JP2010260401A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】トレッド部11の両端部を連なる一対のサイドウォール部12の内周にそれぞれ形成された一対のビード部13を備えた空気入りタイヤである。ビード部13に、フィラメントをらせん状に旋回し束ねることによって形成されたモノフィラメントビードコア21が埋設されてなり、前記フィラメントの断面直径df、フィラメント型付け曲率半径Rf、およびタイヤリム径Dtとの関係が次式、3.5≧(2Rf/Dt)×df2≧1.0で表される関係を満足する。
【選択図】図1
Description
前記ビード部に、フィラメントをらせん状に旋回し束ねることによって形成されたモノフィラメントビードコアが埋設されてなり、前記フィラメントの断面直径df、フィラメント型付け曲率半径Rf、およびタイヤリム径Dtとの関係が次式、
3.5≧(2Rf/Dt)×df2≧1.0
で表される関係を満足することを特徴とするものである。
図1に、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤの一例の概略断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、トレッド部11と、その両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部12と、そのタイヤ半径方向内側に連なるビード部13とからなり、これら各部をビード部13内に埋設されたビードコア21相互間にわたり補強し、かつ、タイヤ赤道面に対して60〜90°をなすコードをゴムで被覆した少なくとも1層のカーカスプライからなるカーカス層22と、そのタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなる少なくとも1層のベルト層23を具備する。
3.5≧(2Rf/Dt)×df2≧1.0、
好ましくは、次式、
3.0≧(2Rf/Dt)×df2≧1.2、
で表される関係を満足することが肝要である。この(2Rf/Dt)×df2の値が上記範囲を逸脱すると、ビード耐久性と運動性能との両立を図ることが困難となる。
下記表1および表2に示すフィラメント径を有するスチールフィラメントをらせん状に巻きつけ、図2〜図4に示す断面形状を有するモノフィラメントビードコアを、自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ(タイヤサイズ:190/50ZR17)に適用して、直進操縦安定性につき、下記に従い評価を行った。これらの結果を、下記の表1および表2中に併せて示す。
供試タイヤを、リムサイズMT6.00×17のリムにて空気圧250kPaで100ccのスポーツタイプの二輪車に装着して、テストコースで実車走行させ、直進走行時における操縦安定性の評価を行なった。評価はコントロールタイヤ(比較例1)を0とした5点法の相対評価にてコントロール対比で、+4:良い +2:やや良い 0:変わらない −2:やや悪い −4:悪い と評価した。なお、+のタイヤは操縦安定性がコントロールより良いことを示している。得られた結果を下記の表1および表2に示す。
12 サイドウォール部
13 ビード部
21 ビードコア
22 カーカス層
23 ベルト層
Claims (3)
- トレッド部の両端部を連なる一対のサイドウォール部の内周にそれぞれ形成された一対のビード部を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記ビード部に、フィラメントをらせん状に旋回し束ねることによって形成されたモノフィラメントビードコアが埋設されてなり、前記フィラメントの断面直径df、フィラメント型付け曲率半径Rf、およびタイヤリム径Dtとの関係が次式、
3.5≧(2Rf/Dt)×df2≧1.0
で表される関係を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記モノフィラメントビードコアの巻き始め端および巻き終わり端の少なくとも一方の1旋回分のフィラメント型付け曲率半径Rfがタイヤリム径Dtの0.4〜0.6倍の範囲内にある請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 自動二輪車用空気入りタイヤである請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
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