JP2010230064A - 緩衝器の組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 シリンダ体の外に外筒を有する倒立状態のシリンダ組立体にロッド組立体を挿通して組立てる際に、シリンダ組立体に配設のメインシールやブッシュにおける所定の機能を低下させることなく作業性を向上させる。
【解決手段】 外筒２におけるヘッド端部２ａに治具の利用下に同芯にロッドガイド１１を連結し、この外筒２におけるボトム端部２ｂ内にロッド組立体を挿通し、このロッド組立体におけるロッド体３の先端部がロッドガイド１１の軸芯部を貫通した状態で、外筒２のボトム端部２ｂ内にシリンダ体１を挿通すると共に、このシリンダ体１内にロッド組立体におけるピストン体５を導入させてこのシリンダ体１における外筒２に対する同芯性を保障し、シリンダ組立体に対してロッド体３が最下降してこのロッド体３における基端側をシリンダ組立体の外に突出させる伸び切り状態時にシリンダ組立体におけるボトム端をロアキャップ２３で閉塞する。
【選択図】 図１

Description

この発明は、緩衝器の組立方法に関し、特に、シリンダ体の外に外筒を有して複筒型とされる緩衝器の組立方法の改良に関する。

たとえば、車両における車体側と車輪側との間に配設されて車輪に入力される路面振動を吸収する緩衝器としては、これまでに種々の提案があるが、多くの緩衝器がシリンダ組立体を下方側配置にすると共にロッド組立体を上方側配置にして言わば正立状態下に組立てられる。

それに対して、特許文献１には、単筒型の緩衝器についてであるが、上方側配置となるシリンダ組立体内に下方側配置となるロッド組立体を挿通する言わば倒立状態下に緩衝器を組立てる提案が開示されている。

そして、この特許文献１に開示の提案にあっては、倒立状態のシリンダ組立体内にロッド組立体を挿通した後に、シリンダ組立体を構成するシリンダ体のボトム端をボトム部材で閉塞することで緩衝器を組み上げる。

それゆえ、この特許文献１に開示の提案にあっては、シリンダ体内に挿通されたロッド組立体におけるロッド体がその自重でシリンダ体内からいわゆる伸び切り状態に突出するから、緩衝器を正立状態下に組立てる場合と異なり、ロッド体をシリンダ体内から引き出す手間を要すことなくして、緩衝器内に大気圧を封入できる。

特開２００６‐１３８３６０公報（明細書中の段落０００３，同００１９，同００２６，同００３２，同００３４，同００３６および図４，図５参照）

しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、ロッド体をシリンダ体内から引き出す手間を要すことなく緩衝器内に大気圧を封入できる点で基本的に問題がある訳ではないが、緩衝器がシリンダ体の外に外筒を有する複筒型とされるとき、些かの不具合があると指摘される可能性がある。

すなわち、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、緩衝器が単筒型とされ、したがって、固定状態に支えられる倒立状態のシリンダ組立体におけるシリンダ体内にロッド組立体を挿通する作業に左程の手間を要しない。

つまり、単筒型の緩衝器を構成するシリンダ組立体におけるシリンダ体を倒立状態で固定的に起立させることは容易であり、したがって、固定的に起立されるシリンダ体内にロッド組立体を挿通する作業は、容易になる。

しかし、緩衝器が複筒型とされる場合には、シリンダ組立体がシリンダ体の外に外筒を有する二重管構造とされ、しかも、シリンダ体が倒立状態下に外筒の軸芯部にあって固定的に起立しない危惧もあり、したがって、この外筒の内側にあるシリンダ体内にロッド組立体を挿通する作業も容易でない。

この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、下方側配置とされる言わばシリンダ組立体に上方側配置とされるロッド組立体を挿通して組立てる際の作業性を向上させ、その緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となる緩衝器の組立方法を提供することである。

上記した目的を達成するために、この発明による緩衝器の組立方法の構成を、基本的には、シリンダ体の外に外筒を有する緩衝器の組立方法にあって、上記の外筒におけるヘッド端部に治具の利用下にこの外筒と同芯に配設されてロッド組立体におけるロッド体を軸芯部に貫通させるロッドガイドが連結され、このロッドガイドをヘッド端部に連結する上記の外筒における上方を向くボトム端部内に上記のロッド組立体を挿通し、このロッド組立体におけるロッド体の下方を向く基端部が上記のロッドガイドの軸芯部を貫通した状態で、上記の上方を向く外筒のボトム端部内に上記のシリンダ体を挿通すると共に、このシリンダ体内にロッド組立体におけるピストン体を導入させてこのシリンダ体における上記の外筒に対する同芯性を保障し、上記のシリンダ組立体に対して上記のロッド体が最下降してこのロッド体における基端側を上記のシリンダ組立体の外に突出させる伸び切り状態時に上記のシリンダ組立体における上方を向くボトム端をロアキャップで閉塞してなるとする。

それゆえ、この発明による緩衝器の組立方法にあっては、シリンダ組立体にあって、外筒およびロッドガイドが治具の利用下に同芯性を確保しながら連結されるから、この外筒内に挿通されるロッド組立体における外筒に対する同芯性が保障され、また、このロッド組立体をガイド部材にしてシリンダ体を外筒内に挿通するから、このシリンダ体の外筒２に対する同芯性も保障され、結果として、シリンダ組立体に対するロッド組立体の同芯性が保障される。

そして、シリンダ組立体内に配在されたロッド組立体は、自重によってシリンダ組立内で最下降して伸び切り状態になるから、この状態のときに、シリンダ組立体におけるボトム端、すなわち、外筒とシリンダ体のボトム端をロアキャップで閉塞することで、内部に大気圧を封入できる。

このとき、シリンダ体組立体にあって、外筒に対するシリンダ体の同芯性が確保されているから、シリンダ体のボトム端にベースバルブ部を配設しながら外筒のボトム端をロアキャップで閉塞するから、このロアキャップにおける外筒およびシリンダ体に対する同芯性が保障される。

その結果、シリンダ体の外に外筒を有する複筒型の緩衝器の組立にあって、外筒内のシリンダ体を外筒に対して同芯に維持しながらこのシリンダ体内にロッド組立体を挿通する手間が不要になり、緩衝器の組立作業を容易にする。

この発明による緩衝器の組立方法で組立てられた複筒型の緩衝器を倒立状態で示す部分正面断面図である。 図１の緩衝器におけるボトム端部を拡大して示し、（Ａ）は、底面図で、（Ｂ）は、断面図である。 図１中の緩衝器を構成するシリンダ組立体からシリンダ体を撤去した状態を示す断面図である。 図１中の緩衝器を構成するロッド組立体を示す正面図である。 図４のシリンダ組立体における外筒内にロッド組立体を挿通した状態を図１と同様に示す図である。 図５に引き続く図で、外筒内にシリンダ体を挿通する状態を図５と同様に示す図である。 外筒のヘッド端にシールケースを連設した実施形態示す部分拡大断面図である。 外筒のヘッド端を折り曲げ端にした実施形態を示し、（Ａ）は、外筒の折り曲げ端にメインシールを係止させた状態を示し、（Ｂ）は、外筒の折り曲げ端の内周にダストリップ部とオイルリップ部とを設けた状態を示す。

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による緩衝器の組立方法は、図示するところでは、シリンダ体の外に外筒を有する複筒型の緩衝器を組立てる際に具現化される。

そこで、まずは、この複筒型の緩衝器の構造について説明し、その後に、この発明による緩衝器の組立方法について説明する。

この緩衝器は、図１に示すように、作動流体たる作動油を収容するシリンダ体１と、このシリンダ体１の外にリザーバＲを画成する外筒２とを有すると共に、シリンダ体１内にロッド体３の図中で上端側となる先端側を出没可能に挿通させる。

このとき、シリンダ体１の図中で下端部となるヘッド端部（符示せず）には、ロッドガイド１１が嵌装され、このロッドガイド１１がシリンダ体１および後述する外筒２のヘッド端を閉塞しながら軸芯部にブッシュ１２の配在下にロッド体３を貫通させる。

一方、外筒２の図中で下端となるヘッド端は、上記のロッドガイド１１の外周側部で閉塞されながらシールケース２１の嵌挿で閉塞され、このシールケース２１は、内側に上記のブッシュ１２に直列しながらロッド体３の外周に摺接するメインシール１３を収装する。

そして、このメインシール１３は、図中で下端部となるダストリップ部（符示せず）と図中で上端部となるオイルリップ部（符示せず）とを有し、ダストリップ部は、外部からのダストのシリンダ体１内への侵入を阻止し、オイルリップ部は、シリンダ体１内からの作動油のシリンダ体１外への漏出を阻止する。

また、シールケース２１の図中で下端となる上端には円板状のバンプストッパ２２が連設されて、ロッド体３の図中で下端側となる基端側の外周に爾後に保持されるバンプクッション（図示せず）の衝突を許容する。

ちなみに、外筒２のヘッド端をシールケース２１の嵌挿で閉塞する際には、シールケース２１を外筒２におけるヘッド端部２ａの内側に圧入すると共に、この状態下に外筒２のヘッド端部２ａに対する加締め加工で、外筒２とシールケース２１との液密状態下での一体化を図る。

なお、外筒２のヘッド端部２ａと、このヘッド端部２ａの内側に圧入されるシールケース２１との間における液密化を図るのに、溶接を利用する方策が検討されるが、この溶接の際には、メインシール１３に対する溶接熱の影響を回避できないので、好ましい方策と言い得ないであろう。

一方、上記に対して、シリンダ体１の図中で上端となるボトム端は、シリンダ体１のボトム端部（符示せず）へのベースバルブ部４の嵌挿で閉塞され、外筒２の図中で上端となるボトム端は、ロアキャップ２３の外筒２におけるボトム端部２ｂへの螺着で閉塞される。

このとき、ロアキャップ２３は、このベースバルブ部４をシリンダ体１のボトム端に定着させるように押圧するが、このベースバルブ部４が定着されるシリンダ体１は、この発明にあって、後述するが、シリンダ組立体（符示せず）を形成するときに外筒２およびロッドガイド１１に対してロッド組立体（符示せず）を介して調芯される。

また、このロアキャップ２３は、図２（Ｂ）に示すように、シール部材２３ａの配在下に外筒２のボトム端部２ｂの内周に螺着されて、リザーバＲの作動油がロアキャップ２３と外筒２との接触部を介して外部の漏出するのを阻止する。

そして、このロアキャップ２３は、この発明にあって、図２（Ａ）に示すように、八角形の底面形状を有し、適宜の工具の利用による外筒２のボトム端部２ｂに対する螺着および取り外しを可能にする。

ちなみに、このロアキャップ２３を外筒２のボトム端部２ｂに対して着脱可能にする限りは、上記したところに代えて、図示しないが、任意の形状が選択されて良い。

ベースバルブ部４は、シリンダ体１内にロッド体２が没入するこの緩衝器の収縮作動時に後述するピストン側室Ｒ２で余剰となる侵入ロッド体積分に相当する量の作動油を前記したリザーバＲに流出させる。

そして、このベースバルブ部４は、シリンダ体１内からロッド体２が突出するこの緩衝器の伸長作動時に上記のピストン側室Ｒ２で不足する退出ロッド体積分に相当する量の作動油を上記のリザーバＲから流入させる。

そのため、このベースバルブ部４は、図２（Ｂ）に例示すように、バルブディスク４１に開穿の内側ポート４１ａの下流側端を開閉可能に閉塞する圧側減衰バルブ４２と、同じくバルブディスク４１に開穿の外側ポート４１ｂの下流側端を開閉可能に閉塞するチェックバルブ４３とを有してなる。

ちなみに、このベースバルブ部４にあって、図示するところでは、圧側減衰バルブ４２およびチェックバルブ４３は、それぞれ積層環状リーフバルブからなり、バルブディスク４１の軸芯部に配設されるセンターロッド４４によって内周端固定で外周端自由の態様に配設され、チェックバルブ４３は、内側ポート４１ａに連通する開口４３ａを有している。

そして、上記のリザーバＲは、図１に示すように、油面Ｏで画成される気室Ａを有し、この気室Ａには、上記したロアキャップ２３による外筒２のボトム端の閉塞時に、少なくとも大気圧が封入される。

なお、上記の気室Ａは、緩衝器が反転されて使用状態たる正立状態になるときには、外筒２のヘッド端寄りに画成され、また、上記のロアキャップ２３による閉塞時に特にシリンダ体１内やベースバルブ部４近傍にある気体は、爾後の正立状態下での緩衝器の伸縮、すなわち、ポンピング動作で気室Ａに集合される。

つぎに、シリンダ体１内に図中で上端側となる先端側を出没可能に挿通するロッド体３は、図中で上端部となる先端部（符示せず）に連設保持されながらシリンダ体１に摺動可能に収装されるピストン体５を有する。

そして、このピストン体５は、シリンダ体１内に図中で下方となるロッド側室Ｒ１と、同じくシリンダ体１内に図中で上方となるピストン側室Ｒ２とを画成する。

そしてまた、このロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２とは、ピストン体５に配設の減衰手段（図示せず）を介して相互に連通可能とされ、また、ピストン側室Ｒ２は、前記した外筒２とシリンダ体１との間に画成されるリザーバＲに上記したベースバルブ部４を介して連通する。

なお、ピストン体５に配設の減衰手段についてだが、凡そ所定の減衰作用を具現化する限りには、これまでに周知されている任意の構成が採用されて良く、前記したベースバルブ部４が圧側減衰バルブ４２（図２（Ｂ）参照）を有することから、このピストン体５に配設の減衰手段は、図示しないが、伸側減衰バルブとこの伸側減衰バルブに並列するチェックバルブとを有する。

一方、上記のロッド体３は、図中で上端側となるシリンダ体１内に臨在される先端側の外周に伸び切りストッパ３１を有してなり、この伸び切りストッパ３１は、シリンダ体１内からロッド体３における基端側が大きいストロークで突出して、前記したロッドガイド１１に当接するとき、その際の作用力を吸収する。

そして、この発明において、緩衝器の伸び切り時、あるいは、伸び切り状態とは、上記の伸び切りストッパ３１がロッドガイド１１に当接されるとき、あるいは、当接された状態を言う。

上記のように構成される緩衝器は、この発明による組立方法にあって、シリンダ体１を有せずして倒立状態のシリンダ組立体を構成する外筒２内に倒立状態のロッド組立体を挿通し、このロッド組立体をガイド部材にして外筒２内にシリンダ体１を挿通し、上方を向く外筒２およびシリンダ体１のボトム端をロアキャップ２３で閉塞することで組立てられる。

そこで、緩衝器の組立手順について、以下に説明するが、まず、この発明において、シリンダ組立体は、図３に示すように、シリンダ体１を有しないが、外筒２，ブッシュ１２を有するロッドガイド１１，メインシール１３，シールケース２１およびバンプストッパ２２で構成され、ロッド組立体は、図４に示すように、ロッド体３，ピストン体５および伸び切りストッパ３１で構成される。

そして、この緩衝器の組立の際には、図５に示すように、ロッド組立体がシリンダ組立体を構成する外筒２における開口端となるボトム端からこの外筒２内に挿通される。

このとき、シリンダ組立体は、たとえば、垂直に起立されて固定され、ロッド組立体もその軸芯線をシリンダ組立体における軸芯線に一致させながら下降される。

ちなみに、この図５に示す状態では、ロッド体３に保持されたピストン体５がシリンダ体１内に侵入しない状態のときに、ロッド体３の基端部３ａの近傍部がロッドガイド１１の内周に保持されたブッシュ１２の内側に臨在でき、したがって、ロッド体３の外筒２に対する同芯性が容易に保障される。

つぎに、図５に示す状態から、ロッド組立体、すなわち、ロッド体３をさらに下降させて外筒２内に侵入させると、図６に示すように、ロッド体３が外筒２内で最下降して伸び切り状態になって、それ以上の下降が止まる。

この状態のとき、図６中に実線図で示すように、つまり、ロッド組立体をガイド部材にするように、シリンダ体１のヘッド端をロッド組立体におけるピストン体５に照準させ、この状態でシリンダ体１を外筒２内で下降させる。

そして、シリンダ体１の下降を進めて、図６中に仮想線図で示すように、シリンダ体１のヘッド端をロッドガイド１１に連結し、このロッドガイド１１に対してはもちろんのこと、外筒に対する同芯性を確保して、シリンダ組立体を完成させる。

そして、ロッド組立体を言わば軸芯部に挿通させたシリンダ組立体におけるボトム端部に、すなわち、外筒２のボトム端部２ｂにロアキャップ２３を螺着して、緩衝器を完成させる。

このとき、シリンダ組立体内にあって、ロッド組立体が最下降して伸び切り状態にあるから、シリンダ組立体におけるボトム端をロアキャップ２３で閉塞することで、シリンダ組立体内に少なくとも大気圧を封入できる。

ちなみに、この伸び切り状態下にシリンダ組立体におけるボトム端をロアキャップ２３で閉塞するときの雰囲気が大気圧以上の高圧状態にある場合には、シリンダ組立体内に大気圧以上の気圧を封入し得るのはもちろんである。

また、このロアキャップ２３によるシリンダ組立体におけるボトム端の閉塞の際には、シリンダ体１のボトム端に配設されるベースバルブ部がシリンダ体１に対して同芯性を有するのはもちろんのこと、このベースバルブ部４に対する同芯性が保障されると共に、外筒２の同芯性はもちろんのこと、この外筒２に対するシリンダ体１の同芯性も保障された状態で、ロアキャップ２３による所定の閉塞が実現される。

ところで、この発明にあっては、前記したように、倒立状態のシリンダ組立体における外筒２内に倒立状態のロッド組立体を挿通し、シリンダ体１を挿通した後に、シリンダ組立体における上方を向くボトム端、すなわち、シリンダ体１と外筒２の上方を向くボトム端をロアキャップ２３で閉塞することで組立てられる。

このことからすると、シリンダ組立体にあっては、外筒２内へのロッド組立体の円滑な挿通を可能にするように、また、このロッド組立体をガイド部材にするシリンダ体１の外筒２内ヘの円滑な挿通を可能にするように、さらには、シリンダ体１および外筒２のボトム端を閉塞するロアキャップ２３がシリンダ体１およびこのシリンダ体１のボトム端を閉塞するベースバルブ部４を設定通りに押圧するためにも、いわゆる同芯性が確保される必要がある。

そして、このシリンダ組立体における同芯性を確保するために、この発明にあっては、シリンダ組立体が以下のようにして形成される。

まず、外筒２にロッドガイド１１を連結する際には、図示しないが、治具の利用下に両者を固定状態に連結することで、外筒２とロッドガイド１１との間における同芯性を確保する。

ちなみに、この治具を利用して外筒２とロッドガイド１１との間における同芯性を確保することについては、後述する図７および図８に示す他の実施形態のように、外筒２がシールケース部２ｃを一体に有したり、外筒２のヘッド端が折り曲げ端２ｄとされたりする場合でも、同様に実践される手法である。

上記のように、治具の利用で外筒２とロッドガイド１１との間の同芯性が確保された状態のシリンダ組立体が形成されるから、このシリンダ組立体にロッド組立体を挿通するとき、このロッド組立体における外筒２に対する同芯性を容易に保障し得る。

そして、このロッド組立体をガイド部材にしてシリンダ体１を外筒２内に挿通し（図６中の実線図参照）、このシリンダ体１のヘッド端をロッドガイド１１に連結する（図６中の仮想線図参照）ことで、シリンダ体１の外筒２に対する同芯性が保障される。

以上のように、この発明にあっては、外筒２に対して同芯に連結されたロッドガイド１１の軸芯部をロッド組立体が貫通するようにし、さらに、このロッド組立体をガイド部材にしてシリンダ体１を外筒２内に挿通してロッドガイド１１に連結させるから、外筒，ロッドガイド１１，ロッド組立体およびシリンダ体１における同芯性が保障される。

そして、この同芯性が保障されたシリンダ組立体のボトム端をロアキャップ２３で閉塞するから、このロアキャップ２３における同芯性、すなわち、特に、シリンダ体１のロアキャップ２３に対する同芯性が保障される。

シリンダ体１のロアキャップ２３に対する同芯性についてだが、従前であると、図示しないが、言わば正立状態に配設されるロアキャップにシリンダ体を連結すると共に外筒を連結することになるが、ロアキャップの言わば底面が必ずしも平坦面に仕上げられているとは限らず、したがって、ロアキャップを安定した状態に配設するのが容易でない。

そして、この安定が容易でないロアキャップに同芯性を有するようにシリンダ体を垂直に連結すると共に、外筒も垂直に連結するのは容易でなく、したがって、この構成部品たるロアキャップ，シリンダ体および外筒に同芯性を確保させるのが容易でなく、緩衝器の組立作業に手間を要し、結果的に、緩衝器のコスト削減に寄与し得ない不具合があった。

それに対して、この発明では、治具を利用してロッドガイド１１を外筒２に連結させるから、このシリンダ体組立体にロッド組立体を組み込む作業も容易になり、また、ロアキャップ２３におけるシリンダ体１および外筒２に対する同芯性を確保させるのが容易になり、したがって、緩衝器の組立を迅速に実践でき、緩衝器のコスト削減に寄与し得る。

ちなみに、ロッド組立体にあっては、シリンダ組立体に言うほどの同芯性が要求される訳ではないが、一般的に言われるように、ロッド体３にピストン体５が言わば同芯に連設されることで足りる。

なお、ロッド組立体を形成する時点についてだが、図１に示すところでは、シリンダ組立体における外筒２内にロッド組立体を挿通する前、すなわち、シリンダ体１を有しないシリンダ組立体を形成するときに言わば併行してロッド組立体が形成され、それが外筒２内に挿通されるが、これに代えて、上記のシリンダ組立体における外筒２内にピストン体５を有しないロッド体３のみを挿通し、この時点でロッド体３の先端部にピストン体５を連設して、ロッド組立体を形成しても良い。

そして、前者の場合、すなわち、あらかじめロッド組立体が形成されている場合には、外筒２内に挿通されてロッドガイド１１に連繋するロッド組立体をガイド部材にしてシリンダ体１を外筒２内に挿通するときのシリンダ体１における同芯性を容易に保障し得る点で有利になる。

そしてまた、後者の場合には、針山にバルブアッセンブリを組み込んでそれをストックしておく必要をなくすと共に、ロッド組立体をストックする必要もなくす利点がある。

なお、後者の場合であっても、最終的には完成されたロッド組立体をガイド部材にしてシリンダ体１を外筒２内に挿通するので、外筒２に対するシリンダ体１の同芯性を確保できるのはもちろんである。

ちなみに、この発明にあっては、言わば倒立状態のシリンダ組立体内に倒立状態のロッド組立体を挿通して緩衝器を組立てるから、ロッド組立体を構成するロッド体３の図中で下端部となる基端部３ａがロッドガイド１１に配設のブッシュ１２およびこのブッシュ１２に直列するメインシール１３の内側を挿通する（図５参照）。

このとき、ロッド体３における基端部３ａは、この緩衝器が車両に搭載されるときに、図示しないが、インシュレーターなどの弾性連結機構の配在下に車両における車体側に連結され、このとき、基端部３ａの外周に形成の螺条３ｂが利用される。

そこで、この種のロッド体３における基端部３ａの外周には螺条３ｂが形成されるが、この螺条３ｂは、これが上記したブッシュ１２やメインシール１３の内周に接触するときには、言わばいたずらにブッシュ１２やメインシール１３の内周に傷付き現象を発現させ、ブッシュ１２やメインシール１３における本来機能を損なう不具合を招く。

そこで、図示しないが、ロッド体３の基端部３ａが上記のブッシュ１２やメインシール１３の内側を挿通するときに、この基端部３ａの螺条３ｂを上記のブッシュ１２やメインシール１３の内周に接触させないようにするカバーキャップを有するのが好ましい。

ちなみに、カバーキャップは、形状としては、湾曲面となる先端面に向けて収する断面Ｕ字状のキャップ状に形成されるのが良く、材質としては、コストの点から、また、僅かな外力操作で着脱できる点から、軟質合成樹脂材や軟質合成ゴム材で形成されても良いが、この種の緩衝器の組立作業の実際を勘案すると、金属製とされても良い。

図７および図８は、外筒２に変更が加えられた実施形態を示すが、以下には、この各実施形態について少し説明する。

まず、図７は、外筒２におけるヘッド端部２ａにシールケース部２ｃがバルジ加工などによってあらかじめ連設されるもので、このシールケース部２ｃ内にメインシール１３を収装すると共に、このメインシール１３を収装するシールケース部２ｃを一体に有する外筒２におけるヘッド端部２ａに、図示しない治具の利用下に、図中に仮想線図で示すように同芯にロッドガイド１１を連結し、このロッドガイド１１の軸芯部をロッド組立体が貫通し、また、このロッドガイド１１にシリンダ体1が連結される。

それゆえ、この実施形態による場合には、シールケース部２ｃが内側にメインシール１３を有しない状況下に外筒２のヘッド端部２ａから延設されるから、このシールケース部２ｃの形成に溶接を利用しなくて済むのはもちろんのこと、溶接熱によるメインシール１３の劣化を危惧しなくて済む利点がある。

つぎに、図８は、外筒２におけるヘッド端が内側に折り曲げられて折り曲げ端２ｄとされる実施形態を示し、図８（Ａ）に示す実施形態にあっては、折り曲げ端２ｄにメインシール１３を係止させ、この折り曲げ端２ｄにメインシール１３を係止させた外筒２におけるヘッド端部２ａの内側に、図示しない治具の利用下に、図中に仮想線図で示すように同芯にロッドガイド１１を連結し、このロッドガイド１１の軸芯部にロッド組立体を貫通させ、さらには、このロッドガイド１１にシリンダ体1を連結させる。

それゆえ、この図８（Ａ）に示す実施形態による場合には、メインシール１３における所定の機能を確実に活かすことが可能になる。

すなわち、外筒のヘッド端を、たとえば、加締め加工で内側に折り曲げて折り曲げ端を形成するとき、従前であれば、折り曲げ端の形成前に、下方のロッドガイドに言わば重なるように配置されるメインシールにおけるインサートメタルに軸方向力、すなわち、シリンダ体１の軸線方向となるかなりの大きさの軸方向力を掛けて、ロッドガイドに押し付けておくことが必須となる。

そこで、メインシールのインサートメタルにおける機械的強度の保障のため、たとえば、インサートメタルが肉厚に形成され、それがため、このメインシールの配設に伴って、外筒のヘッド端部における軸方向長さを大きくするなどの不具合が招来されていた。

そして、メインシールのインサートメタルにおける機械的強度が充分でなく、したがって、外筒のヘッド端を加締め加工で内側に折り曲げて折り曲げ端を形成するとき、その折り曲げ力が過大な場合には、メインシールにおける変形の不具合が発生し、また、その折り曲げ力が過小となる場合には、メインシールが所定の機能を発揮させることが不能になる。

それに対して、この実施形態では、外筒２のヘッド端があらかじめ内側に折り曲げられて折り曲げ端２ｄとされるから、メインシール１３を適正な状態で隣接でき、メインシール１３における所定のシール性能の発揮が保障される。

のみならず、折り曲げ端２ｄがあらかじめ形成されるから、インサートメタルに過大な軸方向力を掛ける必要がないため、インサートメタルを薄くでき、したがって、インサートメタルを厚肉に形成する必要がなく、たとえば、部品コストの低減に寄与する。

図８（Ｂ）に示す実施形態にあっては、外筒２の折り曲げ端２ｄをメインシール１３（図８（Ａ）参照）におけるインサートメタルに擬制するもので、この折り曲げ端２ｄの内周にロッド体３の外周への摺接を許容するオイルリップ部１３ａおよびダストリップ部１３ｂが連設する。

そして、この折り曲げ端２ｄにオイルリップ部１３ａおよびダストリップ部１３ｂを連設させる折り曲げ端２ｄの近傍に、図示しない治具の利用下に、図中に仮想線図で示すように、ロッドガイド１１が同芯に連結され、このロッドガイド１１にシリンダ体１を同芯に連結することでシリンダ組立体を形成する。

それゆえ、この図８（Ｂ）に示す実施形態による場合には、外筒２の折り曲げ端２ｄとメインシール１３におけるインサートメタルの重なりが解消され、緩衝器におけるシリンダ体１側の全長を小さくできる。

前記したところは、この発明によって組立てられる緩衝器が複筒型からなる場合を例にして説明したが、この発明の基本的な構成からすれば、この発明によって組立てられる緩衝器が単筒型からなる場合であっても良く、また、その場合の作用効果が異なるものでない。

また、前記したところでは、ロッド組立体をシリンダ組立体内に挿通するとき、このシリンダ組立体がシリンダ体を有せず、したがって、ロッド組立体が外筒２内に挿通されるとするが、要は、外筒２にロッドガイド１１が同芯に連結されることで、外筒２に対するロッド組立体やシリンダ体１の同芯背性が保障されることからすれば、シリンダ組立体がシリンダ体１を外筒２に対して同芯に有してなるとし、このシリンダ体１内にロッド組立体が挿通されて、緩衝器が組立られるとしても良い。

車両における車体側と車輪側との間に配設されて車輪に入力される路面振動を吸収する複筒型の緩衝器を組立てるのに向く。

１ シリンダ体
２ 外筒
２ａ ヘッド端部
２ｂ ボトム端部
２ｃ シールケース部
２ｄ 折り曲げ端
３ ロッド体
４ ベースバルブ部
５ ピストン体
１１ ロッドガイド
１２ ブッシュ
１３ メインシール
１３ａ オイルリップ部
１３ｂ ダストリップ部
２３ ロアキャップ
３１ 伸び切りストッパ

Claims (10)

1. シリンダ体の外に外筒を有する緩衝器の組立方法にあって、上記の外筒におけるヘッド端部に治具の利用下にこの外筒と同芯に配設されてロッド組立体におけるロッド体を軸芯部に貫通させるロッドガイドが連結され、このロッドガイドをヘッド端部に連結する上記の外筒における上方を向くボトム端部内に上記のロッド組立体を挿通し、このロッド組立体におけるロッド体の下方を向く基端部が上記のロッドガイドの軸芯部を貫通した状態で、上記の上方を向く外筒のボトム端部内に上記のシリンダ体を挿通すると共に、このシリンダ体内にロッド組立体におけるピストン体を導入させてこのシリンダ体における上記の外筒に対する同芯性を保障し、上記のシリンダ組立体に対して上記のロッド体が最下降してこのロッド体における基端側を上記のシリンダ組立体の外に突出させる伸び切り状態時に上記のシリンダ組立体における上方を向くボトム端をロアキャップで閉塞してなることを特徴とする緩衝器の組立方法。
2. 上記のロッド組立体にあって、上記のシリンダ組立体内に挿通される前に上記のロッド体における先端部に上記のシリンダ体内の摺動可能に収装されるピストン体が連設されてなる請求項１に記載の緩衝器の組立方法。
3. 上記のロッド組立体にあって、上記のシリンダ体内に挿通されている上記のロッド体における先端部に上記のシリンダ体内の摺動可能に収装されるピストン体が連設されてなる請求項１に記載の緩衝器の組立方法。
4. 上記のシリンダ組立体にあって、上記の外筒におけるヘッド端部に治具の利用下にこの外筒と同芯に配設されて上記のロッド組立体におけるロッド体を軸芯部に貫通させるロッドガイドが連結され、このロッドガイドの軸芯部に挿通された上記のロッド組立体をガイド部材にして上記のシリンダ体が上記の外筒内に挿通されると共に上記のロッドガイドに連結に連結されてなる請求項１，請求項２または請求項３に記載の緩衝器の組立方法。
5. 上記のシリンダ組立体にあって、上記の外筒におけるヘッド端にシールケース部が連設され、このシールケース部の内側に上記のロッド組立体におけるロッド体の外周の摺接を許容するメインシールを収装すると共に、この内側にメインシールを収装したシールケース部を有する上記の外筒におけるヘッド端に治具の利用下にこの外筒と同芯に配設されて上記のロッド組立体におけるロッド体を軸芯部に貫通させるロッドガイドが連結され、このロッドガイドに上記のシリンダ体が同芯に連結されてなる請求項１，請求項２，請求項３または請求項４に記載の緩衝器の組立方法。
6. 上記のシリンダ組立体にあって、上記の外筒におけるヘッド端が内側に折り曲げられた折り曲げ端とされ、この折り曲げ端にこの外筒内に収装されて上記のロッド組立体におけるロッド体の外周の摺接を許容するメインシールを係止させ、この折り曲げ端にメインシールを係止させた上記の外筒におけるヘッド端の近傍に治具の利用下にこの外筒と同芯に配設されされて上記のロッド組立体におけるロッド体を軸芯部に貫通させるロッドガイドが連結され、このロッドガイドに上記のシリンダ体が同芯に連結されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４または請求項５に記載の緩衝器の組立方法。
7. 上記のシリンダ組立体にあって、上記の外筒におけるヘッド端が内側に折り曲げられた折り曲げ端とされ、この折り曲げ端の内周に上記のロッド組立体におけるロッド体の外周への摺接を許容するオイルリップ部およびダストリップ部が連設され、この折り曲げ端にオイルリップ部およびダストリップ部を連設させた上記の外筒における折り曲げ端の近傍に治具の利用下にこの外筒と同芯に配設されて上記のロッド組立体におけるロッド体を軸芯部に貫通させるロッドガイドが連結され、このロッドガイドに上記のシリンダ体が同芯に連結されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４，請求項５または請求項６に記載の緩衝器の組立方法。
8. 上記のロアキャップが上記のシリンダ組立体におけるボトム端に着脱可能に連結されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４，請求項５，請求項６または請求項７に記載の緩衝器の組立方法。
9. 上記のロッド組立体にあって、ロッド体がこのロッド体における基端側を上記のシリンダ組立体におけるシリンダ体内から最突出させる伸び切り状態時に上記のロッドガイドに当接される伸び切りストッパをこのロッド体における先端側の外周に有すると共に、上記のシリンダ組立体の外に突出させる上記のロッド体における基端部を上記のシリンダ体におけるボトム端からこのシリンダ体内に挿通して上記の伸び切りストッパが上記のシリンダ体におけるボトム端の外に位置決められるときに、上記の基端部が上記のブッシュの内側に臨在されてなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４，請求項５，請求項６，請求項７または請求項８に記載の緩衝器の組立方法。
10. 上記のシリンダ組立体にあって、上記の外筒内に挿通されたシリンダ体における上方を向くボトム端をベースバルブ部で閉塞し、上記の外筒における上方を向くボトム端を上記のベースバルブ部を上記のシリンダ体におけるボトム端に定着させる上記のロアキャップで閉塞し、上記のシリンダ組立体内に大気圧を封入してなる請求項１，請求項２，請求項３，請求項４，請求項５，請求項６，請求項７，請求項８または請求項９に記載の緩衝器の組立方法。

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