JP2010195086A - ピラーガーニッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を少なく、簡単な構造でエアバッグの展開を許容することができるピラーガーニッシュを提供する。
【解決手段】フロントピラーの車室内側に取り付けられるガーニッシュ本体１６の裏面に、クリップが取り付けられる取付部１９を備えたピラーガーニッシュ構造において、ガーニッシュ本体１６とフロントピラーとの間に車両衝突時に展開するエアバッグの配置空間を確保し、取付部１９を、エアバッグ展開時にガーニッシュ本体１６のエアバッグ展開方向への移動を許容する長孔状に形成し、取付部１９の内周壁３６，３７に突起部４０を設けた。
【選択図】図６

Description

この発明は、エアバッグが内装されるピラーガーニッシュに関する。

車両のピラー部の内側に取り付けられるピラーガーニッシュの内部に、エアバッグが内装されたものがある。このエアバッグはカーテンエアバッグと呼ばれ、フロントサイドドア、リヤサイドドアの車室外側の上部で下方に向かって展開し乗員を側部から保護する。ピラーガーニッシュ内にはエアバッグの前端部が内装され、エアバッグが展開するとピラーガーニッシュの下縁が押し開かれるようになっている（特許文献１参照）。

特開２００２−２１１３４５号公報

しかしながら、上記従来のピラーガーニッシュにおいては、エアバッグを展開する際に押し開かれる部位が回動する構造となっているため、回動を許容する固定部材と通常の固定のみを行うクリップの双方が必要となり、部品点数が増加してしまう。また、回動を許容する固定部材の構造が複雑になってしまう。

そこで、この発明は、部品点数を少なく、簡単な構造でエアバッグの展開を許容することができるピラーガーニッシュを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における車両１）のピラー部（例えば、実施形態におけるフロントピラー２）に取り付けられるガーニッシュ本体（例えば、実施形態におけるガーニッシュ本体１６）の裏面に、締結部材（例えば、実施形態におけるクリップ２３）が取り付けられる取付部（例えば、実施形態における取付部１９）を備えたピラーガーニッシュにおいて、前記ガーニッシュ本体と前記ピラー部との間に車両衝突時に展開するエアバッグ（例えば、実施形態におけるエアバッグ５）の配置空間（例えば、実施形態における配置空間４５）を確保し、前記取付部を、前記エアバッグ展開時に前記ガーニッシュ本体の前記エアバッグ展開方向への移動を許容する長孔状に形成し、前記取付部の側面（例えば、実施形態における内周壁３６，３７）に突起部（例えば、実施形態における突起部４０）を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記突起部は前記締結部材の取付位置を規定していることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記取付部は前記ピラー部に向かって立ち上がる台座（例えば、実施形態における台座２９）に形成されると共に一部が開放された凹欠形状であることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、展開するエアバッグによりガーニッシュ本体がエアバッグの展開方向に押圧されると締結部材が取付部の突起部を変形させながら通過して相対的に移動し、ガーニッシュ本体の移動を許容するため、ガーニッシュ本体に過大な負荷がかかるのを防止してガーニッシュ本体をスムーズに押し開くことができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、ガーニッシュ本体の取付部に締結部材を取り付ける場合に、突起部によって取付位置が規定されるため、取付作業が行い易いという効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、取付部材が凹欠形状に形成されているため、締結部材の取付作業が行い易い効果がある。

この発明の実施形態の車両の斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 この発明の実施形態の車両右側のピラーガーニッシュを車室内側から見た側面図である。 この発明の実施形態の車両右側のピラーガーニッシュ後端部裏面の要部拡大図である。 図４の拡大図である 図５の斜視図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の図において、ＵＰは車体上方、ＬＨは車体左側、ＦＲは車体前側を示す。
図１に示すように、車両１のフロントピラー２、ルーフサイドレール部３、リヤピラー部４に渡る部位には、車室内の両側にカーテン状に膨張展開するエアバッグ５が設けられている。エアバッグ５はリヤピラー部４に設けたインフレータ６から供給されるガスによって膨張展開して乗員を側方から保護する。

図２に示すように、フロントピラー２は共に鋼板材からなる車室内側に開いたピラーアウタパネル８と車室外側に開いたピラーインナパネル９とをスティフナ７を介して前縁接合フランジ部１０と後縁接合フランジ部１１で接合して閉断面構造に形成された車体骨格部材である。
前縁接合フランジ部１０はフロントウインドウガラス１２の取付開口部１３の側辺を構成し、フロントピラー２の後縁接合フランジ部１１にドアの外周縁に密接する車体側ウェザーストリップ１４が取り付けられている。

ピラーインナパネル９の車室内側面にはピラーガーニッシュ１５が取り付けられている。ここで、ピラーガーニッシュ１５は車両の左右に設けられているが車両右側のピラーガーニッシュ１５について説明し、車両左側のピラーガーニッシュ１５についての説明は省略する。
ピラーガーニッシュ１５は樹脂によって形成され、断面略Ｌ字状で板状のガーニッシュ本体１６とこのガーニッシュ本体１６の裏面にピラーインナパネル９へ取り付けられる３箇所の取付部１７，１８，１９とを備えている。

ガーニッシュ本体１６の前側は、稜線Ｌにより前壁２０と、前壁２０に対して鈍角で車室外側に屈曲しクリップ２３の取付部１７，１８，１９が設けられた取付壁２１と、取付壁２１から車室外側に向かって屈曲する後壁２２とで構成されている。また、図３に示すようにガーニッシュ本体１６の前端部２４はインストルメントパネル（図示せず）と外観的に連続し、後端部２５はルーフライニング（図示せず）に接続される。

前側の取付部１７、前後方向中央部の取付部１８、後部の取付部１９はガーニッシュ本体１６の裏面からピラーインナパネル９に向かって立ち上がる台座２９を備えている。この台座２９上にクリップ２３の基部２６が固定され、クリップ２３の先端の係止部２７がピラーインナパネル９の対応する取付孔２８に係合して、ピラーガーニッシュ１５がピラーインナパネル９に取り付けられている。
ここで、クリップ２３は、軸部４６を備え、ガーニッシュ本体１６に固定される側に取付部１７，１８，１９の台座２９をリブ４７との間で挟み込む基部２６と、ピラーインナパネル９に取り付ける側に、ピラーインナパネル９の取付孔２８に係止する係止部２７とを備え、係止部２７の基部２６側にピラーインナパネル９面に弾性的に当接する弾性脚４８を有している。

図４〜図６に示すように、後部の取付部１９の台座２９は、ガーニッシュ本体１６の前側に弧状の周壁３０を、後側に開放部３１を、上部、下部にガーニッシュ本体１６の長さ方向に延びる直線状の壁部３２，３２を備えている。ここで、台座２９が設けられたガーニッシュ本体１６の裏面には、台座２９の中央部をガーニッシュ本体１６の長さ方向で横断するようにリブ４７が形成されている（図６では図示省略）。このリブ４７のガーニッシュ本体１６の後部側はガーニッシュ本体１６の裏面から徐々に傾斜して高くなっており、クリップ２３の基部２６側を支持しながら装着できるようにして装着の容易化を図っている。

後部の取付部１９の台座２９にはガーニッシュ本体１６の開放部３１から前側に向かって凹欠形状となった切欠部３３が形成されている。切欠部３３は入り口側から奥側に向かうにしたがって、幅寸法が徐々に小さくなるように形成され、奥側には対向する弧状部を有する基準取付部３４を備えている。基準取付部３４にクリップ２３の基部２６の軸部４６が位置決めされた状態で挿入される。

基準取付部３４にはエアバッグ展開時にガーニッシュ本体１６のエアバッグ展開方向への移動を許容し、奥側が弧状に形成されて閉塞された移動許容部３５が基準取付部３４の中心Ｏを基準にガーニッシュ本体１６の長さ方向に対して上方に鋭角（例えば、４５度）をなす方向に向かって連設されている。移動許容部３５はエアバッグ展開時に基準取付部３４から相対的に移動してくるクリップ２３の基部２６の軸部４６の周囲を受け止めるようになっている。したがって、基準取付部３４と移動許容部３５とにより切欠部３３の奥側は長孔状に形成されることとなる。

基準取付部３４の内周壁３６には内周壁３６の延長上に立ち上がる基準縁部３８が形成され、この基準縁部３８と移動許容部３５の内周壁３７から立ち下がる受け入れ縁部３９とで頂部を形成する突起部４０が対向して一対設けられている（図６ではハッチングで示す）。突起部４０は基準取付部３４と移動許容部３５の内周壁３６，３７の下部側から内側に向けて突出しているが、クリップ２３が通過する際の破断力を調整するために最適な厚さ寸法Ｄに設定されている。この厚さ寸法Ｄを調整することで、クリップ２３が突起部４０を変形させる際に必要な力の調整を行うことができる。
また、突起部４０，４０が形成されているため移動許容部３５にはクリップ２３を挿入することができず基準取付部３４に至ったクリップ２３を突起部４０，４０に押し当てた場合にのみクリップ２３を固定できるため、クリップ２３を誤って移動許容部３５に取り付けるような誤組付けが生じることはない。
ここで、取付部１９の台座２９は、切欠部３３、基準取付部３４及び移動許容部３５の周囲が開放部３１に至る部分でやや高くして形成され強度剛性を高めてある。

図２に示すように、取付部１７，１８，１９とピラーインナパネル９との間には、取付部１７，１８，１９の前方（部分的には上方）にエアバッグ５のハーネス類４２の配索空間４３が形成され、取付部１７，１８，１９の後方（部分的には下方）にエアバッグ５の前端部の配置空間４５が形成されて、エアバッグ５のガーニッシュ本体１６の長さ方向に対して直交する下方向への（矢印で示す）展開を許容している。エアバッグ５の展開（白抜き矢印で示す）によりガーニッシュ本体１６は取付壁２１と後壁２２とで形成されたコーナー部分４１を軸にして後壁２２を車室内側に回動させエアバッグ５の下方（実線矢印で示す）への展開を許容している。

そして、ガーニッシュ本体１６の前側の取付部１７、前後方向中央部の取付部１８をクリップ２３によりピラーインナパネル９の外面に取り付ける。このとき、後部の取付部１９では、クリップ２３の基部２６の軸部４６が一対の突起部４０の基準縁部３８に当接された状態でクリップ２３の係止部２７をピラーインナパネル９の取付孔２８に係止して、ピラーガーニッシュ１５をピラーインナパネル９に固定する。

上記実施形態によれば、インフレータ６からガスが供給されてエアバッグ５が展開しようとすると、ピラーガーニッシュ１５のガーニッシュ本体１６の後壁２２が内側がエアバッグ５の前端部により図２において下側（矢印で示す）に押圧され、後側の取付部１９ではクリップ２３が相対的にエアバッグ展開方向とは逆側に移動しようとする力を受ける。
取付状態で台座２９の基準取付部３４に位置しているクリップ２３の軸部４６は突起部４０の基準縁部３８と受け入れ縁部３９とからなる突起部４０を変形させながら奥側に相対移動してエネルギーを吸収し移動許容部３５に至る。

したがって、エアバッグ展開時に急激にガーニッシュ本体１６の後壁２２に一度に過大な力が作用するのを防止しながら、部品点数が少なく、簡単な構造でピラーガーニッシュ１５を取付壁２１と後壁２２とのコーナー部分４１を軸にスムーズに回動させて押し開くことができる。
また、エアバッグ５の展開する際に、ピラーガーニッシュ１５がエアバッグ５の展開方向に向かって移動するため、エアバッグ５に対して展開方向付けをすることができ、エアバッグ５を設定通りの方向に展開することができる

ここで、基準取付部３４の中心Ｏを基準にガーニッシュ本体１６の長さ方向に対して上方に鋭角（例えば、４５度）をなす方向に向かって移動許容部３５が連設されているため、エアバッグ５の展開方向（図５の白抜き矢印方向）に対しては前方に４５度をなす方向に形成されていることになる。したがって、基準取付部３４に対する移動許容部３５の形成方向がエアバッグ５の展開方向と同じ方向に形成されていた場合に比較して斜めに力を受ける分だけ移動許容部３５の方向に対する分力成分が小さくなる点で有利となる。
また、クリップ２３はガーニッシュ本体１６から立ち上がった台座２９に取り付けられ、かつ切欠部３３の入り口側が奥側よりも幅広に形成してあり、更にリブ４７も設けられているため、クリップ２３の挿入作業が行い易く、突起部４０の基準縁部３８に至った段階でそれ以上は奥側に入れることができず取付位置が規定されるため、クリップ２３の取付作業が行い易い。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、締結部材はクリップに限られず、突起部を変形させる軸部を備えているものであればボルト、ビスであってもよい。

１ 車両
２ フロントピラー（ピラー部）
５ エアバッグ
１６ ガーニッシュ本体
１９ 取付部
２３ クリップ（締結部材）
３６，３７ 内周壁（側面）
４５ 配置空間

Claims (3)

1. 車両のピラー部に取り付けられるガーニッシュ本体の裏面に、締結部材が取り付けられる取付部を備えたピラーガーニッシュにおいて、前記ガーニッシュ本体と前記ピラー部との間に車両衝突時に展開するエアバッグの配置空間を確保し、前記取付部を、前記エアバッグ展開時に前記ガーニッシュ本体の前記エアバッグ展開方向への移動を許容する長孔状に形成し、前記取付部の側面に突起部を設けたことを特徴とするピラーガーニッシュ。
2. 前記突起部は前記締結部材の取付位置を規定していることを特徴とする請求項１記載のピラーガーニッシュ。
3. 前記取付部は前記ピラー部に向かって立ち上がる台座に形成されると共に一部が開放された凹欠形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のピラーガーニッシュ。

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