JP2010249597A - 車両質量推定装置、方法及びプログラム、並びに、タイヤ空気圧低下検出装置、方法及びプログラム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両の各タイヤの車輪回転情報を検出する車輪回転情報検出手段と、検出された車輪回転情報から車両速度を算出する車両速度算出手段と、この車両速度算出手段により算出された車両速度から車両加速度を算出する車両加速度算出手段と、車両のアクスルシャフトトルクから当該車両の駆動力を算出する駆動力算出手段と、車両が傾斜角θの路面を走行しているものとし、前記算出された車両速度、車両加速度及び駆動力をそれぞれV、α及びFxとし、車両質量をm、タイヤ負荷半径をR、空力抵抗をA、重力加速度をgとしたときに、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間のデータに対し、Fx=m(α+gsin(θ))+AV2という関係について逐次最小二乗を行うことで車両質量mを推定する車両質量推定手段とを備えている。
【選択図】図3
Description
また、車両のトランクには重い荷物を載せる場合が多いため、とりわけDEL2において荷重変動による影響が大きく、特に同軸2輪の減圧判定は困難となる。
m(α+gsin(θ))+AV2=Fx=T/R
により車両質量mを推定している。具体的に、このタイヤ内圧低下検出装置では、GPS装置などを用いて路面の傾斜角θや、車両速度V及び車両加速度αを求め、これらの値を用いた逐次最小二乗によって車両質量mを推定している。
前記車両の各タイヤの車輪回転情報を検出する車輪回転情報検出手段と、
この車輪回転情報検出手段により検出された車輪回転情報から車両速度を算出する車両速度算出手段と、
この車両速度算出手段により算出された車両速度から車両加速度を算出する車両加速度算出手段と、
車両のアクスルシャフトトルクから当該車両の駆動力を算出する駆動力算出手段と、
車両が傾斜角θの路面を走行しているものとし、前記算出された車両速度、車両加速度及び駆動力をそれぞれV、α及びFxとし、車両質量をm、タイヤ負荷半径をR、空力抵抗をA、重力加速度をgとしたときに、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間のデータに対し、
Fx=m(α+gsin(θ))+AV2
という関係について逐次最小二乗を行うことで車両質量mを推定する車両質量推定手段と、
この車両質量推定手段により推定された車両質量が所定範囲内の値であるか否かを判断し、所定範囲外の値である場合に当該車両質量を排除するリジェクト手段と、
このリジェクト手段により排除されなかったデータ群について、Fx−(mgsin(θ)+AV2)を従属変数として、車両加速度αについて逐次最小二乗を行うことで補正された車両質量を求める車両質量補正手段と
を備えたことを特徴としている。
前記車両の各タイヤの車輪回転情報を検出する車輪回転情報検出工程と、
この車輪回転情報検出工程において検出された車輪回転情報から車両速度を算出する車両速度算出工程と、
この車両速度算出工程において算出された車両速度から車両加速度を算出する車両加速度算出工程と、
車両のアクスルシャフトトルクから当該車両の駆動力を算出する駆動力算出工程と、
車両が傾斜角θの路面を走行しているものとし、前記算出された車両速度、車両加速度及び駆動力をそれぞれV、α及びFxとし、車両質量をm、タイヤ負荷半径をR、空力抵抗をA、重力加速度をgとしたときに、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間のデータに対し、
Fx=m(α+gsin(θ))+AV2
という関係について逐次最小二乗を行うことで車両質量mを推定する車両質量推定工程と、
この車両質量推定工程において推定された車両質量が所定範囲内の値であるか否かを判断し、所定範囲外の値である場合に当該車両質量を排除するリジェクト工程と、
このリジェクト工程において排除されなかったデータ群について、Fx−(mgsin(θ)+AV2)を従属変数として、車両加速度αについて逐次最小二乗を行うことで補正された車両質量を求める車両質量補正工程と
を含むことを特徴としている。
車両の各タイヤの車輪回転情報から車両速度を算出する車両速度算出手段、
この車両速度算出手段により算出された車両速度から車両加速度を算出する車両加速度算出手段、
車両のアクスルシャフトトルクから当該車両の駆動力を算出する駆動力算出手段、
車両が傾斜角θの路面を走行しているものとし、前記算出された車両速度、車両加速度及び駆動力をそれぞれV、α及びFxとし、車両質量をm、タイヤ負荷半径をR、空力抵抗をA、重力加速度をgとしたときに、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間のデータに対し、
Fx=m(α+gsin(θ))+AV2
という関係について逐次最小二乗を行うことで車両質量mを推定する車両質量推定手段、
この車両質量推定手段により推定された車両質量が所定範囲内の値であるか否かを判断し、所定範囲外の値である場合に当該車両質量を排除するリジェクト手段、及び、
このリジェクト手段により排除されなかったデータ群について、Fx−(mgsin(θ)+AV2)を従属変数として、車両加速度αについて逐次最小二乗を行うことで補正された車両質量を求める車両質量補正手段として機能させることを特徴としている。
前記車両質量推定装置と、
車輪回転情報検出手段により検出された車輪回転情報から得られる各輪の車輪速度から減圧判定値を求める減圧判定値算出手段と、
得られた車両質量と、正常内圧であり且つ荷重非搭載時における車両質量との比較により所定タイヤの輪荷重変化量を求め、この輪荷重変化量に基づいて減圧判定値の基準値を補正する基準値補正手段と、
得られたタイヤ減圧判定値の、前記補正された基準値からの変化の大きさが所定の閾値を超えた場合にタイヤの内圧低下を判定する判定手段と
を備えたことを特徴としている。
前記車両質量推定方法と、
車輪回転情報検出手段により検出された車輪回転情報から得られる各輪の車輪速度から減圧判定値を求める減圧判定値算出工程と、
得られた車両質量と、正常内圧であり且つ荷重非搭載時における車両質量との比較により所定タイヤの輪荷重変化量を求め、この輪荷重変化量に基づいて減圧判定値の基準値を補正する基準値補正工程と、
得られたタイヤ減圧判定値の、前記補正された基準値からの変化の大きさが所定の閾値を超えた場合にタイヤ空気圧の低下を判定する判定工程と
を含むことを特徴としている。
車両の各タイヤの車輪回転情報から車両速度を算出する車両速度算出手段、
この車両速度算出手段により算出された車両速度から車両加速度を算出する車両加速度算出手段、
車両のアクスルシャフトトルクから当該車両の駆動力を算出する駆動力算出手段、
車両が傾斜角θの路面を走行しているものとし、前記算出された車両速度、車両加速度及び駆動力をそれぞれV、α及びFxとし、車両質量をm、タイヤ負荷半径をR、空力抵抗をA、重力加速度をgとしたときに、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間のデータに対し、
Fx=m(α+gsin(θ))+AV2
という関係について逐次最小二乗を行うことで車両質量mを推定する車両質量推定手段、
この車両質量推定手段により推定された車両質量が所定範囲内の値であるか否かを判断し、所定範囲外の値である場合に当該車両質量を排除するリジェクト手段、
このリジェクト手段により排除されなかったデータ群について、Fx−(mgsin(θ)+AV2)を従属変数として、車両加速度αについて逐次最小二乗を行うことで補正された車両質量を求める車両質量補正手段、
車輪回転情報検出手段により検出された車輪回転情報から得られる各輪の車輪速度から減圧判定値を求める減圧判定値算出手段と、
得られた車両質量と、正常内圧であり且つ荷重非搭載時における車両質量との比較により所定タイヤの輪荷重変化量を求め、この輪荷重変化量に基づいて減圧判定値の基準値を補正する基準値補正手段と、
得られたタイヤ減圧判定値の、前記補正された基準値からの変化の大きさが所定の閾値を超えた場合にタイヤ空気圧の低下を判定する判定手段として機能させることを特徴としている。
図1に示されるように、本発明の一実施の形態に係るタイヤ空気圧低下検出装置は、4輪車両に備えられた4つのタイヤの左前輪(FL)、右前輪(FR)、左後輪(RL)及び右後輪(RR)の回転速度情報を検出するため、各タイヤに関連して設けられた通常の車輪速度検出手段(車輪回転情報検出手段)1を備えている。
Fx=m(α+gsin(θ))+AV2
という関係について逐次最小二乗を行うことで車両質量mを推定する車両質量推定手段と、この車両質量推定手段により推定された車両質量が所定範囲内の値であるか否かを判断し、所定範囲外の値である場合に当該車両質量を排除するリジェクト手段と、このリジェクト手段により排除されなかったデータ群について、Fx−(mgsin(θ)+AV2)を従属変数として、車両加速度αについて逐次最小二乗を行うことで補正された車両質量を求める車両質量補正手段とで主に構成されている。
V=DLR×ω
により算出することができる。厳密に言えば、走行中のタイヤの動荷重半径は減圧や荷重により変化するが、この変化の大きさは1mm程度であり、一般車両のタイヤの動荷重半径の値(300mm程度)に比べて小さいため、車両速度を算出する過程においてタイヤの動荷重半径を初期設定値に固定したとしても、速度算出に精度に与える影響は無視できる程度である。
α=(Vt−Vt-1)/Δt(Vの添字tは、サンプリング時間tのときの速度)
で求めることができる。なお、この加速度は、例えば過去n個分の速度データ(Vt-n〜Vt)を記憶させておき、この速度をサンプリング時間に対しV=αt+V0にて回帰係数を求める方法、又はカルマンフィルタを用いる方法を採用するほうが、差分による誤差をより軽減できるため望ましい。
〔車両質量の算出〕
まず、図4のフローチャートを参照しつつ、車両質量の算出手順を説明する。
車両の全質量は、傾斜角θの路面(坂道)を加速度αで走行中の車両に作用する車両前後方向の力のバランスを利用して推定することができる(図3参照)。すなわち、ステップS1において、車両の駆動力Fx、車両速度V及び車両加速度αを取得する。駆動力Fxは、CAN情報である車両のアクスルシャフトトルクTと、タイヤの負荷半径R(初期設定値)とからFx=T/Rにて算出することができる。また、車両速度Vは、前記のように車輪速度検出手段により検出された車輪回転情報から得られる車輪速と動荷重半径(初期設定値)とから得ることができ、車両加速度αは、この車両速度Vから算出することができる。
m(α+gsin(θ))+AV2=Fx=T/R・・・・・・(2)
ここに、Tはアクスルシャフトトルク、Rはタイヤ負荷半径、Fxは駆動力、gは重力加速度、Vは車両速度、Aは空力抵抗、αは車両加速度、θは路面の傾斜角である。
具体的に、式(2)に示される関係について忘却係数λ(例えば、0.965)を入れた逐次最小二乗を行い、空力抵抗A(b1)、推定質量m(b2)、及び定数項(mgsin(θ))(b3)を推定する(ステップS2)。逐次最小二乗により得られる回帰式の加速度の係数b2は車両質量を表していると推定することができ、またこのときの切片(b3)は坂道勾配による抵抗分と推定することができる。
ステップS2において推定された車両質量(b2)は、過去のデータを順次忘却することにより得られた値である。ここで、車両質量(b2)は、走行中は本質的に変化しない値であると考えられるので(一旦、車両が走行を始めると、その間に荷物や人が車両に載るという可能性は通常考えられない)、もし、坂道勾配に変化がないのであれば、独立変数である車両速度Vや車両加速度αの変動が大きく、且つ十分に多くのデータが存在する方が、車両質量(b2)の推定誤差を小さくすることができる。それにも拘わらず、逐次最小二乗を行うに際し忘却係数を入れることは精度良い回帰(車両質量の推定)という目的とは相反する。
そこで、本実施の形態では、ステップS3において有効である(所定のリジェクト幅の範囲内にある)と判断されたデータについて、新たに(Fx−b1×V2−b3)を従属変数として、再度、車両加速度αについて、忘却係数を入れない逐次回帰を行う(ステップS5)。これにより、車両質量の補正を行い、坂道勾配の影響を除去しつつ、回帰の精度を高めた、より誤差の少ない質量推定を行うことができる。
そして、ステップS6において、ステップS5で得られた推定車両質量mで、車両質量mの更新を行う。
こうして求めた推定車両質量mと、基準時(ドライバー1名のみ乗車時)における推定車両質量との差から、所定タイヤにおける輪荷重の増加分を求めることができる。例えば、車両のトランクに荷物を載せた場合、この荷物による荷重は実質的に両後輪が負担することから、各後輪は前記差の2分の1だけ輪荷重が増加すると考えることができる。
この変化量(%)を、基準値から減じることにより、タイヤ内圧が低下しているか否かの判断基準となる減圧判定値の基準値を補正することができる。例えば、タイヤの輪荷重増加分が20kgであり、質量感度が0.003%/kgであるとすると、荷重による減圧判定値の変化量は20×0.003=0.06%となる。したがって、補正後の基準値は、基準値−0.06(%)となり、この補正後基準値と、実測された減圧判定値とを比較してタイヤ内圧の低下を判定する。減圧判定値の変化から輪荷重の増加による変化分を引くことで、タイヤ内圧の低下による減圧判定値の変化であるか否かを正確に判定することができる。
次に本発明のタイヤ空気圧低下検出方法について説明する。
(1)まず、車輪速度検出手段1の出力信号(パルス信号)に基づいて、次の式(3)により各タイヤの回転角速度ωを算出する。
回転角速度ω=2π×Freq(Hz)/N(個)・・・・・(3)
ここに、Nは車輪速度検出手段1の車軸1回転あたりの歯数であり、Freq(Hz)は、その車輪速度検出手段1の歯が1秒あたりにカウントされた数値である。
(3)得られた回転角速度ωから、式(1)により減圧判定値を算出し、予め実車走行などにより設定しておいた基準荷重及び基準内圧のときの減圧判定値との差(%)を求める。
そして、補正された減圧判定値(%)と、実測された減圧判定値(%)とを比較することにより、タイヤ内圧が低下しているか否かを判定する。具体的には、前述した減圧判定値の質量感度(%/kg)を求める際に、併せて減圧判定値の減圧感度(内圧が1%減少することで減少する減圧判定値(%))を求めておき、実測された減圧判定値(%)と補正された減圧判定値(%)との差を、前記減圧感度(%/%)で除することで、基準内圧に対する減圧の程度(%)を求めることができる。得られた減圧の程度を閾値(例えば、30%)と比較し、当該閾値よりも減圧の程度が大きい場合には、タイヤ内圧が低下していると判断し、表示器3により減圧タイヤを表示するとともに、警報器5によりドライバーに警報を発する。
[実施例及び比較例]
車両に装着された各タイヤの回転角速度を得るために、ABS制御に利用する回転速度情報を用いて、回転角速度に換算した。また、車両のアクスルシャフトトルク情報をPC(パーソナルコンピュータ)に出力し、これらの情報を50msec毎にデジタルデータとして同期してPCに取り込めるようにした。
FF車にタイヤを装着してテスト走行を行った。
走行条件
荷重:(1)1名乗車(1600kg)、(2)最大積車(2000kg)
空気圧:(1)4輪基準内圧、(2)フロント2輪が25%減圧、(3)リア2輪が25%減圧
荷重2条件、空気圧3条件の組合せにて、DEL2=[{(F1+F2)/(F3+F4)}−1]×100(%)と、車両質量とをそれぞれ算出した。
1名乗車且つ4輪基準内圧の場合において、忘却係数1にて、車両の駆動力Fxを車両加速度αだけで回帰した。結果を図5に示す。回帰直線の傾きが車両質量mに相当するが、路面勾配の変化や空力抵抗の影響が考慮されていないので、両者の相関が低いことが分かる。
図6は、比較例1における推定質量の時系列変化を示しているが、車両質量の真値(1600kg)と推定値との乖離が大きいことが分かる。
比較例1と同じ1名乗車且つ4輪基準内圧の場合において、忘却係数0.965にて、車両の駆動力Fxを車両速度V及び車両加速度αで回帰した。図7は、比較例2における推定質量の時系列変化を示している。短時間での推定を時系列に行っているため、得られる質量推定値は収束していかないことが分かる。また、図8は、同じく比較例2における坂道勾配抵抗の、推定質量に対する影響を示す図である。図8より、短時間での推定となるので、坂道勾配の変化に追従できることが分かる。
比較例1と同じ1名乗車且つ4輪基準内圧の場合において、忘却係数0.965にて、車両の駆動力Fxを車両速度V及び車両加速度αで回帰し、得られたデータについて所定のリジェクト幅の範囲(Mmin=1600-200=1400kg、Mmax=2000+200=2200kg)から外れたものをリジェクトし、残ったデータについて、再度、忘却係数=1の逐次最小二乗で補正後Fx(Fx-b1×V2−b2。b1は空力抵抗A、b2は定数項mgsin(θ)である)を車両加速度αで回帰した。
図9〜10より、駆動力Fxを坂道勾配の抵抗と走行抵抗(空気抵抗)とで補正を行うことにより、当該補正後Fxと車両加速度αとの相関性がよくなり、車両質量の推定精度が向上することが分かる。
2 制御ユニット
2a インターフェース
2b CPU
2c ROM
2d RAM
3 表示器
4 初期化ボタン
5 警報器
Claims (9)
- 車両に装着された車輪の回転速度に基づいて当該車両の質量を推定する装置であって、
前記車両の各タイヤの車輪回転情報を検出する車輪回転情報検出手段と、
この車輪回転情報検出手段により検出された車輪回転情報から車両速度を算出する車両速度算出手段と、
この車両速度算出手段により算出された車両速度から車両加速度を算出する車両加速度算出手段と、
車両のアクスルシャフトトルクから当該車両の駆動力を算出する駆動力算出手段と、
車両が傾斜角θの路面を走行しているものとし、前記算出された車両速度、車両加速度及び駆動力をそれぞれV、α及びFxとし、車両質量をm、タイヤ負荷半径をR、空力抵抗をA、重力加速度をgとしたときに、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間のデータに対し、
Fx=m(α+gsin(θ))+AV2
という関係について逐次最小二乗を行うことで車両質量mを推定する車両質量推定手段と、
この車両質量推定手段により推定された車両質量が所定範囲内の値であるか否かを判断し、所定範囲外の値である場合に当該車両質量を排除するリジェクト手段と、
このリジェクト手段により排除されなかったデータ群について、Fx−(mgsin(θ)+AV2)を従属変数として、車両加速度αについて逐次最小二乗を行うことで補正された車両質量を求める車両質量補正手段と
を備えたことを特徴とする車両質量推定装置。 - 前記車両質量推定手段は、忘却係数を入れた逐次最小二乗を行うことで、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間での車両質量を推定するように構成されている請求項1に記載の車両質量推定装置。
- 車両に装着された車輪の回転速度に基づいて当該車両の質量を推定する方法であって、
前記車両の各タイヤの車輪回転情報を検出する車輪回転情報検出工程と、
この車輪回転情報検出工程において検出された車輪回転情報から車両速度を算出する車両速度算出工程と、
この車両速度算出工程において算出された車両速度から車両加速度を算出する車両加速度算出工程と、
車両のアクスルシャフトトルクから当該車両の駆動力を算出する駆動力算出工程と、
車両が傾斜角θの路面を走行しているものとし、前記算出された車両速度、車両加速度及び駆動力をそれぞれV、α及びFxとし、車両質量をm、タイヤ負荷半径をR、空力抵抗をA、重力加速度をgとしたときに、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間のデータに対し、
Fx=m(α+gsin(θ))+AV2
という関係について逐次最小二乗を行うことで車両質量mを推定する車両質量推定工程と、
この車両質量推定工程において推定された車両質量が所定範囲内の値であるか否かを判断し、所定範囲外の値である場合に当該車両質量を排除するリジェクト工程と、
このリジェクト工程において排除されなかったデータ群について、Fx−(mgsin(θ)+AV2)を従属変数として、車両加速度αについて逐次最小二乗を行うことで補正された車両質量を求める車両質量補正工程と
を含むことを特徴とする車両質量推定方法。 - 前記車両質量推定工程は、忘却係数を入れた逐次最小二乗を行うことで、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間での車両質量を推定する請求項3に記載の車両質量推定方法。
- 車両に装着された車輪の回転速度に基づいて当該車両の質量を推定するためにコンピュータを、
車両の各タイヤの車輪回転情報から車両速度を算出する車両速度算出手段、
この車両速度算出手段により算出された車両速度から車両加速度を算出する車両加速度算出手段、
車両のアクスルシャフトトルクから当該車両の駆動力を算出する駆動力算出手段、
車両が傾斜角θの路面を走行しているものとし、前記算出された車両速度、車両加速度及び駆動力をそれぞれV、α及びFxとし、車両質量をm、タイヤ負荷半径をR、空力抵抗をA、重力加速度をgとしたときに、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間のデータに対し、
Fx=m(α+gsin(θ))+AV2
という関係について逐次最小二乗を行うことで車両質量mを推定する車両質量推定手段、
この車両質量推定手段により推定された車両質量が所定範囲内の値であるか否かを判断し、所定範囲外の値である場合に当該車両質量を排除するリジェクト手段、及び、
このリジェクト手段により排除されなかったデータ群について、Fx−(mgsin(θ)+AV2)を従属変数として、車両加速度αについて逐次最小二乗を行うことで補正された車両質量を求める車両質量補正手段として機能させることを特徴とする車両質量推定プログラム。 - 前記車両質量推定手段は、忘却係数を入れた逐次最小二乗を行うことで、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間での車両質量を推定するように構成されている請求項5に記載の車両質量推定プログラム。
- 走行中の車両のタイヤ減圧判定値を算出し、得られた減圧判定値の、正常内圧時における減圧判定値の基準値からの変化の大きさに基づいてタイヤ空気圧の低下を検出する装置であって、
請求項1又は2に記載の車両質量推定装置と、
車輪回転情報検出手段により検出された車輪回転情報から得られる各輪の車輪速度から減圧判定値を求める減圧判定値算出手段と、
得られた車両質量と、正常内圧であり且つ荷重非搭載時における車両質量との比較により所定タイヤの輪荷重変化量を求め、この輪荷重変化量に基づいて減圧判定値の基準値を補正する基準値補正手段と、
得られたタイヤ減圧判定値の、前記補正された基準値からの変化の大きさが所定の閾値を超えた場合にタイヤの内圧低下を判定する判定手段と
を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧低下検出装置。 - 走行中の車両のタイヤ減圧判定値を算出し、得られた減圧判定値の、正常内圧時における減圧判定値の基準値からの変化の大きさに基づいてタイヤ空気圧の低下を検出する方法であって、
請求項3又は4に記載の車両質量推定方法と、
車輪回転情報検出手段により検出された車輪回転情報から得られる各輪の車輪速度から減圧判定値を求める減圧判定値算出工程と、
得られた車両質量と、正常内圧であり且つ荷重非搭載時における車両質量との比較により所定タイヤの輪荷重変化量を求め、この輪荷重変化量に基づいて減圧判定値の基準値を補正する基準値補正工程と、
得られたタイヤ減圧判定値の、前記補正された基準値からの変化の大きさが所定の閾値を超えた場合にタイヤ空気圧の低下を判定する判定工程と
を含むことを特徴とするタイヤ空気圧低下検出方法。 - 走行中の車両のタイヤ減圧判定値を算出し、得られた減圧判定値の、正常内圧時における減圧判定値の基準値からの変化の大きさに基づいてタイヤ空気圧の低下を検出するためにコンピュータを、
車両の各タイヤの車輪回転情報から車両速度を算出する車両速度算出手段、
この車両速度算出手段により算出された車両速度から車両加速度を算出する車両加速度算出手段、
車両のアクスルシャフトトルクから当該車両の駆動力を算出する駆動力算出手段、
車両が傾斜角θの路面を走行しているものとし、前記算出された車両速度、車両加速度及び駆動力をそれぞれV、α及びFxとし、車両質量をm、タイヤ負荷半径をR、空力抵抗をA、重力加速度をgとしたときに、勾配の変化の影響が少ない所定の短時間の間のデータに対し、
Fx=m(α+gsin(θ))+AV2
という関係について逐次最小二乗を行うことで車両質量mを推定する車両質量推定手段、
この車両質量推定手段により推定された車両質量が所定範囲内の値であるか否かを判断し、所定範囲外の値である場合に当該車両質量を排除するリジェクト手段、
このリジェクト手段により排除されなかったデータ群について、Fx−(mgsin(θ)+AV2)を従属変数として、車両加速度αについて逐次最小二乗を行うことで補正された車両質量を求める車両質量補正手段、
車輪回転情報検出手段により検出された車輪回転情報から得られる各輪の車輪速度から減圧判定値を求める減圧判定値算出手段と、
得られた車両質量と、正常内圧であり且つ荷重非搭載時における車両質量との比較により所定タイヤの輪荷重変化量を求め、この輪荷重変化量に基づいて減圧判定値の基準値を補正する基準値補正手段と、
得られたタイヤ減圧判定値の、前記補正された基準値からの変化の大きさが所定の閾値を超えた場合にタイヤ空気圧の低下を判定する判定手段として機能させることを特徴とするタイヤ空気圧低下検出プログラム。
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