JP2010242930A

JP2010242930A - ディファレンシャルギヤ

Info

Publication number: JP2010242930A
Application number: JP2009094954A
Authority: JP
Inventors: Norihiro Mizoguchi; 典弘溝口
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-04-09
Filing date: 2009-04-09
Publication date: 2010-10-28
Anticipated expiration: 2029-04-09
Also published as: DE112010001588B4; KR101328217B1; CN102388238A; US20120028750A1; KR20110122738A; JP4826651B2; DE112010001588T5; US8562477B2; CN102388238B; WO2010116235A1

Abstract

【課題】別体に構成された第１デフケース、第２デフケース、およびリングギヤが互いに一体的に溶接接合されているディファレンシャルギヤにおいて、その溶接回数を減らして製造コストを低減する。
【解決手段】第１デフケース１２の第１接合部すなわち外向きフランジ４２の貫通穴４４よりも外周側部分４２ａが、第２デフケース１４の第２接合部すなわち貫通穴４４内に挿入される接合突部４０の外周側に位置するように径方向に重ね合わされているとともに、中心線Ｏ方向においてそれ等の両接合部に対面するようにリングギヤ１６が配設され、その対面部分において外周側からレーザビーム溶接が施されることにより、第１デフケース１２、第２デフケース１４、およびリングギヤ１６の３部材が互いに一体的に溶接接合されているため、それ等を１回の溶接作業で溶接接合でき、製造コストが低減される。
【選択図】図１

Description

本発明はディファレンシャルギヤに係り、特に、差動機構を支持してトルク伝達する第１デフケース、差動機構との間でトルク伝達しない第２デフケース、およびリングギヤが、それぞれ別体に構成されて互いに一体的に溶接接合されているディファレンシャルギヤの改良に関するものである。

デフケースが中心線Ｏ方向において第１デフケースおよび第２デフケースに２分割され、その内部にピニオンギヤや一対のサイドギヤ等の差動機構を収容しているとともに、デフケースの外部にリングギヤが設けられ、それ等の第１デフケース、第２デフケース、およびリングギヤが互いに一体的に溶接接合されているディファレンシャルギヤが、例えば車両の左右輪の差動を許容する差動歯車装置などに用いられている。これは、例えば４ピニオン型や鍛造構造のディファレンシャルギヤ、或いは差動制限機構付きディファレンシャルギヤ（ＬＳＤ）などで、組付の都合や製造上の制約等によりデフケースを２分割する必要があるためである。特許文献１に記載のディファレンシャルギヤはその一例で、第１デフケースおよび第２デフケースの接合部が互いに重ね合わされて一体的に溶接接合されており、その接合部分の外周側に更にリングギヤが一体的に溶接接合されているとともに、接合部分の内側にピニオンシャフトが取り付けられている。また、特許文献２には、ピニオンシャフトが取り付けられてピニオンギヤを回転可能に支持している第１デフケースと、ピニオンギヤを支持しない第２デフケースとが、互いに一体的に溶接接合されているとともに、更にその接合部分の近くにリングギヤが一体的に溶接接合されている。

特開平７−５４９６０号公報特表２００６−５０９１７２号公報

しかしながら、このように第１デフケースと第２デフケースとを一体的に溶接接合し、更にそのデフケースにリングギヤを一体的に溶接接合する場合には、２回の溶接作業が必要で製造コストが高くなるという問題があった。なお、前記特許文献２には、第２デフケースにリングギヤを一体に設けることにより溶接回数を減らすことが提案されているが、デフケースとリングギヤとでは必要強度や耐摩耗性等の条件が異なるため、材質の制約から却ってコスト高になる可能性があるなど必ずしも十分に満足できるものではない。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、別体に構成された第１デフケース、第２デフケース、およびリングギヤが互いに一体的に溶接接合されているディファレンシャルギヤにおいて、その溶接回数を減らして製造コストを低減することにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、差動機構を支持してその差動機構との間でトルク伝達を行う第１デフケースと、差動機構との間でトルク伝達しない第２デフケースと、リングギヤとが、それぞれ別体に構成されて互いに一体的に溶接接合されているディファレンシャルギヤにおいて、前記第１デフケースの第１接合部が前記第２デフケースの第２接合部よりも外周側に位置するように重ね合わされているとともに、それ等の両接合部に対面するように前記リングギヤが配設され、その対面部分において第１デフケース、第２デフケース、およびリングギヤの３部材が互いに一体的に溶接接合されていることを特徴とする。

第２発明は、第１発明のディファレンシャルギヤにおいて、(a) 前記第１デフケースは、中心線Ｏに対して直交するピニオンシャフトを介してピニオンギヤを回転可能に支持しているとともに、そのピニオンギヤと噛み合う一方のサイドギヤを前記中心線Ｏまわりに相対回転可能に保持している一方、(b) 前記第２デフケースは、前記ピニオンシャフトを挟んで前記一方のサイドギヤが配設された側と反対側において前記第１デフケースに配設され、前記ピニオンギヤと噛み合う他方のサイドギヤを前記中心線Ｏまわりに相対回転可能に保持しており、(c) 前記ピニオンギヤおよび前記一対のサイドギヤを含んで前記差動機構が構成されていることを特徴とする。

第３発明は、第１発明または第２発明のディファレンシャルギヤにおいて、(a) 前記リングギヤは、前記第１デフケースの外周側に配設されるもので、(b) その第１デフケースには外向きフランジが一体に設けられているとともに、その外向きフランジには貫通穴が設けられている一方、(c) 前記第２デフケースには前記貫通穴内に挿入される接合突部が設けられており、(d) 前記外向きフランジを挟んで前記第２デフケースと反対側に、その外向きフランジおよび前記接合突部に対面するように前記リングギヤが配設され、その対面部分で一体的に溶接接合されていることを特徴とする。すなわち、第１デフケースに設けられた外向きフランジの貫通穴よりも外周側部分は第１発明の第１接合部として機能し、第２デフケースに設けられた接合突部は第１発明の第２接合部として機能する。

このようなディファレンシャルギヤにおいては、第１デフケースの第１接合部が第２デフケースの第２接合部よりも外周側に位置するように重ね合わされているとともに、それ等の両接合部に対面するようにリングギヤが配設され、その対面部分において第１デフケース、第２デフケース、およびリングギヤの３部材が互いに一体的に溶接接合されているため、それ等を１回の溶接作業で溶接接合でき、製造コストが低減される。また、差動機構を支持していてリングギヤとその差動機構との間のトルク伝達を行う第１デフケースの第１接合部が、トルク伝達しない第２デフケースの第２接合部よりも外周側に位置しているため、溶接接合強度が同じであっても径差分だけ第１デフケースとリングギヤとの間の伝達トルク容量が大きくなり、第２デフケースの第２接合部を外周側に位置させて溶接接合する場合に比較して強度的に有利であるとともに、トルク伝達が行われる第１デフケースとリングギヤとの溶接状態を外部から目視で確認することが可能で信頼性が向上する。

第３発明は、差動機構を支持している第１デフケースの外周側にリングギヤが配設される場合で、装置がコンパクトに構成されるとともに、その第１デフケースに外向きフランジが設けられるとともに貫通穴が形成され、第２デフケースに設けられた接合突部が貫通穴内に挿入されることにより、その接合突部が第２接合部として機能し、外向きフランジの貫通穴よりも外周側部分が第１接合部として機能する。すなわち、第１デフケースの外周側にリングギヤを配設して装置をコンパクトに構成しつつ、第１デフケースの第１接合部が第２デフケースの第２接合部よりも外周側に位置する状態で溶接接合することが可能となり、第１デフケースとリングギヤとの間の伝達トルク容量を十分に確保することができる。

本発明が適用されたディファレンシャルギヤの一例を説明する図で、(a) は中心線Ｏに沿って切断した断面図、(b) は第２デフケースを単独で(a) の右側から見た右側面図、(c) は(a) におけるＩＣ部分の拡大断面図である。本発明の他の実施例を示す図で、(a) は中心線Ｏに沿って切断した断面図、(b) はリングギヤを省略して(a) の左側から見た左側面図、(c) は(a) におけるIIＣ部分の拡大断面図である。

本発明のディファレンシャルギヤは、例えば車両の左右輪の差動を許容する差動歯車装置などに好適に採用され、プロペラシャフト等からリングギヤに伝達された回転を、差動機構を介して左右一対のドライブシャフトへ伝達するように用いられる。リングギヤは、例えば円錐形状の傘歯車やハイポイドギヤにて構成されるが、円筒形状の円筒歯車であっても良い。なお、車両以外の動力伝達装置に用いることも可能である。

差動機構は、例えば１または複数のピニオンギヤ、およびそのピニオンギヤに噛み合わされた一対のサイドギヤを有して構成され、それ等のギヤは傘歯車にて構成されるが、ウォームおよびウォームイホールから成るウォームギヤ式や遊星歯車式等の差動機構を採用することもできる。また、摩擦式や粘性式等の差動制限装置を備えていても良い。

ピニオンギヤを回転可能に支持するピニオンシャフトは、例えば１本の直線状のシャフトで、その両端部が第１デフケースに取り付けられ、１個または一対のピニオンギヤが回転可能に配設されるが、３個または４個のピニオンギヤが配設される三叉形状や十字形状のピニオンシャフトを採用することもできる。

上記傘歯車式差動機構を有する場合、第１デフケースは例えば大径部および小径部を有する段付き円筒形状の部材にて構成され、大径部においてピニオンシャフトを介してピニオンギヤを支持するとともに、小径部側に一方のサイドギヤが収容される。その一方のサイドギヤにスプライン等を介して相対回転不能に連結されたドライブシャフト等の動力伝達軸は、小径部内を挿通して外部へ延び出すように配設される。

第２デフケースは、上記第１デフケースの大径部側の開口端を塞ぐ円環形状の蓋部と、その蓋部の内周部から連続して第１デフケースと反対方向へ突き出す円筒部とを一体に有し、他方のサイドギヤを第１デフケースとの間の空間内に保持するように構成される。その他方のサイドギヤにスプライン等を介して相対回転不能に連結されたドライブシャフト等の動力伝達軸は、円筒部内を挿通して外部へ延び出すように配設される。第１デフケースおよび第２デフケース、ドライブシャフト等の左右の動力伝達軸は、共通の中心線Ｏと同心に且つその中心線Ｏまわりに回転可能に配設される。

上記第１デフケースおよび第２デフケースの形状は、差動機構の種類や差動制限装置の有無等に応じて適宜定められる。また、第１デフケースは、例えば鍛造加工や鋳造によって所定形状に形成することができるが、鍛造加工によれば、鋳造に比較して溶接接合が容易（割れ難い）であるとともに、強度が高くて薄肉化や軽量化を図ることができる。第１デフケースに外向きフランジや貫通穴を設ける場合、必要に応じて切削加工などによる後加工で貫通穴を形成するようにしても良い。第２デフケースは、同じく鍛造加工によって形成することが望ましいが、形状によってはプレス加工で形成することもできる。

第３発明では、リングギヤが第１デフケースの外周側に配設されていたが、他の発明の実施に際してはリングギヤを第２デフケースの外周側や第２デフケースの側部（第１デフケースと反対側）に配設することも可能で、その場合は、第２デフケースに貫通穴を設けることなく、例えば第２デフケースの蓋部の外側に第１デフケースの大径部を嵌合し、その嵌合部に対面するようにリングギヤを配設して一体的に溶接接合することができる。

対面部分の溶接接合は外周側から行われるが、内周側の第２接合部まで確実に溶接接合する上で、例えばレーザビーム溶接や電子ビーム溶接が適当である。第２接合部まで溶接接合できれば他の溶接手法を採用することもできる。リングギヤには、必要に応じて第１デフケースの第１接合部（第３発明では外向きフランジ）の外径と略同じ外径の円筒部（接合部）が設けられ、その円筒部の端面を第１接合部および第２接合部に対面させるようにして、対面部分の外径を略同じにすることが望ましい。この溶接接合は、中心線Ｏまわりの全周に隙間無く行うことが望ましい。

第３発明の貫通穴および接合突部は、中心線Ｏまわりに等角度間隔で複数設けることが望ましいが、第２デフケースはトルク伝達に関与しないため、離脱しない程度の強度が得られれば１箇所だけであっても良い。貫通穴および接合突部は、例えば中心線Ｏを中心とする円弧形状を成すように設けられ、中心線Ｏまわりの合計の長さ寸法は、第１デフケースの強度を損なわないように全周の１／２以下とすることが望ましい。貫通穴および接合突部の形状は、中心線Ｏを中心とする円弧形状が望ましいが、円形や直線状の長円形、正方形、長方形など種々の態様が可能である。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用されたディファレンシャルギヤ１０を説明する図で、(a) は中心線Ｏに沿って切断した断面図、(b) は第２デフケースを単独で(a) の右側から見た右側面図、(c) は(a) におけるＩＣ部分の拡大断面図である。ディファレンシャルギヤ１０は、中心線Ｏ方向において２分割された第１デフケース１２および第２デフケース１４と、第１デフケース１２の外周側に配設されたリングギヤ１６とを有し、これ等の第１デフケース１２、第２デフケース１４、リングギヤ１６は何れも中心線Ｏと同心に配設されている。第１デフケース１２は、大径部２０および小径部２２を有する段付き円筒形状の部材にて構成されており、大径部２０の内側に傘歯車式の差動機構２４が配設されている。

差動機構２４は、中心線Ｏに対して直交する直線状のピニオンシャフト２５と、そのピニオンシャフト２５の両端部にそれぞれ回転可能に配設された一対のピニオンギヤ２６と、その一対のピニオンギヤ２６と噛み合う左右一対のサイドギヤ２８、３４とを備えている。そして、ピニオンシャフト２５の両端部が前記第１デフケース１２の大径部２０に取り付けられており、その第１デフケース１２を介してリングギヤ１６との間でトルク伝達が行われる。右サイドギヤ２８は、ピニオンシャフト２５よりも図１(a) の右側に配設されて一対のピニオンギヤ２６と噛み合わされており、小径部２２によって中心線Ｏまわりに相対回転可能に保持されている。

第２デフケース１４は、第１デフケース１２の大径部２０側の開口端を塞ぐ円環形状の蓋部３０と、その蓋部３０の内周部から連続して第１デフケース１２と反対の左方向へ突き出す円筒部３２とを一体に備えており、前記ピニオンギヤ２６と噛み合う左サイドギヤ３４を中心線Ｏまわりに相対回転可能に第１デフケース１２との間の空間内に保持している。円筒部３２は、第１デフケース１２の小径部２２と略等しい内径寸法で構成されている。ピニオンギヤ２６および左右のサイドギヤ２８、３４は傘歯車にて構成されている。右サイドギヤ２８は一方のサイドギヤに相当し、左サイドギヤ３４は他方のサイドギヤに相当する。

上記第１デフケース１２および第２デフケース１４は、何れも鍛造加工を主体として所定形状に形成されており、必要に応じて切削加工などによる後加工が行われる。第２デフケース１４の蓋部３０の外周部には、鍛造加工により第１デフケース１２側へ突き出すように部分的に略直角に曲げられた接合突部４０が設けられている。この接合突部４０は、図１(b) から明らかなように、中心線Ｏを中心とする円弧形状を成しているとともに、中心線Ｏまわりに等角度間隔で複数（実施例では３つ）設けられている。また、各接合突部４０は、何れも中心線Ｏまわりにおいて約６０°の角度の長さで設けられており、３つの接合突部４０の周方向の合計長さは、全周の約１／２である。一方、第１デフケース１２の大径部２０側の開口端には、中心線Ｏに対して略直角に外周側へ延び出す外向きフランジ４２が鍛造加工により一体に設けられているとともに、その外向きフランジ４２の径方向の中間位置には貫通穴４４が形成されている。外向きフランジ４２の肉厚は上記接合突部４０の突出寸法と略同じで、貫通穴４４は接合突部４０と一致する位置に略同じ大きさ、形状で設けられており、中心線Ｏを中心とする円弧形状を成しているとともに、約６０°の角度の長さを有し、中心線Ｏまわりに等角度間隔で複数（実施例では３つ）設けられている。貫通穴４４は鍛造加工によって形成することもできるが、切削加工或いはプレスの打ち抜き加工等による後加工で形成しても良い。

そして、上記３箇所の貫通穴４４内にそれぞれ接合突部４０が挿入されるとともに、外向きフランジ４２を挟んで第２デフケース１４と反対側には、それ等の外向きフランジ４２の側面および接合突部４０の先端面に対し、中心線Ｏ方向において対面するようにリングギヤ１６が配設され、その対面部分において外周側からレーザビーム溶接が施されることにより、第１デフケース１２、第２デフケース１４、およびリングギヤ１６の３部材が互いに一体的に溶接接合されている。接合突部４０の突出寸法は、外向きフランジ４２の肉厚と略同じであるため、第２デフケース１４の蓋部３０が第１デフケース１２の先端面に密着するように組み付けられることにより、接合突部４０の先端は外向きフランジ４２の反対側の面と略面一になり、リングギヤ１６と略面接触する状態で適切に溶接接合される。第２デフケース１４の蓋部３０にはまた、第１デフケース１２の大径部２０の内周面に略接するように同心に嵌合される円筒形状の補助突部４１が一体に設けられており、接合突部４０のみの溶接でも第１デフケース１２に対して適切に固定される。

リングギヤ１６の内周部には、外向きフランジ４２の外径と略同じ外径の円筒部４６が一体に設けられており、その円筒部４６の先端面が中心線Ｏ方向において外向きフランジ４２の側面および接合突部４０の先端面に対面して略接するように配設され、外径が略等しい対面部分に対して外周側から適切に溶接作業を行うことができる。このリングギヤ１６の内径寸法は第１デフケース１２の大径部２０の外径寸法と略同じで、その内周面が大径部２０の外周面に略接する状態で同心に嵌合されており、第１デフケース１２に対して適切に固定される。図１の(a) 、(c) に示すＷは溶接接合部で、中心線Ｏまわりの全周に隙間無く溶接が行われている。接合突部４０は第２接合部に相当し、外向きフランジ４２の貫通穴４４よりも外周側部分４２ａは、その接合突部４０の外周側に重ね合わされた第１接合部に相当する。

このようなディファレンシャルギヤ１０は、例えば車両の左右輪の差動を許容する差動歯車装置として用いられ、プロペラシャフトの端部に設けられたドライブピニオン５０からリングギヤ１６に伝達された回転は、溶接接合部Ｗから第１デフケース１２に伝達され、更にピニオンギヤ２６を介して左右一対のサイドギヤ２８、３４から左右のドライブシャフト５２、５４へ伝達される。ドライブシャフト５２、５４は、それぞれサイドギヤ２８、３４にスプライン等を介して相対回転不能に連結されているとともに、小径部２２内或いは円筒部３２内を挿通して外部へ延び出すように配設される。上記ドライブピニオン５０およびリングギヤ１６は、例えばハイポイドギヤにて構成される。

ここで、このような本実施例のディファレンシャルギヤ１０においては、第１デフケース１２の第１接合部すなわち外向きフランジ４２の貫通穴４４よりも外周側の部分４２ａが、第２デフケース１４の第２接合部すなわち貫通穴４４内に挿入される接合突部４０の外周側に位置するように径方向に重ね合わされているとともに、中心線Ｏ方向においてそれ等の両接合部に対面するようにリングギヤ１６が配設され、その対面部分において外周側からレーザビーム溶接が施されることにより、第１デフケース１２、第２デフケース１４、およびリングギヤ１６の３部材が互いに一体的に溶接接合されているため、それ等を１回の溶接作業で溶接接合でき、製造コストが低減される。

また、ピニオンギヤ２６を支持していてリングギヤ１６と差動機構２４との間のトルク伝達を行う第１デフケース１２の第１接合部、すなわち外向きフランジ４２の貫通穴４４よりも外周側の部分４２ａが、第２デフケース１４の第２接合部すなわち貫通穴４４内に挿入される接合突部４０よりも外周側に位置しているため、溶接接合強度が同じであっても径差分だけ第１デフケース１２とリングギヤ１６との間の伝達トルク容量が大きくなり、第２デフケース１４の第２接合部を外周側に位置させて溶接接合する場合に比較して強度的に有利であるとともに、トルク伝達が行われる第１デフケース１２とリングギヤ１６との溶接状態を外部から目視で確認することが可能で信頼性が向上する。

また、本実施例のディファレンシャルギヤ１０は、差動機構２４を支持している第１デフケース１２の外周側にリングギヤ１６が配設される場合で、装置が中心線Ｏ方向においてコンパクトに構成されるとともに、その第１デフケース１２に外向きフランジ４２が設けられるとともに貫通穴４４が形成され、第２デフケース１４に設けられた接合突部４０が貫通穴４４内に挿入されることにより、その接合突部４０が第２接合部として機能し、外向きフランジ４２の貫通穴４４よりも外周側部分４２ａが第１接合部として機能する。すなわち、第１デフケース１２の外周側にリングギヤ１６を配設して装置をコンパクトに構成しつつ、第１デフケース１２の第１接合部が第２デフケース１４の第２接合部よりも外周側に位置する状態で溶接接合することが可能となり、第１デフケース１２とリングギヤ１６との間の伝達トルク容量を十分に確保することができる。

また、本実施例では、第１デフケース１２および第２デフケース１４が何れも鍛造加工を主体として所定形状に形成されているため、鋳造に比較して溶接接合が容易（割れ難い）で溶接により適切に一体化できるとともに、強度が高くて薄肉化や軽量化を図ることができる。

なお、上記実施例では差動機構２４を支持している第１デフケース１２の外周側にリングギヤ１６が配設される場合について説明したが、図２に示すディファレンシャルギヤ６０のように、第２デフケース１４の外周側にリングギヤ１６を反対向きに配設することも可能である。すなわち、第２デフケース１４の蓋部３０の外周縁に第１デフケース１２側へ向かって突き出す円筒支持部６２を中心線Ｏと同心に一体に設け、その円筒支持部６２の外周側にリングギヤ１６を嵌合するとともに、その円筒支持部６２の先端に外周側へ向かって延び出す外向きフランジ６４を一体に設ける。また、その外向きフランジ６４の外周側に嵌合される円筒形状の嵌合部６６を第１デフケース１２の大径部２０の先端に一体に設け、その嵌合部６６の先端面および外向きフランジ６４の側面を、中心線Ｏ方向においてリングギヤ１６の円筒部４６の先端面に対面させて、その対面部分をレーザビーム溶接により一体的に溶接接合すれば良い。この場合は、嵌合部６６が第１接合部に相当し、外向きフランジ６４が第２接合部に相当する。図２の(a) は中心線Ｏに沿って切断した断面図で、(b) はリングギヤを省略して(a) の左側から見た左側面図、(c) は(a) におけるIIＣ部分の拡大断面図である。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、６０：ディファレンシャルギヤ１２：第１デフケース１４：第２デフケース１６：リングギヤ２４：差動機構２５：ピニオンシャフト２６：ピニオンギヤ２８：右サイドギヤ（一方のサイドギヤ）３４：左サイドギヤ（他方のサイドギヤ）４０：接合突部（第２接合部）４２：外向きフランジ４２ａ：外周側部分（第１接合部）４４：貫通穴６４：外向きフランジ（第２接合部）６６：嵌合部（第１接合部）Ｏ：中心線Ｗ：溶接接合部

Claims

差動機構を支持して該差動機構との間でトルク伝達を行う第１デフケースと、差動機構との間でトルク伝達しない第２デフケースと、リングギヤとが、それぞれ別体に構成されて互いに一体的に溶接接合されているディファレンシャルギヤにおいて、
前記第１デフケースの第１接合部が前記第２デフケースの第２接合部よりも外周側に位置するように重ね合わされているとともに、それ等の両接合部に対面するように前記リングギヤが配設され、その対面部分において該第１デフケース、第２デフケース、およびリングギヤの３部材が互いに一体的に溶接接合されている
ことを特徴とするディファレンシャルギヤ。
前記第１デフケースは、中心線Ｏに対して直交するピニオンシャフトを介してピニオンギヤを回転可能に支持しているとともに、該ピニオンギヤと噛み合う一方のサイドギヤを前記中心線Ｏまわりに相対回転可能に保持している一方、
前記第２デフケースは、前記ピニオンシャフトを挟んで前記一方のサイドギヤが配設された側と反対側において前記第１デフケースに配設され、前記ピニオンギヤと噛み合う他方のサイドギヤを前記中心線Ｏまわりに相対回転可能に保持しており、
前記ピニオンギヤおよび前記一対のサイドギヤを含んで前記差動機構が構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャルギヤ。
前記リングギヤは、前記第１デフケースの外周側に配設されるもので、
該第１デフケースには外向きフランジが一体に設けられているとともに、該外向きフランジには貫通穴が設けられている一方、
前記第２デフケースには前記貫通穴内に挿入される接合突部が設けられており、
前記外向きフランジを挟んで前記第２デフケースと反対側に、該外向きフランジおよび前記接合突部に対面するように前記リングギヤが配設され、その対面部分で一体的に溶接接合されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のディファレンシャルギヤ。