JP2010236831A - 陸上輸送用冷凍装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】圧縮機3と、複数の室内熱交換器7,8と、室外熱交換器6と、高圧開閉弁12等とを有し、圧縮機3の吐出側と室内熱交換器7,8および室外熱交換器6とを並列に接続する高圧ガス配管9等と、低圧開閉弁18等を有し、高圧ガス配管9等における高圧開閉弁12等の下流側位置と圧縮機3の吸入側とを並列に接続する複数の低圧ガス配管15等と、開閉可能な減圧機能を持つ絞り機構28等を有し室内熱交換器7,8および室外熱交換器6に接続され、他端が合流している絞り配管25等と、絞り配管25等に絞り機構28等をバイパスするように設けられ、冷媒の室内熱交換器7,8および室外熱交換器6側への流入を防止する逆止弁40等を有するバイパス配管37等と、を備える。
【選択図】図1
Description
陸上輸送用冷凍装置には、冷媒圧縮用の圧縮機駆動に車両走行用エンジンの出力を利用する直結式と、専用の駆動源(エンジンや電動機等)を備えたサブエンジン方式とがある。
また、陸上輸送用冷凍装置には、1台の圧縮機に対して複数台(通常2〜3台)のエバポレータユニットを接続し、複数の区画毎に異なる輸送温度を創出できるようにしたマルチタイプがある。
このように幅広い設定温度領域をカバーするためには、外気温度と庫内設定温度との関係より冷却と加熱と両方の機能を備えることが必要である。
また、マルチタイプの陸上輸送用冷凍装置では、−1〜5℃程度に保持されるチルド食品と、たとえば、20℃程度に保持される弁当等と、が一台の車両で輸搬送されることがある。この場合には、チルド食品を積載した区画では冷却運転を、弁当等を積載した区画では加熱運転を行う、冷暖混在運転が求められる。
近年、エンジンの効率が著しく向上しているため、冷却水から取り出せる熱量が小さくなっている。このため、冷却水を陸上輸送用冷凍装置の加熱に用いると、たとえば、運転室(キャビン)側に回す熱量が少なくなり、運転手の作業環境が劣化する事態となる。また、冷却水を陸上輸送用冷凍装置にもってくるために、車両の改造が必要となり、架装費用により製造コストが高くなる。このため、陸上輸送用冷凍装置自体に加熱する機能を持たせることが求められている。
また、圧縮機の効率が向上すると、一層加熱能力が小さくなるので、加熱能力を確保するために必要以上に容量の大きな圧縮機を用いることになる、あるいは、効率のよい圧縮機の使用を制限する可能性がある。
さらに、構造的にマルチタイプの陸上輸送用冷凍装置で、冷暖が混在する運転に適用するのが難しい。
しかし、空気調和装置で一般的なヒートポンプ暖房では、以下の課題が残る。
すなわち、たとえば、冷房運転と暖房運転を切替えるリバースサイクル方式では、冷暖混在運転を行うことができない。
また、四方弁により冷媒の流れる方向を変更するものでは、四方弁がパイロット圧力によって切換え動作を行うために必要な最低作動圧力近辺になると、切換え動作が不安定となる。
たとえば、圧縮機が車両エンジンによって駆動されている直結式陸上輸送用冷凍装置では、圧縮機の回転数は車両エンジンの回転数に対応するので、陸上輸送用冷凍装置側で制御できない。運転状況に応じて車両エンジンの回転数が低下した場合には、圧縮機の能力が低下し、圧縮機の出口と入口との差圧が小さく(低差圧)なり、循環する冷媒量が小さくなる。この低差圧が四方弁の最低作動圧力よりも小さくなると切替えができないことも考えられる。加えて、陸上輸送用冷凍装置は、車両の走行振動の影響も受けることから、四方弁により切替える方式は直結式の陸上輸送用冷凍装置に適用することは困難である。
すなわち、本発明にかかる陸上輸送用冷凍装置は、動力源によって駆動される圧縮機と、荷室が区切られた複数の冷凍区画毎に設置された複数の室内熱交換器と、前記荷室外に設置された室外熱交換器と、を備え、前記冷凍区画毎に異なる複数の輸送温度を創出可能な陸上輸送用冷凍装置であって、前記圧縮機の吐出側と前記室内熱交換器および前記室外熱交換器の管路の一端とを並列に接続する複数の高圧ガス配管と、該各高圧ガス配管の開閉を行う複数の高圧開閉弁と、前記各高圧ガス配管における前記高圧開閉弁の下流側位置と前記圧縮機の吸入側とを並列に接続する複数の低圧ガス配管と、該各低圧ガス配管の開閉を行う複数の低圧開閉弁と、一端が前記室内熱交換器および前記室外熱交換器の管路の他端に接続されるとともに他端が合流している複数の絞り配管と、該各絞り配管に設置され、開閉可能な減圧機能を持つ複数の絞り機構と、前記各絞り配管に前記絞り機構をバイパスするように設けられ、冷媒の前記室内熱交換器および前記室外熱交換器側への流入を防止する逆止弁を有する複数のバイパス配管と、が備えられている。
室外熱交換器の管路の他端は、開閉可能な絞り機構を有する絞り配管が接続され、絞り配管には、室外熱交換器側への流入を防止する逆止弁を有するバイパス配管が絞り機構をバイパスするように設けられているので、絞り機構を閉じると室外熱交換器からの冷媒はバイパス配管を経由して絞り配管の他端に供給される。また、絞り機構を開放すると、絞り配管の他端側から流入する冷媒は、絞り機構によって減圧されて室外熱交換器の管路の他端に供給される。
このようにすると、室外熱交換器の管路を高温高圧の冷媒ガスが通過するので、管路のデフロストを行うこと(デフロスト運転)ができる。
また、管路を通る高温高圧の冷媒ガスと室外気とを熱交換させれば、冷媒ガスは室外気によって冷却され、凝縮して液冷媒とされる。すなわち、室外熱交換器は冷媒の凝縮器(コンデンサ)として機能することになる。
このとき、液冷媒は絞り機構をバイパスしているバイパス配管を通るので、絞り機構によって減圧されることがない。これにより確実に液の状態を保持することができる。
一方、複数の室内熱交換器は、それぞれ室外熱交換器と同じ構成をした高圧ガス配管、低圧ガス配管、絞り配管およびバイパス配管が備えられ、かつ、それらが並列に取り付けられているので、前記した室外熱交換器の動作と同じ動作を行うことができる。いいかえれば、複数の室内熱交換器および室外熱交換器は、それぞれ独立して凝縮器として用いることができるし、デフロスト運転を行うことができる。
液冷媒は冷却されているので、冷凍区画内空気(室内気)との間で熱交換させれば、液冷媒は冷凍区画内空気によって暖められ、蒸発して低圧の冷媒ガスとされる。一方、冷凍区画内空気は、液冷媒が蒸発する際に気化熱を奪うので冷却される。すなわち、複数の室内熱交換器および室外熱交換器はそれぞれ独立して冷媒の吸熱器(エバポレータ)として機能することになる。
複数の室内熱交換器および室外熱交換器は、それぞれ独立して吸熱器として用いることができる。
一方、室内熱交換器を上述のように吸熱器として用いれば、冷凍区画内空気は冷却されるので、冷却運転を行うことができる。また、冷凍区画内空気との熱交換を行わないようにすると、室内熱交換器のデフロストを行うことができる。
このように、複数の室内熱交換器および室外熱交換器は、それぞれ独立して凝縮器あるいは吸熱器として用いることができるので、多様な運転を行うことができる。
たとえば、一部の室内熱交換器を凝縮器として用い、他の一部を吸熱器として用いれば、室内熱交換器だけで冷暖混合運転を行うことができる。これは、室外熱交換器を停止状態とすれば、冷凍区画内相互の熱のやり取りとなるので、冷却あるいは加熱の効率を格段に向上させることができる。
また、一部の室内熱交換器を凝縮器と同じ状態として室外気あるいは冷凍区画内空気との熱交換を行わないようにすると、他の室内熱交換器を冷却運転あるいは加熱運転している状態でデフロスト運転を行うことができる。
さらに、室外熱交換器を凝縮器あるいは吸熱器として用い、複数の室内熱交換器を吸熱器あるいは凝縮器として用いれば、複数の冷凍区画を一斉に冷却運転あるいは加熱運転することができる。
これにより、圧縮機の状態が大きく変動する可能性がある直結式の陸上輸送用冷凍装置へも適用することができる。
室内熱交換器を凝縮器として用いた加熱運転は、ヒートポンプ暖房であるので、効率的であり、かつ、大きな加熱能力を得ることができる。
高圧開閉弁、低圧開閉弁および絞り機構は、単純な開閉動作を行うだけであるので、圧縮機の状態が大きく変動する可能性がある直結式の陸上輸送用冷凍装置へも適用することができる。
図1は、本実施形態にかかる陸上輸送用冷凍装置1の概略構成を示すブロック図である。
陸上輸送用冷凍装置1は、トラック等の車両荷台に搭載されている荷室(バン)に装備され、複数、たとえば、2個の冷凍区画に分割された荷室内部を異なる温度に冷却および加熱可能なことから、マルチタイプと呼ばれている。
陸上輸送用冷凍装置1には、冷媒を圧縮して高圧のガス冷媒として吐出する圧縮機3と、圧縮機3を駆動するエンジン等の動力源4と、荷室の外部に設置された室外熱交換器6と、荷室2A,2B内に設置された室内熱交換器7,8と、が備えられている。
エンジン等の動力源4には、車両走行用のエンジンから独立した専用のものがある。このような陸上輸送用冷凍装置1は、サブエンジン式と呼ばれている。サブエンジン式の陸上輸送用冷凍装置1は、車両走行用エンジンの出力を利用する直結式とは異なり、冷却能力に影響する圧縮機3の運転が、車両の走行状態に応じて頻繁に回転数変動を生じる車両走行用エンジンの影響を受けないという利点を有している。
圧縮機3の吐出側には、圧縮機3から吐出された高温高圧の冷媒ガスが通過する高温ガスポートHGが備えられている。
圧縮機3の吸入側には、圧縮機3へ戻る低圧の冷媒ガスが通過する低温ガスポートLGが備えられている。
高圧ガス配管9,10,11には、それぞれ配管の開閉を行う電磁弁である高圧開閉弁12,13,14が設けられている。
低圧ガス配管15,16,17には、それぞれ配管の開閉を行う電磁弁である低圧開閉弁18,19,20が設けられている。
室内熱交換器7,8には、室内ファン22,23によって室内気が供給されるようにされている。室内ファン22は第1荷室2Aに室内熱交換器7を通って循環する気流を発生させる。室内ファン23は、第1荷室2Bに室内交換器8を通って循環する気流を発生させる。
絞り配管25,26,27の他端は、高圧液ポートHLに接続され、相互に接続されている。言い換えると、絞り配管25,26,27の他端は、高圧液ポートHLで合流している。
膨張弁31,32,33は、冷媒を減圧させる機能を有している。絞り開閉弁34,35,36は、絞り配管25,26,27を開閉する機能を有する電磁弁である。
絞り機構28,29,30としては、膨張弁31,32,33および絞り開閉弁34,35,36の機能を合わせ持つ開度調整が可能な電子式膨張弁を用いてもよい。
逆止弁40,41,42は、冷媒が高圧液ポートHL側から室外熱交換器6および室内熱交換器7,8側へ流れるのを防止し、室外熱交換器6および室内熱交換器7,8側から高圧液ポートHL側へ流れるのを許容する機能を有している。
図2〜図11は、それぞれ本実施形態にかかる陸上輸送用冷凍装置の一つの運転状態を示すブロック図である。
これらの図において、高圧開閉弁12,13,14、低圧開閉弁18,19,20および絞り開閉弁34,35,36の内、黒く塗りつぶされたものは開いている状態を示し、白抜きのものは閉じている状態を示している。室外ファン21および室内ファン22,23の内、黒く塗りつぶされたものは運転され送風している状態を示し、白抜きのものは停止されている状態を示している。
高圧ガス配管9,10,11、低圧ガス配管15,16,17、絞り配管25,26,27、バイパス配管37,38,39の内、太線で示すものは、冷媒が流れているものを示している。冷媒の流れ方向は、矢印で示されている。
この場合、高圧開閉弁12、低圧開閉弁19,20および絞り開閉弁35,36が開かれ、残りの開閉弁は閉じられている。室外ファン21および室内ファン22,23は全て運転されている。
圧縮機3が回転駆動されると、低圧の冷媒ガスを吸い込み、これを圧縮して高温高圧の過熱ガスである冷媒ガスを吐き出す。この冷媒ガスは、高圧ガスポートHGから高圧ガス配管9を通って室外熱交換器6に供給される。
室外熱交換器6に流入した冷媒ガスは、室外ファン21によって通風される外気と熱交換されて凝縮液化される。すなわち、室外熱交換器6は凝縮器(コンデンサ)として機能している。
室内熱交換器7,8に供給された液冷媒は、室内ファン22,23によって室内熱交換器7,8を通って循環する室内気と熱交換されて蒸発ガス化される。このとき、室内気から気化熱を奪うので、室内気は冷却される。この冷却空気により第1荷室2Aおよび第2荷室2B内が所定温度に冷却される。すなわち、室内熱交換器7,8は吸熱器(エバポレータ)として機能している。
室内熱交換器7,8でガス化されたガス冷媒は、低圧ガス配管16,17を通って圧縮機3の吸入側に吸入され、再度圧縮される。以下同様のサイクルを繰り返すことにより第1荷室2Aおよび第2荷室2Bの冷却運転が行われる。
この場合、高圧開閉弁12、低圧開閉弁19,20および絞り開閉弁36が開かれ、残りの開閉弁は閉じられている。室外ファン21および室内ファン23は運転されている。
高圧開閉弁12が開かれているので、室外熱交換器6には、圧縮機3からの高温高圧の冷媒ガスが供給される。供給された冷媒ガスは、室外ファン21によって通風される外気と熱交換されて凝縮液化されるので、室外熱交換器6は凝縮器(コンデンサ)として機能している。
室内熱交換器8に供給された液冷媒は、室内ファン23によって室内熱交換器8を通って循環する室内気と熱交換されて蒸発ガス化される。このとき、室内気から気化熱を奪うので、室内気は冷却される。この冷却空気により第2荷室2B内が所定温度に冷却されるので、室内熱交換器8は吸熱器(エバポレータ)として機能している。
絞り開閉弁35が閉じられているので、冷媒は室内熱交換器7へ供給されない。室内ファン22も運転されていないので、第1荷室2Aは空調運転が停止された状態である。
また、第1荷室2Aの室内温度が低圧飽和温度よりも低い場合には、低圧ガス配管16を通ってガス冷媒が室内熱交換器7へ流れ込み寝込み冷媒が増加するので、低圧開閉弁19を閉じるのが望ましい。
この場合、高圧開閉弁13,14、低圧開閉弁18および絞り開閉弁34が開かれ、残りの開閉弁は閉じられている。室外ファン21および室内ファン22,23は全て運転されている。
高圧開閉弁13,14が開かれているので、室内熱交換器7,8には、圧縮機3からの高温高圧の冷媒ガスが高圧ガス配管10,11を通って供給される。供給された冷媒ガスは、室外ファン22,23によって通風される室内気と熱交換され、冷却されて凝縮液化される。このとき反対に室内気は加熱される。この加熱空気により第1荷室2Aおよび第2荷室2B内が所定温度に暖房される。すなわち、室内熱交換器7,8は凝縮器(コンデンサ)として機能している。
室外熱交換器6に供給された液冷媒は、室外ファン21によって通風される外気と熱交換されて蒸発ガス化される。このとき、室外気から気化熱を奪うので、室外気は冷却されるので、室外熱交換器6は吸熱器(エバポレータ)として機能している。
室外熱交換器6でガス化されたガス冷媒は、低圧ガス配管15を通って圧縮機3の吸入側に吸入され、再度圧縮される。
この場合、高圧開閉弁14、低圧開閉弁18,19および絞り開閉弁34が開かれ、残りの開閉弁は閉じられている。室外ファン21および室内ファン23は運転されている。
第2荷室2Bの加熱運転については、図4のものと同様に室内熱交換器8が凝縮器(コンデンサ)として機能し、室外熱交換器6が吸熱器(エバポレータ)として機能して行われる。その動作については図4のものと同様であるので重複した説明を省略する。
高圧開閉弁13および絞り開閉弁35が閉じられているので、冷媒は室内熱交換器7へ供給されない。室内ファン22も運転されていないので、第1荷室2Aは空調運転が停止された状態である。
また、第1荷室2Aの室内温度が低圧飽和温度よりも低い場合には、低圧ガス配管16を通ってガス冷媒が室内熱交換器7へ流れ込み寝込み冷媒が増加するので、低圧開閉弁19を閉じるのが望ましい。
この場合、高圧開閉弁13、低圧開閉弁18,20および絞り開閉弁36が開かれ、残りの開閉弁は閉じられている。室内ファン22,23は運転されている。
高圧開閉弁12および絞り開閉弁34が閉じられているので、冷媒は室外熱交換器6へ供給されない。室外ファン21も運転されていないので、室外熱交換器6は空調運転が停止された状態である。
なお、低圧開閉弁18が開かれているのは、冷媒が回収される運転条件の場合であって、たとえば、外気の温度が低圧飽和温度よりも低い場合には、低圧ガス配管15を通ってガス冷媒が室外熱交換器6へ流れ込み寝込み冷媒が増加するので、低圧開閉弁18を閉じるのが望ましい。
室内熱交換器8に供給された液冷媒は、室内ファン21によって室内熱交換器8を通って循環する室内気と熱交換されて蒸発ガス化される。このとき、室内気から気化熱を奪うので、室内気は冷却される。この冷却空気により第2荷室2B内が所定温度に冷却される。すなわち、室内熱交換器7,8は吸熱器(エバポレータ)として機能している。
室内熱交換器8でガス化されたガス冷媒は、低圧ガス配管17を通って圧縮機3の吸入側に吸入され、再度圧縮される。
この場合、高圧開閉弁13,14、低圧開閉弁18および絞り開閉弁34は開かれ、残りの開閉弁は閉じられている。室外ファン21のみが運転されている。
高圧開閉弁13,14が開かれているので、室内熱交換器7,8には、圧縮機3からの高温高圧の冷媒ガスが高圧ガス配管10,11を通って供給される。供給された冷媒ガスの熱量によって室内熱交換器7,8のデフロストを行う。冷媒ガスはデフロストに要した熱量に応じて一部あるいは全部液化される。すなわち、室内熱交換器7は、能力は小さくなるが凝縮器(コンデンサ)として機能している。
デフロストに用いられた冷媒は、絞り開閉弁35,36が閉じているので、バイパス配管38,39を通って高圧液ポートHLへ送られ、絞り配管25に流入する。絞り配管25に流入した冷媒は絞り弁31によって減圧されて室外熱交換器6に送られる。室外熱交換器6に供給された液冷媒は、室外ファン21によって通風される外気と熱交換されて蒸発ガス化される。このとき、室外気から気化熱を奪うので、室外気は冷却されるので、室外熱交換器6は吸熱器(エバポレータ)として機能している。
室外熱交換器6でガス化されたガス冷媒は、低圧ガス配管15を通って圧縮機3の吸入側に吸入され、再度圧縮される。
この場合、高圧開閉弁13、低圧開閉弁18,20および絞り開閉弁36が開かれ、残りの開閉弁は閉じられている。室内ファン23が運転されている。
高圧開閉弁13が開かれているので、室内熱交換器7には、圧縮機3からの高温高圧の冷媒ガスが高圧ガス配管10を通って供給される。供給された冷媒ガスの熱量によって室内熱交換器7のデフロストを行う。冷媒ガスはデフロストに要した熱量に応じて一部あるいは全部液化される。すなわち、室内熱交換器7は、能力は小さくなるが凝縮器(コンデンサ)として機能している。
室内熱交換器8でガス化されたガス冷媒は、低圧ガス配管17を通って圧縮機3の吸入側に吸入され、再度圧縮される。
この場合、高圧開閉弁13,14、低圧開閉弁18および絞り開閉弁34が開かれ、のこりの開閉弁は閉じられている。室外ファン21および室内ファン23は運転されている。
高圧開閉弁13が開かれているので、室内熱交換器7には、圧縮機3からの高温高圧の冷媒ガスが高圧ガス配管10を通って供給される。供給された冷媒ガスの熱量によって室内熱交換器7のデフロストを行う。冷媒ガスはデフロストに要した熱量に応じて一部あるいは全部液化される。すなわち、室内熱交換器7は、能力は小さくなるが凝縮器(コンデンサ)として機能している。
室外熱交換器6に供給された液冷媒は、室外ファン21によって通風される外気と熱交換されて蒸発ガス化される。このとき、室外気から気化熱を奪うので、室外気は冷却されるので、室外熱交換器6は吸熱器(エバポレータ)として機能している。
室外熱交換器6でガス化されたガス冷媒は、低圧ガス配管15を通って圧縮機3の吸入側に吸入され、再度圧縮される。
この場合、高圧開閉弁14、低圧開閉弁18,19および絞り開閉弁34は開かれ、残りの開閉弁は閉じられている。室外ファン21が運転されている。
高圧開閉弁13および絞り開閉弁35が閉じられているので、冷媒は室内熱交換器7へ供給されない。室内ファン22も運転されていないので、第1荷室2Aは空調運転が停止された状態である。
高圧開閉弁14が開かれているので、室内熱交換器8には、圧縮機3からの高温高圧の冷媒ガスが高圧ガス配管11を通って供給される。供給された冷媒ガスの熱量によって室内熱交換器8のデフロストを行う。冷媒ガスはデフロストに要した熱量に応じて一部あるいは全部液化される。すなわち、室内熱交換器8は、能力は小さくなるが凝縮器(コンデンサ)として機能している。
室外熱交換器6に供給された液冷媒は、室外ファン21によって通風される外気と熱交換されて蒸発ガス化される。このとき、室外気から気化熱を奪うので、室外気は冷却されるので、室外熱交換器6は吸熱器(エバポレータ)として機能している。
室外熱交換器6でガス化されたガス冷媒は、低圧ガス配管15を通って圧縮機3の吸入側に吸入され、再度圧縮される。
なお、室外ファン21は、圧縮機3出口の冷媒ガスの圧力が高い場合には、運転を停止する。
この場合、高圧開閉弁12、低圧開閉弁19,20および絞り開閉弁35,36が開かれ、残りの開閉弁は閉じられている。室外ファン21および室内ファン22,23は全て運転されていない。
高圧開閉弁12が開かれているので、室外熱交換器6には、圧縮機3からの高温高圧の冷媒ガスが高圧ガス配管9を通って供給される。供給された冷媒ガスの熱量によって室内熱交換器6のデフロストを行う。冷媒ガスはデフロストに要した熱量に応じて一部あるいは全部液化される。すなわち、室外熱交換器6は、能力は小さくなるが凝縮器(コンデンサ)として機能している。
室内熱交換器7,8でガス化されたガス冷媒は、低圧ガス配管16,17を通って圧縮機3の吸入側に吸入され、再度圧縮される。
室内熱交換器7,8を凝縮器として用いれば、第1荷室2Aおよび第2荷室2B内の室空気は加熱されるので、加熱運転を行うことができる。この加熱運転は、ヒートポンプ暖房であるので、効率的であり、かつ、大きな加熱能力を得ることができる。デフロスト時間を短縮することができる。
これにより、圧縮機の状態が大きく変動する可能性がある直結式の陸上輸送用冷凍装置へも適用することができる。
2A 第1荷室
2B 第2荷室
3 圧縮機
4 動力源
6 室外熱交換器
7,8 室内熱交換器
9,10,11 高圧ガス配管
12,13,14 高圧開閉弁
15,16,17 低圧ガス配管
18,19,20 低圧開閉弁
25,26,27 絞り配管
28,29,30 絞り機構
37,38,39 バイパス配管
40,41,42 逆止弁
Claims (1)
- 動力源によって駆動される圧縮機と、荷室が区切られた複数の冷凍区画毎に設置された複数の室内熱交換器と、前記荷室外に設置された室外熱交換器と、を備え、前記冷凍区画毎に異なる複数の輸送温度を創出可能な陸上輸送用冷凍装置であって、
前記圧縮機の吐出側と前記室内熱交換器および前記室外熱交換器の管路の一端とを並列に接続する複数の高圧ガス配管と、
該各高圧ガス配管の開閉を行う複数の高圧開閉弁と、
前記各高圧ガス配管における前記高圧開閉弁の下流側位置と前記圧縮機の吸入側とを並列に接続する複数の低圧ガス配管と、
該各低圧ガス配管の開閉を行う複数の低圧開閉弁と、
一端が前記室内熱交換器および前記室外熱交換器の管路の他端に接続されるとともに他端が合流している複数の絞り配管と、
該各絞り配管に設置され、開閉可能な減圧機能を持つ複数の絞り機構と、
前記各絞り配管に前記絞り機構をバイパスするように設けられ、冷媒の前記室内熱交換器および前記室外熱交換器側への流入を防止する逆止弁を有する複数のバイパス配管と、
が備えられていることを特徴とする陸上輸送用冷凍装置。
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