JP2010208469A - 鞍乗り型車両のウインカ取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のウインカ取り付け構造において、ウインカに外力が加わった際の負荷を軽減させると共にウインカの組み付け工数の削減を図る。
【解決手段】車両側面を覆うサイドカバー９５と、該サイドカバー９５の外側方に設けられるフロントウインカ４１と、前記サイドカバー９５の内側に設けられる上部フロントロアカバー８８とを備える鞍乗り型車両のウインカ取り付け構造であって、前記上部フロントロアカバー８８に前記フロントウインカ４１を支持すると共に、該上部フロントロアカバー８８を前記サイドカバー９５に複数の結合部６６〜６８で取り付け、前記各結合部の内の少なくとも一つ（例えば上端結合部６８）が、前記フロントウインカ４１に対する外力により離脱可能に構成される。
【選択図】図８

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のウインカ取り付け構造に関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗り型車両に設けられるウインカを、該車両のカウリングの外側に設けたものがよく知られている。このようにカウリングの外側に設けられるウインカの取り付け構造では、該ウインカに外力が加わった場合の対策として種々の方法が用いられる。例えば、特許文献１記載のものは、カウリング支持部材に弾性変形可能なステーを介してウインカを取り付けており、該ウインカに外力が加わった際には前記ステーが弾性変形してウインカ周りの負荷を軽減させている。

特公平５−１５５９５号公報

ところで、上記従来の構成では、カウリングに形成するウインカ貫通用の開口部とカウリング内のウインカ取り付け部との相対位置精度を高める必要があり、かつウインカ組み付け時には該ウインカとカウリングとを個別に車体に組み付ける必要があり、組み付け工数が増大する傾向にあった。

そこでこの発明は、鞍乗り型車両のウインカ取り付け構造において、ウインカに外力が加わった際の負荷を軽減させると共にウインカの組み付け工数の削減を図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両側面を覆うカウル（例えば実施例のサイドカバー９５）と、該カウルの外側方に設けられるウインカ（例えば実施例のフロントウインカ４１）と、前記カウルの内側に設けられる内側カバー（例えば実施例の上部フロントロアカバー８８）とを備える鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）のウインカ取り付け構造であって、前記内側カバーを弾性変形可能とし、該内側カバーに前記ウインカを支持すると共に、該内側カバーを前記カウルに複数の結合部（例えば実施例の上下結合部６６，６７及び上端結合部６８）で取り付け、前記各結合部の内の少なくとも一つ（例えば実施例の上端結合部６８）は、前記ウインカに対するカウル外側からの外力により離脱可能に構成されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車含む）のみならず三輪（前一輪・後二輪の他に前二輪・後一輪も含む）又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記離脱可能な結合部は、前記ウインカに対して車両後方に設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ウインカは、発光可能な灯火部（例えば実施例のウインカ本体４１ａ）と、該灯火部を支持する軸部（例えば実施例の軸部４１ｂ）とからなり、前記カウルには、前記ウインカの軸部を挿通可能な開口部（例えば実施例の開口部５６）が設けられ、前記開口部の内周形状は、前記軸部の外周形状よりも大きく、かつ前記灯火部の外周形状よりも小さいことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記離脱可能な結合部の前方及び下方のそれぞれに、前記複数の結合部の内の他のもの（例えば実施例の上下結合部６６，６７）を備えることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、内側カバーを弾性変形可能とし、かつ該内側カバーのカウルへの結合部の内の少なくとも一つを、ウインカに対するカウル外側からの外力により離脱可能に構成することで、該結合部による結合がウインカに外力が加わった際に解除されて内側カバーの弾性変形を許容し、該ウインカを前記外力方向に変位させてウインカ周りの負荷を軽減させることができる。また、ウインカを内側カバーやカウルにサブアッセンブリしておくことが可能となり、ウインカの組み付け工数の削減を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ウインカに加わり易い車両前方からの外力や外側方からの外力に対し、これらの外力方向にウインカを変位させ易くして、ウインカ周りへの負荷を効果的に軽減できる。
請求項３に記載した発明によれば、ウインカをカウル外側からのみ取り付け可能とすると共に、前記開口部を灯火部よりも小さくして外観性を向上できる。
請求項４に記載した発明によれば、前方及び側方からの外力に対して離脱可能な結合部が離脱する際に該離脱がし易くなる。また、内側カバーが二箇所以上で支持されるため、該内側カバーの位置ずれが生じ難くなる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体カバーを透かせた左側面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 上記自動二輪車の前面図である。 上記自動二輪車の左サイドカバーの分解側面図である。 上記自動二輪車の左フロントウインカ周辺の側面図である。 図６のＡ−Ａ断面図である。 図６のＢ−Ｂ断面図であり、（ａ）は通常の取り付け状態を、（ｂ）は左フロントウインカに外力が加わった状態をそれぞれ示す。 上記左サイドカバー内側の上部フロントロアカバーの側面図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、バーハンドル３によって操向される前輪ＷＦと、スイングユニット（スイング式のパワーユニット）Ｐによって駆動される後輪ＷＲとを備える。バーハンドル３及び前輪ＷＦを含むステアリング系部品は、車体フレームＦ前端のヘッドパイプ４に操向可能に枢支される。車体フレームＦの下部後側には、前記スイングユニットＰの前端部が上下揺動可能に枢支される。前記バーハンドル３と車体後部上に支持される乗員着座用の鞍乗りシート５０との間は、比較的車高が低い跨ぎ部とされ、この跨ぎ部の左右両側には、シート５０に着座した乗員の足を載せる左右フロアステップ７４が設けられる。

車体フレームＦは、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２及び該フロントフォーク２に連結されるバーハンドル３を操行自在に支持するヘッドパイプ４をその前端に備える。後輪ＷＲをその後端で支持するスイングユニットＰは、その前部が車体フレームＦのピボットプレート１０にリンク部材１１を介して上下揺動可能に支持され、該スイングユニットＰの後端部と車体フレームＦの後端部との間にリヤクッション３８が配設されて、車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。

車体フレームＦは、前記ヘッドパイプ４と、該ヘッドパイプ４の上下中間部から後方へ後下がりに延びる左右一対のメインフレーム５と、ヘッドパイプ４の下部から後方へ後下がりに適宜屈曲して延びる左右一対のダウンフレーム６とを備える。左右ダウンフレーム６の後端部は、左右メインフレーム５の後端部にそれぞれ結合される。

また、車体フレームＦは、左右メインフレーム５の後部から後方へ後上がりに延びる左右一対のシートレール７と、左右メインフレーム５の後端部から後方へ後上がりに延びて左右シートレール７の前後中間部を支持する左右一対のサポートフレーム８と、該左右サポートフレーム８の後部から後方へ後上がりに延びて左右シートレール７の後端部を支持するリヤサポートフレーム９とを備える。シートレール７とサポートフレーム８との間には、左右一対の前記ピボットプレート１０が掛け渡される。

左右のメインフレーム５と左右のダウンフレーム６とにより囲まれる空間には、燃料タンク２１が配設される。燃料タンク２１の上方で左右のメインフレーム５の間には、第一クロスメンバ１３が掛け渡される。燃料タンク２１の下方で左右のダウンフレーム６の間には、第二クロスメンバ１４が掛け渡される。スイングユニットＰの上方で左右のシートレール７の間には、第三クロスメンバ１５が掛け渡される。左右のシートレール７の後端部の間には、第四クロスメンバ１６が掛け渡される。

スイングユニットＰは、その前部においてシリンダ軸線をほぼ水平にした水冷式のエンジンＥと、後部左側においてエンジンＥの出力を無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとを一体化してなる。エンジンＥのシリンダヘッドの上方にはスロットルボディ３４が接続され、該スロットルボディ３４の後方にはエアクリーナボックス３５が接続される。また、前記シリンダヘッドの下方には排気管３６が接続され、該排気管３６が適宜湾曲して後方へ延びて後輪ＷＲ右側に配されたサイレンサ３７に接続される。

前輪ＷＦの後方でダウンフレーム６及び燃料タンク２１の前方には、エンジンＥ冷却用のラジエータ２２が配設される。シート５０の下方で左右シートレール７の間には、乗員用のヘルメット等の荷物を収納可能な物品収納ボックス５１が配設される。シート５０は、運転者が着座する前シート部５０ａと同乗者が着座する後シート部５０ｂとを一体に有し、このシート５０がその前端側を中心に後部を上方に移動させるように回動することで、物品収納ボックス５１の上部開口を開閉させる。

図３，４を併せて参照し、車体フレームＦの周囲は、主に合成樹脂からなる車体カバー７０で覆われる。車体カバー７０は、ヘッドパイプ４周り（車体前部）を前方から覆うフロントカバー７１と、該フロントカバー７１の左右両側に連結されてヘッドパイプ４周りを側方から覆う左右一対の上部サイドカバー（サイドカバー）７２と、該上部サイドカバー７２の下部に連結されてダウンフレーム６周りを側方から覆う左右一対の下部サイドカバー（サイドカバー）７３と、上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３の後方に連結されて前シート部５０ａに着座した運転者の足を載せる左右フロアステップ７４と、該左右フロアステップ７４の外側下方に連結される左右一対のフロアスカート７５と、車体下面を覆うアンダカバー７６とを備える。フロントカバー７１の下部前側にはヘッドランプ４０が配設される。フロアスカート７５の後部には、後シート部５０ｂに着座した同乗者が足を載せる左右一対のタンデムステップ７５ａが設けられる。

上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３は互いに一体的に接続されて、車体前部を側方から覆う左右一対のサイドカバー９５を構成する。左右サイドカバー９５は、前シート部５０ａに着座した運転者の脚部を前方から覆うレッグシールドを兼ねる。左右サイドカバー９５の内側には、ラジエータ２２周りを前方から覆う左右一対の上部フロントロアカバー８８（内側カバー）及び下部フロントロアカバー８９が設けられる。上部フロントロアカバー８８は、下部サイドカバー７３の車幅方向内側にて車両前方に開口する通風孔９０を有し、該通風孔９０内に流入した空気（走行風）は、ラジエータ２２に供給されると共に、フロントカバー７１後方の乗車空間の負圧補正等に用いられる。

また、車体カバー７０は、ヘッドパイプ４周りを上方から覆うメータパネルカバー７７と、ヘッドパイプ４周りを後方から覆うと共に左右の上部サイドカバー７２に連結されるインナカバー７８とを備える。
さらに、車体カバー７０は、前シート部５０ａの下方に設けられる左右一対のシート下カバー８０と、該左右シート下カバー８０の間に設けられるシートヒンジカバー８６と、シートレール７に沿うように延在して車体後部を側方から覆う左右一対のリヤボディカバー８１とを備える。

図５を参照し、上部サイドカバー７２は、フロントカバー７１の側方に連なる上カバー本体８２ａと、該上カバー本体８２ａの後部下側から斜め下後方に延びる上延出部８２ｂとを一体に有してなる。上カバー本体８２ａの下縁部と上延出部８２ｂの下縁部とは互いに連続し、これらが上部サイドカバー７２における側面視で上方に湾曲した凹状（上方に凸の湾曲状）をなす下縁部８２ｃを構成する。なお、図中符号７２ａは下部サイドカバー７３と接続される下部サイドカバー接続部、符号７２ｂはフロントカバー７１と接続されるフロントカバー接続部、符号７２ｃはメータパネルカバー７７と接続されるメータパネルカバー接続部、符号７２ｄはインナカバー７８と接続されるインナカバー接続部７２ｄをそれぞれ示す。上部サイドカバー７２の内側（裏面側）において、下縁部８２ｃに沿う下部サイドカバー接続部７２ａの近傍には、下部サイドカバー７３に係合する凸部５２が設けられる。

一方、下部サイドカバー７３は、上部サイドカバー７２の下縁部８２ｃの前半部から前記上延出部８２ｂよりも急傾斜をなして斜め後下方へ延びる下カバー本体８３ａと、該下カバー本体８３ａの下端部から後方へフロアステップ７４に沿うように後上がりに延びる下延出部８３ｂとを一体に有してなる。下カバー本体８３ａの上縁部は、側面視で上方に湾曲した凸状（上方に凸の湾曲状）をなして上部サイドカバー７２の下縁部８２ｃに整合する上縁部８３ｃを構成する。なお、図中符号７３ａは上部サイドカバー７２と接続される上部サイドカバー接続部、符号７３ｂは上部フロントロアカバー８８及び下部フロントロアカバー８９と接続されるフロントロアカバー接続部、符号７３はフロアステップ７４と接続されるフロアステップ接続部、符号７３ｄはフロアスカート７５と接続されるフロアスカート接続部７３ｄをそれぞれ示す。下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃには連結板部５４が突設され、この連結板部５４には上部サイドカバー７２の凸部５２を係合させる係合孔５４ａが形成される。

図７を併せて参照し、下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃは、斜め上外側に凸の湾曲部８４ａを介して車幅方向内側に変位した平坦状の立壁部８４ｂを形成する。一方、上部サイドカバー７２の下縁部８２ｃは、斜め下内側に屈曲することで下向きの傾斜部８４ｃを形成する。
ここで、上下サイドカバー７２，７３の接続部には、前記上下縁部８２ｃ，８３ｃに沿って車両前後方向に延びる溝部８４が形成される。溝部８４は、立壁部８４ｂが形成する内側壁と、傾斜部８４ｃが形成する上壁と、湾曲部８４ａが形成する下壁とを有してなり、車幅方向外側に開放する断面コ字状をなして車両前後方向に延びる。

図１，５を参照し、車体カバー７０において、上部サイドカバー７２の上延出部８２ｂ、シート下カバー８０及びリヤボディカバー８１の各々の下縁部と、フロアステップ７４の上縁部との間には、車両前後方向に延びる溝９４が形成される。溝９４は、側面視で溝部８４の後方に連続するようにリヤボディカバー８１の後部まで延びる。これにより、自動二輪車１の走行中には、車体カバー７０の周囲を流れる風の一部が溝部８４及び溝９４を通過して整流される。

ここで、下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃには、左右のフロントウインカ４１がそれぞれ車幅方向外側に突出するように設けられる。
図７を併せて参照し、フロントウインカ４１は、光源を有して発光する卵形のウインカ本体４１ａと、該ウインカ本体４１ａの車幅方向内側（基端側）を支持する軸部４１ｂとを有してなる。ウインカ本体４１ａは、その外観を形成する灯体４４内に光源としてのバルブ４２を収容してなる。灯体４４の前面は、バルブ４２を前方から覆うウインカレンズ４４ａとして構成される。

一方、図８を併せて参照し、軸部４１ｂは、灯体４４の基端側に一体形成された延出部４３の先端にさらにステー４５を一体的に設けてなる。ステー４５（軸部４１ｂ）の車幅方向内側の端面４９には、車幅方向内側に突出するネジ軸４６と、該ネジ軸４６の後方にて同じく車幅方向内側に突出する位置決め突起４７とが設けられる。位置決め突起４７はネジ軸４６と比べて短くかつ大径の円筒状をなし、その内部を通じてウインカコード４８が灯体４４外に導出される。ウインカコード４８は、カウリング内側にてメインハーネスに接続される。

下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃには、立壁部８４ｂ及び湾曲部８４ａの一部を切り欠くようにして、フロントウインカ４１の軸部４１ｂを挿通させる開口部５６が形成される。開口部５６は連結板部５４の下方に位置し、側面視で前後に長い楕円形状に形成される。開口部５６の車幅方向内側には、該開口部５６の内周縁から車幅方向内側に延出する筒状の保持部５７が設けられる。

開口部５６の側面視形状（内周形状）はフロントウインカ４１の軸部４１の側面視形状（外周形状）よりも大きく、該軸部４１ｂを挿通可能である。一方、ウインカ本体４１ａの側面視形状（外周形状）は開口部５６の側面視形状よりも大きく、該ウインカ本体４１ａにより開口部５６が概ね隠されると共に、フロントウインカ４１を車幅方向外側からのみ取り付け可能である。

図５，６を参照し、下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃの近傍かつ開口部５６の斜め下前方であってその裏面側（車幅方向内側）には、上部フロントロアカバー８８の上部を締結するための上締結部５８ａが設けられる。また、下部サイドカバー７３の上部の裏面側であって前記上締結部５８ａの斜め下後方には、同じく上部フロントロアカバー８８の下部を締結するための下締結部５８ｂが設けられる。各締結部５８ａ，５８ｂは車幅方向内側に突出するボス状のもので、該各締結部５８ａ，５８ｂに上部フロントロアカバー８８の上下がそれぞれタッピングネジ等の締結手段により固定的に結合される。なお、下部サイドカバー７３の下部の裏面側には、下部フロントロアカバー８９を結合するための締結部５９が複数設けられる。

また、下部サイドカバー７３の上縁部８３ｃの近傍かつ開口部５６の後方であってその裏面側には、上部フロントロアカバー８８の上端部後側を係合させるための上端係合部６０が設けられる。上端係合部６０は、例えば断面Ｈ形をなして車幅方向内側に突出するクリップ保持部として構成され、該上端係合部６０に対して上部フロントロアカバー８８の上端部が車幅方向内側からクリップを介して係合・離脱可能に結合される。

図９を参照し、上部フロントロアカバー８８の上下には、下部サイドカバー７３の各締結部５８ａ，５８ｂに対応する上下締結部６１ａ，６１ｂがそれぞれ設けられる。また、上部フロントロアカバー８８の上端部には、フロントウインカ４１の軸部４１ｂの端面４９を当接させた状態で支持する平坦状のウインカ支持部６２が設けられる。ウインカ支持部６２には、ネジ軸４６を挿通・締結する締結孔６３と、位置決め突起４７を係合させてフロントウインカ４１を位置決めする位置決め孔６４とが形成される。ウインカ支持部６２は、下部サイドカバー７３に上部フロントロアカバー８８を取り付けた状態で、開口部５６の車幅方向内側に締結孔６３及び位置決め孔６４が位置するように設けられる。

また、上部フロントロアカバー８８の上端部におけるウインカ支持部６２の後方には、下部サイドカバー７３の上端係合部６０に対応する係合孔６５が形成される。係合孔６５は側面視で前後に長い長方形状をなし、該係合孔６５に上端係合部６０がクリップを介して係合離脱可能に結合される。上下締結部５８ａ，５８ｂ及び上端係合部６０は、側面視で三角形状をなすように配置されている。

ここで、図７，８を併せて参照し、前記上締結部５８ａ，６１ａは上部フロントロアカバー８８の上結合部６６を構成し、下締結部５８ｂ，６１ｂは上部フロントロアカバー８８の下結合部６７を構成し、上端係合部６０及び係合孔６５は上部フロントロアカバー８８の上端結合部６８を構成する。なお、図中符号Ｔは上締結部５８ａ，６１ａ同士を締結するタッピングネジを、符号Ｃは上端係合部６０及び係合孔６５を係合させるクリップをそれぞれ示す。

図７，８を参照し、下部サイドカバー７３の開口部５６における保持部５７の車幅方向内側端には、上部フロントロアカバー８８のウインカ支持部６２が車幅方向内側から当接し、該ウインカ支持部６２により開口部５６がその車幅方向内側から閉塞される。フロントウインカ４１は、その軸部４１ｂが開口部５６の保持部５７内に嵌合し、かつ端面４９がウインカ支持部６２に当接した状態で固定・支持される。この構造により、フロントウインカ４１を下部サイドカバー７３及び上部フロントロアカバー８８と一体の小組体としてサブアッセンブリしておくことが可能となり、フロントウインカ４１や車体カバー７０の組み付け工数の削減が図られる。

図８（ｂ）を参照し、フロントウインカ４１に車幅方向外側からの外力が作用し、上部フロントロアカバー８８にこれを下部サイドカバー７３から車幅方向内側に取り外そうとする力が作用した場合、上部フロントロアカバー８８前側の上下結合部６６，６７は下部サイドカバー７３に締結固定されることから車幅方向内側に離脱することはないが、上部フロントロアカバー８８後側の上端結合部６８は下部サイドカバー７３にクリップ固定されることから車幅方向内側に離脱可能である。

このため、フロントウインカ４１に車幅方向外側又は車両前方からの外力が作用し、上部フロントロアカバー８８にその前側の上下結合部６６，６７を結ぶ直線Ｌ（図６参照）を中心としたモーメントが発生した場合、上部フロントロアカバー８８後側の上端結合部６８が下部サイドカバー７３から車幅方向内側に離脱し、前記直線を中心とした上部フロントロアカバー８８の弾性変形が生じる。これにより、フロントウインカ４１がその外側端を斜め上後方に移動させるように傾動（変位）し、前記外力による負荷を軽減させる。なお、上部フロントロアカバー８８が前記弾性変形量を確保できる構造及び材質であることはいうまでもない。また、前記フロントウインカ４１の変位の方向は前記各結合部６６，６７，６８の配置によって適宜調整及び変更可能である。

以上説明したように、上記実施例におけるウインカ取り付け構造は、車両側面を覆うサイドカバー９５と、該サイドカバー９５の外側方に設けられるフロントウインカ４１と、前記サイドカバー９５の内側に設けられる上部フロントロアカバー８８とを備える鞍乗り型車両（自動二輪車１）に適用されるものであって、前記上部フロントロアカバー８８を弾性変形可能とし、該上部フロントロアカバー８８に前記フロントウインカ４１を支持すると共に、該上部フロントロアカバー８８を前記サイドカバー９５に複数の結合部６６〜６８で取り付け、前記各結合部の内の少なくとも一つ（例えば上端結合部６８）が、前記フロントウインカ４１に対するサイドカバー９５外側からの外力により離脱可能に構成されるものである。
この構成によれば、上端結合部６８による結合がフロントウインカ４１に外力が加わった際に解除されて上部フロントロアカバー８８の弾性変形を許容し、該フロントウインカ４１を前記外力方向に変位させて該フロントウインカ４１周りの負荷を軽減させることができる。また、フロントウインカ４１を上部フロントロアカバー８８やサイドカバー９５にサブアッセンブリしておくことが可能となり、フロントウインカ４１の組み付け工数の削減を図ることができる。

また、上記ウインカ取り付け構造は、前記離脱可能な上端結合部６８が、前記フロントウインカ４１に対して車両後方に設けられることで、フロントウインカ４１に加わり易い車両前方からの外力や外側方からの外力に対し、これらの外力方向にフロントウインカ４１を変位させ易くして、該フロントウインカ４１周りへの負荷を効果的に軽減できる。

また、上記ウインカ取り付け構造は、前記フロントウインカ４１が、発光可能なウインカ本体４１ａと、該ウインカ本体４１ａを支持する軸部４１ｂとからなり、前記サイドカバー９５には、前記フロントウインカ４１の軸部４１ｂを挿通可能な開口部５６が設けられ、該開口部５６の内周形状は、前記軸部４１ｂの外周形状よりも大きく、かつ前記ウインカ本体４１ａの外周形状よりも小さいことで、フロントウインカ４１をサイドカバー９５外側からのみ取り付け可能とすると共に、前記開口部５６をウインカ本体４１ａよりも小さくして外観性を向上できる。

また、上記ウインカ取り付け構造は、前記離脱可能な上端結合部６８の前方に上結合部６６を、上端結合部６８の下方に下結合部６７をそれぞれ備えることで、前方及び側方からの外力に対して上端結合部６８が離脱する際に該離脱がし易くなる。また、上部フロントロアカバー８８が二箇所以上で支持されるため、上部フロントロアカバー８８の位置ずれが生じ難くなる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、前記上端結合部６８以外の結合部６６，６７を、フロントウインカ４１に対する外力により離脱可能な構成としてもよい。また、サイドカバー９５が上下分割式ではなく一体のものであってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、リヤウインカにも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４１ フロントウインカ（ウインカ）
４１ａ ウインカ本体（灯火部）
４１ｂ 軸部
５６ 開口部
６６ 上結合部（結合部）
６７ 下結合部（結合部）
６８ 上端結合部（結合部）
８８ 上部フロントロアカバー（内側カバー）
９５ サイドカバー（カウル）

Claims (4)

1. 車両側面を覆うカウルと、該カウルの外側方に設けられるウインカと、前記カウルの内側に設けられる内側カバーとを備える鞍乗り型車両のウインカ取り付け構造であって、
   前記内側カバーを弾性変形可能とし、該内側カバーに前記ウインカを支持すると共に、該内側カバーを前記カウルに複数の結合部で取り付け、前記各結合部の内の少なくとも一つは、前記ウインカに対するカウル外側からの外力により離脱可能に構成されることを特徴とする鞍乗り型車両のウインカ取り付け構造。
2. 前記離脱可能な結合部は、前記ウインカに対して車両後方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のウインカ取り付け構造。
3. 前記ウインカは、発光可能な灯火部と、該灯火部を支持する軸部とからなり、前記カウルには、前記ウインカの軸部を挿通可能な開口部が設けられ、前記開口部の内周形状は、前記軸部の外周形状よりも大きく、かつ前記灯火部の外周形状よりも小さいことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のウインカ取り付け構造。
4. 前記離脱可能な結合部の前方及び下方のそれぞれに、前記複数の結合部の内の他のものを備えることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のウインカ取り付け構造。

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