JP2010261342A

JP2010261342A - エンジン

Info

Publication number: JP2010261342A
Application number: JP2009111635A
Authority: JP
Inventors: Shingo Yonekura; 真吾米倉
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2009-04-30
Filing date: 2009-04-30
Publication date: 2010-11-18

Abstract

【課題】イグニッションコイルから点火プラグまでの間での電圧低下を抑制でき、かつイグニッションコイルと点火プラグとを低コストな構造で接続できるエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ２０・２０・・・とシリンダヘッド３０によって形成される燃焼室２５・２５・・・内に吸気を導入する吸気マニホールド５０がシリンダヘッド３０に設けられ、燃焼室２５・２５・・・内に点火プラグ２７・２７・・・の一端部が差し込まれ、点火プラグ２７・２７・・・の他端部がシリンダヘッド３０から突出するエンジン１であって、点火プラグ２７・２７・・・の他端部に点火プラグ２７・２７・・・の点火用高電圧を発生するイグニッションコイル２８・２８・・・が取り付けられ、イグニッションコイル２８・２８・・・が支持ブラケット２９によって支持され、支持ブラケット２９が吸気マニホールド５０に取り付けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンに関し、詳しくは、点火プラグに点火用高電圧を発生させるイグニッションコイルを備えるエンジンに関する。

従来のエンジンにおいては、点火プラグから離れた位置にイグニッションコイルが配置され、このイグニッションコイルは、コードを介して点火プラグと接続される（例えば、特許文献１参照）。

しかし、上記のようなエンジンでは、コードを介するためイグニッションコイルから点火プラグまでの間で電圧が低下することに加え、コードの分だけ部品コストが増加する、という問題があった。

特開平１０−８９８５号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、イグニッションコイルから点火プラグまでの間での電圧低下を抑制でき、かつイグニッションコイルと点火プラグとを低コストな構造で接続できるエンジンを提供する。

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、シリンダとシリンダヘッドによって形成される燃焼室内に吸気を導入する吸気マニホールドが前記シリンダヘッドに設けられ、前記燃焼室内に点火プラグの一端部が差し込まれ、該点火プラグの他端部が前記シリンダヘッドから突出するエンジンであって、前記点火プラグの他端部に点火プラグの点火用高電圧を発生するイグニッションコイルが取り付けられ、該イグニッションコイルが支持部材によって支持され、該支持部材が前記吸気マニホールドに取り付けられるものである。

請求項２においては、シリンダブロック内にシリンダが複数並べて設けられ、該複数のシリンダとシリンダヘッドによって形成される複数の燃焼室内に吸気を導入する吸気マニホールドが前記シリンダヘッドに設けられ、前記複数のシリンダ毎の点火プラグが前記シリンダヘッドに設けられ、前記点火プラグの一端部が前記燃焼室内に差し込まれ、該点火プラグの他端部が前記シリンダヘッドから突出するエンジンであって、前記複数の点火プラグ毎にイグニッションコイルが取り付けられ、該複数のイグニッションコイルが支持部材によって支持され、該支持部材が前記吸気マニホールドに取り付けられるとともに、前記支持部材に前記複数のイグニッションコイル毎に支持する支持部が設けられるものである。

請求項３においては、前記イグニッションコイルの支持部材は、前記吸気マニホールドに設けられた取付部材に取り付けられ、前記取付部材に、前記吸気マニホールド内に燃料を噴射するインジェクタへ燃料を供給する燃料供給レールが取り付けられるものである。

請求項４においては、前記吸気マニホールドに設けられた取付部材は、前記イグニッションコイルの支持部材が取り付けられる第一取付部と、前記燃料供給レールが取り付けられる第二取付部と、を有し、前記第一取付部と前記第二取付部が一側と他側とに振り分けて設けられるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、イグニッションコイルは、点火プラグの近傍で支持部材によって確実に支持されて、点火プラグと直接（コードを介さずに）接続される。これにより、イグニッションコイルから点火プラグまでの間での電圧低下を抑制できるとともに、接続用のコードが不要となって部品コストを低減することが可能である。さらに、吸気マニホールドはエンジンの他の部分に比べて低温であるため、支持部材を介してイグニッションコイルに伝わる熱の影響が小さい。これにより、イグニッションコイルの温度上昇が低減されて、イグニッションコイルの性能および耐久性の低下を抑制することが可能である。

請求項２においては、複数のイグニッションコイルが一つの支持部材によって支持される。これにより、複数のイグニッションコイル毎に支持部材を設ける必要がなく、複数のイグニッションコイルの支持構造をコンパクトに構成することが可能である。

請求項３においては、取付部材に支持部材および燃料供給レールの両部材が取り付けられる。これにより、両部材の取付構造をコンパクトに構成することが可能である。

請求項４においては、取付部材において支持部材の着脱方向と燃料供給レールの着脱方向とが異なるため、着脱に際して両部材が互いに干渉し難い。これにより、燃料供給レールを取り外さずに支持部材だけを着脱できるため、点火プラグのメンテナンスを容易にすることが可能である。

本発明の第一実施形態に係るエンジンを示す側面図。本発明の第一実施形態に係るエンジンの上部を示す背面図。本発明の第一実施形態に係るエンジンを示す平面図。本発明の第一実施形態に係るエンジンの内部構造を示す正面断面図。本発明の第一実施形態に係るイグニッションコイルを示す側面図。本発明の第一実施形態に係る支持ブラケットを示す斜視図。本発明の第二実施形態に係る支持ブラケットを示す斜視図。本発明の第三実施形態に係る支持ブラケットを示す斜視図。

以下、本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。

図１から図６に示す第一実施形態に係るエンジン１は、例えば、ガソリンを燃料とする「ガソリンエンジン」、ガスを燃料とする「ガスエンジン」、または、ガソリンおよびガスのいずれも燃料とすることが可能な「バイフューエルエンジン」である。

エンジン１は、本実施形態では四気筒エンジンであり、図１から図４に示すように、シリンダブロック１０内には、四つのシリンダ２０・２０・・・が水平方向に一列に並べて設けられる。シリンダ２０・２０・・・は、その軸方向が上下方向となるように、シリンダブロック１０内の上部に配置される。

なお、エンジン１において、四つのシリンダ２０・２０・・・に係る構造は略同一であるため、以下の説明では、一のシリンダ２０に係る構造を中心にして説明し、他のシリンダ２０・２０・・・に係る構造ついては必要な場合にのみ説明する。また、エンジンの気筒数は四気筒に限定するものではない。

シリンダブロック１０の下部には、図４に示すクランクケース２１が設けられ、クランクケース２１内には、クランク軸２２が架設される。クランク軸２２は、クランクケース２１に軸受け（図示省略）を介して回転可能に軸支される。

クランクケース２１内においてクランク軸２２上には、バランスウエイト２２１およびクランクピン２３１がシリンダ２０・２０・・・毎に設けられる。クランクピン２３１には、コンロッド２３の一端部が回動可能に軸支される。コンロッド２３の他端部には、ピストン２４がピストンピン２４１を介して回動可能に軸支される。

シリンダブロック１０（シリンダ２０・２０・・・）の上部には、シリンダヘッド３０が設けられる。シリンダ２０、ピストン２４およびシリンダヘッド３０によって囲まれた空間は、燃焼室２５とされる。シリンダヘッド３０の上部は、ヘッドカバー４０によって覆われる。シリンダヘッド３０の側部には、吸気マニホールド５０が設けられる。吸気マニホールド５０の上側には、燃料供給レール６０が配置される。

シリンダヘッド３０には、点火プラグ２７が設けられる。点火プラグ２７は、シリンダ２０の軸方向から見たとき（平面視）において、シリンダ２０内の略中央部に配置される。点火プラグ２７の一端部（電極部２７１）は、燃焼室２５内に差し込まれ、点火プラグ２７の他端部（ターミナル２７２）は、シリンダヘッド３０から上方に突出する。シリンダヘッド３０から突出する点火プラグ２７の上部（ターミナル２７２側）には、イグニッションコイル２８が取り付けられる。

そして、シリンダヘッド３０の一側（水平方向において点火プラグ２７を挟んで一側）には、吸気ポート３１（図４参照）が設けられる。吸気ポート３１には、燃焼室２５内に吸気を導入する吸気マニホールド５０が接続される。吸気ポート３１と燃焼室２５との間には、吸気バルブ３１１が設けられ、吸気バルブ３１１が昇降することにより、吸気ポート３１と燃焼室２５との間の空間が開閉される。

また、シリンダヘッド３０の他側（水平方向において点火プラグ２７を挟んで他側）には、排気ポート３２（図４参照）が設けられる。排気ポート３２には、燃焼室２５内の排気を導出する排気マニホールド（図示省略）が接続される。排気ポート３２と燃焼室２５との間には、排気バルブ３２１が設けられ、排気バルブ３２１が昇降することにより、排気ポート３２と燃焼室２５との間の空間が開閉される。

燃料供給レール６０は、吸気マニホールド５０内に燃料を噴射するインジェクタ６２へ燃料を供給する管状部材である。図２および図３に示すように、燃料供給レール６０は、クランク軸２２（シリンダ２０・２０・・・の並列方向）と平行に配置される。燃料供給レール６０には、一対の取付板６１・６１が設けられる。一対の取付板６１・６１は、燃料供給レール６０の側面から燃料供給レール６０の管軸方向に直交する方向に突出する。一対の取付板６１・６１には、それぞれボルト孔（図示省略）が穿孔される。

図５に示すイグニッションコイル２８は、点火プラグ２７の点火用高電圧を発生するものである。イグニッションコイル２８は、コイル本体２８１と、点火プラグ２７に接続される接続部２８２と、接続部２８２とコイル本体２８１とを連結する連結軸２８３と、突出片２８４と、を有する。突出片２８４は、イグニッションコイル２８が点火プラグ２７に取り付けられた状態で、コイル本体２８１の側面から水平方向に突出する。イグニッションコイル２８・２８・・・は、「支持部材」となる支持ブラケット２９によって支持される。

図６に示すように、支持ブラケット２９は、一対の短辺と一対の長辺とを有する略長方形状の板状部材である。支持ブラケット２９には、「支持部」となる四つのボス部２９１・２９１・・・、四つの取付座２９２・２９２・・・、および一対の取付部２９３・２９３が設けられる。

ボス部２９１・２９１・・・は、イグニッションコイル２８・２８・・・を支持する部分である。ボス部２９１・２９１・・・は、支持ブラケット２９の長辺方向に沿って所定の間隔（等間隔）で設けられる。隣り合うボス部２９１・２９１同士の中心間隔は、隣り合うイグニッションコイル２８・２８（シリンダ２０・２０）同士の中心間隔と同程度とされる。ボス部２９１には、イグニッションコイル２８の連結軸２８３が嵌合される。

取付座２９２・２９２・・・は、支持ブラケット２９の一側の板面（図５においてコイル本体２８１側の板面）上から、その板面に対して直交する方向に突出する。取付座２９２・２９２・・・には、ボルト孔が穿孔され、ボルト２８４Ａによってイグニッションコイル２８の突出片２８４が取り付けられる（図３および図５参照）。

一対の取付部２９３・２９３は、支持ブラケット２９の他側の板面（図５において接続部２８２側の板面）における縁部から、支持ブラケット２９の短辺方向に突出する。一対の取付部２９３・２９３は、支持ブラケット２９の長辺方向の中心に対して、線対称に配置される。一対の取付部２９３・２９３には、ボルト孔２９３Ａ・２９３Ａが穿孔される。一対の取付部２９３・２９３は、「取付部材」となる一対の取付ブラケット５１・５１に、一対の第一ボルト５１１Ａａ・５１１Ａａによって取り付けられる。

一対の取付ブラケット５１・５１は、支持ブラケット２９および燃料供給レール６０が取り付けられるものである。一対の取付ブラケット５１・５１は、同一構造であり、取付ブラケット５１は、吸気マニホールド５０の上面から上方に突出する（図２参照）。本実施形態に係る一対の取付ブラケット５１・５１は、吸気マニホールド５０と一体成形される。取付ブラケット５１には、「第一取付部」となる鉛直面５１１、「第二取付部」となる傾斜面５１２、第一ボルト孔５１１Ａ、および第二ボルト孔５１２Ａが設けられる。

鉛直面５１１は、支持ブラケット２９が取り付けられる部分である。鉛直面５１１は、取付ブラケット５１において水平方向の一側（支持ブラケット２９側）に設けられる。鉛直面５１１は、その面が水平方向を向く。

第一ボルト孔５１１Ａは、鉛直面５１１に対して直角に、鉛直面５１１側から反対側に貫通するように穿孔される。一対の第一ボルト孔５１１Ａ・５１１Ａは、支持ブラケット２９の一対の取付部２９３・２９３に設けられたボルト孔２９３Ａ・２９３Ａと、一致する位置に配置される。

傾斜面５１２は、燃料供給レール６０が取り付けられる部分である。傾斜面５１２は、取付ブラケット５１において水平方向の他側（鉛直面５１１とは反対側）に設けられる。傾斜面５１２は、その面が水平方向から所定の角度傾斜して上方を向く。

第二ボルト孔５１２Ａは、傾斜面５１２に対して直角に傾斜面５１２側から穿孔される。一対の第二ボルト孔５１２Ａ・５１２Ａは、燃料供給レール６０の一対の取付板６１・６１に設けられた前記ボルト孔と、一致する位置に配置される。

次に、一対の取付ブラケット５１・５１に対する支持ブラケット２９および燃料供給レール６０の取付方法について説明する。

図２および図３に示すように、支持ブラケット２９は、その一対の長辺がシリンダ２０・２０・・・の並列方向（クランク軸２２）と平行となり、一対の取付部２９３・２９３が、水平方向において一対の取付ブラケット５１・５１側（イグニッションコイル２８とは反対側）に突出し、かつ取付座２９２・２９２・・・が上方に突出するように配置される。

そして、支持ブラケット２９は、図６に示すように、一対の取付部２９３・２９３の突出端部が、一対の取付ブラケット５１・５１の鉛直面５１１・５１１に当接された（つまり、一対の取付部２９３・２９３のボルト孔２９３Ａ・２９３Ａと、一対の第一ボルト孔５１１Ａ・５１１Ａとが一致する）状態で、一対の第一ボルト５１１Ａａ・５１１Ａａが、一対の第一ボルト孔５１１Ａ・５１１Ａおよび一対のボルト孔２９３Ａ・２９３Ａにねじ込まれて、一対の取付ブラケット５１・５１に支持ブラケット２９が取り付けられる。

続いて、燃料供給レール６０は、図２および図３に示すように、その管軸方向がシリンダ２０・２０・・・の並列方向（クランク軸２２）と平行となり、一対の取付板６１・６１が水平方向において一対の取付ブラケット５１・５１側に突出するように配置される。

そして、燃料供給レール６０は、一対の取付板６１・６１の板面が、一対の取付ブラケット５１・５１の傾斜面５１２・５１２に重ね合わされた（つまり、一対の取付板６１・６１の前記ボルト孔と、一対の第二ボルト孔５１２Ａ・５１２Ａとが一致する）状態で、一対の第二ボルト５１２Ａａ・５１２Ａａが、一対の取付板６１・６１の前記ボルト孔および一対の第二ボルト孔５１２Ａ・５１２Ａにねじ込まれて、一対の取付ブラケット５１・５１に燃料供給レール６０が取り付けられる。

以上のように第一実施形態に係るエンジン１は、シリンダ２０・２０・・・とシリンダヘッド３０によって形成される燃焼室２５・２５・・・内に吸気を導入する吸気マニホールド５０がシリンダヘッド３０に設けられ、燃焼室２５・２５・・・内に点火プラグ２７・２７・・・の一端部が差し込まれ、点火プラグ２７・２７・・・の他端部がシリンダヘッド３０から突出するものであって、点火プラグ２７・２７・・・の他端部に点火プラグ２７・２７・・・の点火用高電圧を発生するイグニッションコイル２８・２８・・・が取り付けられ、イグニッションコイル２８・２８・・・が支持ブラケット２９によって支持され、支持ブラケット２９が吸気マニホールド５０に取り付けられる。

このような構成により、イグニッションコイル２８は、点火プラグ２７の近傍で支持ブラケット２９によって確実に支持されて、点火プラグ２７と直接（コードを介さずに）接続される。これにより、イグニッションコイル２８から点火プラグ２７までの間での電圧低下を抑制できるとともに、接続用のコードが不要となって部品コストを低減することが可能である。さらに、吸気マニホールド５０はエンジン１の他の部分に比べて低温であるため、支持ブラケット２９を介してイグニッションコイル２８に伝わる熱の影響が小さい。これにより、イグニッションコイル２８の温度上昇が低減されて、イグニッションコイル２８の性能および耐久性の低下を抑制することが可能である。

特に、エンジン１は、シリンダブロック１０内にシリンダ２０・２０・・・が四つ並べて設けられ、四つのシリンダ２０・２０・・・とシリンダヘッド３０によって形成される四つの燃焼室２５・２５・・・内に吸気を導入する吸気マニホールド５０がシリンダヘッド３０に設けられ、四つのシリンダ２０・２０・・・毎の点火プラグ２７・２７・・・がシリンダヘッド３０に設けられ、点火プラグ２７・２７・・・の一端部が燃焼室２５・２５・・・内に差し込まれ、点火プラグ２７・２７・・・の他端部がシリンダヘッド３０から突出するものであって、四つの点火プラグ２７・２７・・・毎にイグニッションコイル２８・２８・・・が取り付けられ、四つのイグニッションコイル２８・２８・・・が支持部材によって支持され、支持ブラケット２９が吸気マニホールド５０に取り付けられるとともに、支持ブラケット２９に四つのイグニッションコイル２８・２８・・・毎に支持するボス部２９１・２９１・・・が設けられる。

このような構成により、四つのイグニッションコイル２８・２８・・・が一つの支持ブラケット２９によって支持される。これにより、四つのイグニッションコイル２８・２８・・・毎に支持ブラケット２９を設ける必要がなく、四つのイグニッションコイル２８・２８・・・の支持構造をコンパクトに構成することが可能である。

また、エンジン１において、支持ブラケット２９は、吸気マニホールド５０に設けられた一対の取付ブラケット５１・５１に取り付けられ、一対の取付ブラケット５１・５１に、吸気マニホールド５０内に燃料を噴射するインジェクタ６２へ燃料を供給する燃料供給レール６０が取り付けられる。

このような構成により、一対の取付ブラケット５１・５１に支持ブラケット２９および燃料供給レール６０の両部材が取り付けられる。これにより、両部材の取付構造をコンパクトに構成することが可能である。

さらに、エンジン１において、一対の取付ブラケット５１・５１は、支持ブラケット２９が取り付けられる鉛直面５１１と、燃料供給レール６０が取り付けられる傾斜面５１２と、を有し、鉛直面５１１と傾斜面５１２が一側と他側とに振り分けて設けられる。

このような構成により、取付ブラケット５１において支持ブラケット２９の取付方向と燃料供給レール６０の取付方向とが異なるため、着脱に際して両部材が互いに干渉し難い。これにより、燃料供給レール６０を取り外さずに支持ブラケット２９だけを着脱できるため、点火プラグ２７・２７・・・のメンテナンスを容易にすることが可能である。

次に、第二実施形態に係るエンジンについて説明する。なお、第一実施形態と同一符号の部材は第一実施形態と同一構成であるため詳細な説明は省略する。

第二実施形態に係るエンジンにおいて、支持ブラケット２９には、図７に示すように、第一実施形態における一対の取付部２９３・２９３に代えて、取付ステー２９４が設けられる。

取付ステー２９４は、一対の短辺と一対の長辺とを有する略長方形状の板状部材が、一対の短辺の略中央部を境に、略直角に折り曲げられて構成される。取付ステー２９４は、第一板２９４Ａと、第一板２９４Ａに対して略直角な第二板２９４Ｂと、を有する。

取付ステー２９４は、第一板２９４Ａの板面が支持ブラケット２９の板面に対して略直角となるように、換言すると、第二板２９４Ｂの板面が支持ブラケット２９の板面に対して略平行となるように、第一板２９４Ａの一側（折曲部とは反対側）の長辺が、支持ブラケット２９の一側（ヘッドカバー４０側）の長辺に固定される。第二板２９４Ｂの長辺両端部には、一対のボルト孔２９４Ｂａ・２９４Ｂａが穿孔される。

こうして、支持ブラケット２９は、取付ステー２９４の第一板２９４Ａがヘッドカバー４０の側面に沿い、取付ステー２９４の第二板２９４Ｂがヘッドカバー４０の上面に沿うように配置される。ここで、本実施形態では、第一実施形態における一対の取付ブラケット５１・５１に代えて、ヘッドカバー４０の上面に一対のボルト孔（図示省略）が穿孔される。このヘッドカバー４０の一対のボルト孔は、一対のボルト孔２９４Ｂａ・２９４Ｂａと一致する位置に配置される。

そして、一対のボルト２９４Ｂｂ・２９４Ｂｂが、一対のボルト孔２９４Ｂａ・２９４Ｂａおよびヘッドカバー４０の前記一対のボルト孔にねじ込んで入れられて、ヘッドカバー４０に取付ステー２９４を介して支持ブラケット２９が取り付けられる。

このような構成により、第二実施形態に係るエンジンでは、取付ステー２９４の板面（第一板２９４Ａおよび第二板２９４Ｂ）全体がヘッドカバー４０に支持される。これにより、支持ブラケット２９を確実に取り付けることが可能である。

なお、一の板状部材を折り曲げることにより、支持ブラケット２９および取付ステー２９４を一体的に構成することも可能である。

次に、第三実施形態に係るエンジンについて説明する。なお、第一実施形態と同一符号の部材は第一実施形態と同一構成であるため詳細な説明は省略する。

第三実施形態に係るエンジンにおいて、支持ブラケット２９には、図８に示すように、第一実施形態における一対の取付部２９３・２９３に代えて、一対の取付孔２９５・２９５が穿孔される。一対の取付孔２９５・２９５は、支持ブラケット２９の一側（吸気マニホールド５０側）の長辺側において、支持ブラケット２９の長辺方向の中心に対して、線対称に配置される。

そして、本実施形態では、第一実施形態における一対の取付ブラケット５１・５１に代えて、一対の取付軸３３・３３がシリンダヘッド３０の上面に設けられる。一対の取付軸３３・３３は、シリンダヘッド３０の上面から上方に突出する。一対の取付軸３３・３３には、一対のボルト孔３３１・３３１が穿孔される。一対のボルト孔３３１・３３１は、支持ブラケット２９の一対の取付孔２９５・２９５と一致する位置に配置される。

こうして、支持ブラケット２９は、一対の取付孔２９５・２９５が一対の取付軸３３・３３のボルト孔３３１・３３１と一致された状態で、一対のボルト２９５Ａ・２９５Ａが、一対の取付孔２９５・２９５および一対のボルト孔３３１・３３１にねじ込んで入れられて、一対の取付軸３３・３３に支持ブラケット２９が取り付けられる。

このような構成により、第三実施形態に係るエンジンでは、一対の取付軸３３・３３と一対のボルト２９５Ａ・２９５Ａとによる簡易な構成で、支持ブラケット２９がシリンダヘッド３０に取り付けられる。これにより、支持ブラケット２９の取付構成に係る部品コストを低減することが可能である。

１エンジン
１０シリンダブロック
２０シリンダ
２５燃焼室
２７点火プラグ
２８イグニッションコイル
２９支持ブラケット（支持部材）
３０シリンダヘッド
５０吸気マニホールド
５１取付ブラケット（取付部材）
６０燃料供給レール
６２インジェクタ
２９１ボス部（支持部）
５１１鉛直面（第一取付部）
５１２傾斜面（第二取付部）

Claims

シリンダとシリンダヘッドによって形成される燃焼室内に吸気を導入する吸気マニホールドが前記シリンダヘッドに設けられ、前記燃焼室内に点火プラグの一端部が差し込まれ、該点火プラグの他端部が前記シリンダヘッドから突出するエンジンであって、前記点火プラグの他端部に点火プラグの点火用高電圧を発生するイグニッションコイルが取り付けられ、該イグニッションコイルが支持部材によって支持され、該支持部材が前記吸気マニホールドに取り付けられるエンジン。
シリンダブロック内にシリンダが複数並べて設けられ、該複数のシリンダとシリンダヘッドによって形成される複数の燃焼室内に吸気を導入する吸気マニホールドが前記シリンダヘッドに設けられ、前記複数のシリンダ毎の点火プラグが前記シリンダヘッドに設けられ、前記点火プラグの一端部が前記燃焼室内に差し込まれ、該点火プラグの他端部が前記シリンダヘッドから突出するエンジンであって、前記複数の点火プラグ毎にイグニッションコイルが取り付けられ、該複数のイグニッションコイルが支持部材によって支持され、該支持部材が前記吸気マニホールドに取り付けられるとともに、前記支持部材に前記複数のイグニッションコイル毎に支持する支持部が設けられるエンジン。
前記イグニッションコイルの支持部材は、前記吸気マニホールドに設けられた取付部材に取り付けられ、前記取付部材に、前記吸気マニホールド内に燃料を噴射するインジェクタへ燃料を供給する燃料供給レールが取り付けられる請求項１または請求項２に記載のエンジン。
前記吸気マニホールドに設けられた取付部材は、前記イグニッションコイルの支持部材が取り付けられる第一取付部と、前記燃料供給レールが取り付けられる第二取付部と、を有し、前記第一取付部と前記第二取付部が一側と他側とに振り分けて設けられる請求項３に記載のエンジン。