記筒部の前記第１軸方向端部側の周面には、第１冷却孔が形成され、
   前記第１冷却孔は、前記第２軸方向端部側から前記第１軸方向端部側に向けて開口幅が大きくなるように形成された、請求項１または請求項２に記載のケーブル収納装置。
4. 車両に搭載されるバッテリに接続された接続配線と、
   前記筒部内に配置され、前記接続配線と前記ケーブルとを接続する接続機器とをさらに備え、
   前記ボビンは、前記筒部の第１軸方向端部に設けられた第１側壁部を含み、
   前記接続機器は、前記第１側壁部から離れるように設けられ、
   前記第１側壁部には前記筒部内と連通する連通孔が形成された、請求項３に記載のケーブル収納装置。
5. 前記ボビンは、前記筒部の第１軸方向端部に設けられた第１側壁部を含み、
   前記第１側壁部は、前記筒部に巻回された前記ケーブルを支持可能なように、前記筒部よりも外方に張り出すように形成され、
   前記第１側壁部のうち、前記筒部から張り出す部分には第２冷却孔が形成された、請求項１から請求項４のいずれかに記載のケーブル収納装置。
6. 前記第２冷却孔の前記筒部の周方向の幅は、前記筒部に近づくにしたがって大きくなるように形成された、請求項５に記載のケーブル収納装置。
7. 前記筒部の外周面に設けられ、冷媒が流通可能な冷却管と、
   前記冷却管が接続され、前記冷媒を冷却する熱交換器と、
   をさらに備えた、請求項１から請求項６のいずれかに記載のケーブル収納装置。
8. 前記冷媒は、前記第１軸方向端部側から前記第２軸方向端部側に向けて前記冷却管内を流通する、請求項７に記載のケーブル収納装置。

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