JP2010242301A - ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】遮蔽材に連結されたレールが上限まで引き上げられ、ストッパ装置により昇降コードの動きを規制する際に昇降コードに戻りが発生したとしても、レールまたは遮蔽材とヘッドボックス下面との間に隙間が発生することを防ぐ。
【解決手段】中間レール１４内に、第１昇降コード１８の一端に連結されて、第１昇降コード１８の一端をレール１４内に引き込み可能なバネ４０を設ける。ストッパ装置２０が第１昇降コード１８の動きを規制する際に、第１昇降コード１８にヘッドボックス１０から導出させようとする方向への所定量の戻りが発生するが、バネ４０が変形することで、第１昇降コード１８の所定量の戻りを吸収するため、ストッパ装置２０が第１昇降コード１８の動きを規制したときに、中間レール１４とヘッドボックス１０下面との間に隙間が発生することを防ぐことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、遮蔽材を昇降させるための昇降コードと、該昇降コードの動きを規制及び規制解除可能なストッパ装置と、を備えるブラインドに関する。

従来、ストッパ装置により昇降コードの動きの規制を解除し、昇降コードを昇降して遮蔽材を昇降し、またはストッパ装置により昇降コードの動きを規制し、遮蔽材を停止させるようにしたブラインドは公知である。このようなブラインドで用いられる従来のストッパ装置においては、その機構上、停止動作を開始した位置から実際に遮蔽材が停止する停止位置に至るまでに戻り量が発生することが不可避である。

例えば、特許文献１では、かかる戻り量を少なくすることを目的としたストッパ装置を提案している。このストッパ装置では、ケース内を昇降コードの移動方向にスライド可能となったスライダーと、ケースに設けられた受けローラと、スライダーと共にケース内を移動し、前記受けローラとの間で昇降コードを挟持する挟持ローラと、スライダーの移動を規制する規制機構と、昇降コードの上下を挟み付ける昇降コード追従手段とを備え、昇降コード追従手段によって昇降コードの移動量に対してスライダーをほぼ同じ移動量で追従させるとともに、規制機構によってスライダーの移動が規制された状態では、昇降コードのみを移動させるようにしている。

これによれば、昇降コード追従手段によって昇降コードの動きが効率良くスライダーに伝達するため、昇降コードの少ない戻り量で遮蔽材を停止させることができ、停止動作を開始したときの遮蔽材の高さ位置から実際の停止位置までのズレを小さくすることができる。

しかしながら、このような特許文献１記載のストッパ装置においても、戻り量を完全に無くすことはできない。

特開２００２−１５５６８３号公報

このように、ストッパ装置を使用したブラインドでは、停止動作を開始してから実際に停止するまでにヘッドボックスから導出させる方向に昇降コードに所定量の戻りが発生するという問題がある。

そのため、例えば、ブラインドとして一般的な横型ブラインドにおいては、遮蔽材としてのスラット群の下端に設けたボトムレールを上限まで上昇させたときに、ヘッドボックス下面と遮蔽材の上端となる最上段スラットとの間に隙間が発生してしまうという問題がある。

また、例えば、図２１に示すように遮蔽材９０の上端をレール９２を介して昇降可能とした上部採光型ブラインドにおいても、レール９２を上限まで上昇させたときに、ヘッドボックス９４下面とレール９２との間に若干の隙間が発生してしまうという問題がある。

本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、レールが上限まで引き上げられ、ストッパ装置により昇降コードの動きを規制する際に昇降コードに戻りが発生したとしても、レールまたは遮蔽材とヘッドボックス下面との間に隙間が発生することを防ぐことができるブラインドを提供することをその目的とする。

前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドボックスと、ヘッドボックスの下方に配設される遮蔽材と、遮蔽材に連結されるレールと、レールに一端が連結されて該レールを昇降可能であるとともに他端がヘッドボックス内に導入される昇降コードと、昇降コードの動きの規制及び規制解除を可能とし、レールの任意の高さにおける停止及び昇降を可能とするストッパ装置と、ストッパ装置を操作するための操作部と、を備え、ストッパ装置が昇降コードの動きを規制する際に、昇降コードをヘッドボックスから導出させようとする方向に昇降コードの所定量の戻りが発生するブラインドにおいて、
ヘッドボックスまたはレール内に、昇降コードの前記所定量の戻りを吸収する戻り吸収手段が設けられることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記戻り吸収手段が、昇降コードをヘッドボックス内またはレール内に引き込む方向に付勢するバネであることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の前記バネが、レールが上限まで引き上げられた状態で、昇降コードに上昇方向の荷重がさらに加わったときに、引張方向あるいは圧縮方向にさらに変形することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の前記戻り吸収手段が、昇降コードの一端に連結されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の前記ストッパ装置が、昇降コードが挿通するストッパケースと、ストッパケースを挿通する昇降コードに対して係止してその動きを規制するロック部とを有し、ストッパ装置は、操作部を操作することでロック部が昇降コードを係止してその動きを規制する際に、ロック部が操作部から受けた操作力と反対方向に動くことによって、昇降コードに操作力と反対方向に所定量の戻りが発生するものであることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の前記ストッパ装置が、昇降コードを巻き取る巻取ドラムが設けられる回転軸が挿通するストッパケースと、回転軸の回転を規制するロック部とを有し、ストッパ装置は、操作部を操作して回転軸の回転を規制する際に、ロック部が巻取ドラムの昇降コード巻解き方向に回転軸を所定量だけ回転させることによって、昇降コードに巻解き方向への所定量の戻りが発生するものであることを特徴とする。

本発明によれば、レールが上限まで引き上げられ、ストッパ装置により昇降コードの動きを規制した際に、昇降コードに所定量の戻りが発生しても、戻り吸収手段により昇降コードの戻りが吸収されるために、レールの戻りを防止することができ、ヘッドボックス下面と遮蔽材またはレールとの間に隙間が発生することを防止することができる。

また、昇降コードの一端に戻り吸収手段を連結することで、通常の操作時において、昇降コードに負荷がかからないようにして操作荷重の増加を抑えることができる。

本発明の第１実施形態において中間レールが上下方向途中位置で停止している状態を示す全体正面図である。 第１実施形態において中間レールが上限位置まで上昇している状態を示す全体正面図である。 第１実施形態においてボトムレールが上下方向途中位置で停止している状態を示す全体正面図である。 第１実施形態において中間レールが上下方向途中位置で停止している状態を示すヘッドボックス及び中間レールの内部構造を表す図である。 第１実施形態において中間レールが上限位置まで上昇している状態を示すヘッドボックス及び中間レールの内部構造を表す図である。 第１実施形態において第１昇降コードを上昇操作している状態を示すヘッドボックス及び中間レールの内部構造を表す図である。 第１実施形態において第１昇降コードの上昇操作を停止した状態を示すヘッドボックス及び中間レールの内部構造を表す図である。 ストッパ装置が第１昇降コードの動きを規制解除している状態を示す平面図である。 ストッパ装置が第１昇降コードの動きを規制している状態を示す平面図である。 （ａ）は第１昇降コードの動きを規制している状態を示すストッパ装置の平面図であり、（ｂ）は（ａ）の状態から操作部を操作したときの状態を示すストッパ装置の平面図であり、（ｃ）は（ｂ）の状態から操作部に加える操作力を解除した状態を示すストッパ装置の平面図であり、（ｄ）は（ｃ）の状態から再び操作部を操作したときの状態を示すストッパ装置の平面図である。 第１実施形態において中間レールが上下方向途中位置で停止している状態を模式的に示す正面図である。 第１実施形態において中間レールが上限位置まで上昇した状態を模式的に示す正面図である。 第１実施形態において中間レールが上限位置まで上昇した後、さらに操作部を操作する状態を模式的に示す正面図である。 第１実施形態において操作部の操作力を解除した状態を模式的に示す正面図である。 第２実施形態において中間レールが上下方向途中位置で停止している状態を模式的に示す正面図である。 第２実施形態において中間レールを上昇させる状態を模式的に示す正面図である。 第２実施形態において中間レールが上限位置で停止した状態を模式的に示す正面図である。 第３実施形態において中間レールが上下方向途中位置で停止している状態を示す正面図である。 第３実施形態のストッパ装置の内部構造を表す図である。 第３実施形態のストッパ装置のカムドラムの展開図である。 従来の中間レールが上限位置まで上昇している状態を示す全体正面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
（第１実施形態）
図１ないし図３に示すように、本発明のブラインドは、窓枠や壁等の固定取付部に取り付けられるヘッドボックス１０を備えており、ヘッドボックス１０の下方には遮蔽材１２が配設される。遮蔽材１２の上端には中間レール１４が、また遮蔽材１２の下端にはボトムレール１６がそれぞれ連結される。遮蔽材１２としては、この例では、多数の襞が上下方向に形成されて上下方向に畳み込み可能となったプリーツスクリーンとなっている。

中間レール１４にはその長手方向に適宜離間されて複数の第１昇降コード１８の一端が連結されており、各第１昇降コード１８の他端は、ヘッドボックス１０内に導入され、ストッパ装置２０を挿通してヘッドボックス１０の一端から垂下して操作部１９となっている。

ストッパ装置２０は、第１昇降コード１８の動きを規制及び規制解除可能となっており、ストッパ装置２０を挿通する第１昇降コード１８の操作部１９の操作によって規制及び規制解除を切換可能となっている。ストッパ装置２０が第１昇降コード１８の動きの規制解除をした状態で、第１昇降コード１８が昇降することで、中間レール１４を介して遮蔽材１２の上端が昇降し、また、ストッパ装置２０が第１昇降コード１８の動きを規制することで、第１昇降コード１８に作用する中間レール１４の自重による第１昇降コード１８の動きを規制し、中間レール１４及び遮蔽材１２の上端を任意の高さにおいて停止することができる（例えば図１と図２の状態を参照)。

同様に、ボトムレール１６にはその長手方向に適宜離間されて複数の第２昇降コード２２の一端が連結されており、各第２昇降コード２２の他端は、遮蔽材１２及び中間レール１４を挿通して正面視において第１昇降コード１８と一部重なり、ヘッドボックス１０内に導入され、ストッパ装置２４を挿通して、ヘッドボックス１０の他端から垂下して操作部２３となっている。

ストッパ装置２４は、第２昇降コード２２の動きを規制及び規制解除可能となっており、ストッパ装置２４を挿通する第２昇降コード２２の操作部２３の操作によって規制及び規制解除を切換可能となっている。ストッパ装置２４が第２昇降コード２２の動きの規制解除をした状態で、第２昇降コード２２が昇降することで、ボトムレール１６を介して遮蔽材１２の下端が昇降し、また、ストッパ装置２４が第２昇降コード２２の動きを規制することで、第２昇降コード２２に作用するボトムレール１６の自重による第２昇降コード２２の動きを規制し、ボトムレール１６及び遮蔽材１２の下端を任意の高さにおいて停止することができる（例えば図２と図３の状態を参照)。

ストッパ装置２０、２４は、ストッパ装置として公知の任意の機構とすることができ、大略、昇降コードが挿通するストッパケースと、ストッパケースを挿通する昇降コードに対して係止してその動きを規制するロック部とを有するものとすることができる。そして、そのようなストッパ装置は、操作部を操作することでロック部が昇降コードを係止して昇降コードの動きを規制する際に、ロック部が操作部から受けた操作力と反対方向に動くため、昇降コードに操作力と反対方向の所定量の戻りが発生するようになっている。

図４ないし図９はその一例としての具体的構成を示しており、ストッパ装置２０は、ヘッドボックス１０に固定されて、第１昇降コード１８が挿通するストッパケース２６と、ストッパケース２６内を第１昇降コード１８と共に移動するべくスライド可能となったスライダー２８と、ストッパケース２６に設けられた受けローラ３０と、スライダー２８と共にストッパケース２６内を移動し、前記受けローラ３０との間で第１昇降コード１８を挟持し、第１昇降コード１８を係止して動きを規制するロック部としての挟持ローラ３２と、スライダー２８の移動を規制する規制機構３４と、を備えている。

規制機構３４は、スライダー２８の底面下側に形成される案内カム溝３６と、ストッパケース２６の底面上側に形成され前後方向に延びる溝２６ａ内にスライド可能に嵌め込まれるとともに、前記案内カム溝３６に嵌入するピン部３８ａを持つ係合子３８と、から構成される。案内カム溝３６には、中央にハート状のカム突起が形成されて、その周囲をピン部３８ａが相対的に移動するようになっており、図１０（ａ）ないし（ｄ）に示すように、ブラインド停止時にピン部３８ａが位置づけられる停止位置３６ａと、ピン部３８ａが、順次係止する複数の係止部３６ｂ、３６ｃ、３６ｄが形成されている。ピン部３８ａが各係止部に係止すると、それ以上の同じ方向への相対移動は規制されるようになっている。

中間レール１４内には、これの長手方向に伸縮可能に戻り吸収手段としてのバネ４０が配設されて、第一昇降コード１８の一端に連結される。即ちバネ４０は、第１昇降コード１８の一端に形成された結び目１８ａと、中間レール１４内に固定的に設けられたバネ当接部１４ａとの間に渡り、第１昇降コード１８の回りを巻回している。バネ４０は、第１昇降コード１８を中間レール１４内に引き込む方向に付勢するもので、第１昇降コード１８にヘッドボックス１０方向へ引き込む荷重が加わったときに圧縮方向に変形する。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図１に示すように、中間レール１４が上下途中位置で停止している状態のときは、ブラインドの上部から採光が可能となっている。この状態では、図４及び図１１に示すように、第１昇降コード１８は受けローラ３０と挟持ローラ３２とで挟持されてその動きが規制されている。このとき、図１０（ａ）に示すように、ストッパ装置２０の規制機構３４では、相対的に係合子３８のピン部３８ａが停止位置３６ａにある。この状態から中間レール１４を上昇させる場合、操作部１９を下方へ引っ張ると、第１昇降コード１８が図５中矢印で示されるように、右方向へ移動し、第１昇降コード１８と共にスライダー２８が移動する。これに伴って、相対的に係合子３８のピン部３８ａが図１０（ａ）に示す停止位置３６ａを出発して、案内カム溝３６内を移動する。ピン部３８ａが図１０（ｂ）の係止部３６ｂへと到達すると、それ以上のスライダー２８のストッパケース２６に対する移動は規制されて、図５及び図８に示すストッパ装置２０が解除された状態となる。この状態では、挟持ローラ３２が受けローラ３０から離反するため、もはやこれらの間で第１昇降コード１８が挟持されておらず、第１昇降コード１８は解放される。これによって、第１昇降コード１８の一端は上昇し、中間レール１４を介して遮蔽材１２の上端が上昇する。

次に、操作部１９への操作を緩めて操作力を解除すると、中間レール１４等の自重により、第１昇降コード１８は中間レール１４を下降させる方向（図５の矢印と反対方向）へと移動する。このとき、第１昇降コード１８と共にスライダー２８が移動するため、これに伴って、相対的に係合子３８のピン部３８ａが係止部３６ｂから図１０（ｃ）に示す係止部３６ｃへと到達すると、それ以上のスライダー２８のストッパケース２６に対する移動は規制されて、挟持ローラ３２が受けローラ３０から離反した状態が維持され、第１昇降コード１８は解放された状態を維持する。これによって、第１昇降コード１８の一端は下降し、中間レール１４を介して遮蔽材１２の上端が下降する。

次に、操作部１９を下方に引っ張ると、第１昇降コード１８は図５中矢印で示すように、右方向へと移動し、これと共にスライダー２８が移動する。これに伴って、相対的に係合子３８のピン部３８ａが係止部３６ｃから図１０（ｄ）に示す係合部３６ｄへと到達すると、それ以上のスライダー２８のストッパケース２６に対する移動が規制される。この状態のときも、挟持ローラ３２が受けローラ３０から離反しているため、第１昇降コード１８は解放された状態を維持する。これにより、第１昇降コード１８の操作部１９を下方に引く操作は継続可能となり、第１昇降コード１８の一端が連結されている中間レール１４が上昇し、これと共に遮蔽材１２の上端が上昇する。

図５及び図１２に示すように、中間レール１４を上限位置まで上昇させた後に、操作部１９をさらに下方に引くと、図６及び図１３に示すように、第１昇降コード１８が図中矢印方向へ移動し、第１昇降コード１８の一端の結び目１８ａからバネ４０に荷重が加わり、バネ４０が圧縮方向に変形する。操作部１９を可能な限りに下方に引いてバネ４０を圧縮させた後、操作部１９への操作力を解除すると、バネ４０の復元力により、第１昇降コード１８は図７中矢印方向へと移動し、スライダー２８も第１昇降コード１８と共に左方向に移動する。これに伴って、相対的に係合子３８のピン部３８ａが係止部３６ｄを出発して図１０（ａ）に示す停止位置３６ａへと向かい、スライダー２８は、第１昇降コード１８と共に左端へと移動する。これにより、図７及び図１４に示すように、挟持ローラ３２と受けローラ３０との間で第１昇降コード１８を挟持するため、第１昇降コード１８の動きが規制される。

このように、操作部１９への操作力を解除してから、第１昇降コード１８の動きが規制されるまで、第１昇降コード１８はストッパ装置２０から操作部１９のある側とは反対側の中間レール１４の方向に向かって戻る。具体的には、この戻り量は、係止部３６ｄから停止位置３６ａまでのスライダー２８の移動距離に対応している。しかしながら、この戻り量をバネ４０の復元力によって吸収することにより、中間レール１４が下降することはなく、図２に示すように、中間レール１４とヘッドボックス１０下面との間に隙間を形成することなく、ブラインドを全閉状態にすることができる。

さらに、図２のブラインドの全閉状態からストッパ装置２０による第１昇降コード１８の動きの規制解除をするためには、操作部１９を操作して停止位置３６ａから係止部３６ｂまでまたは係止部３６ｂの手前までスライダー２８及び第１昇降コード１８を移動させる必要があるが、バネ４０が圧縮することで、その第１昇降コード１８及びスライダー２８の移動を確保することができる。

また、第２昇降コード２２を操作することにより、ボトムレール１６を上昇させて、図３に示すように、ブラインドの下方を開放することもできる。

なお、以上の例では、バネ４０を圧縮方向に変形させており、圧縮バネを用いていたが、この代わりに引張バネを使用してもよく、第１昇降コード１８の荷重が加わったときにバネ４０を引っ張り方向に変形させることにより第１昇降コード１８の戻り量を吸収するようにしてもよい。

（第２実施形態）
次に、図１５ないし１７を用いて、本発明の第２実施形態を説明する。
第２実施形態では、戻り吸収手段であるバネ５０が中間レール１４内ではなくヘッドボックス１０内に配設されており、中間レール１４からストッパ装置２０までの間を配回される第１昇降コード１８の途中において、第１昇降コード１８の一部を押圧して第１昇降コード１８を屈曲させるものとなっている。

図１５に示すように、中間レール１４が上下方向途中位置で停止している状態では、第１昇降コード１８はストッパ装置２０の挟持ローラ３２と受けローラ３０との間で挟持されて移動が拘束されており、第１昇降コード１８がバネ５０によって押されて屈曲している。この第１昇降コード１８の屈曲量は、第１実施形態において、ストッパ装置２０によって第１昇降コード１８の動きを規制する際に第１昇降コード１８が戻る戻り量に相当する。

次に、図１６に示すように、中間レール１４を上限位置まで上昇させ、さらに、操作部１９を下方に引っ張り、第１昇降コード１８を図１６中矢印方向に移動させると、第１昇降コード１８からバネ５０に荷重がかかり、バネ５０が圧縮する。

そして、図１７に示すように、操作部１９の操作力を解除すると、バネ５０の復元力により第１昇降コード１８がストッパ装置２０から操作部１９のある側とは反対側の中間レール１４の方向に向かって図１７中矢印方向に移動する。これにより、バネ５０の復元力によって第１昇降コード１８の戻り量を吸収することで、第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
この例でも、バネ５０として圧縮バネを使用していたが、引張バネを使用してもよい。

（第３実施形態）
第１実施形態及び第２実施形態では、ストッパ装置が、昇降コードに直接作用して、昇降コードの動きを規制及び規制解除していたが、これに限るものではなく、間接的に昇降コードの動きを規制及び規制解除するものであってもよい。第３実施形態は、その一例であり、ドラム式のブラインドに適用した例である。

即ち、図１８に示すように、ヘッドボックス１０内に回転可能に第１回転軸６０が配設されており、第１回転軸６０上にはこれと一体に回転する第１巻取ドラム６２が設けられ、ストッパ装置６４が第１回転軸６０の回転を規制及び規制解除可能となっている。第１巻取ドラム６２には第１昇降コード１８の他端が巻取り及び巻解き可能に連結されており、ヘッドボックス１０の一端には、第１回転軸６０を回転操作可能な操作部６６が設けられる。

同様に、第２昇降コード２２の他端は、ヘッドボックス１０内に配設される第２巻取ドラム（図１８において第１巻取ドラムと重なっている）に巻取り及び巻解き可能に連結され、第２巻取ドラムは、第２回転軸（図１８において第１回転軸と重なっている）上に一体回転するように設けられる。第２回転軸も、操作部６６によって操作可能である。

ストッパ装置は、ストッパ装置として公知の任意の機構とすることができ、大略、回転軸が挿通するストッパケースと、回転軸の回転を規制するロック部とを有するものとすることができる。そして、そのようなストッパ装置は、操作部を操作して回転軸の回転を規制する際に、ロック部が巻取ドラムの昇降コード巻解き方向に回転軸を所定量だけ回転させるため、昇降コードに巻解き方向への所定量の戻りが発生するようになっている。

図１９はその一例としての具体的構成を示しており、ストッパ装置６４は、ヘッドボックス１０に固定されるストッパケース７０と、第１回転軸６０がその中を貫通し第１回転軸６０と一体に回転する入力軸７２と、入力軸７２に対して相対回転可能に且つ軸方向に沿って同心的に並設されたクラッチ軸７４と、入力軸７２とクラッチ軸７４のそれぞれの外周面に渡って巻回されたコイル状のクラッチバネ７６と、クラッチ軸７４と一体となったロック部としてのカムドラム７８と、を有している。クラッチバネ７６の一端は、クラッチ軸７４よりも拡径されたカムドラム７８内に差し込まれており、クラッチバネ７６の他端は入力軸７２の外周面にある。

図１９に示すように、カムドラム７８の外周面には、案内溝７８ａが形成されており、この案内溝７８ａを、ストッパケース７０の内周面に形成された縦溝７０ａ内で軸方向にスライド可能に移動するボール８０がスライド可能となっている。案内溝７８ａは、図２０に示すように、カムドラム７８の円周方向に無端で伸びる無端ループ７８ｂと、無端ループ７８ｂから分岐した分岐ループ７８ｃとから構成され、分岐ループ７８ｃには第１係止部７８ｄ及び第２係止部７８ｅが形成されている。

戻り吸収手段としてのバネ４０は、第１実施形態と同様、中間レール１４内で長手方向に伸縮可能に配設されている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図１８に示すように、中間レール１４が上下途中位置で停止している状態のときは、ブラインドの上部から採光が可能となっている。この状態では、ストッパ装置６４では、ボール８０が第２係止部７８ｅにある。この状態から中間レール１４を下降させる場合、操作部６６を操作して第１回転軸６０を遮蔽材上昇方向に回転させた後、操作をやめると、ストッパ装置６４において、入力軸７２からクラッチ軸７４、カムドラム７８に回転が伝達して、カムドラム７８は、ストッパケース７０に対して回転不能となったボール８０が第２係止部７８ｅを出発し、無端ループ７８ｂに出た後、図２０の実線の矢印で示したように無端ループ７８ｂを上から下へ相対移動するように、回転する。これによって、第１回転軸６０は遮蔽材下降方向に回転して、第１巻取ドラム６２が第１昇降コード１８を巻解くので、第１昇降コード１８の一端は下降し、中間レール１４を介して遮蔽材１２の上端は下降する。

また、図１８に示す状態から、中間レール１４を上昇させるには、操作部６６を操作して第１回転軸６０を遮蔽材上昇方向に回転させる。すると、ストッパ装置６４においては、ボール８０が第２係止部７８ｅを出発し、無端ループ７８ｂに出た後、図２０の一点鎖線の矢印で示したように無端ループ７８ｂから分岐ループ７８ｃへと相対的に移動し、第１係止部７８ｄへと達するように、カムドラム７８が回転する。よってこの後は、カムドラム７８はその方向に回転することができなくなるため、クラッチバネ７６が弛緩し、入力軸７２とクラッチ軸７４とを非連結とし、入力軸７２がクラッチ軸７４に対して空転する。こうして、第１回転軸６０は遮蔽材上昇方向に回転して、第１巻取ドラム６２が第１昇降コード１８を巻き取るので、第１昇降コード１８の一端は上昇し、中間レール１４を介して遮蔽材１２の上端が上昇する。

中間レール１４を上限位置まで上昇させた後に、操作部６６をさらに操作して、第１回転軸６０を遮蔽材上昇方向に回転させると、前実施形態と同様に、バネ４０が圧縮方向に変形する。操作部６６を可能な限りに操作してバネ４０を圧縮させた後、操作部６６の操作力を解除すると、バネ４０の復元力により、第１昇降コード１８は中間レール１４内へと引き込まれ、第１巻取ドラム６２が第１昇降コード１８を巻解く。これに伴って、ボール８０が第１係止部７８ｄから第２係止部７８ｅへと達する。この後は、カムドラム７８はその方向に回転することができなくなるため、クラッチバネ７６によって連結された入力軸７２及び第１回転軸６０の回転が停止し、第１昇降コード１８の動きが規制される。

このように、操作部６６の操作力を解除してから、第１昇降コード１８の動きが規制されるまで、第１巻取ドラム６２は第１昇降コード１８を巻解く方向に回転する。具体的には、この戻り量は、第１係止部７８ｄから第２係止部７８ｅまでのボール８０の相対移動距離に対応している。しかしながら、この戻り量をバネ４０の復元力によって吸収することによって、中間レール１４が下降することはなく、中間レール１４とヘッドボックス１０下面との間に隙間を形成することなく、ブラインドを全閉状態にすることができる。

さらに、ブラインドの全閉状態からストッパ装置６４による第１昇降コード１８の動きの規制解除をするためには、ボール８０の第２係止部７８ｅから無端ループ７８ｂまでの移動に対応して第１回転軸６０、第１巻取ドラム６２及び第１昇降コード１８を移動させる必要があるが、バネ４０が圧縮することで、その第１回転軸６０、第１巻取ドラム６２及び第１昇降コード１８の移動を確保することができる。

なお、第３実施形態においては、戻り吸収手段であるバネ４０を中間レール１４内に設けたが、これに限定されるものではなく、ヘッドボックス１０内に設け、第１昇降コード１８の一部を屈曲させることにより、第１昇降コード１８の戻りを吸収するようにしてもよい。

また、バネ４０は、第１実施形態と同様に圧縮バネを用いているが、引張バネを用いて引っ張り方向に変形させるものでもよい。

さらに、以上の実施形態では、遮蔽材の上端に中間レールが連結されて、ブラインドの全閉状態で中間レールとヘッドボックス下面との間に隙間が発生しないようにしたが、これに限るものではなく、中間レールを省略したものであってもよい。即ち、遮蔽材の下端に連結させたボトムレールを上限まで上昇させたときに、戻り吸収手段によって遮蔽材の上端とヘッドボックス下面との間に隙間が発生しないようにすることも可能である。例えば、横型ブラインドにおいて、ボトムレールを上限まで上昇させたときに、最上段のスラットとヘッドボックス下面との間に隙間が発生しないようにすることができる。この場合であっても、戻り吸収手段は、ボトムレール内またはヘッドボックス内に設けることができる。

１０ ヘッドボックス
１２ 遮蔽材
１４ 中間レール（レール）
１８ 第１昇降コード(昇降コード)
２０、６４ ストッパ装置
２６、７０ ストッパケース
３２ 挟持ローラ（ロック部）
４０、５０ バネ(戻り吸収手段)
６０ 第１回転軸(回転軸)
６２ 第１巻取ドラム(巻取ドラム)
７８ カムドラム（ロック部）

Claims (6)

1. ヘッドボックス（１０）と、ヘッドボックス（１０）の下方に配設される遮蔽材（１２）と、遮蔽材（１２）に連結されるレール（１４）と、レール（１４）に一端が連結されて該レール（１４）を昇降可能であるとともに他端がヘッドボックス（１０）内に導入される昇降コード（１８）と、昇降コード（１８）の動きの規制及び規制解除を可能とし、レール（１４）の任意の高さにおける停止及び昇降を可能とするストッパ装置（２０、６４）と、ストッパ装置を操作するための操作部（１９）と、を備え、ストッパ装置（２０、６４）が昇降コード（１８）の動きを規制する際に、昇降コードをヘッドボックスから導出させようとする方向に昇降コード（１８）の所定量の戻りが発生するブラインドにおいて、
   ヘッドボックス内（１０）またはレール（１４）内に、昇降コード（１８）の前記所定量の戻りを吸収する戻り吸収手段（４０、５０）が設けられることを特徴とするブラインド。
2. 前記戻り吸収手段は、昇降コード（１８）をヘッドボックス（１０）内またはレール（１４）内に引き込む方向に付勢するバネ（４０）であることを特徴とする請求項１記載のブラインド。
3. 前記バネ（４０）は、レール（１４）が上限まで引き上げられた状態で、昇降コード（１８）に上昇方向の荷重がさらに加わったときに、引張方向あるいは圧縮方向にさらに変形することを特徴とする請求項２記載のブラインド。
4. 前記戻り吸収手段は、昇降コード（１８）の一端に連結されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブラインド。
5. 前記ストッパ装置（２０）は、昇降コード（１８）が挿通するストッパケース（２６）と、ストッパケース（２６）を挿通する昇降コード（１８）に対して係止してその動きを規制するロック部（３２）とを有し、ストッパ装置は、操作部を操作することでロック部が昇降コードを係止してその動きを規制する際に、ロック部が操作部から受けた操作力と反対方向に動くことによって、昇降コードに操作力と反対方向に所定量の戻りが発生するものであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のブラインド。
6. 前記ストッパ装置（６４）は、昇降コード（１８）を巻き取る巻取ドラム（６２）が設けられる回転軸（６０）が挿通するストッパケース（７０）と、回転軸の回転を規制するロック部（７８）とを有し、ストッパ装置は、操作部を操作して回転軸の回転を規制する際に、ロック部が巻取ドラムの昇降コード巻解き方向に回転軸を所定量だけ回転させることによって、昇降コードに巻解き方向への所定量の戻りが発生するものであることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のブラインド。

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