JP2010196598A - 燃焼ガス用バルブ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 デポの付着、堆積による軸受ロックが発生しないＥＧＲバルブを提供する。
【解決手段】 ＥＧＲバルブ１は、デポトラップ室７とストッパプレート８とで構成されるデポトラップ手段１１を備える。ストッパプレート８の内周縁は、シャフト６に密着する。ストッパプレート８の内周側は、シャフト挿通隙間Ｓ１に近づくに従って縮径するテーパ部８ａを備える。ストッパプレート８の外周側は、ＥＧＲガスをデポトラップ室７の内壁面に垂直にぶつけるフランジ部８ｂを備える。ＥＧＲガスがぶつかった部位においてデポが堆積する。すると、堆積したデポが、ストッパプレート８とデポトラップ室７との間の摺動クリアランスＳ２を塞ぎ、デポが軸受５に到達しなくなる。これにより、ＥＧＲバルブ１を長期に亘って使用しても、軸受ロックの発生を回避でき、ＥＧＲバルブ１の信頼性を高めることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、燃焼ガスの流れるガス流路の開閉あるいは開度調整を行なう燃焼ガス用バルブ装置に関し、例えば、エンジン（燃料の燃焼により動力を発生させる内燃機関）の排出した燃焼ガス（排気ガス）の一部を、吸気通路に戻すＥＧＲバルブに用いて好適な技術に関する。

〔従来技術〕
ＥＧＲバルブ（燃焼ガス用バルブ装置の一例）は、ＥＧＲガス（吸気側に戻される燃焼ガス）に含まれるデポジット（以下、デポと称す）がバルブを支持するシャフトの軸受に侵入し、軸受に付着堆積したデポが軸受によって押し固められることが繰り返されるので軸受が固着する不具合（軸受ロック）を回避する必要がある。

この軸受ロックを回避する従来技術１、２を、図４、図５を参照して説明する。なお、ここで用いる符号は、後述する［発明を実施するための形態］、および［実施例］の符号と、同一機能物に対して共通符号を付したものである。
図４に示す従来技術１は、バルブ４が設けられるシャフト６の外周に、径の異なる大小の邪魔板Ｊ１を重ねて設けたものであり、ハウジング３とシャフト６との間のシャフト挿通隙間Ｓ１から侵入したＥＧＲガスが大小の邪魔板Ｊ１によって軸受５へ行き難くする技術である（例えば、特許文献１参照）。

図５に示す従来技術２は、シャフト挿通隙間Ｓ１と軸受５との間に環状の拡張室Ｊ２を設けるとともに、その拡張室Ｊ２と吸気負圧の発生部とを連通する負圧連通通路Ｊ３を設けるものであり、シャフト挿通隙間Ｓ１から侵入したＥＧＲガスを吸気負圧で吸気側へ吸引させる技術である（例えば、特許文献２参照）。

〔従来技術の問題点〕
上述した従来技術１は、シャフト挿通隙間Ｓ１から流出したＥＧＲガスは、邪魔板Ｊ１にぶつかることで流速のダウン効果はあるものの、流速の遅くなったＥＧＲガスは邪魔板Ｊ１の外側の隙間を伝って軸受５に到達してしまう。即ち、従来技術１は、軸受５に向かうＥＧＲガスの流速を遅くすることはできるものの、軸受５へのＥＧＲガスの侵入経路は塞がれていない。このため、長期の使用により、ＥＧＲガスに含まれるデポが軸受５に多量に到達することになり、軸受ロックが発生する可能性がある。

一方、上述した従来技術２は、従来技術１と同様、軸受５へのＥＧＲガスの侵入経路は塞がれていない。その結果、吸気負圧の小さい運転状態では、ＥＧＲガスが軸受５に到達してしまう。このため、長期の使用により、ＥＧＲガスに含まれるデポが軸受５に多量に到達することになり、軸受ロックが発生する可能性がある。

特開２００４−１６９６１３号公報 特開２００４−１６９６１４号公報

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、デポの付着、堆積による軸受ロックが発生しない燃焼ガス用バルブ装置の提供にある。

上記の目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用する。
燃焼ガス用バルブ装置は、燃焼ガスが通過可能なガス流路を内部に形成するハウジングと、ガス流路中に配置され、回転変位によってガス流路の開閉あるいは開度調整が可能なバルブと、このバルブと一体に回転し、ハウジングに軸受を介して回転自在に支持されるシャフトとを具備する。
軸受よりもガス流路に近い側におけるハウジングとシャフトとの間には、ハウジングに対してシャフトを回転自在の状態で挿通させるためのシャフト挿通隙間が形成されている。

ハウジングは、軸受とシャフト挿通隙間との間においてシャフトの外周を覆う筒状容器形状を成すデポトラップ室を形成する。
このデポトラップ室に配置される部位のシャフトの外周面には、リング形状を呈したストッパプレートが外嵌して設けられる。
ストッパプレートの内周縁は、全周に亘ってシャフトに密着して設けられる。
ストッパプレートの内周側には、軸受側からシャフト挿通隙間に近づくに従って縮径するテーパ部が設けられる。
ストッパプレートの外周側は、テーパ部により外周に導かれた燃焼ガスをデポトラップ室の内壁面に対して垂直にぶつけるように設けられる。
ストッパプレートの外周縁は、デポトラップ室の内面に対して非接触、または摺動可能に設けられる。

本発明の燃焼ガス用バルブ装置は、次の作用と効果を奏する。
シャフト挿通隙間を通り、デポトラップ室に流入した燃焼ガスは、テーパ部により流速を維持したまま、デポトラップ室の外周側に導かれた後、デポトラップ室の内壁面に垂直にぶつかる。その結果、燃焼ガスがぶつかった部位におけるデポトラップ室の内壁面に、デポが付着して堆積する。
そして、堆積したデポが、ストッパプレートとデポトラップ室との隙間（ストッパプレートの外周縁の摺動クリアランス等）を塞ぐことで、軸受への燃焼ガスの侵入経路が塞がれることになり、デポが軸受に到達しなくなる。このように、デポの堆積を利用して軸受への燃焼ガスの侵入経路を塞ぐことで、長期に使用しても軸受ロックが発生する不具合を回避することができる。
なお、デポがストッパプレートとデポトラップ室との隙間（ストッパプレートの外周縁の摺動クリアランス等）を塞ぐものであるが、デポはポーラス状（多孔質状）で柔らかいものであるため、シャフトの回動トルクへの影響が非常に少なく抑えられる。

また、部品点数としてストッパプレートの追加だけで済むため、コストを低く抑えることができる。
つまり、本発明の燃焼ガス用バルブ装置は、低いコストで、軸受がデポによって固着する軸受ロックを回避することができる。

ＥＧＲバルブの概略断面図、ストッパプレートの断面図、および図１中のα部におけるデポトラップ手段の作動説明図である（実施例１）。 図１中のβ部におけるデポトラップ手段の組付け例の説明図である（実施例１）。 デポトラップ手段の作動説明図である（実施例２）。 シャフトに大小の邪魔板を設けたＥＧＲバルブの要部断面図である（従来技術１）。 拡張室と負圧連通通路を設けたＥＧＲバルブの要部断面図である（従来技術２）。

図１を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
ＥＧＲバルブ１（燃焼ガス用バルブ装置の一例）は、エンジンの排気通路と吸気通路を連通して、燃焼ガスが通過可能なＥＧＲ流路２（ガス流路の一例）を内部に形成するハウジング３と、ＥＧＲ流路２中に配置され、回転変位によってＥＧＲ流路２の開閉および開度調整を行なうバルブ４と、このバルブ４と一体に回転し、ハウジング３に軸受５を介して回転自在に支持されるシャフト６とを具備する。
軸受５よりもＥＧＲ流路２に近い側におけるハウジング３とシャフト６との間には、ハウジング３に対してシャフト６を回転自在の状態で挿通させるためのシャフト挿通隙間Ｓ１が形成される。

ハウジング３は、軸受５とシャフト挿通隙間Ｓ１との間においてシャフト６の外周を覆う筒状容器形状を成すデポトラップ室７を形成する。
このデポトラップ室７に配置される部位のシャフト６の外周面には、リング形状を呈したストッパプレート８が外嵌して設けられる。
このストッパプレート８の内周縁は、全周に亘ってシャフト６に密着して設けられる。 ストッパプレート８の内周側には、軸受５側からシャフト挿通隙間Ｓ１に近づくに従って縮径するテーパ部８ａが設けられる。
ストッパプレート８の外周側は、テーパ部８ａにより外周に導かれた燃焼ガスをデポトラップ室７の内壁面に対して垂直にぶつけるように設けられる。
ストッパプレート８の外周縁は、デポトラップ室７の内面に対して非接触、または摺動可能に設けられる。具体的にストッパプレート８の外周縁とデポトラップ室７の内面の間には、摺動クリアランスＳ２が設けられる。

次に、本発明を車両エンジンに搭載されるＥＧＲ装置のＥＧＲバルブ１に適用した実施例１を、図１、図２を参照して説明する。なお、本実施例において、上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
〔ＥＧＲ装置の説明〕
ＥＧＲ装置は、エンジンの排出した燃焼ガスの一部をＥＧＲガスとしてエンジンの吸気側に戻すことで、吸気の一部に不燃ガスであるＥＧＲガスを混入させてエンジン燃焼室の燃焼温度を抑え、効果的に窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を抑える周知の技術である。
ＥＧＲ装置は、排気通路を流れる燃焼ガスの一部を吸気通路へ戻すＥＧＲ流路２と、このＥＧＲ流路２の開度調整を行なうＥＧＲバルブ１とを少なくとも備え、このＥＧＲバルブ１が車両の走行状態に応じてＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニットの略）によって開度制御される。

なお、本発明が適用されるＥＧＲバルブ１は、吸気通路における高負圧発生範囲（スロットルバルブの吸気下流側）へＥＧＲガスを戻す高圧ＥＧＲ装置に搭載される高圧ＥＧＲバルブであっても良いし、吸気通路における低負圧発生範囲（スロットルバルブの吸気上流側：例えばターボチャージャ搭載車両であればコンプレッサの吸気上流側）へＥＧＲガスを戻す低圧ＥＧＲ装置に搭載される低圧ＥＧＲバルブであっても良い。

次に、図１（ａ）を参照して、ＥＧＲバルブ１を説明する。なお、以下では、図１（ａ）の図示上側を上、図示下側を下と称して説明するが、この上下は実施例の説明のための方向であり、限定されるものではない。
ＥＧＲバルブ１は、内部にＥＧＲ流路２を形成するハウジング３と、ＥＧＲ流路２中に配置され、回転変位によってＥＧＲ流路２の開閉および開度調整を行なうバルブ４と、このバルブ４と一体に回転し、ハウジング３に軸受５を介して回転自在に支持されるシャフト６と、このシャフト６を回転駆動するための電動アクチュエータ９とを具備する。

ハウジング３の主要部は、アルミニウム合金のダイキャスト製であり、高温のＥＧＲガスが流れるＥＧＲ流路２の内壁が耐熱性、耐腐食性に優れた部材（例えば、ステンレス鋼）によって設けられている。
バルブ４は、耐熱性、耐腐食性に優れた部材（例えば、ステンレス鋼）よりなるバタフライ弁であり、シャフト６にネジ等の結合手段によって結合されている。そして、バルブ４は、シャフト６の回動位置に応じてＥＧＲ流路２を開閉可能であるとともに、ＥＧＲ流路２の開口面積を可変可能であり、ＥＧＲ流路２の開口面積を可変することで吸気通路へ戻されるＥＧＲ量の調整を行なう。

シャフト６は、耐熱性、耐腐食性に優れた部材（例えば、ステンレス鋼）よりなる円柱棒状を呈し、ＥＧＲ流路２の上下を貫通して配置されて、ＥＧＲ流路２の上下に配置された軸受５によって回転自在に支持されている。
なお、ＥＧＲ流路２においてシャフト６が挿通される部分には、ハウジング３に対してシャフト６を回転自在の状態で挿通させるためのシャフト挿通隙間Ｓ１が形成されている。具体的に、このシャフト挿通隙間Ｓ１は、ＥＧＲ流路２を成す部位のハウジング３とシャフト６との間に形成されるものであり、シャフト挿通隙間Ｓ１は、軸受５よりもＥＧＲ流路２に近い側に形成されている。

上下の軸受５は、ボールベアリング、ローラベアリング等の転がりベアリング、あるいはメタルベアリング等の滑りベアリングであり、ハウジング３に形成されたベアリング収容筒１０の内部に圧入等の結合手段によって固定されて、内周に挿通されたシャフト６を回転自在に支持する。
なお、ベアリング収容筒１０は、ＥＧＲ流路２とは異なった側に軸受５の挿入開口が形成されたものであり、円筒容器形状を呈する。

電動アクチュエータ９は、ハウジング３の上部に固定されて、シャフト６を回転駆動するものであり、通電により回転動力を発生する周知の電動モータを搭載している。なお、電動モータの一例として、通電による回転角度制御が可能なＤＣモータを用いたものである。
ここで、電動アクチュエータ９は、電動モータだけで設けられるもの（電動モータの出力軸によりシャフト６を直接駆動するもの）であっても良いし、電動モータとシャフト６の間に減速機構（電動モータの回転出力を減速して、減速により増大化した回転トルクをシャフト６に伝えるもので、例えば歯車減速機構）を介在するものであっても良い。

〔実施例１の背景技術〕
上述したように、ＥＧＲバルブ１は、ＥＧＲ流路２の内部にシャフト６を回転自在に配置するために、シャフト挿通隙間Ｓ１が形成されている。
ここで、ＥＧＲ流路２の内部と軸受５とが、シャフト挿通隙間Ｓ１を介して連通する状態の場合、ＥＧＲガスが軸受５に到達する状態となるため、ＥＧＲガスに含まれるデポが軸受５に付着堆積する。すると、軸受５に付着堆積したデポが、軸受５の回転や振動によって押し固められる。このデポが軸受５において押し固められる動作が繰り返されると、軸受５が固着する不具合（軸受ロック）が発生する。

なお、従来技術１、２として、シャフト６に大小の邪魔板Ｊ１を重ねる技術（図４参照）や、シャフト挿通隙間Ｓ１と軸受５との間に拡張室Ｊ２を設け、その拡張室Ｊ２を吸気負圧の発生部に連通させる技術（図５参照）が提案されている。しかし、従来技術１、２のどちらも、軸受５へのＥＧＲガスの侵入経路は塞がれておらず、長期の使用により、ＥＧＲガスに含まれるデポが軸受５に多量に到達することになり、軸受ロックが発生する可能性がある。

〔実施例１の特徴技術〕
この実施例１は、上記の不具合を解決するために、以下に示す技術を採用している。
この実施例１のＥＧＲバルブ１は、上記の構成に加え、軸受５へのＥＧＲガスの侵入経路をデポの堆積により塞ぎ、軸受５にデポが付着堆積するのを阻止するデポトラップ手段１１が設けられている。
このデポトラップ手段１１は、ハウジング３によって形成されるデポトラップ室７と、シャフト６に外嵌されるリング形状を呈したストッパプレート８とで構成される。

デポトラップ室７は、軸受５とシャフト挿通隙間Ｓ１との間においてシャフト６の外周を覆う筒状容器形状を成すものであり、この実施例１ではハウジング３においてＥＧＲ流路２を成す部分（パイプ部）と、軸受５とで挟まれたベアリング収容筒１０の内部空間によって形成される。

ストッパプレート８は、デポトラップ室７に配置される部位のシャフト６の外周面に圧入等により外嵌されるものであり、ストッパプレート８は以下の（ｉ）〜（ｉｖ）の条件を満足するものである。
（ｉ）ストッパプレート８の内周縁は、全周に亘ってシャフト６に密着して設けられる。具体的に、ストッパプレート８の内径寸法は、シャフト６の外径寸法より圧入代だけ小径に設けられている。
（ｉｉ）ストッパプレート８の内周側には、軸受５側からシャフト挿通隙間Ｓ１に近づくに従って縮径するテーパ部８ａが設けられる。このテーパ部８ａは、シャフト挿通隙間Ｓ１からデポトラップ室７に流入したＥＧＲガスの流速を減速させることなく、スムーズにストッパプレート８の外周側へ案内する手段である。具体的に、ストッパプレート８は、少なくとも内周側が円錐形状を呈したリング円板のプレス加工品である。

（ｉｉｉ）ストッパプレート８の外周側は、テーパ部８ａにより外周側に導かれたＥＧＲガスをデポトラップ室７の内壁面に対して垂直にぶつけるように設けられる。具体的に、実施例１におけるストッパプレート８の外周側には、テーパ部８ａにより外周に導かれたＥＧＲガスを、デポトラップ室７における筒壁の内面（デポトラップ室７の内周壁）に対して垂直にぶつけるフランジ部８ｂが設けられている。このフランジ部８ｂは、シャフト６に対して略垂直方向に延びるものである。
（ｉｖ）ストッパプレート８の外周縁は、デポトラップ室７の内面に対して非接触、または摺動可能に設けられる。具体的に、ストッパプレート８の外周縁と、デポトラップ室７との間には、微細な摺動クリアランスＳ２が設けられており、ストッパプレート８の外径寸法は、デポトラップ室７（ベアリング収容筒１０）の内径寸法より僅かに小径に設けられている。

ここで、この実施例１におけるストッパプレート８は、弾性変形可能な金属製の板バネによって設けられる。
即ち、この実施例１のストッパプレート８は、図１（ｂ）に示すように、皿バネとほぼ同じものである。

次に、図２（ａ）〜（ｅ）を参照して、デポトラップ手段１１の組付け例を説明する。なお、ここでは、図１（ａ）の下側のデポトラップ手段１１の組付け例を示すが、図１（ａ）の上側のデポトラップ手段１１も同様に組付けられるものである。
（ａ）先ず、ストッパプレート８と、円筒形状の筒治具Ｘをベアリング収容筒１０の内部に組み入れる。この時、テーパ部８ａの先端（円錐の先端）側が、ベアリング収容筒１０の奥方に向くように挿入されるものである。なお、筒治具Ｘは、外径寸法がベアリング収容筒１０の内径寸法より小さく、内径寸法がシャフト６の外径寸法より大きいものである。
次に、シャフト６を上方から下方へ向けて下降させて、シャフト６をストッパプレート８の内部に圧入する。

（ｂ）シャフト６を下降させて、シャフト６をストッパプレート８に圧入する工程では、シャフト６の押圧力によりストッパプレート８の円錐形状が反転する。
（ｃ）しかるに、シャフト６の下降を停止して、シャフト６をストッパプレート８に圧入する工程が終了し、ベアリング収容筒１０の内部から筒治具Ｘを除去すると、ストッパプレート８の有するバネ力（バネの復元力）によって、ストッパプレート８が元の形状に反転する。
（ｄ）次に、ベアリング収容筒１０の開口端からベアリング収容筒１０の内部に軸受５を圧入する。
（ｅ）軸受５の圧入量が予め設定した規定の圧入量に達することで、軸受５の組付けが完了するとともに、デポトラップ手段１１の組付けが完了する。

次に、デポトラップ手段１１の作動を、図１（ｃ）を参照して説明する。なお、ここでは、図１（ａ）の上側のデポトラップ手段１１の作動例を示すが、図１（ａ）の下側のデポトラップ手段１１も同様の作動を行なうものである。
（１）ＥＧＲ流路２を通過するＥＧＲガスの一部は、排気圧等により、図中の矢印Ａに示すように、シャフト挿通隙間Ｓ１を通ってデポトラップ室７に流入する。
（２）シャフト挿通隙間Ｓ１からデポトラップ室７に流入したＥＧＲガスは、図中の矢印Ｂに示すように、円錐形状を成すテーパ部８ａにより流速を保ったまま外周側へ導かれる。
（３）テーパ部８ａによって速い流速のまま外周側へ案内されたＥＧＲガスは、外周側においてフランジ部８ｂに沿って流れ、図中の矢印Ｃに示すように、デポトラップ室７における筒壁の内面に対してほぼ垂直にぶつかる。その結果、ＥＧＲガスがぶつかった部位におけるデポトラップ室７の内壁面に、デポが付着して堆積する。

ＥＧＲガスがぶつかった部位においてデポが堆積されると、堆積したデポが、ストッパプレート８とデポトラップ室７との間の摺動クリアランスＳ２を塞ぐ。この結果、軸受５へのＥＧＲガスの侵入経路が塞がれることになり、デポが軸受５に到達しなくなる。
即ち、ＥＧＲバルブ１が真新しい使用開始初期を除いた広い使用期間では、軸受５へのＥＧＲガスの侵入経路がデポの堆積により塞がれることになり、デポが軸受５に到達するのを無くすことができる。
なお、デポがストッパプレート８とデポトラップ室７との間の摺動クリアランスＳ２を塞ぐものであるが、デポはポーラス状（多孔質状）で柔らかいものであるため、シャフト６の回動トルクへの影響が非常に少なく抑えられる。

〔実施例１の効果〕
この実施例１のＥＧＲバルブ１は、上述したように、デポの堆積を利用して軸受５へのＥＧＲガスの侵入経路を塞ぐため、ＥＧＲバルブ１を長期に亘って使用しても、デポが軸受５に付着堆積することで発生する軸受ロックを回避することができ、ＥＧＲバルブ１の信頼性を高めることができる。
また、ＥＧＲバルブ１に搭載されるデポトラップ手段１１は、部品点数としてストッパプレート８の追加だけで済む。このため、ＥＧＲバルブ１にデポトラップ手段１１を搭載するコストを極めて低く抑えることができる。つまり、実施例１のＥＧＲバルブ１は、低いコストで、長期に亘って軸受ロックの発生を回避することができる。

実施例２を図３を参照して説明する。なお、この実施例２において、上記実施例１と同一符号は、同一機能物を示すものである。
上記の実施例１では、ストッパプレート８の外周側に導かれたＥＧＲガスを、デポトラップ室７における筒壁の内面にぶつける例を示した。
これに対し、この実施例２は、ストッパプレート８の外周側に導かれたＥＧＲガスを、軸受５とは異なる方向（図示下方）のデポトラップ室７の内壁面（即ち、ＥＧＲ流路２に近い側の内壁面）に対して垂直にぶつけるものであり、ストッパプレート８の外周部には湾曲案内部８ｃが設けられている。

この湾曲案内部８ｃは、（ｉ）テーパ部８ａによりストッパプレート８の外周側に導かれたＥＧＲガスを、流速を落とすことなくスムーズに図示下方に向ける湾曲部８ｄと、（ｉｉ）この湾曲部８ｄによって図示下方に向けられたＥＧＲガスを、図示下方のデポトラップ室７の内壁面に垂直にぶつけるための外周筒部８ｅとを備える。
この湾曲案内部８ｃ（湾曲部８ｄ＋外周筒部８ｅ）は、ストッパプレート８と一体に設けられるものであり、実施例１と同様、板バネ部材によって形成されたものである。

次に、実施例２のデポトラップ手段１１の作動を説明する。
（１）ＥＧＲ流路２を通過するＥＧＲガスの一部は、排気圧等により、図中の矢印Ａに示すように、シャフト挿通隙間Ｓ１を通ってデポトラップ室７に流入する（実施例１と同様）。
（２）シャフト挿通隙間Ｓ１からデポトラップ室７に流入したＥＧＲガスは、図中の矢印Ｂに示すように、円錐形状を成すテーパ部８ａにより流速を保ったまま外周側へ導かれる（実施例１と同様）。

（３）テーパ部８ａによって速い流速のまま外周側へ案内されたＥＧＲガスは、外周側において湾曲部８ｄに沿って流れ、図中の矢印Ｃに示すように、図示下方へ流れの向きを変える。
（４）湾曲部８ｄによって速い流速のまま図示下方へ向かうＥＧＲガスは、外周筒部８ｅに沿って流れ、図中の矢印Ｄに示すように、デポトラップ室７の内壁面（即ち、ＥＧＲ流路２に近い側の内壁面）に対してほぼ垂直にぶつかる。その結果、ＥＧＲガスがぶつかった部位におけるデポトラップ室７の内壁面に、デポが付着して堆積する。

ＥＧＲガスがぶつかった部位においてデポが堆積すると、堆積したデポが、ストッパプレート８とデポトラップ室７との間の摺動クリアランスＳ２を塞ぐ。この結果、実施例１と同様に軸受５へのＥＧＲガスの侵入経路が塞がれることになり、デポが軸受５に到達しなくなる。

これにより、この実施例２においても、実施例１と同様の効果を得ることができる。
また、この実施例２では、デポトラップ室７とストッパプレート８の間の摺動クリアランスＳ２の軸方向距離が長くなる。これにより、摺動クリアランスＳ２がデポにより塞がれる前の状態（ＥＧＲバルブ１が真新しい使用開始初期）においても、デポが軸受５に到達するのを抑えることができる。

上記の実施例では、シャフト６の両側を軸受５で支持し、それぞれの軸受５にデポトラップ手段１１を設ける例を示したが、シャフト６の片側のみを軸受５で支持する片持ちタイプの軸受５にデポトラップ手段１１を設けても良い。
上記の実施例では、エンジンの吸排気システムに設けられるＥＧＲバルブ１に本発明を適用する例を示したが、エンジンの排気通路内で排圧調整や排気流路切替えを行なうバルブ装置はもちろん、エンジンとは異なる他の燃焼装置（例えば、家庭用や工業用の置型の燃焼装置など）の排気通路内の開閉や、開度調整を行なう他のバルブ装置に本発明を適用しても良い。

１ ＥＧＲバルブ（燃焼ガス用バルブ装置）
２ ＥＧＲ流路（ガス流路）
３ ハウジング
４ バルブ
５ 軸受
６ シャフト
７ デポトラップ室
８ ストッパプレート
８ａ テーパ部
８ｂ フランジ部
８ｃ 湾曲案内部
Ｓ１ シャフト挿通隙間
Ｓ２ 摺動クリアランス

Claims (5)

1. 燃焼ガスが通過可能なガス流路（２）を内部に形成するハウジング（３）と、前記ガス流路（２）中に配置され、回転変位によって前記ガス流路（２）の開度調整あるいは開閉が可能なバルブ（４）と、このバルブ（４）と一体に回転し、前記ハウジング（３）に軸受（５）を介して回転自在に支持されるシャフト（６）とを具備し、
   前記軸受（５）よりも前記ガス流路（２）に近い側における前記ハウジング（３）と前記シャフト（６）との間に形成され、前記ハウジング（３）に対して前記シャフト（６）を回転自在の状態で挿通させるためのシャフト挿通隙間（Ｓ１）を有する燃焼ガス用バルブ装置（１）において、
   前記ハウジング（３）は、前記軸受（５）と前記シャフト挿通隙間（Ｓ１）との間において前記シャフト（６）の外周を覆う筒状容器形状を成すデポトラップ室（７）を形成し、
   このデポトラップ室（７）に配置される部位の前記シャフト（６）の外周面には、リング形状を呈したストッパプレート（８）が外嵌して設けられ、
   このストッパプレート（８）の内周縁は、全周に亘って前記シャフト（６）に密着して設けられ、
   前記ストッパプレート（８）の内周側には、前記軸受（５）側から前記シャフト挿通隙間（Ｓ１）に近づくに従って縮径するテーパ部（８ａ）が設けられ、
   前記ストッパプレート（８）の外周側は、前記テーパ部（８ａ）により外周に導かれた燃焼ガスを前記デポトラップ室（７）の内壁面に対して垂直にぶつけるように設けられ、 前記ストッパプレート（８）の外周縁は、前記デポトラップ室（７）の内面に対して非接触、または摺動可能に設けられることを特徴とする燃焼ガス用バルブ装置。
2. 請求項１に記載の燃焼ガス用バルブ装置（１）において、
   前記ストッパプレート（８）の外周側には、前記テーパ部（８ａ）により外周に導かれた燃焼ガスを、前記デポトラップ室（７）における筒壁の内面に対して垂直にぶつけるフランジ部（８ｂ）が設けられることを特徴とする燃焼ガス用バルブ装置。
3. 請求項１に記載の燃焼ガス用バルブ装置（１）において、
   前記ストッパプレート（８）の外周側には、前記テーパ部（８ａ）により外周に導かれた燃焼ガスを、前記軸受（５）とは異なる方向の前記デポトラップ室（７）の内壁面に対して垂直にぶつける湾曲案内部（８ｃ）が設けられることを特徴とする燃焼ガス用バルブ装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の燃焼ガス用バルブ装置（１）において、
   前記ストッパプレート（８）は、弾性変形可能な金属製の板バネによって設けられることを特徴とする燃焼ガス用バルブ装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の燃焼ガス用バルブ装置（１）において、
   この燃焼ガス用バルブ装置（１）は、エンジンの燃焼ガスの一部を吸気側へ戻すＥＧＲ流路（２）に設けられたＥＧＲバルブ（１）であることを特徴とする燃焼ガス用バルブ装置。

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