JP2010221726A - 燃料電池車の車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料電池車11の車体構造12では、水素と酸素で電気を発生させるスタック16が運転席座席及び助手席座席からダッシュボードロア55までの間で、センタトンネル15内に配置され、センタトンネル15は、ダッシュボードロア55から運転席座席と助手席座席の直前までスタック16を収納している幅広部48を形成し、幅広部48に連ねて幅広部48の幅に比べ幅を漸減しているトンネル幅変化部52を形成し、トンネル幅変化部52に連ねて車両後方へ幅狭部47を延ばし、トンネル幅変化部52は、前突でスタック16側が後退するのに伴い衝撃を吸収する衝撃吸収部61を有している。
【選択図】図3
Description
燃料電池車11の車体構造12は、図1〜図7に示しているように、運転席座席13と助手席座席14の間に設けて車両前後方向へ延ばしたセンタトンネル15内に水素と酸素で電気を発生させるスタック16を配置し、スタック16が、運転席座席13及び助手席座席14から運転席座席13及び助手席座席14に対向しているダッシュボードロア55までの間に配置されている。
センタトンネル15は、ダッシュボードロア55から運転席座席13と助手席座席14の直前までスタック16を収納している幅広部48を形成し、幅広部48に連ねて幅広部48の幅に比べ幅を漸減しているトンネル幅変化部52を形成し、トンネル幅変化部52に連ねて車両後方へ幅狭部47を延ばし、トンネル幅変化部52は、前突でスタック16側、つまりフレーム枠体45が後退するのに伴い衝撃を吸収する衝撃吸収部61を有している。
「前突」とは、車両正面が障害物Sに接触(衝突)すること。
スライド装置54は既存の構成であり、操作、機構については省略する。
助手席座席14は運転席座席13とほぼ同様で、前進限位置Eまで移動させることができる。
トンネル幅変化部52は、前進限位置Eの運転席座席13と助手席座席14の角部に沿って形成されているとともに、スタック16の長手方向に対して傾斜角α(図2)で漸減させている。逆に表現すると、幅狭部47に対し、傾斜角α(図2)で漸増させている。
燃料電池車11の車体構造12では、図2に示すように、運転席座席13と助手席座席14との間にセンタトンネル15の幅狭部47を設けたので、運転席座席13と助手席座席14の間にスタック16を配置したときの運転席座席13から助手席座席14までの距離に比べ、距離を小さくすることができる。従って、燃料電池車11の車幅、つまり車両の幅を小さくすることができ、車両の小型化を図ることができる。
また、衝撃吸収部61が矢印a4のように後退することでフレーム枠体45の衝撃を吸収するので、後退するフレーム枠体45の第1枠幅変化部74とフロアパネル51との干渉によるフロアパネル51の破断を防止することができる。
Claims (1)
- 運転席座席と助手席座席の間に設けて車両前後方向へ延ばしたセンタトンネル内に水素と酸素で電気を発生させるスタックを配置した燃料電池車の車体構造において、
前記スタックが、前記運転席座席及び前記助手席座席から前記運転席座席及び前記助手席座席に対向しているダッシュボードロアまでの間に配置され、
前記センタトンネルは、前記ダッシュボードロアから前記運転席座席と前記助手席座席の直前まで前記スタックを収納している幅広部を形成し、該幅広部に連ねて前記幅広部の幅に比べ幅を漸減しているトンネル幅変化部を形成し、該トンネル幅変化部に連ねて車両後方へ幅狭部を延ばし、
前記トンネル幅変化部は、前突で前記スタック側が後退するのに伴い衝撃を吸収する衝撃吸収部を有していることを特徴とする燃料電池車の車体構造。
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