JP2010255473A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】燃料が燃料流路からカットバルブにおけるシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を通って当該シート側ボディ内に流入するのを防止して、カットバルブでの不具合の発生を抑制することができるエンジンを提供することを課題とする。
【解決手段】燃料噴射ポンプ８５の近傍であって燃料タンク９０から送油される燃料の流路である燃料流路に配置され、燃料流路を開閉可能とするカットバルブ１Ａ・１Ｂ・１Ｃを具備するエンジン１００であって、カットバルブ１Ａ・１Ｂ・１Ｃは、アクチュエータにより摺動されて燃料流路の弁座１５に対して着座または離座可能な弁体６と、弁体６がその先端側を燃料流路の弁座１５側に突出させつつ摺動自在に挿入される挿入孔３０が形成されるシート側ボディ３と、を具備し、弁体６は、燃料流路が開放されるときに、挿入孔３０の開口部に蓋をする蓋部を弁体６の先端側に設けるものとする。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料流路を開閉可能とするカットバルブを具備するエンジンの技術に関する。

従来、燃料噴射ポンプの近傍であって燃料タンクから送油される燃料の流路である燃料流路に配置され、前記燃料流路を開閉可能とするカットバルブを具備するエンジンは公知となっている。

このようなエンジンにおいて、カットバルブは、アクチュエータにより摺動される弁体と、弁体が摺動自在に挿入される挿入孔が形成されるシート側ボディとを具備し、アクチュエータにより弁体を摺動させてエンジンの燃料流路を開放または閉塞することができるように構成されている。例えば、特許文献１に示す如くである。
そして、エンジンは、その運転中にカットバルブにより燃料流路を開放して、燃料噴射ポンプに燃料を供給し、その停止の際にカットバルブにより燃料流路を閉塞して、燃料タンクから燃料噴射ポンプへの燃料の供給を遮断するようになっている。

実開昭５６−１１７５１８号公報

従来のようなエンジンにおいて、その運転中には燃料が燃料ポンプから送油される際のスピル圧が、燃料流路内に生じている。また、燃料流路に配置されるカットバルブでは、そのシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との間に、弁体が挿入孔内で摺動可能なように隙間が存在しており、油密性が完全に確保されていない。
そのため、燃料流路を開放してエンジンを運転させると、燃料タンクから送油された燃料が、スピル圧によってはシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を通って、シート側ボディ内に流入して、その後に燃料がシート側ボディ内から当該シート側ボディと他の部材との接合部を介して外部へ漏れるなどといった不具合が発生するおそれがあった。このような不具合の発生によって、カットバルブの耐久性の低下が懸念される。

本発明は以上の如き状況を鑑みてされたものであり、燃料が燃料流路からカットバルブにおけるシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を通って当該シート側ボディ内に流入するのを防止して、カットバルブでの不具合の発生を抑制することができるエンジンを提供することを課題とする。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、燃料噴射ポンプの近傍であって燃料タンクから送油される燃料の流路である燃料流路に配置され、前記燃料流路を開閉可能とするカットバルブを具備する、エンジンであって、前記カットバルブは、アクチュエータにより摺動されて前記燃料流路の弁座に対して着座または離座可能な弁体と、前記弁体がその先端側を前記燃料流路の弁座側に突出させつつ摺動自在に挿入される挿入孔が形成されるシート側ボディとを具備し、前記弁体は、前記燃料流路が開放されるときに前記挿入孔の開口部に蓋をする蓋部を当該弁体の先端側に設けるものである。

請求項２においては、前記蓋部は、前記挿入孔の開口部の径よりも大径に形成されるものである。

請求項３においては、前記蓋部は、前記弁体にシール部材を外嵌して構成されるものである。

請求項４においては、前記蓋部は、前記弁体に鍔状の鍔部を一体的に形成して構成されるものである。

請求項５においては、前記蓋部は、前記弁体にテーパ状のテーパ部を設けて構成されるものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、弁体は、燃料流路が開放されるときに、挿入孔の開口部に蓋をする蓋部を先端側に設ける。このため、燃料流路を開放するとき、シート側ボディにおける挿入孔の弁座側開口部、即ちシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を蓋部により閉塞することが可能となる。したがって、燃料が燃料流路からシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を通ってシート側ボディ内に流入するのを防止して、カットバルブでの不具合の発生を抑制することができる。

請求項２においては、蓋部は、挿入孔の開口部の径よりも大径に形成される。このため、燃料流路を開放するとき、シート側ボディにおける挿入孔の弁座側開口部、即ちシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を蓋部により、確実に閉塞することが可能となる。したがって、燃料が燃料流路からシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を通ってシート側ボディ内に流入するのを確実に防止して、カットバルブでの不具合の発生を抑制することができる。また、このようなカットバルブを簡易構造で実現することができる。

請求項３においては、蓋部は、弁体の外周面にシール部材を外嵌して構成される。このため、燃料流路を開放するとき、シート側ボディにおける挿入孔の弁座側開口部、即ちシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を蓋部により閉塞することが可能となる。したがって、燃料が燃料流路からシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を通ってシート側ボディ内に流入するのを確実に防止して、カットバルブでの不具合の発生を抑制することができる。また、このようなカットバルブを簡易構造で実現することができる。

請求項４においては、蓋部は、弁体に鍔状の鍔部を一体的に形成して構成される。このため、燃料流路を開放するとき、シート側ボディにおける挿入孔の弁座側開口部、即ちシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を蓋部により閉塞することが可能となる。したがって、燃料が燃料流路からシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を通ってシート側ボディ内に流入するのを確実に防止して、カットバルブでの不具合の発生を抑制することができる。また、このようなカットバルブを簡易構造で実現することができる。

請求項５においては、蓋部は、前記弁体にテーパ状のテーパ部を設けて構成される。このため、燃料流路を開放するとき、シート側ボディにおける挿入孔の弁座側開口部、即ちシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を蓋部により閉塞することが可能となる。したがって、燃料が燃料流路からシート側ボディの挿入孔の内周面と弁体の外周面との隙間を通ってシート側ボディ内に流入するのを確実に防止して、カットバルブでの不具合の発生を抑制することができる。また、このようなカットバルブを簡易構造で実現することができる。

本発明の第一実施形態に係るエンジンを示した全体斜視図。 本発明の第一実施形態に係るエンジンのカットバルブの取付部を示した正面図。 本発明の第一実施形態に係るエンジンのカットバルブの取付部を示した側面図。 本発明の第一実施形態に係るエンジンが具備するカットバルブを示した正面断面図。 （ａ）本発明の第一実施形態に係るエンジンが具備するカットバルブが燃料流路を閉塞した状態を示した正面断面図、（ｂ）本発明の第一実施形態に係るエンジンが具備するカットバルブが燃料流路を開放した状態を示した正面断面図。 （ａ）本発明の第二実施形態に係るエンジンが具備するカットバルブが燃料流路を閉塞した状態を示した正面断面図、（ｂ）本発明の第二実施形態に係るエンジンが具備するカットバルブが燃料流路を開放した状態を示した正面断面図。 （ａ）本発明の第三実施形態に係るエンジンが具備するカットバルブが燃料流路を閉塞した状態を示した正面断面図、（ｂ）本発明の第三実施形態に係るエンジンが具備するカットバルブが燃料流路を開放した状態を示した正面断面図。

本発明の第一実施形態に係るエンジンについて、図１から図５を用いて説明する。
なお、以下の説明においては、図中における矢印Ｆの方向を前方とする。

図１から図３に示す如く、エンジン１００は、エンジン本体８０と、燃料タンク９０と、マフラー９１と、エアクリーナ９２とを具備し、これらに加えて燃料噴射ポンプ８５やカットバルブ１Ａなども具備する。

エンジン本体８０は、主に、クランクケース部８１と、シリンダを形成するシリンダブロック部８２と、このシリンダブロック部８２の上方に配置されるシリンダヘッド部８３とで構成される。

燃料タンク９０は、エンジン本体８０におけるシリンダヘッド部８３の左側方に配置される。燃料タンク９０内には燃料が貯溜されている。
マフラー９１は、エンジン本体８０におけるシリンダヘッド部８３の右側方に、配置される。マフラー９１は、シリンダヘッド部８３に形成された排気ポートに排気管８４を介して連通される。
エアクリーナ９２は、エンジン本体８０におけるシリンダヘッド部８３の後方に配置される。エアクリーナ９２は、シリンダヘッド部８３に形成された吸気ポートに連通される。

燃料噴射ポンプ８５は、エンジン本体８０におけるシリンダブロック部８２の左側方であって燃料タンク９０の下方に配置される。燃料噴射ポンプ８５は、その一部がシリンダブロック部８２に嵌挿されて、エンジン本体８０に取り付けられている。
そして、この燃料噴射ポンプ８５と燃料タンク９０との間に、これらを連通接続させる燃料流路が、送油管や燃料噴射ポンプ８５のハウジング１０などに形成された送油孔などで構成されている。

カットバルブ１Ａは、燃料タンク９０の下方で燃料噴射ポンプ８５の近傍であって前記燃料流路に配置される。カットバルブ１Ａは、その一部が燃料噴射ポンプ８５のハウジング１０に嵌挿されて取り付けられている。ただし、カットバルブ１Ａは、本実施形態においては燃料噴射ポンプ８５のハウジング１０に取り付けられているが、燃料噴射ポンプ８５と燃料タンク９０との間に構成される燃料流路の途中に位置すればどこに取り付けられてもよい。

次に、カットバルブ１Ａが配置されるエンジン１００の燃料流路について、図４および図５を用いて説明する。
燃料は、前述の送油管や送油孔などからなる燃料流路をフィルタ、フィードポンプ、カットバルブ１Ａを介して流れ、燃料タンク９０から燃料噴射ポンプ８５の加圧室へ送油される。図４および図５に示すように、燃料流路の一部をなす送油孔は燃料噴射ポンプ８５のハウジング１０に形成されている。そしてこのハウジング１０におけるカットバルブ１Ａの取付部分に、嵌挿室１１が上向きに開口する嵌挿穴として形成され、送油孔からなる燃料流路と連通されている。この嵌挿室１１には、カットバルブ１Ａの開閉部が嵌挿される。

ハウジング１０において、燃料流路は、弁体室１２と、第一燃料流路１３と、第二燃料流路１４などとで構成されている。弁体室１２は、嵌挿室１１と連通するように嵌挿室１１の下方に形成される。第一燃料流路１３は、弁体室１２と燃料タンク９０（送油管の燃料流路）とを連通させる流路であり、弁体室１２から図示右下方に延びて形成される。第二燃料流路１４は、弁体室１２と燃料噴射ポンプ８５の加圧室とを連通させる流路であり、弁体室１２から図示下方に延びて形成される。このようにして、エンジン運転時においては、燃料タンク９０に貯溜されている燃料は、フィードポンプによって、燃料タンク９０から、送油管の燃料流路、第一燃料流路１３、弁体室１２、および、第二燃料流路１４を介して、燃料噴射ポンプ８５の加圧室に送られる。

なお、弁体室１２と第二燃料流路１４との連通接続部には、後述するカットバルブ１Ａの弁体６が着座する弁座１５が、嵌挿室１１と同心軸上に設けられている。弁座１５は、下方に向かって縮径となるテーパ状に形成されている。

次に、カットバルブ１Ａを、図４および図５を用いて説明する。
図４および図５に示す如く、カットバルブ１Ａは、電磁式の弁であり、エンジンの燃料流路のうち、燃料タンク９０と燃料噴射ポンプ８５の加圧室との間に配置されて、この燃料流路を開閉可能に構成されている。このカットバルブ１Ａは、ハウジング１０上に配設される駆動部と嵌挿室１１に挿入される開閉部とからなり、駆動部をアクチュエータとして、これにケース２と、ソレノイドコイル４と、プランジャ５とを具備し、開閉部にシート側ボディ３と、弁体６とを具備する。

ケース２は、その底部中央に上下方向に貫通する開口部を有する中空状の部材である。ケース２の内部には、バネ受けやヨークやソレノイドコイル４等が配置される。

シート側ボディ３は、その軸心部に上下方向に貫通した挿入孔３０を有する筒状の部材である。挿入孔３０には、後述する弁体６がシート側ボディ３の軸心方向に摺動自在に挿入されている。この弁体６は、その下部が挿入孔３０の下側開口部３１から弁座１５側に常に突出した状態で摺動される。
そして、シート側ボディ３の上部が、ケース２の底部の開口部に下方から嵌挿される。このようにして、シート側ボディ３とケース２とが、一体的に構成されている。

ソレノイドコイル４は、電力が供給されると励磁状態となって、後述するプランジャ５および弁体６をプランジャ５内に設けられたバネ７の付勢力に抗して摺動させる部材である。ソレノイドコイル４は、ケース２内に配置される。ソレノイドコイル４には、エンジン運転時のみ電力が供給され、エンジンキーをＯＮにした時や、発電機が作動した時に電力の供給が開始される。

ソレノイドコイル４は、主にボビン４０とコイル４１とで構成される。ボビン４０は、その軸心部に上下方向に貫通するプランジャ摺動室４２を有する筒状の部材である。ボビン４０の上下各部には鍔が本体部から外周方向に突出するように形成されている。コイル４１は、ボビン４０に巻着され、ボビン４０の外周面における上下各鍔間に配置されている。
そして、ソレノイドコイル４は、ケース２内の下部にこれと同心軸上に配置されている。前記ボビン４０の上部内にはバネ受及びストッパを兼用する固定鉄心が固定されている。

プランジャ５は、上下方向を軸心方向とする筒状の部材である。プランジャ５は、ボビン４０のプランジャ摺動室４２内に当該ボビン４０の軸心方向に摺動自在に設けられる。

弁体６は、上下方向を軸心方向とする棒状の部材である。弁体６は、挿入孔３０の下側開口部３１からシート側ボディ３の外部へ突出させる下部に、この挿入孔３０の開口部３１、詳しくは開口部３１におけるシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間に蓋をするための蓋部をその先端側に備える。弁体６の下端部（先端部）は下方に向かって縮径となるテーパ状に形成され、弁座１５に当接可能とされている。

本実施形態における蓋部は、弁体６の本体部からその半径方向外側に突出する鍔状（フランジ状）に形成される鍔部６０で構成されている。鍔部６０は、弁体６（本体部）と一体的に構成される。また、鍔部６０は、その径が少なくともシート側ボディ３の開口部３１よりも大径となり、その上面がシート側ボディ３の下面と密着するシート面となるように形成されている。
このようにして構成された弁体６は、その上部がプランジャ５の下部に嵌挿されて、当該プランジャ５と固定されている。プランジャ５内においては、弁体６の上部がバネ受とされ、この弁体６の上部とプランジャ摺動室４２内の固定鉄心の下部との間にバネ７が介装されている。そして、このバネ７の付勢力によって、プランジャ５および弁体６が一体となって下方に付勢される。

また、弁体６は、駆動部におけるソレノイドコイル４が非励磁状態（エンジン停止）となると、バネ７の付勢力によって、プランジャ５および弁体６が下方に摺動するように構成されている。一方、弁体６は、ソレノイドコイル４が励磁状態（エンジン運転時）となると、バネ７の付勢力に抗してプランジャ５および弁体６が上方に摺動するように構成されている。

そして、カットバルブ１Ａは、シート側ボディ３の下部がハウジング１０の嵌挿室１１に嵌挿されて、燃料流路に配置される。ここで、弁体６の先端側は、燃料流路の一部を構成する弁体室１２内に収容され、シート側ボディ３から弁座１５側に突出される。

このような構成において、図５（ａ）に示す如く、燃料流路に配置されたカットバルブ１Ａの弁体６の先端部は、ソレノイドコイル４が非励磁状態（エンジン停止時）となると、弁体室１２内で弁座１５に着座して、第二燃料流路１４と弁体室１２とを遮断、つまり燃料流路を閉塞する。
一方、図５（ｂ）に示す如く、ソレノイドコイル４が励磁状態（エンジン運転時）となると、弁体６の先端部は、弁体室１２内で弁座１５から離座して燃料流路を開放する。このとき、当該弁体６は、その鍔部６０がシート側ボディ３の下面における開口部３１の周囲全周にわたって当接するまで上方に摺動し、当該鍔部６０によって弁体室１２に臨む開口部３１、詳しくは開口部３１におけるシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を蓋する。

以上のように、本実施形態に係るカットバルブ１Ａは、駆動部により摺動される開閉部の棒状の弁体６と、弁体６の先端側を弁体室１２（燃料流路）内で弁座１５側に突出させて弁体６が摺動自在に挿入される挿入孔３０が形成されるシート側ボディ３と、を具備する。そして、弁体６は、燃料流路が開放されるときに、挿入孔３０の開口部３１に蓋をする鍔部６０（蓋部）を先端側に備える。
このため、燃料流路を開放するとき、カットバルブ１Ａのシート側ボディ３における挿入孔３０の弁座１５側開口部、即ちシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を鍔部６０（蓋部）により閉塞することが可能となる。
したがって、カットバルブ１Ａにより燃料流路を開放したとき、燃料が燃料流路からシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を通ってシート側ボディ３内に流入するのを確実に防止して、カットバルブ１Ａで燃料がシート側ボディ３内からその外部へ流出する燃料漏れなどの不具合が発生するのを抑制することができる。その結果、カットバルブ１Ａの耐久性の向上を図ることができる。

また、本実施形態における弁体６の蓋部は、弁体６の半径方向外側に突出する鍔状に形成される鍔部６０で構成される。また、鍔部６０は、その外径が少なくともシート側ボディ３の開口部３１よりも大径となって、上面がシート側ボディ３の下面と密着するシート面となるように形成されている。このため、弁体６の鍔部６０がシート側ボディ３の開口部３１に蓋をするまで弁体６が摺動したとき（エンジン停止時）、鍔部６０が、開口部３１の全周にわたって当接することとなる。
このため、燃料流路を開放するとき、シート側ボディ３における挿入孔３０の弁座１５側開口部、即ちシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を鍔部６０（蓋部）により、確実に閉塞することが可能となる。
したがって、カットバルブ１Ａにより燃料流路を開放したとき、燃料が燃料流路からシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を通ってシート側ボディ３内に流入するのを確実に防止して、カットバルブ１Ａで燃料がシート側ボディ３内からその外部へ流出する燃料漏れなどの不具合が発生するのを抑制することができる。その結果、カットバルブ１Ａの耐久性の向上を図ることができる。また、このようなカットバルブ１Ａを具備するエンジンを簡易構造で実現することができる。

次に、本発明に係るエンジンの第二実施形態について、図６を用いて説明する。なお、第二実施形態に係るエンジン１００は、第一実施形態に係るエンジン１００と同様の構成を有する部分があるため、第二実施形態に係るエンジン１００の説明は、第一実施形態に係るエンジン１００と異なる部分を中心に説明する。

本実施形態に係るエンジン１００は、カットバルブ１Ｂを具備する。
図６に示す如く、カットバルブ１Ｂにおける蓋部は、弁体６の外周面に形成されたリング状の嵌入溝に、シール部材６１を外嵌して構成される。
シール部材６１は、例えばＯリング等の樹脂素材からなる環状の部材である。また、このようにして弁体６の外周面に外装されるシール部材６１は、その外径が少なくともシート側ボディ３における挿入孔３０の開口部３１よりも大径となり、その上部がシート側ボディ３の下面と密着するシート部となるように形成されている。

このような構成において、図６（ａ）に示す如く、燃料流路に配置されたカットバルブ１Ｂの弁体６の先端部は、ソレノイドコイル４が非励磁状態（エンジン停止時）となると、弁体室１２内で弁座１５に着座して、第二燃料流路１４と弁体室１２とを遮断、つまり燃料流路を閉塞する。
一方、図６（ｂ）に示す如く、ソレノイドコイル４が励磁状態（エンジン運転時）となると、弁体６の先端部は、弁体室１２内で弁座１５から離座して燃料流路を開放する。このとき、当該弁体６は、そのシール部材６１がシート側ボディ３の下面における開口部３１の周囲全周にわたって当接するまで上方に摺動し、当該シール部材６１によって弁体室１２に臨む開口部３１、詳しくは開口部３１におけるシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を蓋する。

以上のように、本実施形態に係るカットバルブ１Ｂの弁体６は、燃料流路が開放されるときに、挿入孔３０の開口部３１に蓋をするシール部材６１（蓋部）を先端側に備える。
このため、燃料流路を開放するとき、シート側ボディ３における挿入孔３０の弁座１５側開口部、即ちシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間をシール部材６１（蓋部）により閉塞することが可能となる。
したがって、カットバルブ１Ｂにより燃料流路を開放したとき、燃料が燃料流路からシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を通ってシート側ボディ３内に流入するのを確実に防止して、カットバルブ１Ｂで燃料がシート側ボディ３内からその外部へ流出する燃料漏れなどの不具合が発生するのを抑制することができる。その結果、カットバルブ１Ｂの耐久性の向上を図ることができる。

また、本実施形態における弁体６の蓋部は、弁体６の外周面に形成された嵌入溝に、シール部材６１を外嵌して構成される。また、弁体６の外周面に外装されたシール部材６１は、その外径が少なくともシート側ボディ３の開口部３１よりも大径となり、その上部がシート側ボディ３の下面と密着するシート部となるように形成されている。このため、弁体６のシール部材６１がシート側ボディ３の開口部３１を蓋するまで弁体６が摺動したとき（エンジン運転時）、シール部材６１が、シート側ボディ３の下面における開口部３１の周囲全周にわたって当接することとなる。
このため、燃料流路を開放するとき、カットバルブ１Ｂのシート側ボディ３における挿入孔３０の弁座１５側開口部、即ちシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間をシール部材６１（蓋部）により、確実に閉塞することが可能となる。
したがって、カットバルブ１Ｂにより燃料流路を開放したとき、燃料が燃料流路からシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を通ってシート側ボディ３内に流入するのを確実に防止して、カットバルブ１Ｂで燃料がシート側ボディ３内からその外部へ流出する燃料漏れなどの不具合が発生するのを抑制することができる。その結果、カットバルブ１Ｂの耐久性の向上を図ることができる。また、このようなカットバルブ１Ｂを簡易構造で実現することができる。

次に、本発明に係るエンジンの第三実施形態について、図７を用いて説明する。なお、第三実施形態に係るエンジン１００は、第一実施形態に係るエンジン１００と同様の構成を有する部分があるため、第三実施形態に係るエンジン１００の説明は、第一実施形態に係るエンジン１００と異なる部分を中心に説明する。

本実施形態に係るエンジン１００は、カットバルブ１Ｃを具備する。
図７に示す如く、本実施形態におけるシート側ボディ３は、その開口部３１の内周面に、上方に向かって縮径となるテーパ状に形成される案内部３２を備える。

また、本実施形態における蓋部は、弁体６の本体部からその半径方向外側に突出し、かつ、上方に向かって縮径となるテーパ状に形成されるテーパ部６２で構成されている。テーパ部６２は、弁体６（本体部）と一体的に形成されている。また、テーパ部６２は、その最大径部分が、少なくともシート側ボディ３の開口部３１よりも大径となり、その傾斜面がシート側ボディ３の案内部３２の傾斜面と密着するシート面となるように形成されている。

このような構成において、図７（ａ）に示す如く、燃料流路に配置されたカットバルブ１Ｃの弁体６の先端部は、ソレノイドコイル４が非励磁状態（エンジン停止時）となると、弁体室１２内で弁座１５に着座して、第二燃料流路１４と弁体室１２とを遮断、つまり燃料流路を閉塞する。
一方、図７（ｂ）に示す如く、ソレノイドコイル４が励磁状態（エンジン運転時）となると、弁体６の先端部は、弁体室１２内で弁座１５から離座して燃料流路を開放する。このとき、当該弁体６は、そのテーパ部６２がシート側ボディ３における案内部３２に当接するまで上方に摺動し、当該テーパ部６２によって弁体室１２に臨む開口部３１を蓋する。

以上のように、本実施形態に係るカットバルブ１Ｃの弁体６は、燃料流路が開放されるときに、挿入孔３０の開口部３１に蓋をするテーパ部６２（蓋部）を先端側に備える。
このため、燃料流路を開放するとき、カットバルブ１Ｃのシート側ボディ３における挿入孔３０の弁座１５側開口部、即ちシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間をテーパ部６２（蓋部）により閉塞することが可能となる。
したがって、カットバルブ１Ｃにより燃料流路を開放したとき、燃料が燃料流路からシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を通ってシート側ボディ３内に流入するのを確実に防止して、カットバルブ１Ｃで燃料がシート側ボディ３内からその外部へ流出する燃料漏れなどの不具合が発生するのを抑制することができる。その結果、カットバルブ１Ｃの耐久性の向上を図ることができる。

また、本実施形態におけるシート側ボディ３は、その開口部３１の下方に、上方に向かって縮径となるテーパ状に形成される案内部３２を備える。本実施形態における蓋部は、上方に向かって縮径となるテーパ状に形成されるテーパ部６２で構成され、弁体６と一体的に形成される。また、テーパ部６２は、その最大径部分が、少なくともシート側ボディ３の開口部３１よりも大径となり、その傾斜面がシート側ボディ３の案内部３２の傾斜面と密着するシート面となるように形成されている。
よって、弁体６のテーパ部６２がシート側ボディ３の開口部３１に蓋をするまで弁体６が摺動したとき（エンジン運転時）、テーパ部６２の傾斜面と案内部３２の傾斜面とが面接触で密接することとなる。そのため、燃料流路を開放するとき、シート側ボディ３における挿入孔３０の弁座１５側開口部、即ちシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間をテーパ部６２（蓋部）により、確実に閉塞することが可能となる。
したがって、カットバルブ１Ｃにより燃料流路を開放したとき、燃料が燃料流路からシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を通ってシート側ボディ３内に流入するのを確実に防止して、カットバルブ１Ｃで燃料がシート側ボディ３内からその外部へ流出する燃料漏れなどの不具合が発生するのを抑制することができる。その結果、カットバルブ１Ｃの耐久性の向上を図ることができる。また、このようなカットバルブ１Ｃを簡易構造で実現することができる。
さらに、テーパ部６２の傾斜面と案内部３２の傾斜面とが当接可能なように構成されるため、テーパ部６２と案内部３２との接触する面積を大きくしても、幅方向に大きくカットバルブ１Ｃを構成する必要がない。

また、シート側ボディ３の案内部３２は、その開口部３１の下方に、上方に向かって縮径となるテーパ状に形成される。このため、弁体６のテーパ部６２によってシート側ボディ３の開口部３１に蓋をする際に、当該案内部３２によってテーパ部６２が開口部３１に案内されながら、弁体６が上方に摺動することとなり、より確実に、弁体６の蓋部（テーパ部６２）によってシート側ボディ３の開口部３１に蓋をすることとができる。
したがって、カットバルブ１Ｃにより燃料流路を開放したとき、燃料が燃料流路からシート側ボディ３の挿入孔３０の内周面と弁体６の外周面との隙間を通ってシート側ボディ３内に流入するのを確実に防止して、カットバルブ１Ｃで燃料がシート側ボディ３内からその外部へ流出する燃料漏れなどの不具合が発生するのを抑制することができる。その結果、カットバルブ１Ｃの耐久性の向上を図ることができる。

なお、弁体６のテーパ部６２は、テーパ部６２の傾斜面と案内部３２の傾斜面とが密接して当接可能なように構成されることに特に限定されるものではない。つまり、弁体６のテーパ部６２は、燃料流路が開放されるときに、シート側ボディ３の下面における開口部３１の周囲全周および案内部３２の傾斜面における全周の少なくとも一方に面接触や線接触などで密接することによって、開口部３１に蓋をする構成であればよいものとする。

また、カットバルブ１Ｃは、そのシート側ボディ３に案内部３２を備えるが、シート側ボディ３に案内部３２を備えることに特に限定されるものではない。
また、カットバルブ１Ａおよびカットバルブ１Ｂにおいても、そのシート側ボディ３の開口部３１の下方に、上方に向かって縮径となるテーパ状に形成される案内部３２を備える構成としてもよいものとする。

また、カットバルブのケース２および／またはシート側ボディ３と、燃料噴射ポンプ８５のハウジング１０と、を一体的に構成してもよいものとする。
さらに、弁体６の本体部と、その鍔部６０およびテーパ部６２と、を別体として構成してもよいものとする。

１Ａ・１Ｂ・１Ｃ カットバルブ
２ ケース
３ シート側ボディ
４ ソレノイドコイル
６ 弁体
１０ ハウジング
１２ 弁体室
１３ 第一燃料流路
１４ 第二燃料流路
１５ 弁座
３０ 挿入孔
３１ 開口部
６０ 鍔部
６１ シール部材
６２ テーパ部
８５ 燃料噴射ポンプ
９０ 燃料タンク
１００ エンジン

Claims (5)

1. 燃料噴射ポンプの近傍であって燃料タンクから送油される燃料の流路である燃料流路に配置され、前記燃料流路を開閉可能とするカットバルブを具備する、エンジンであって、
   前記カットバルブは、アクチュエータにより摺動されて前記燃料流路の弁座に対して着座または離座可能な弁体と、前記弁体がその先端側を前記燃料流路の弁座側に突出させつつ摺動自在に挿入される挿入孔が形成されるシート側ボディとを具備し、
   前記弁体は、前記燃料流路が開放されるときに前記挿入孔の開口部に蓋をする蓋部を当該弁体の先端側に設ける、エンジン。
2. 前記蓋部は、前記挿入孔の開口部の径よりも大径に形成される、請求項１に記載のエンジン。
3. 前記蓋部は、前記弁体にシール部材を外嵌して構成される、請求項２に記載のエンジン。
4. 前記蓋部は、前記弁体に鍔状の鍔部を一体的に形成して構成される、請求項２に記載のエンジン。
5. 前記蓋部は、前記弁体にテーパ状のテーパ部を設けて構成される、請求項２に記載のエンジン。

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