JP2010247812A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロック装置を改良することによって、車両用スライドレール装置としての製造及び組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にコストを低減して製造することのできる車両用スライドレール装置を提供する。
【解決手段】ロック装置を、保持プレート３１のロック取付穴に両側面側からロック部材３２，３２を互いの凹凸が重なり合うように差し込み、保持プレート３１に対して揺動可能に取り付けられることになる。そして、保持スプリングをロック部材３２，３２間に懸架するように挟み込んで抜け止めとするのである。さらに、付勢スプリング３４を、両端を略Ｕ字状に形成して各ロック部材３２，３２を付勢し、中央部を切り欠きに係合させて保持プレート３１に取り付け、ロック装置をユニット化する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のシートを前後方向にスライドさせて位置調整を行うスライドレール装置に関し、特に、そのロック機構を改良した車両用スライドレール装置に関するものである。

近年の車両においては、その車両用シートに車両用スライドレール装置が設けてあり、車両用シートの前後位置調整が行えるようになっている。このような車両用スライドレール装置は、車両用シートの位置調整が簡単に行えると同時に、固定時の剛性が高くなるようにして、衝突事故等の際の安全性を十分に確保できるようにしなければならない。

もちろん、車両にとって重要な車両用スライドレール装置については、上記のような使用上の簡便さや安全確保は当然として、その製造を容易にしたり、製造コストを低減したりすることも重要であり、そのような改良が、特許文献１や特許文献２にも提案されてきている。

特開２００６−２９００２９号公報 特開２００７−９１０５２号公報

上記特許文献１には、「別部材としてのブラケットを必要とせずにロック部材をアッパレール上に支持することができ、部品点数が少なく重量及び組立てコストを低減したシートトラック装置を得る」ことを目的としてなされた、「シートトラック装置」が提案されている。

そして、この特許文献１の「シートトラック装置」は、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成し、この前後の軸支持部に両端部を回動可能に支持したヒンジピンに、ロック部材を固定した」という構成を有していることから、上記の目的を達成できるものと思われる。

しかしながら、この特許文献１の技術では、特許文献１中の図１にも示されているように、「アッパレールに、ロック部材の収納回動穴と、この収納回動穴の前後に位置する軸支持部とを直接形成」しなければならず、アッパレールにこれらの回動穴や軸支持部を直接形成する作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。しかも、上記の「前後の軸支持部に、ヒンジピンの両端部を回動可能に支持」しなければならず、このことも、作業自体が非常にコストと手間の掛かるものであると考えられる。

一方、特許文献２の「車両用シートスライド装置」は、「製造コストの低廉化及び省スペースを実現することのできる車両用シートスライド装置を提供する」ことを目的としてなされてはいるが、特許文献２中の図１に示されているように、「ロック機構は、ロアレールの長手方向に並設された複数のロック孔と、アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線を持つ支軸と、回動軸線回りに回動し、ロック孔に対し係脱可能なロックレバーとを有する。また、アッパレールを内側に折り返して凹設された折返し部で支軸を支持する」という構成を有しているため、非常に複雑な構造のものとなっている。つまり、この特許文献２の技術も、製造作業自体が非常にコストと手間の掛かるものになっていると考えられる。

そこで、本発明者等は、この種の車両用スライドレール装置について、必要な機能を十分備え、かつロックしているときの対荷重強度（以下ロック強度という）を高めるものとして簡単に製造することができて、しかもその製造コストを低減するにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本発明を完成したのである。

すなわち、本発明の目的とするところは、特にそのロック装置を改良することによって、車両用スライドレール装置としての製造及び組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできる車両用スライドレール装置を提供することにある。

上述した課題を解決するため、請求項１に記載の車両用スライドレール装置においては、「互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレールと、シート側のアッパレールとの間に、両者のスライドを規制するロック装置を設けた車両用スライドレール装置であって、前記ロック装置を、前記アッパレールに取り付けられる保持プレートと、前記ロアレール側の係止溝に係合し得るロック爪が一体的に形成され、前記保持プレートに設けられた取付穴に前記ロック爪の裏面側を挿入し、保持スプリングによって揺動可能に保持されるロック部材と、前記ロック爪がその係合方向に揺動すべく前記ロック部材を付勢し、前記保持プレートに取り付けられる付勢スプリングとを備えたものとした」ことを技術的特徴とする。

請求項１に記載の車両用スライドレール装置によれば、当該車両用スライドレール装置は、そのロック装置を、アッパレールに取り付けられる保持プレートと、保持プレートに取り付けられるロック部材、保持スプリング、付勢スプリングで構成できるから、ロック装置をユニット化できて組み付けが容易となり、部品点数も少なく加工工程も省略でき、結果的にコストを低減させ得るものとなっている。

図１は、本発明に係る車両用スライドレール装置を採用した車両用シートの側面図である。 図２は、同車両用スライドレール装置のロック装置と操作レバーとの関係を示す分解斜視図である。 図３は、車両用スライドレール装置の拡大分解斜視図である。 図４は、本発明の車両用スライドレール装置の部分を拡大して示すもので、縦断面図を示すものである。

本発明にかかる車両用スライドレール装置について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両用スライドレール装置を採用した車両用シートの側面図である。図２は、同車両用スライドレール装置のロック装置と操作レバーとの関係を示す分解斜視図である。図３は、車両用スライドレール装置の拡大分解斜視図である。図４は、本発明の車両用スライドレール装置の部分を拡大して示すもので、縦断面図を示すものである。

本発明に係る車両用スライドレール装置１００は、図１に示すように、互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレール１０と、シート側のアッパレール２０との間に、両者のスライドを規制するロック装置３０を設けたものがあるが、ロック装置３０自体に工夫を行ったものである。なお、一般的な車両用シート２００では、その両端下部にそれぞれ左右対称形状の車両用スライドレール装置１００が配置してあって、各車両用スライドレール装置１００はそれぞれ、本発明の重要構成要素であって左右対称であるロック装置３０を備えている。

まず、ロック装置３０は、図２に示すように、アッパレール２０に取り付けられる保持プレート３１と、この保持プレート３１に揺動可能に取り付けたロック部材３２，３２とを備えている。これらの保持プレート３１及びロック部材３２，３２は、ロック部材３２，３２を保持プレート３１に保持スプリング３３を用いて組み付けることができる形状にしてあり、図２に示すような一体化が簡単に行えるようにしてある。

保持プレート３１は、アッパレール２０の内面に溶接して取り付けられる板材であり、ロック部材３２，３２が取り付けられるロック取付穴３１ａと、ロック部材３２，３２を付勢する付勢スプリング３４が取り付けられる切り欠き３１ｃとを備えている。

これらの保持プレート３１及びロック部材３２，３２を組み込むにあたっては、アッパレール２０に取り付けられる保持プレート３１に対してロック部材３２，３２が揺動し得るようにロック取付穴３１ａに両面側からロック部材３２，３２を挿入し、保持スプリング３３によってロック部材３２，３２を揺動可能に挟み込んで保持するとともに、保持プレート３１とロック部材３２，３２間に付勢スプリング３４を位置させて一定の方向に揺動するように常に付勢させておく。そして、ロック部材３２，３２に、ロアレール１０側の係止溝１１，１１に係合し得るロック爪３５，３５を形成しておくのである。換言すれば、このロック爪３５，３５は、ロアレール１０側の係止溝１１，１１に係合し得るように動けばよいものである。

つまり、このロック装置３０を取り付けることにより完成された車両用スライドレール装置１００においては、ロック爪３５，３５がロアレール１０側の係止溝１１，１１に係合し、これらの係合状態は、保持プレート３１とロック部材３２，３２との間に位置させた付勢スプリング３４によって維持されている。

このロック爪３５，３５の係止溝１１，１１に対する係合状態を解くためには、ロック部材３２，３２を付勢スプリング３４の弾発力に抗して揺動させなければならないが、それを行うのが、次に述べる操作レバー２１０によって操作される操作片２２０によるロック部材３２，３２自体の押圧なのである。

以上のように構成したロック装置３０は、左右の車両用スライドレール装置１００に適用できるように、左右対称のものとして構成されることはいうまでもなく、これらのロック装置３０は、図２に示すような、一本の操作レバー２１０によって同時に操作されるものである。この操作レバー２１０は、これを車両用シート２００の前方下部にて引き上げることにより、車両用シート２００の側面で支点部材２３０にて揺動されることになる操作レバー２１０の後端に設けた操作片２２０を下動させるのであり、これによりロック装置３０のロック状態は解除されるのである。

さて、以上のように構成したロック装置３０による車両用スライドレール装置１００のロック状態、及びロック解除操作について以下に説明していくが、まず、図 によりロック状態から説明する。このロック装置３０によるロック状態は、図 に示すように、ロック爪３５，３５がロアレール１０側の係止溝１１，１１内に係合し、付勢スプリング３４によってロック部材３２，３２が係止方向に付勢されていて、ロック状態が維持されている。

以上のロック状態を解除するには、車両用シート２００に座った使用者が操作レバー２１０を上側に引き上げる。そうすると、図２からも理解できるように、操作片２２０が支点部材２３０を中心に下動して、ロック装置３０を構成しているロック部材３２，３２を付勢スプリング３４の付勢力に抗して押し下げることになる。これにより、ロック部材３２，３２が係止解除方向に揺動するのである。そうすると、ロック爪３５，３５は下方に揺動することになって、係止溝１１，１１から離れる、つまりロックが解除されることになる。

もちろん、使用者が操作レバー２１０から手を離せば、操作レバー２１０は元の位置に復帰して、操作片２２０がロック部材３２，３２から離れてその押圧をしなくなる。そうなると、付勢スプリング３４の付勢力によってロック部材３２，３２が図 に示した状態に復帰してロック状態となるのである。

以上、説明した通り、当該車両用スライドレール装置１００は、そのロック装置３０を、アッパレール２０に取り付けた保持プレート３１、ロック部材３２，３２、保持スプリング３３及び付勢スプリング３４とで構成でき、保持プレート３１にロック部材３２，３２、保持スプリング３３及び付勢スプリング３４を組み付けてユニット化してからアッパレール２０に取り付けられることから、部品点数を少なくできて加工及び組付け工程も簡易化及び省略でき、結果的にコストを低減させ得るものとなっている。

また、ロック部材３２，３２には、ロック爪３５，３５が備えられており、各ロック爪はそれぞれロアレール１０に設けられた係止溝１１，１１と係合するようになっているため、レールの両側面がロック状態となり、一方の側面でのロックよりもロック強度を高めることができるようになっている。

次に、このロック装置３０を組み立てるに当たっては、保持プレート３１のロック取付穴３１ａに両側面側からロック部材３２，３２を互いの凹凸が重なり合うように差し込むのである。これにより、ロック部材３２，３２は保持プレート３１に対して揺動可能に取り付けられることになるから、今度は、保持スプリング３３をロック部材３２，３２間に懸架するように挟み込んで抜け止めとするのである。そして、両端を略Ｕ字状に形成して各ロック部材３２，３２を付勢し、中央部を切り欠き３１ｃに係合させて保持プレート３１に取り付ける付勢スプリング３４によって、ロック部材３２，３２を図 に示したロック位置に常になるように付勢することになるのである。

以上のように、保持プレート３１にロック部材３２，３２を保持スプリング３３にて取り付け、付勢スプリング３４によってロック部材３２，３２をロック位置に付勢するように取り付けることでロック装置３０はユニット化でき、アッパレール２０に保持プレート３１を取り付ければロック装置３０の取り付けを完了することができるのである。

その後は、このロック装置３０が取り付けられたアッパレール２０をロアレール１０に対して組み付けることにより、車両用スライドレール装置１００が完成するのであるが、この組み付けの際には、ロック爪３５，３５それぞれロアレール側の係止溝１１，１１に係止しないようにしながら、当該アッパレール２０をロアレール１０内に単に差し込むだけでよい。

従って、この車両用スライドレール装置１００は、製造や組み付け作業を簡単に行うことができ、容易にかつコストを低減して製造することのできるものとなっているのである。

次に、本発明の車両用スライドレール装置１００の一実施形態を説明すると、図１には、本発明に係る車両用スライドレール装置１００を採用した車両用シート２００の側面図が示してあり、この車両用シート２００の前方下部には、当該車両用シート２００に座った使用者が操作する操作レバー２１０の一部が突出している。

つまり、当該車両用シート２００の位置を調整したい使用者は、車両用シート２００上に座った状態で操作レバー２１０を引くことにより、車両用スライドレール装置１００をロック状態にしているロック装置３０の解除を行うのである。なお、車両用シート２００が適宜位置になったとき、使用者が操作レバー２１０から手を離せば、ロック装置３０は再びロック状態に自動的に戻る。

また、車両用シート２００の操作レバー２１０には、図 に示したように、操作片２２０が連結されるものであり、この操作片２２０は支点部材２３０によってアッパレール２０内に揺動可能に取り付けられるものである。つまり、操作片２２０は、操作レバー２１０の突出した部分を使用者が引き上げると支点部材２３０を中心に下に移動するのであり、その先端部分にてロック部材３１の一部を押圧するものである。

この車両用スライドレール装置１００は、図１に示したように、車体側に固定されるロアレール１０と、これにスライド可能に組み付けたアッパレール２０と、このアッパレール２０に取り付けたロック装置３０とを備えているものであり、ロアレール１０には、係止溝１１，１１が下方に向けて開口した状態で、等ピッチで多数形成してある。一方、アッパレール２０は、ボールホルダに保持される転動ボール２３を介してロアレール１０に対してスライド可能に組み付けられるものであり、その上面には、上記車両用シート２００を連結するためのシート連結ピン２２が突出形成してある。

さらに、この保持プレート３１には、ロック部材３２，３２が上述したとおり保持スプリング３３にて揺動可能に挟み込み保持され、付勢スプリング３４によってロック位置に付勢されるようにユニット化され、アッパレール２０に保持プレート３１を取り付けることで、ロック装置３０が取り付けられるのである。つまり、このロック部材３２，３２は、アッパレール２０内にての揺動が可能になるようになされるものである。

そして、このロック装置３０を取り付けたアッパレール２０については、ロック部材３２，３２に対応する両側面に揺動溝２４，２４が形成してある。これらの揺動溝２４，２４は、ロック部材３２，３２のロック爪３５，３５が揺動し得る空間を形成するとともに、ロック状態にあるロック爪３５，３５の先端部を、ロアレール１０側の係止溝１１，１１に係合し得るように突出させるためのものである。

ロック部材３２は、ロック爪３５が一体に形成され、その裏面側は保持プレート３１に穿設されたロック取付穴３１ａに挿入される取付部３２ａが突設されている。取付部３２ａは、保持プレート３１の両側面から挿入するロック部材３２，３２では、１つのロック取付穴３１ａに両側面から互いに向き合うように挿入されるので、各ロック部材の取付部３２ａは互いに交互になるように設けられている。

保持スプリング３３は、プレート保持部３３ａとロック保持部３３ｂとを備え、プレート保持部３３ａは保持プレート３１を挟持し、ロック保持部３３ｂはロック部材３２，３２の略中央部を挟持することで、保持プレート３１に対してロック部材３２，３２を揺動可能に保持することが可能となる。

付勢スプリング３４は、線バネをしようし、両端を開口部が向かい合うように略Ｕ字状に形成し、上述したように保持プレート３１にロック部材３２，３２を取り付けたものにおいて、一端で一方のロック部材３２を付勢し、他端で他方のロック部材３２を付勢し、略中央部を保持プレート３１の切り欠き３１ｃに係合させることで、ロック部材３２，３２をロック方向へ付勢することができるのである。

１０ ロアレール
１１ 係止溝
２０ アッパレール
２２ シート連結ピン
２３ 転動ボール
２４ 揺動溝
３０ ロック装置
３１ 保持プレート
３１ａ ロック取付穴
３１ｃ 切り欠き
３２ ロック部材
３３ 保持スプリング
３３ａ プレート保持部３３ａ
３３ｂ ロック保持部
３４ 付勢スプリング
３５ ロック爪
１００ 車両用スライドレール装置
２００ 車両用シート
２１０ 操作レバー
２２０ 操作片
２３０ 支点部材

Claims (1)

1. 互いにスライド可能に組み付けた車体側のロアレールと、シート側のアッパレールとの間に、両者のスライドを規制するロック装置を設けた車両用スライドレール装置であって、
   前記ロック装置を、
   前記アッパレールに取り付けられる保持プレートと、
   前記ロアレール側の係止溝に係合し得るロック爪が一体的に形成され、前記保持プレートに設けられた取付穴に前記ロック爪の裏面側を挿入し、保持スプリングによって揺動可能に保持されるロック部材と、
   前記ロック爪がその係合方向に揺動すべく前記ロック部材を付勢し、前記保持プレートに取り付けられる付勢スプリングと
   を備えたものとしたことを特徴とする車両用スライドレール装置。

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