JP2010236411A

JP2010236411A - 内燃機関の潤滑装置

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Publication number: JP2010236411A
Application number: JP2009084338A
Authority: JP
Inventors: Toshihisa Sugiyama; 敏久杉山; Hideo Kobayashi; 日出夫小林; Katsuhiko Arisawa; 克彦蟻沢; Akihito Hosoi; 章仁細井; Shusaku Sugamoto; 周作菅本; Kenichi Yamada; 賢一山田; Kunihiko Hayashi; 邦彦林
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2010-10-21
Anticipated expiration: 2029-03-31
Also published as: JP5476765B2

Abstract

【課題】冷却部へのオイル供給停止およびオイル供給再開に伴う系統圧の変動を抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の潤滑装置（１００）は、内燃機関の摺動部（２００）および冷却部（２１０）に向けてオイルを吐出する可変ポンプ（１０）と、可変ポンプから吐出されたオイルの冷却部への供給および供給停止を行う冷却部オイル供給状態変更手段（２０，３０）と、内燃機関の運転状態に関する情報を取得する状態取得手段の取得結果に基づいて、可変ポンプおよび冷却部オイル供給状態変更手段をそれぞれ制御する制御手段（５０）と、を備え、制御手段は、冷却部へのオイル供給停止に先立って可変ポンプの出力が低減するように可変ポンプを制御することを特徴とするものである。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の潤滑装置に関する。

特許文献１には、内燃機関の油温および内燃機関の回転数の変化に応じて内燃機関の摺動部（カム、カムチェーン等）および冷却部（例えばピストン）へのオイル供給量を変更する供給量制御手段を備える内燃機関の潤滑装置が開示されている。

特開２００６−９７４９１号公報

特許文献１に係る技術によれば、摺動部への潤滑を行いつつ、例えば、冷却部へのオイル供給を停止することによって、冷却部の過冷却を抑制することができる。しかしながら、特許文献１に係る技術では、潤滑部位へのオイル供給時に冷却部へのオイル供給を途中で停止した場合には、オイル系統のオイル圧力（以下、系統圧と称する）が増大するおそれがある。その結果、例えば、トルク変動等が生じるおそれがある。また、冷却部へのオイル供給を再開させた場合には、系統圧が減少するおそれがある。その結果、例えば、冷却部へのオイル供給量が不足するおそれがある。

本発明は、冷却部へのオイル供給停止およびオイル供給再開に伴う系統圧の変動を抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供する。

本発明に係る第１の内燃機関の潤滑装置は、内燃機関の摺動部および冷却部に向けてオイルを吐出する可変ポンプと、前記可変ポンプから吐出されたオイルの前記冷却部への供給および供給停止を行う冷却部オイル供給状態変更手段と、前記内燃機関の運転状態に関する情報を取得する状態取得手段の取得結果に基づいて、前記可変ポンプおよび前記冷却部オイル供給状態変更手段をそれぞれ制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記冷却部へのオイル供給停止に先立って前記可変ポンプの出力が低減するように前記可変ポンプを制御することを特徴とするものである。

本発明に係る第１の内燃機関の潤滑装置によれば、可変ポンプの出力を低減させた上で冷却部へのオイル供給停止が行われることから、系統圧の増大を抑制することができる。

本発明に係る第２の内燃機関の潤滑装置は、内燃機関の摺動部および冷却部に向けてオイルを吐出する可変ポンプと、前記可変ポンプから吐出されたオイルの前記冷却部への供給および供給停止を行う冷却部オイル供給状態変更手段と、前記内燃機関の運転状態に関する情報を取得する状態取得手段の取得結果に基づいて、前記可変ポンプおよび前記冷却部オイル供給状態変更手段をそれぞれ制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記冷却部へのオイル供給に先立って前記可変ポンプの出力が増大するように前記可変ポンプを制御することを特徴とするものである。

本発明に係る第２の内燃機関の潤滑装置によれば、可変ポンプの出力を増大させた上で冷却部への吐出オイル供給が行われることから、系統圧の減少を抑制することができる。

上記構成において、前記制御手段は、前記状態取得手段の取得結果に基づいて前記内燃機関の運転状態が前記内燃機関から未燃ガスが白煙として放出される状態の場合には、前記冷却部へのオイル供給停止が行われるように前記冷却部オイル供給状態変更手段を制御した上で、前記可変ポンプの出力が増大するように前記可変ポンプを制御してもよい。

この構成によれば、冷却部へのオイル供給が停止されることによって、内燃機関の暖機が促進される。さらに、可変ポンプの出力が増大することによって内燃機関の負荷が増大することから、内燃機関の暖機が促進される。その結果、白煙放出を抑制することができる。

本発明によれば、冷却部へのオイル供給停止およびオイル供給再開に伴う系統圧の変動を抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供することができる。

図１は、実施例１に係る内燃機関の潤滑装置の構成を示す模式図である。図２は、ＥＣＵの補正処理のフローチャートの一例を示す図である。図３（ａ）は、オイル特性の算出方法を説明するための図である。図３（ｂ）は、補正量と油圧との関係を示す図である。図４（ａ）は、基準吐出値を減少させる補正を行う際の基準吐出値のマップである。図４（ｂ）は、基準吐出値を増大させる補正を行う際の基準吐出値のマップである。図５は、実施例１の変形例１に係るＥＣＵの白煙抑制処理のタイミングチャートの一例を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を説明する。

本発明の実施例１に係る内燃機関の潤滑装置１００について説明する。図１は、潤滑装置１００の構成を示す模式図である。潤滑装置１００は、内燃機関の摺動する部位である摺動部２００および冷却が必要な部位である冷却部に、オイルを供給する装置である。本実施例において、摺動部２００は、例えばカム、カムチェーン等である。冷却部は、ピストン２１０である。潤滑装置１００は、主として、可変ポンプ１０と、オイルジェット２０と、制御弁３０と、各種センサ（油温センサ４０、油圧センサ４２および回転数センサ４４）と、ＥＣＵ５０と、を備える。

可変ポンプ１０は、ＥＣＵ５０からの指示を受けて、オイルパン２２０のオイルを吐出するとともに、出力を変更することができるオイルポンプである。出力とは、吐出量および吐出圧の少なくとも一方をいう。本実施例において、可変ポンプ１０は、吐出量を変更可能なポンプである。可変ポンプ１０のオイル取入口は、第１通路６０を介してオイルパン２２０と連通している。可変ポンプ１０のオイル吐出口は、第２通路６２を介して内燃機関の摺動部２００と連通している。また、可変ポンプ１０の吐出口は、第３通路６４を介して制御弁３０およびオイルジェット２０と連通している。

オイルジェット２０は、ピストン２１０にオイルを噴射する装置である。本実施例において、オイルジェット２０はピストン２１０の下面にオイルを噴射する。ピストン２１０にオイルが供給されることによって、ピストン２１０は冷却される。

制御弁３０は、ＥＣＵ５０からの指示を受けてオイルジェット２０に供給されるオイルの供給量を調整する。例えば、制御弁３０が開に制御された場合、オイルジェット２０からピストン２１０へのオイル供給が行われる。制御弁３０が閉に制御された場合、オイルジェット２０からピストン２１０へのオイル供給は停止される。すなわち、オイルジェット２０および制御弁３０は、可変ポンプ１０から吐出されたオイルの冷却部（ピストン２１０）への供給および供給停止を行う冷却部オイル供給状態変更手段としての機能を有する。

油温センサ４０は、吐出オイルの温度（以下、油温と称する）を取得し、取得結果をＥＣＵ５０に伝える。油圧センサ４２は、吐出オイルの圧力（以下、油圧と称する）を取得し、取得結果をＥＣＵ５０に伝える。本実施例において、油温センサ４０および油圧センサ４２は第２通路６２の油温および油圧を取得しているが、これに限られない。

回転数センサ４４は、内燃機関の回転数を取得し、取得結果をＥＣＵ５０に伝える。それにより、ＥＣＵ５０は内燃機関の回転数を取得することができるとともに、内燃機関が始動を開始したことを知ることができる。本実施例において、油温センサ４０、油圧センサ４２および回転数センサ４４は、内燃機関の運転状態に関する情報を取得する状態取得手段としての機能を有する。

ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ５１、ＲＯＭ５２およびＲＡＭ５３を有するマイクロコンピュータである。本実施例において、ＥＣＵ５０は、燃料噴射量のマップを有し、そのマップに基づいて内燃機関の燃料噴射量を調整している。また、ＥＣＵ５０は、燃料噴射量に基づいて内燃機関の運転状態に関する情報のうち負荷に関する情報を取得する。すなわち、ＥＣＵ５０は、内燃機関の運転状態に関する情報である負荷を取得する状態取得手段としての機能を有する。なお、ＥＣＵ５０は、アクセル開度に基づいて、負荷に関する情報を取得してもよい。

また、ＥＣＵ５０は、油温センサ４０、油圧センサ４２および回転数センサ４４の取得結果に基づいて、可変ポンプ１０および制御弁３０をそれぞれ制御する制御手段として機能する。例えば、ＥＣＵ５０は、可変ポンプ１０の出力が所定の値になるように可変ポンプ１０を制御する。具体的には、ＥＣＵ５０は、内燃機関の回転数に対応して予め算出された吐出量のマップを記憶しておく。そして、ＥＣＵ５０は、回転数センサ４４の取得結果に基づいて、吐出量のマップを参照して吐出量を算出し、その算出された吐出量になるように可変ポンプ１０を制御する。なお、本実施例においてＥＣＵ５０は、制御弁３０が閉の場合（すなわち、オイルジェット２０によるピストン２１０へのオイル供給が停止された状態）において、内燃機関の回転数に対応して予め算出された吐出量（以下、基準吐出値と称する）のマップを記憶しておく。

例えば、内燃機関の始動時には、油温が低いことから、オイルの粘度が高くなる。この場合、可変ポンプ１０の吐出量が少ない方が始動性は向上する。よって、本実施例において基準吐出値は、内燃機関の回転数が低い値ほど可変ポンプ１０の吐出量が少なくなるように設定されている。それにより、内燃機関の始動時の可変ポンプ１０の吐出量が少なくなることから、内燃機関の始動性を向上させることができる。

なお、内燃機関が暖機過程の軽負荷時も、油温が低いことから、オイルの粘度が高くなる。この場合も、可変ポンプ１０の吐出量が少ない方が好ましい。可変ポンプ１０の負荷が少なくなるからである。よって、内燃機関が暖機過程の軽負荷時に可変ポンプ１０の吐出量が少なくなるように基準吐出値を設定しておくことによって、暖機過程の軽負荷時において可変ポンプ１０の吐出量を少なくすることができる。

ＥＣＵ５０が可変ポンプ１０の動作を開始させた場合、オイルパン２２０のオイルは、第１通路６０および第２通路６２を通過して、摺動部２００に供給される。それにより、摺動部２００をオイルによって潤滑することができる。また、ＥＣＵ５０が制御弁３０を開に制御した場合には、吐出オイルは第３通路６４を通過してオイルジェット２０からピストン２１０へ供給される。なお、本実施例において、ＥＣＵ５０は、制御弁３０を開に制御する場合には、可変ポンプ１０を作動させている。

また、ＥＣＵ５０は、ピストン２１０の冷却要求の有無を判定し、ピストン２１０の冷却要求がある場合には、制御弁３０を開にし、ピストン２１０の冷却要求がない場合には、制御弁３０を閉にする制御を行う。具体的には、ＥＣＵ５０は、各種センサの取得結果に基づいて、ピストン２１０の冷却要求の有無を判定する。例えば、内燃機関が暖機過程の軽負荷時および低温始動時の場合には、ピストン２１０の過冷却が抑制されることが好ましい。よって、かかる場合、ＥＣＵ５０は、ピストン２１０の冷却要求がないと判定して、制御弁３０を閉に制御する。それにより、オイルジェット２０によるオイル供給が停止されることから、ピストン２１０の過冷却が抑制される。その結果、暖機を早期に完了させることができる。また、ＥＣＵ５０は、例えば暖機運転終了後には、ピストン２１０の冷却要求が有ると判定して、制御弁３０を開に制御する。それにより、ピストン２１０を冷却することができる。

ここで、前述したように、例えば暖機過程の軽負荷時には可変ポンプ１０の吐出量を少なくすることによって可変ポンプ１０の負荷を減少させることが好ましい。しかしながら、この場合にピストン２１０の過冷却を抑制するために、制御弁３０が閉に制御された場合、以下の問題が生じる。すなわち、制御弁３０が開から閉に制御された場合、オイルジェット２０のオイル供給分が無くなることから、オイル系統（第２通路６２および第３通路６４）のオイル圧力（以下、系統圧と称する）が上昇するおそれがある。その結果、可変ポンプ１０の負荷が増大するおそれがある。また、例えば、油温が低温の場合に制御弁３０が開から閉に制御された場合は、オイルの粘度が高いことから、トルク変動が生じるおそれがある。その結果、ドライバビリティの悪化、エンスト等のおそれが生じる。

また、制御弁３０が閉から開に制御される場合、オイルジェット２０のオイル供給分が必要となることから、系統圧が減少するおそれがある。その結果、例えばオイルジェット２０のオイル供給に必要なオイル圧力が得られないおそれがある。

そこで、本実施例に係るＥＣＵ５０は、制御弁３０を開から閉に制御する場合には、制御弁３０を閉に制御することに先立って可変ポンプ１０の出力（吐出量）が低減するように可変ポンプ１０を制御する補正処理を実行した上で、制御弁３０を閉に制御する。この場合、系統圧の増大を抑制することができる。それにより、可変ポンプ１０の負荷の増大およびトルク変動の発生を抑制することができる。

また、ＥＣＵ５０は、制御弁３０を閉から開に制御する場合には、制御弁３０を開に制御することに先立って可変ポンプ１０の出力が増大するように可変ポンプ１０を制御する補正処理を実行した上で、制御弁３０を開に制御する。この場合、系統圧の減少を抑制することができる。それにより、オイルジェット２０のオイル供給に必要なオイルを確保することができる。

続いて、補正処理の一例について説明する。本実施例において、ＥＣＵ５０は、基準吐出値を補正することによって、補正処理を実行する。図２は、ＥＣＵ５０の補正処理のフローチャートの一例を示す図である。なお、ＥＣＵ５０は図２のフローチャートを所定時間毎に繰り返し実行する。

ここで、基準吐出値の補正は、例えば制御弁３０を閉に制御する場合には系統圧の上昇が抑制され、制御弁３０を開に制御する場合には系統圧の減少が抑制されるような補正であればよい。しかしながら、オイルの粘度はオイルの温度に応じて異なる値を有する（例えば、低温ほど高粘度になる）。また、オイルの温度および粘度は、オイルの種類や劣化状態等によっても異なる値を有する。よって、内燃機関の瞬時の状態情報を基に基準吐出値の補正量を算出することによって、系統圧の増大および減少をより精度よく抑制することができる。そこで、ステップＳ１０においてＥＣＵ５０は、オイル情報に基づいてオイル特性を算出し、算出されたオイル特性を用いて、基準吐出値の補正量を算出する。

図３（ａ）は、オイル特性の算出方法を説明するための図である。縦軸は油圧を示し、横軸は油温を示している。ＥＣＵ５０は、例えば、回転数が一定の場合（例えば、１０００ｒｐｍ）において、油温センサ４０および油圧センサ４２の取得結果に基づいてオイル特性を算出する。具体的には、ＥＣＵ５０は、オイル特性の算出基準となる基準油圧曲線３００を事前に記憶しておく。そして、ＥＣＵ５０は、例えば、油温センサ４０および油圧センサ４２の取得結果が基準油圧曲線３００より上方にズレている場合は、基準油圧曲線３００を上方にシフトする。一方、ＥＣＵ５０は、油温センサ４０および油圧センサ４２の取得結果が基準油圧曲線３００より下方にズレている場合は、基準油圧曲線３００を下方にシフトする。その結果、現時点におけるオイル特性を示す実油圧曲線３０２が得られる。

そして、ＥＣＵ５０は、実油圧曲線３０２を用いて、例えば制御弁３０を閉に制御する場合には系統圧の上昇が抑制されるように、基準吐出値の補正量を算出する。その結果、制御弁３０を閉に制御する場合の補正量と油圧は、図３（ｂ）に示すような関係になる。

図２に示すステップＳ１０の後に、ＥＣＵ５０は、ピストン２１０の冷却要求があるか否かを判定する（ステップＳ２０）。具体的にはＥＣＵ５０は、油温センサ４０および回転数センサ４４の取得結果に基づいて、内燃機関が低温始動時であるか否かを判断する。例えばＥＣＵ５０は、油温センサ４０が所定値以下の場合かつ回転数センサ４４が所定値以下の場合に、内燃機関が低温始動時であると判断する。その結果、内燃機関が低温始動時の場合、ＥＣＵ５０は、ピストン２１０の冷却要求が無いと判定して、ステップＳ３０を実行する。一方、内燃機関が低温始動時でない場合、ＥＣＵ５０は、ピストン２１０の冷却要求があると判定してステップＳ４０を実行する。

ステップＳ３０においてＥＣＵ５０は、基準吐出値を減少させる補正を行う。図４（ａ）は、基準吐出値３１０のマップである。縦軸は、可変ポンプ１０の吐出量を示し、横軸は内燃機関の回転数を示している。ＥＣＵ５０は、基準吐出値３１０を減少させる補正を行う場合には、基準吐出値３１０をステップＳ１０で算出した補正量の分だけ減少させる。その結果、補正後基準吐出値３１２が得られる。なお、図４（ａ）の斜線の範囲は、補正後基準吐出値３１２の取り得る値の範囲を示している。次いで、図２に示すように、ＥＣＵ５０はフローチャートの実行を終了する。

ステップＳ４０においてＥＣＵは、基準吐出値を増大させる補正を行う。例えばＥＣＵ５０は、図４（ｂ）に示すように、オイルジェット２０のオイル供給に最低限必要な可変ポンプ１０のオイル吐出量であるオイルジェット必要吐出値３１４が確保されるように基準吐出値を増大させる補正を行う。具体的には、ＥＣＵ５０は、基準吐出値３１０のオイルジェット必要吐出値３１４を下回る部分（回転数がＡ以下の部分）を、オイルジェット必要吐出値３１４にまで増大させる。その結果、補正後基準吐出値３１６が得られる。なお、図４（ｂ）の斜線の範囲は、補正後基準吐出値３１６の取り得る値の範囲を示している。次いで、図２に示すように、ＥＣＵ５０はフローチャートの実行を終了する。

なお、ＥＣＵ５０は、補正処理を実行した後には、回転数センサ４４の取得結果に基づいて、補正後基準吐出値３１２および補正後基準吐出値３１６に従って可変ポンプ１０を制御する。

また、潤滑装置１００は、油温センサ４０の代わりに、例えば内燃機関のウォータジャケットに配置された水温センサを備えていてもよい。ＥＣＵ５０は、油温センサ４０の取得結果の代わりに水温センサの取得結果を用いてもよい。また、ＥＣＵ５０は、吐出量の代わりに吐出圧を用いてもよい。

（変形例１）
ところで、従来、内燃機関が高地等の低圧環境下において、低温状態から始動した場合、内燃機関の排気管から未燃ガスが白煙として放出されることがある。そこで、本変形例に係る潤滑装置１００においてＥＣＵ５０は、内燃機関の運転状態が内燃機関の排気管から白煙が放出される状態の場合には、白煙抑制処理を実行する。具体的にはＥＣＵ５０は、白煙抑制処理において、ピストン２１０への吐出オイル供給が停止されるように制御弁３０を制御した上で、可変ポンプ１０の出力が増大するように可変ポンプ１０を制御する。

この場合、ピストン２１０への吐出オイル供給が停止されることによって、内燃機関の暖機が促進される。さらに、可変ポンプ１０の出力が増大することによって内燃機関の負荷が増大する。その結果、内燃機関の発熱量が増大することから、内燃機関の暖機が促進される。その結果、白煙放出を抑制することができる。

図５は、ＥＣＵ５０の白煙抑制処理のタイミングチャートの一例を示す図である。図５において、横軸は時間を示している。内燃機関の始動開始前において、可変ポンプ１０（Ｏ／Ｐ）の吐出量はゼロである。また、制御弁３０は閉じている。それにより、オイルジェット（Ｏ／Ｊ）からピストン２１０へのオイル供給は停止されている。

内燃機関が始動を開始すると回転数が上昇する。その結果、油温が上昇する。ＥＣＵ５０は、油温センサ４０および回転数センサ４４の取得結果に基づいて内燃機関の運転状態が白煙放出が生じる状態であると判定した場合（例えば、油温が所定温度以下かつ回転数が所定回転数以下の場合）には、オイル吐出量が増大するように可変ポンプ１０を制御する。具体的には、ＥＣＵ５０は、オイル吐出量が増大するように、基準吐出値を補正する補正処理を実行する。なお、内燃機関が始動を開始しても、制御弁３０は閉じている。

次いで、油温が白煙放出が生じないと考えられる温度（ｔａ）に達した場合、ＥＣＵ５０は、オイル吐出量が減少するように可変ポンプ１０を制御する。具体的には、ＥＣＵ５０は、オイル吐出量が減少するように、補正後の基準吐出値を補正する補正処理を実行する。より具体的には、ＥＣＵ５０は、補正後の基準吐出値を補正前の基準吐出値まで戻す補正処理を実行する。

ここで、オイル吐出量が増大するように可変ポンプ１０を制御する場合、内燃機関にエンストが生じるおそれがある。内燃機関の燃焼が安定していないからである。そのため、オイル吐出量は、内燃機関にエンストが生じない程度に徐々に増大されることが好ましい。

また、オイル吐出量が減少するように可変ポンプ１０を制御する場合、内燃機関のドライバビリティが悪化するおそれがある。そのため、オイル吐出量は、内燃機関のドライバビリティが悪化しない程度に徐々に減少されることが好ましい。

なお、ＥＣＵ５０は、白煙抑制処理を実行した後は、実施例１で説明した種々の制御を行う。また、ＥＣＵ５０は、白煙抑制処理において、可変ポンプ１０の出力の増大に応じて、内燃機関の燃焼室への燃料噴射量が増大するように、燃料噴射量を調整してもよい。燃料噴射量が増大されることによって、内燃機関の発熱量が増大することから、内燃機関の暖機を促進させることができる。それにより、白煙放出をより抑制することができる。

本変形例において、潤滑装置１００は、油温センサ４０の代わりに、例えば内燃機関のウォータジャケットに配置された水温センサを備えていてもよい。ＥＣＵ５０は、油温センサ４０の取得結果の代わりに水温センサの取得結果を用いてもよい。また、ＥＣＵ５０は、吐出量の代わりに吐出圧を用いてもよい。

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

１０可変ポンプ
２０オイルジェット
３０制御弁
４０油温センサ
４２油圧センサ
４４回転数センサ
５０ＥＣＵ
１００内燃機関の潤滑装置
２００摺動部
２１０ピストン
３００基準油圧曲線
３０２実油圧曲線
３１０基準吐出値
３１２補正後基準吐出値
３１４オイルジェット必要吐出値
３１６補正後基準吐出値

Claims

内燃機関の摺動部および冷却部に向けてオイルを吐出する可変ポンプと、
前記可変ポンプから吐出されたオイルの前記冷却部への供給および供給停止を行う冷却部オイル供給状態変更手段と、
前記内燃機関の運転状態に関する情報を取得する状態取得手段の取得結果に基づいて、前記可変ポンプおよび前記冷却部オイル供給状態変更手段をそれぞれ制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記冷却部へのオイル供給停止に先立って前記可変ポンプの出力が低減するように前記可変ポンプを制御することを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
内燃機関の摺動部および冷却部に向けてオイルを吐出する可変ポンプと、
前記可変ポンプから吐出されたオイルの前記冷却部への供給および供給停止を行う冷却部オイル供給状態変更手段と、
前記内燃機関の運転状態に関する情報を取得する状態取得手段の取得結果に基づいて、前記可変ポンプおよび前記冷却部オイル供給状態変更手段をそれぞれ制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記冷却部へのオイル供給に先立って前記可変ポンプの出力が増大するように前記可変ポンプを制御することを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
前記制御手段は、前記状態取得手段の取得結果に基づいて前記内燃機関の運転状態が前記内燃機関から未燃ガスが白煙として放出される状態の場合には、前記冷却部へのオイル供給停止が行われるように前記冷却部オイル供給状態変更手段を制御した上で、前記可変ポンプの出力が増大するように前記可変ポンプを制御する請求項１または２に記載の内燃機関の潤滑装置。