JP2010226855A - 電子接続箱と電子制御装置との組付け構造、それに用いられる電子制御装置および電子接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】異なる組み合わせで誤組付けしてしまうことを防止できるＪＢとＥＣＵとの組付け構造を提供する。
【解決手段】ＪＢ１にキー溝１２ｂを形成すると共にＥＣＵ２にキー２２を形成しておき、ＪＢ１とＥＣＵ２の組み合わせが一致している場合には、キー２２とキー溝１２ｂが一致してＥＣＵ２をＪＢ１に組み付けられるようにする。一方、ＪＢ１とＥＣＵ２とが一致しない異なる組み合わせであった場合には、キー２２とキー溝１２ｂの位置が一致せず、キー２２がキー溝１２ｂに嵌め込まれないようにする。これにより、部品の共通化等によって外観だけではＥＣＵ２の相違を判断することが困難であったとしても、ＪＢ１とＥＣＵ２との組み合わせが一致していない場合には、ＥＣＵ２をＪＢ１に組付けることができないようにでき、異なる組み合わせで誤組付けしてしまうことを防止することが可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、電子接続箱（以下、ＪＢ（ジャンクションボックス）という）と形状が統一されている電子制御装置（以下、ＥＣＵという）との組付け構造、それに用いられるＥＣＵおよびＪＢに関するものである。

従来、特許文献１において、ＪＢとＥＣＵとの組付け構造が提案されている。この組付け構造では、ＥＣＵと対応する形状の取付面を有したＪＢの本体の取付面に対して四角形状で構成されたＥＣＵが固定される。具体的には、ＥＣＵの一辺の両端に掛止め部が備えられた軸部が形成されており、ＪＢの本体における取付け面の軸受部に対して、ＥＣＵの軸部を取付け面上でスライドさせることで差込んだのち、軸部を中心としてＥＣＵを回動させることで取付面とＥＣＵの底面とが接し、ＪＢの本体にＥＣＵが組み付けられる。

特開２００８−１７２８８９号公報

ＪＢは、車両に対して進行方向と水平となる形で搭載される場合と垂直方向となる形で搭載される場合などがあるため、車両への搭載形態に応じて外形が異なる複数の構造が存在する。また、ＥＣＵも車種や車両のグレードなどに応じて複数種類あり、ＥＣＵに搭載される制御機能や実装される素子数が異なっている。

しかしながら、部品の共通化等により、外観だけではＥＣＵの相違を判断することが困難である。このため、組付けるべきＪＢとＥＣＵとの組み合わせを一見して判断することが難しく、ＪＢとＥＣＵとを異なる組み合わせで誤組付けしてしまう可能性がある。このような場合、ＥＣＵにて所望の機能を発揮できなくなる。

本発明は上記点に鑑みて、異なる組み合わせで誤組付けしてしまうことを防止できるＪＢとＥＣＵとの組付け構造、それに用いられるＥＣＵおよびＪＢを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ＥＣＵ（２）におけるケース（２４）の一辺を支持部（１２）における支持面（１２ａ）に対向させたのち、ケース（２４）と支持部（１２）に備えられたヒンジ（１２ｃ、２１）を介してＥＣＵ（２）を回動させることで、ＪＢ（１）とＥＣＵ（２）それぞれのコネクタ（１３、２５）を電気的に接続したＪＢとＥＣＵとの組付け構造であって、ＥＣＵ（２）のケース（２４）の一辺には、該一辺の垂直方向に突き出すキー（２２）が備えられ、支持部（１２）のうちキー（２２）と対応する位置には、支持面（１２ａ）を垂直方向に凹ませたキー（２２）と対応するキー溝（１２ｂ）が備えられていることを特徴としている。

このように、ＪＢ（１）にキー溝（１２ｂ）を形成すると共にＥＣＵ（２）に対してキー（２２）を備えた構造としている。このため、ＪＢ（１）とＥＣＵ（２）の組み合わせが一致している場合には、キー（２２）とキー溝（１２ｂ）が一致してＥＣＵ（２）をＪＢ（１）に組み付けられる。逆に、ＪＢ（１）とＥＣＵ（２）とが一致しない異なる組み合わせであった場合には、キー（２２）とキー溝（１２ｂ）の位置が一致せず、キー（２２）がキー溝（１２ｂ）に嵌め込まれない。このため、部品の共通化等によって外観だけではＥＣＵ（２）の相違を判断することが困難であったとしても、ＪＢ（１）とＥＣＵ（２）との組み合わせが一致していなければＥＣＵ（２）をＪＢ（１）に組付けることができないようにできる。このため、異なる組み合わせで誤組付けしてしまうことを防止することが可能となる。

請求項２に記載の発明では、キー（２２）は、ケース（２４）のうちＪＢ（１）の取付面（１１）と対向させられる面から離れた位置に形成されていることを特徴としている。

このように、キー（２２）がＥＣＵ（２）のうちＪＢ（１）の取付面（１１）と対向する面から離れた位置に形成されることで、キー（２２）がＪＢ（１）の取付面（１１）と接触して邪魔になることを防止できる。例えば、請求項３に記載したように、ケース（２４）がＪＢ（１）の取付面（１１）側に配置される下側ケース（２４ａ）とその反対側に配置される上側ケース（２４ｂ）とを有した構成とされる場合、キー（２２）を上側ケース（２４ｂ）に形成することができる。

請求項４に記載の発明では、ＥＣＵ（２）のケース（２４）の一辺には、該一辺の垂直方向に凹まされたキー溝が備えられ、支持部（１２）のうちキー溝と対応する位置には、支持面（１２ａ）から垂直方向に突出させられたキー溝と対応するキーが備えられていることを特徴としている。

このように、キー溝をＥＣＵ（２）側に形成し、キー（２２）をＪＢ（１）側に形成する構造としても、請求項１と同様の効果を得ることができる。

請求項５または請求項６に記載の発明は、上記したＪＢ（１）とＥＣＵ（２）との組付け構造に適用されるＥＣＵ（２）もしくはＪＢ（１）に関するものである。これらＥＣＵ（２）およびＪＢ（１）を用いることにより、請求項１に記載した効果を得ることができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態にかかるＪＢ１とＥＣＵ２とを組付けたときの様子を示した上面図である。 ＪＢ１とＥＣＵ２とを組付ける前の様子を示した斜視図である。 ＪＢ１とＥＣＵ２との組付け途中の様子を示した斜視図である。 ＪＢ１に対してＥＣＵ２を組付ける途中の様子を示した断面図である。 ＪＢ１に対してＥＣＵ２を組付けた後の様子を示した断面図である。 キー２２を通過する断面においてＪＢ１に対してＥＣＵ２を組付ける途中の様子を示した断面図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。

（第１実施形態）
本実施形態にかかるＪＢとＥＣＵとの組付け構造について説明する。この組付け構造は、例えば車両搭載用のものに適用される。図１は、本実施形態にかかるＪＢ１とＥＣＵ２とを組付けたときの様子を示した上面図である。図２は、ＪＢ１とＥＣＵ２とを組付ける前の様子を示した斜視図である。図３は、ＪＢ１とＥＣＵ２との組付け途中の様子を示した斜視図である。以下、これらの図を参照して、本実施形態にかかるＪＢ１とＥＣＵ２との組付け構造について説明する。

ＪＢ１は、図１に示されるように上面形状が略四角形状とされ、ＥＣＵ２と電気的に接続される配線構造を内蔵したものである。このＪＢ１に対してＥＣＵ２を組付けることでＪＢ１に備えられた配線構造とＥＣＵ２とが電気的に接続される。このため、ＪＢ１に備えられた図示しない外部接続用コネクタなどを通じて、車両側の各部に繋がる電気配線に接続される。

ＪＢ１には、図２、図３に示されるように取付面１１、支持部１２、コネクタ１３およびロック部１４などが備えられている。

取付面１１は、上面形状が略四角形で構成されるＪＢ１の一面側に構成され、ＥＣＵ２と対応する形状とされている。ここでは、取付面１１は、略四角形状の平面とされている。この取付面１１の周囲（四辺）は支持部１２と外壁１５で囲まれており、ＥＣＵ２が取付面１１と接触させられるまでＪＢ１に組み付けられると、ＥＣＵ２の周囲に支持部１２および外壁１５が位置した状態になることで、ＥＣＵ２の位置決めが行われる構造とされている。

支持部１２は、取付面１１の一辺に沿って備えられ、ＥＣＵ２の一辺と対向する支持面１２ａを有した構成とされている。この支持部１２には、支持面１２ａから凹まされたキー溝１２ｂが備えられている。キー溝１２ｂの位置は、支持部１２の両端それぞれから決まった距離とされている。支持部１２の両端それぞれからキー溝１２ｂまでの距離は、同じ距離であっても構わないし、異なる距離とされていても良い。すなわち、キー溝１２ｂの位置は、ＪＢ１に対して組付けるべきＥＣＵ２の種類に応じて決まっており、ＥＣＵ２に備えられる後述するキー２２と対応する位置とされている。

また、支持部１２の両端には、軸受部１２ｃが形成されている。軸受部１２ｃは、支持部１２のうち支持面１２ａから垂直方向に切り欠いたスリット状とされている。具体的には、軸受部１２ｃは、差込口１２ｄ、収容部１２ｅ、上壁１２ｆおよび突出壁１２ｇを有して構成されている。差込口１２ｄは、後述するＥＣＵ２の軸部２１の先端が差し込まれる入口となる部分であり、支持部１２における支持面１２ａに形成されている。収容部１２ｅは、差込口１２ｄから差し込まれた軸部２１の先端を収容する。上壁１２ｆは、軸受部１２ｃにおいて取付面１１と平行に張り出した壁であり、収容部１２ｅに収容された軸部２１の先端が図１の紙面垂直方向において軸受部１２ｃから抜けることを防止する。突出壁１２ｇは、軸受部１２ｃにおいて取付面１１と垂直方向に張り出した壁であり、収容部１２ｅに収容された軸部２１の先端部が取付面１１側に抜けることを防止する。

コネクタ１３は、ＪＢ１に備えられる図示しない回路配線をＥＣＵ２の所望箇所と電気的に接続するためのものである。ここでは、コネクタ１３は、取付面１１に対して垂直方向に突き出すように配置されており、同じく取付面１１に対して垂直方向に突き出した複数のピン１３ａが備えられ、ＥＣＵ２をＪＢ１に組付けたときに複数のピン１３ａがＥＣＵ２に備えられたコネクタ２５（図４、図５参照）と接続される構成とされている。

ロック部１４は、外壁１５のうち、支持部１２と対向する一面を構成する部分の外側に備えられている。ロック部１４には受止爪１４ａが備えられており、ＥＣＵ２のＪＢ１からの抜け防止が図られている。

一方、ＥＣＵ２は、図１に示されるように上面形状が略四角形状で構成され、車種や車のグレードに応じた制御機能を実現するためのプログラムが記憶されたマイクロコンピュータなどの電子素子が実装されている。このＥＣＵ２の下面、つまり取付面１１に向けられる側の面には、コネクタ２５が備えられており、ＪＢ１の取付面１１に対してＥＣＵ２が取り付けられることにより、ＥＣＵ２の下面に形成されたコネクタ２５にＪＢ１のコネクタ１３が嵌め込まれ、電気的な接続が行われるようになっている。また、ＥＣＵ２には、軸部２１、キー２２およびロック部２３が備えられている。

軸部２１は、ＥＣＵ２のうち支持部１２と対向する一辺の両側に配置されている。この軸部２１が軸受部１２ｃに嵌め込まれることによってＥＣＵ２がＪＢ１によって支持され、軸部２１を軸受部１２ｃにて軸受けしつつ軸部２１を中心としてＥＣＵ２を回動させることにより、ＥＣＵ２がＪＢ１に対して組み付けられるようになっている。この軸部２１が軸受部１２ｃと共にヒンジを構成している。具体的には、軸部２１は、ＥＣＵ２の一辺から垂直方向に突出させられた支持体２１ａと、この支持体２１ａから内方向、つまり各軸部２１からもう一方の軸部２１側に向かう方向に突出させられた掛止部２１ｂとを有した構成とされている。このうちの掛止部２１ｂが軸受部１２ｃにおける収容部１２ｅ内に収容されることにより、軸部２１が軸受部１２ｃから抜けることが防止される。

キー２２は、ＥＣＵ２のうちＪＢ１の支持部１２と対向する一面に形成されている。具体的には、キー２２は、ＥＣＵ２のうちＪＢ１の支持部１２と対向する一面から垂直方向に突き出した四角形状突起にて構成されている。このキー２２の形成位置は、ＪＢ１の支持部１２に形成されたキー溝１２ｂと対応する位置とされ、両軸部２１それぞれから決まった距離とされている。また、ＥＣＵ２の外形はケース２４によって構成されているが、ケース２４のうちＪＢ１の取付面１１側に位置する部分が下側ケース２４ａ、その反対側に位置する部分が上側ケース２４ｂとされ、キー２２は、それらのうちの上側ケース２４ｂに形成されている。

ロック部２３は、ＪＢ１におけるロック部１４と共にロック機構を構成するものであり、ＪＢ１のロック部１４に備えられた受止爪１４ａに係止されることでＥＣＵ２がＪＢ１に対して取付面１１の垂直方向に移動することを規制する。具体的には、ロック部２３は、ＥＣＵ２におけるキー２２が形成された面と反対側の面から突き出したのち、垂直方向に折り曲げられた構成とされ、その垂直方向に折り曲げられた部分がＵ字状とされることで、そのＵ字状の先端部が受止爪１４ａに係止され、ＥＣＵ２の移動を規制する。

以上のようにして、本実施形態にかかるＪＢ１とＥＣＵ２との組付け構造が構成されている。続いて、これらの組付け方法について説明する。図４は、ＪＢ１に対してＥＣＵ２を組付ける途中の様子を示した断面図である。また、図５は、ＪＢ１に対してＥＣＵ２を組付けた後の様子を示した断面図である。なお、図４、図５は、図１のＡ−Ａ断面においてＪＢ１およびＥＣＵ２を切断したときの様子を示している。

まず、図２に示すようにＥＣＵ２をＪＢ１の取付面１１の上方に配置したのち、軸部２１の先端が取付面１１に向くようにＥＣＵ２を傾ける。そして、図３に示すように、軸部２１の先端を取付面１１上でスライドさせ、差込口１２ｄを通じて収容部１２ｅ内に嵌め込む。このとき、ＥＣＵ２がＪＢ１に対して嵌め込まれるべきものである場合には、ＥＣＵ２とＪＢ１とが対応しているためキー２２とキー溝１２ｂとが一致し、キー２２がキー溝１２ｂに嵌め込まれる。このため、キー２２が邪魔にならず、軸部２１を差込口１２ｄに確実に差し込むことができる。

続いて、ＥＣＵ２のうち軸部２１が備えられた側の先端面がＪＢ１の支持部１２における支持面１２ａに接すると、その後、軸部２１を軸受部１２ｃにて軸受けさせた状態で図４中の矢印方向にＥＣＵ２を回動させる。このとき、軸部２１に掛止部２１ｂが備えられており、かつ、支持部１２に上壁１２ｆおよび突出壁１２ｇが備えてあるため、掛止部２１ｂが上壁１２ｆもしくは突出壁１２ｇに引っ掛かり、ＥＣＵ２の軸部２１がＪＢ１の軸受部１２ｃから抜け出ることを防止できる。

続いて、ＥＣＵ２を回動させていくと、ＥＣＵ２のコネクタ２５がＪＢ１のコネクタ１３が接続されていくと共に、ロック部２３が受止爪１４ａの傾斜によって弾性変形させられる。そして、更にＥＣＵ２の回動を続けると、ＥＣＵ２のコネクタ２５とＪＢ１のコネクタ１３の接続が完了すると共に、弾性変形させられていたロック部２３が元に戻り、ロック部２３の先端のＵ字状部分が受止爪１４ａに係止される。このようにして、ＥＣＵ２のＪＢ１への組付けが完了する。

以上説明した本実施形態のＥＣＵ２のＪＢ１への組付け構造によれば、ＪＢ１にキー溝１２ｂを形成すると共にＥＣＵ２にキー２２を形成しておき、ＪＢ１とＥＣＵ２の組み合わせが一致している場合には、キー２２とキー溝１２ｂが一致してＥＣＵ２をＪＢ１に組み付けられるようにしている。すなわち、ＪＢ１とＥＣＵ２とが一致しない異なる組み合わせであった場合には、キー２２とキー溝１２ｂの位置が一致せず、キー２２がキー溝１２ｂに嵌め込まれないようにしている。このため、部品の共通化等によって外観だけではＥＣＵ２の相違を判断することが困難であったとしても、ＪＢ１とＥＣＵ２との組み合わせが一致していなければＥＣＵ２をＪＢ１に組付けることができないようにできる。これにより、異なる組み合わせで誤組付けしてしまうことを防止することが可能となる。

また、本実施形態では、キー２２がＥＣＵ２のうちＪＢ１の取付面１１と対面する面から離れた構成となるように、キー２２を下側ケース２４ａではなく上側ケース２４ｂに備えてある。このため、以下の効果を得ることができる。これについて図６を参照して説明する。

図６は、キー２２を通過する断面においてＪＢ１に対してＥＣＵ２を組付ける途中の様子を示したものである。この図の破線で示したように、仮にキー２２がＥＣＵ２のうちＪＢ１の取付面１１と対面する面と同一平面上において延設されていると、キー２２がＪＢ１の取付面１１と接触して邪魔になる。したがって、キー２２がＥＣＵ２のうちＪＢ１の取付面１１と対向する面から離れた位置に形成されることで、キー２２がＪＢ１の取付面１１と接触して邪魔になることを防止できる。勿論、キー２２を下側ケース２４ａに形成しても、キー２２がＥＣＵ２のうちＪＢ１の取付面１１と対向する面から離れた位置に形成されていれば、上側ケース２４ｂに形成されている場合と同様の効果を得ることができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、ＪＢ１とＥＣＵ２との組付け構造の一例を示したが、これらの形状については適宜変更可能である。すなわち、ＪＢ１の軸受部１２ｃに対してＥＣＵ２の軸部２１を配置することで支持面１２ａとＥＣＵ２の一辺とを対向させ、軸受部１２ｃを用いて軸部２１を軸としてＥＣＵ２を回動させることでＪＢ１にＥＣＵ２を組付けるような構造において、支持面１２ａおよび支持面１２ａと対向するＥＣＵ２の一辺にキー２２とキー溝１２ｂにて構成されるキー機構を備えた構造であれば、どのようなものであっても良い。

例えば、上記実施形態では、ＪＢ１のキー溝１２ｂおよびＥＣＵ２のキー２２を四角形状突起としたが、様々な形状のものを適用できる。例えば、キー２２およびキー溝１２ｂの上面形状を台形状、三角形状、半円形状などとすることができる。

また、上記実施形態では、ＪＢ１にキー溝１２ｂを備え、ＥＣＵ２にキー２２を備えた構造としているが、逆に、ＪＢ１にキーを備え、ＥＣＵ２にキー溝を備えた構造としても良い。ただし、この場合、ＥＣＵ２のケース２４が凹まされることになるため、ケース２４内の収容スペースが小さくなるため、好ましくは、上記実施形態のようにＪＢ１にキー溝１２ｂを備え、ＥＣＵ２にキー２２を備えた構造とするのが良い。

１ ＪＢ
２ ＥＣＵ
１１ 取付面
１２ 支持部
１２ａ 支持面
１２ｂ キー溝
１２ｃ 軸受部
１２ｄ 差込口
１２ｅ 収容部
１２ｆ 上壁
１２ｇ 突出壁
１３ コネクタ
１４ ロック部
２１ 軸部
２１ａ 支持体
２１ｂ 掛止部
２２ キー
２３ ロック部
２４ ケース
２４ａ 下側ケース
２４ｂ 上側ケース
２５ コネクタ

Claims (6)

1. 取付面（１１）を有すると共に、前記取付面（１１）の一端に該取付面（１１）の垂直方向に突出させた支持部（１２）と、前記取付面（１１）に配置されたコネクタ（１３）とを備えた電子接続箱（１）と、
   電子素子を内蔵し、前記電子接続箱（１）の前記取付面（１１）に取付けられるケース（２４）と、前記ケース（２４）のうち前記取付面（１１）と対向する側に配置され、前記電子接続箱（１）に備えられた前記コネクタ（１３）に対して電気的に接続されるコネクタ（２５）とを有した電子制御装置（２）とを有し、
   前記電子制御装置（２）における前記ケース（２４）の一辺を前記支持部（１２）における支持面（１２ａ）に対向させたのち、前記ケース（２４）と前記支持部（１２）に備えられたヒンジ（１２ｃ、２１）を介して前記電子制御装置（２）を回動させることで、前記電子接続箱（１）と前記電子制御装置（２）それぞれの前記コネクタ（１３、２５）を電気的に接続した電子接続箱と電子制御装置との組付け構造であって、
   前記ケース（２４）の前記一辺には、該一辺の垂直方向に突き出すキー（２２）が備えられ、前記支持部（１２）のうち前記キー（２２）と対応する位置には、前記支持面（１２ａ）を垂直方向に凹ませた前記キー（２２）と対応するキー溝（１２ｂ）が備えられていることを特徴とする電子接続箱と電子制御装置との組付け構造。
2. 前記キー（２２）は、前記ケース（２４）のうち前記電子接続箱（１）の前記取付面（１１）と対向させられる面から離れた位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電子接続箱と電子制御装置との組付け構造。
3. 前記ケース（２４）は、前記電子接続箱（１）の前記取付面（１１）側に配置される下側ケース（２４ａ）と、その反対側に配置される上側ケース（２４ｂ）とを有し、前記キー（２２）は、前記上側ケース（２４ｂ）に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の電子接続箱と電子制御装置との組付け構造。
4. 取付面（１１）を有すると共に、前記取付面（１１）の一端に該取付面（１１）の垂直方向に突出させた支持部（１２）と、前記取付面（１１）に配置されたコネクタ（１３）とを備えた電子接続箱（１）と、
   電子素子を内蔵し、前記電子接続箱（１）の前記取付面（１１）に取付けられるケース（２４）と、前記ケース（２４）のうち前記取付面（１１）と対向する側に配置され、前記電子接続箱（１）に備えられた前記コネクタ（１３）に対して電気的に接続されるコネクタ（２５）とを有した電子制御装置（２）とを有し、
   前記電子制御装置（２）における前記ケース（２４）の一辺を前記支持部（１２）における支持面（１２ａ）に対向させたのち、前記ケース（２４）と前記支持部（１２）に備えられたヒンジ（１２ｃ、２１）を介して前記電子制御装置（２）を回動させることで、前記電子接続箱（１）と前記電子制御装置（２）それぞれの前記コネクタ（１３、２５）を電気的に接続した電子接続箱と電子制御装置との組付け構造であって、
   前記ケース（２４）の前記一辺には、該一辺の垂直方向に凹まされたキー溝が備えられ、前記支持部（１２）のうち前記キー溝と対応する位置には、前記支持面（１２ａ）から垂直方向に突出させられた前記キー溝と対応するキーが備えられていることを特徴とする電子接続箱と電子制御装置との組付け構造。
5. 取付面（１１）を有すると共に、前記取付面（１１）の一端に該取付面（１１）の垂直方向に突出させた支持部（１２）と、前記取付面（１１）に配置されたコネクタ（１３）とを備えた電子接続箱（１）に対して組み付けられる電子制御装置であって、
   電子素子を内蔵し、前記電子接続箱（１）の前記取付面（１１）に取付けられるケース（２４）と、
   前記ケース（２４）のうち前記取付面（１１）と対向する側に配置され、前記電子接続箱（１）に備えられた前記コネクタ（１３）に対して電気的に接続されるコネクタ（２５）とを有し、
   前記電子制御装置（２）における前記ケース（２４）の一辺にはヒンジを構成する軸部（２１）が備えられていると共に、該一辺から垂直方向に突き出したキー（２２）が備えられていることを特徴とする電子制御装置。
6. 電子素子を内蔵するケース（２４）と、前記ケース（２４）の一面に備えられたコネクタ（２５）とを有した電子制御装置（２）が組み付けられる電子接続箱であって、
   前記電子制御装置（２）が配置される取付面（１１）と、
   前記取付面（１１）の一端に該取付面（１１）の垂直方向に突出させた支持部（１２）と、
   前記取付面（１１）に配置され、前記電子制御装置（２）の前記コネクタ（２５）が電気的に接続されるコネクタ（１３）とを備え、
   前記支持部（１２）には、前記支持面（１２ａ）を垂直方向に凹ませたキー溝（１２ｂ）が備えられていることを特徴とする電子接続箱。

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