JP2010190511A - エンジン駆動式空気調和機 - Google Patents

Abstract

【課題】低外気温条件下でも問題なく高顕熱冷房運転ができるとともに、冷媒ポンプ等を不要とし、構成の簡素化およびコスト低減を図ることができる高効率のエンジン駆動式空気調和機を提供することを目的とする。
【解決手段】ガスエンジン６０により駆動される圧縮機２２Ａ，２２Ｂと、室外送風機２８Ａ，２８Ｂを備えた室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂと、室内膨張弁５２と、室内熱交換器５１とがこの順に接続されて冷凍サイクル４３が形成されているエンジン駆動式空気調和機１において、室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂに接続されている液冷媒配管３１に電磁弁４５が設けられ、該電磁弁４５に対して並列に冷媒流量制御弁４７Ａ，４７Ｂおよび液冷媒配管３１から導かれる液冷媒とガスエンジン６０から循環されるエンジン冷却水とを熱交換する水／冷媒熱交換器４４を備えたバイパス回路４６が接続されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、コンピューターが設置されているコンピューター室用の空気調和機に適用して好適な高顕熱形のエンジン駆動式空気調和機に関するものである。

コンピューターが設置されているコンピューター室は、一年間を通して冷房する必要があり、一般に除湿を行わずに温度だけを下げることができる高顕熱形の空気調和機を用いて冷房されている。このような高顕熱形の空気調和機で、室外送風機より送られる外気と冷媒とを熱交換する室外熱交換器を備えている電気式空気調和機（ＥＨＰ）では、冬期等の低外気温時、室外送風機の回転数を低くし、室外熱交換器での放熱量を抑えることによって冷凍サイクルの高圧を維持している。しかし、室外送風機の回転数は、単相誘導電動機の場合、３〜４ステップ、三相誘導電動機の場合、１ステップが普通であり、室外送風機の回転数制御のみによって冷凍サイクルの高圧を制御することは容易ではなかった。

そこで、コンピューター室の冷房に供される高顕熱形の空気調和機として、圧縮機をガスエンジンで駆動するエンジン駆動式空気調和機（ＧＨＰ）を用い、低外気温条件下での冷房時、エンジンからの排熱を利用して冷媒を加熱し、冷凍サイクルの高圧を維持するようにした技術が提案されている。この技術は、低外気温条件下での冷房時、液冷媒配管から高圧液冷媒の一部を分岐配管側に流し、この液冷媒を冷媒ポンプで水／冷媒熱交換器に循環させ、ガスエンジンより循環される高温のエンジン冷却水と熱交換させて冷媒を加熱ガス化し、その冷媒を圧縮機の吐出配管に導くことによって、高圧を上昇させるようにしたものである（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−２８０７４５号公報

しかしながら、特許文献１に示されている技術では、液冷媒配管から分岐されている分岐配管の他端側が、水／冷媒熱交換器を介して圧縮機の吐出配管である高圧ガス管側に接続されている。このため、液冷媒を冷媒ポンプによって水／冷媒熱交換器に圧送しなければならず、構成が複雑でかつ高価になるとともに、分岐配管の長さが長くなるという問題があった。また、冷媒ポンプを駆動するための動力が不可欠であり、その電力消費分だけ効率が低下し、運転コストが嵩むという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、冬期の低外気温条件下でも問題なく高顕熱冷房運転ができるとともに、冷媒ポンプ等を不要とし、構成の簡素化およびコスト低減を図ることができる高効率のエンジン駆動式空気調和機を提供することを目的とする。

上記した課題を解決するために、本発明のエンジン駆動式空気調和機は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかるエンジン駆動式空気調和機は、ガスエンジンにより駆動される圧縮機と、室外送風機より送風される外気と冷媒とを熱交換させる室外熱交換器と、冷媒を減圧する減圧手段と、室内空気と冷媒とを熱交換させる室内熱交換器とがこの順に接続されて冷凍サイクルが形成されているエンジン駆動式空気調和機において、前記室外熱交換器に接続されている液冷媒配管に電磁弁が設けられ、該電磁弁に対して並列に冷媒流量制御弁および該冷媒流量制御弁を介して前記液冷媒配管から導かれる液冷媒と前記ガスエンジンから循環されるエンジン冷却水とを熱交換する水／冷媒熱交換器を備えたバイパス回路が接続されていることを特徴とする。

本発明によれば、室外熱交換器に接続されている液冷媒配管に電磁弁が設けられ、該電磁弁に対して並列に冷媒流量制御弁および該冷媒流量制御弁を介して液冷媒配管から導かれる液冷媒とガスエンジンから循環されるエンジン冷却水とを熱交換する水／冷媒熱交換器を備えたバイパス回路が接続されているため、低外気温冷房時、液冷媒配管に設けられている電磁弁を閉、バイパス回路に設けられている冷媒流量制御弁を開として液冷媒をバイパス回路に設けられている水／冷媒熱交換器に導き、ガスエンジンから循環されるエンジン冷却水の熱で液冷媒を加熱することにより、冷凍サイクル内の高圧を維持しつつ空気調和機を継続して運転することができる。従って、冷媒ポンプや長い分岐配管等を用いることなく、容易に高圧を維持して問題なく高顕熱冷房運転を行うことができ、構成の簡素化ならびにコスト低減を図ることができる。また、冷媒ポンプが不要となるため、その電力消費分だけ電力消費量を節減することができ、高効率化、低運転コスト化を図ることができる。

さらに、本発明のエンジン駆動式空気調和機は、上記のエンジン駆動式空気調和機において、前記水／冷媒熱交換器に前記エンジン冷却水を循環する冷却水回路に、前記水／冷媒熱交換器への前記エンジン冷却水の循環量を制御する冷却水流量制御弁が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、水／冷媒熱交換器にエンジン冷却水を循環する冷却水回路に、水／冷媒熱交換器へのエンジン冷却水の循環量を制御する冷却水流量制御弁が設けられているため、冷凍サイクル内の高圧に応じて水／冷媒熱交換器に循環されるエンジン冷却水の循環量を冷却水流量制御弁の開度を調整して制御することにより、水／冷媒熱交換器での冷媒の加熱量を制御することができる。従って、冷却水流量制御弁のフィードバック制御により冷凍サイクル内の高圧を容易に目標値に制御することができる。

さらに、低外気温冷房時、前記冷凍サイクル内の高圧の低下が検出されたとき、前記室外送風機の回転数および／または運転台数の制御により高圧を制御し、更に高圧が設定値まで低下したとき、前記液冷媒配管中の前記電磁弁を閉、前記バイパス回路中の前記冷媒流量制御弁を開として前記水／冷媒熱交換器に液冷媒を流し、該液冷媒をエンジン冷却水により加熱して高圧を制御する制御部を備えていることを特徴とする。

本発明によれば、低外気温冷房時、冷凍サイクル内の高圧の低下が検出されたとき、室外送風機の回転数および／または運転台数の制御により高圧を制御し、更に高圧が設定値まで低下したとき、液冷媒配管中の電磁弁を閉、バイパス回路中の冷媒流量制御弁を開として水／冷媒熱交換器側に液冷媒を流し、該液冷媒をエンジン冷却水により加熱して高圧を制御する制御部を備えているため、外気温の低下によって高圧が設定値まで低下したとき、室外送風機の回転数および／または運転台数を制御する高圧制御に加え、ガスエンジンの排熱を利用して液冷媒を加熱する高圧制御を併用することにより、冷凍サイクル内の高圧を目標高圧に維持することができる。従って、広範囲で高圧制御が可能となり、低外気温条件下での冷房運転範囲を拡大することができる。

さらに、本発明のエンジン駆動式空気調和機は、上記のエンジン駆動式空気調和機において、前記制御部は、高圧圧力センサの検出値と制御目標値との偏差に基づいて前記冷却水流量制御弁の開度を変化させ、前記水／冷媒熱交換器に循環される前記エンジン冷却水の循環量を制御可能に構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、制御部が、高圧圧力センサの検出値と制御目標値との偏差に基づいて冷却水流量制御弁の開度を変化させ、水／冷媒熱交換器に循環されるエンジン冷却水の循環量を制御可能に構成されているため、高圧が設定値まで低下したとき、冷媒を水／冷媒熱交換器側に流すとともに、水／冷媒熱交換器側に循環されるエンジン冷却水の循環量を冷却水流量制御弁の開度を変化させて制御することができる。この際、冷却水流量制御弁の開度を高圧圧力センサの検出値と制御目標値との偏差とその時間的変化等により演算して制御することにより、冷凍サイクル内の高圧を目標高圧に維持することができる。従って、広い範囲で冷凍サイクル内の高圧を目標高圧に維持することが可能となり、低外気温条件下での冷房運転範囲を拡大することができる。

本発明によると、低外気温冷房時、液冷媒配管に設けられている電磁弁を閉、バイパス回路に設けられている冷媒流量制御弁を開として液冷媒をバイパス回路に設けられている水／冷媒熱交換器に導き、ガスエンジンから循環されるエンジン冷却水の熱で液冷媒を加熱することにより、冷凍サイクル内の高圧を維持しつつ空気調和機を継続して運転することができるため、冷媒ポンプや長い分岐配管等を用いることなく、容易に高圧を維持して問題なく高顕熱冷房運転を行うことができ、構成の簡素化ならびにコスト低減を図ることができる。また、冷媒ポンプが不要となるため、その電力消費分だけ電力消費量を節減することができ、高効率化、低運転コスト化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るエンジン駆動式空気調和機の全体構成図である。 図１に示すエンジン駆動式空気調和機の高圧制御態様図である。

以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
以下、本発明の一実施形態について、図１および図２を用いて説明する。
エンジン駆動式空気調和機１は、１台の室外ユニット２と、室外ユニット２から導出されているガス冷媒配管３および液冷媒配管４の間に互いに並列に接続されている複数台の室内ユニット５Ａないし５Ｃとから構成されている。なお、本実施形態では、室内ユニット５Ａないし５Ｃが複数台接続されているマルチタイプのエンジン駆動式空気調和機１が例示されているが、室内ユニットが１台だけ接続されたシングルタイプのエンジン駆動式空気調和機１であってもよいことはもちろんである。

室外ユニット２は、後述するガスエンジン６０によりクラッチ２１Ａ，２１Ｂを介して駆動される２台の圧縮機２２Ａ，２２Ｂを備えている。各圧縮機２２Ａ，２２Ｂから吐出された高圧冷媒ガスは、それぞれ複数個の吐出マフラ２３Ａ，２３Ｂを経て油分離器２４で合流され、ここで冷媒ガス中から潤滑油が分離されるようになっている。油分離器２４で分離された潤滑油は、電磁弁および絞りを備えている油戻し回路２５Ａ，２５Ｂを介して圧縮機２２Ａ，２２Ｂに返油されるように構成されている。

油分離器２４は、高圧ガス配管（吐出配管）２６を介して２台に分割されている室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂに接続されている。室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂは、高圧冷媒ガスと室外送風機２８Ａ，２８Ｂを介して送風される外気とを熱交換させ、冷媒を凝縮液化するものであり、この室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂで凝縮液化された冷媒は、それぞれ室外側膨張弁２９Ａ，２９Ｂと逆止弁３０Ａ，３０Ｂとの並列回路を経て合流された後、液冷媒配管３１を介して冷媒の循環量を調整するレシーバ３２に導かれるようになっている。

レシーバ３２の下流側には、過冷却熱交換器３３が設けられており、液冷媒配管３４から分岐され、過冷却用膨張弁３５で減圧された冷媒と、液冷媒配管３４側を流れる液冷媒とを熱交換させて液冷媒を過冷却するように構成されている。過冷却熱交換器３３でガス化された冷媒は、分岐配管３６を介して圧縮機２２Ａ，２２Ｂに接続されている吸入配管３７に導かれるようになっている。液冷媒配管３４および吸入配管３７の一端部には、それぞれ液側操作弁３８およびガス側操作弁３９が設けられ、上記ガス冷媒配管３および液冷媒配管４が接続可能とされている。

以上のように、２台の圧縮機２２Ａ，２２Ｂ、油分離器２４、２台の室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂ、室外側膨張弁２９Ａ，２９Ｂ、レシーバ３２、過冷却熱交換器３３、液側操作弁３８、ガス側操作弁３９等が高圧ガス配管（吐出配管）２６、液冷媒配管３１、３４および吸入配管３７等を介して接続されることにより、室外ユニット２側の冷媒回路４０が構成されている。なお、高圧ガス配管（吐出配管）２６と室外熱交換器２７Ａの出口との間に流量制御弁４１を備えたホットガスバイパス配管４２が設けられている。

一方、室外ユニット２の液側操作弁３８およびガス側操作弁３９に接続されているガス冷媒配管３および液冷媒配管４の間には、室内熱交換器５１および室内膨張弁５２を備えている複数台の室内ユニット５Ａないし５Ｃが、図示省略の分岐器を介して互いに並列に接続されている。これによって、閉サイクルとされた１系統の冷凍サイクル（冷媒回路）４３が構成されている。

また、室外ユニット２内には、クラッチ２１Ａ，２１Ｂを介して圧縮機２２Ａ，２２Ｂを駆動するためのガスエンジン６０が設置されている。このガスエンジン６０は、燃料ガス弁６１を介して供給される都市ガス等を燃料とする水冷式の内燃機関であり、該ガスエンジン６０には、排気ガスによりエンジン冷却水を加熱する排気ガス熱交換器６２が設けられている。

ガスエンジン６０の冷却水回路６３には、冷却水ポンプ６４が設けられており、排気ガス熱交換器６２およびガスエンジン６０の水ジャケットを流通した冷却水を、第１冷却水流量制御弁６５および第２冷却水流量制御弁６６を介して水／冷媒熱交換器４４およびラジエータ６７に循環可能とされている。第１冷却水流量制御弁６５および第２冷却水流量制御弁６６は、同一構成の三方弁である。第１冷却水流量制御弁６５は、ガスエンジン６０から流出された冷却水を冷却水ポンプ６４の吸込み側にバイパスするバイパス回路６８側と、水／冷媒熱交換器４４およびラジエータ６７側とに流量を調整して流す三方弁であり、また、第２冷却水流量制御弁６６は、第１冷却水流量制御弁６５の下流側に設けられており、エンジン冷却水を水／冷媒熱交換器４４とラジエータ６７とに流量を調整して流す三方弁である。

水／冷媒熱交換器４４およびラジエータ６７に循環されて放熱された冷却水は、冷却水ポンプ６４の吸込み側に戻されるようになっている。また、冷却水回路６３におけるラジエータ６７の出口側と冷却水ポンプ６４の入り口側との間には、開閉弁６９，７０を介して冷却水リザーブタンク７１が接続されており、冷却水回路６３に冷却水を補給できるように構成されている。

水／冷媒熱交換器４４は、室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂで凝縮された液冷媒と、エンジン冷却水とを熱交換することにより液冷媒を加熱し、冷凍サイクル（冷媒回路）４３内の高圧を制御するためのものである。この水／冷媒熱交換器４４は、室外ユニット２側の冷媒回路４０の室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂの下流に接続されている液冷媒配管３１に電磁弁４５を設け、この電磁弁４５に対して並列に接続されたバイパス回路４６中に設けられている。このバイパス回路４６には、２つの流量制御弁４７Ａ，４７Ｂが並列に介装されている。

上記エンジン駆動式空気調和機１において、冷凍サイクル４３内の高圧制御は、制御部８０を介して以下の通り制御されるように構成されている。制御部８０には、高圧圧力センサ８１および外気温センサ８２の検出信号が入力されている。冷房運転時、図２に示されるように、外気温の低下によって高圧圧力がＭＡＸ値から低下し始めると、まず室外送風機２８Ａ，２８Ｂの回転数および／または運転台数が２台運転から１台運転へと順次制御され、高圧の維持が図られる。

室外送風機２８Ａ，２８Ｂが１台運転とされ、それがＭＩＮ回転数で運転されても高圧が更に低下し、それがＭＩＮ値に達すると、電磁弁４５が閉、冷媒流量制御弁４７Ａ，４７Ｂが開とされ、バイパス回路４６を介して液冷媒が水／冷媒熱交換器４４側に流通される。一方、冷却水回路６３側では、第２冷却水流量制御弁６６の水／冷媒熱交換器４４側の口が開かれ、ガスエンジン６０からの高温のエンジン冷却水が水／冷媒熱交換器４４に循環される。これにより、液冷媒が水／冷媒熱交換器４４においてエンジン冷却水を熱源にして加熱され、高圧の維持が図られる。

液冷媒の加熱量は、水／冷媒熱交換器４４に循環されるエンジン冷却水の循環量を第２冷却水流量制御弁６６の開度を変化させて調節することにより制御でき、従って、第２冷却水流量制御弁６６の開度を制御し、液冷媒の加熱量を制御することにより、冷凍サイクル４３内の高圧を制御することができる。第２冷却水流量制御弁６６の開度制御は、制御目標高圧をＭＩＮとしたとき、高圧圧力センサ８１で検出される高圧圧力ＨＰｎとの差とその差の時間的変化をＰＩＤあるいはファジー演算し、その演算結果を第２冷却水流量制御弁６６の開度変化量として指令することによりフィードバック制御することができる。

以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
上記エンジン駆動式空気調和機１において、冷房運転は以下により行われる。なお、冷房運転時、冷媒は、図１に示す実線矢印方向に循環される。
圧縮機２２Ａ，２２Ｂで圧縮された高温高圧の冷媒ガスは、油分離器２４で冷媒中に含まれる潤滑油が分離された後、高圧ガス配管２６を介して室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂに循環され、ここで室外送風機２８Ａ，２８Ｂより送風される外気と熱交換されて凝縮液化される。この液冷媒は、室外膨張弁２９Ａ，２９Ｂおよび逆止弁３０Ａ，３０Ｂ、電磁弁４５を経て液冷媒配管３１によりレシーバ３２に導かれる。

レシーバ３２にいったん貯留され、循環量が調整された液冷媒は、液冷媒配管３４内を流通される間に過冷却熱交換器３３で過冷却が付与された後、液側操作弁３８を経て室外ユニット２から液冷媒配管４へと導出される。この液冷媒は、図示省略の分岐器により各室内ユニット５Ａないし５Ｃへと分流され、室内膨張弁５２で減圧された後、室内熱交換器５１に流入される。ここで、室内空気と熱交換され、室内空気を冷却して室内の冷房に供される。室内空気との熱交換により蒸発された冷媒は、ガス冷媒配管３、ガス側操作弁３９を経て室外ユニット２側に戻り、吸入配管３７を介して圧縮機２２Ａ，２２Ｂに吸込まれ、再び圧縮される。以下、同様の動作を繰り返す。

かかる冷房運転時、冬期の低外気温条件下では、外気温度の低下に伴って冷凍サイクル４３内の高圧が低下する。これに伴って低圧も低下し、それが設定圧以下になると、保護スイッチが作動して運転が停止されてしまう。このため、高圧圧力センサ８１によって冷凍サイクル４３内の高圧を検出し、高圧が低下し始めると、制御部８０は、室外送風機２８Ａ，２８Ｂの回転数および／または運転台数を制御し、室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂでの放熱量を抑えることによって冷凍サイクルの高圧を維持する。

それでも高圧が低下し、高圧が設定値ＭＩＮに達したとき、制御部８０は、電磁弁４５を閉とし、液冷媒をバイパス回路４６側に流して水／冷媒熱交換器４４に循環させるとともに、第２冷却水流量制御弁６６を介してガスエンジン６０から排出された高温のエンジン冷却水を水／冷媒熱交換器４４に循環させる。これによって、ガスエンジン６０の排熱（エンジン冷却水の熱）を利用した液冷媒加熱による高圧制御が開始される。

このエンジン冷却水を用いての高圧制御は、第２冷却水流量制御弁６６によって水／冷媒熱交換器４４へのエンジン冷却水の循環量を制御し、水／冷媒熱交換器４４での液冷媒の加熱量を制御することによって行うことができ、従って、高圧圧力センサ８１の検出値に基づいて第２冷却水流量制御弁６６の開度を制御することにより、冷凍サイクル４３内の高圧を目標高圧ＭＩＮにフィードバック制御することができる。

このように、低外気温冷房時、外気温の低下によって高圧が設定値ＭＩＮまで低下したとき、制御部８０を介して室外送風機２８Ａ，２８Ｂの回転数および／または運転台数を制御する高圧制御に加え、ガスエンジン６０の排熱を利用して液冷媒を加熱する高圧制御を併用することにより、冷凍サイクル４３内の高圧を目標高圧ＭＩＮに維持することができる。このため、広範囲で高圧制御が可能となり、低外気温条件下での冷房運転範囲を拡大することができる。

また、エンジン冷却水を用いての高圧制御の際、水／冷媒熱交換器４４側に循環されるエンジン冷却水の循環量を第２冷却水流量制御弁６６の開度を変化させて制御することができ、このため、第２冷却水流量制御弁６６の開度を高圧圧力センサ８１の検出値と制御目標値ＭＩＮとの偏差とその時間的変化等により演算してフィードバック制御することにより、冷凍サイクル４３内の高圧を容易に目標高圧に維持することができる。

また、水／冷媒熱交換器４４を液冷媒配管３１に設けられた電磁弁４５に対して並列に接続されているバイパス回路４６中に設置し、冷媒流量制御弁４７Ａ，４７Ｂを介して液冷媒を循環させるようにしているため、電磁弁４５を閉、冷媒流量制御弁４７Ａ，４７Ｂを開とするだけで、液冷媒をバイパス回路４６経由で容易に水／冷媒熱交換器４４に循環させることができる。従って、冷媒ポンプや長い分岐配管等を用いることなく、液冷媒を水／冷媒熱交換器４４で加熱して高圧を維持し、問題なく高顕熱冷房運転を継続することができ、構成の簡素化ならびにコスト低減を図ることができる。また、冷媒ポンプが不要となるため、その電力消費分だけ電力消費量を節減することができ、高効率化、低運転コスト化を図ることができる。

さらに、水／冷媒熱交換器４４にエンジン冷却水を循環する冷却水回路６３に、水／冷媒熱交換器４４へのエンジン冷却水の循環量を制御する第２冷却水流量制御弁６６が設けられているため、冷凍サイクル４３内の高圧に応じて水／冷媒熱交換器４４に循環されるエンジン冷却水の循環量を第２冷却水流量制御弁６６の開度を調整して制御することにより、水／冷媒熱交換器４４での冷媒の加熱量を制御することができる。従って、第２冷却水流量制御弁６６のフィードバック制御によって冷凍サイクル４３内の高圧を容易に目標値に制御することができる。

なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、圧縮機２２Ａ，２２Ｂが２台並設されるとともに、室外熱交換器２７Ａ，２７Ｂが２つに分割されている例について説明したが、これらは、それぞれを１台としたエンジン駆動式空気調和機であってもよいことはもちろんである。上記実施形態では、エンジン冷却水を用いての高圧制御を、室外送風機２８Ａ，２８Ｂの回転数および／または運転台数の制御と併用している例について説明したが、本発明は、室外送風機２８Ａ，２８Ｂの回転数および／または運転台数の制御を前提条件とする発明でないことは云うまでもない。

１ エンジン駆動式空気調和機
２２Ａ，２２Ｂ 圧縮機
２７Ａ，２７Ｂ 室外熱交換器
２８Ａ，２８Ｂ 室外送風機
３１ 液冷媒配管
４３ 冷凍サイクル
４４ 水／冷媒熱交換器
４５ 電磁弁
４６ バイパス回路
４７Ａ，４７Ｂ 冷媒流量制御弁
５１ 室内熱交換器
５２ 室内膨張弁
６０ ガスエンジン
６３ 冷却水回路
６６ 第２冷却水流量制御弁
８０ 制御部
８１ 高圧圧力センサ

Claims (4)

1. ガスエンジンにより駆動される圧縮機と、室外送風機より送風される外気と冷媒とを熱交換させる室外熱交換器と、冷媒を減圧する減圧手段と、室内空気と冷媒とを熱交換させる室内熱交換器とがこの順に接続されて冷凍サイクルが形成されているエンジン駆動式空気調和機において、
   前記室外熱交換器に接続されている液冷媒配管に電磁弁が設けられ、該電磁弁に対して並列に冷媒流量制御弁および該冷媒流量制御弁を介して前記液冷媒配管から導かれる液冷媒と前記ガスエンジンから循環されるエンジン冷却水とを熱交換する水／冷媒熱交換器を備えたバイパス回路が接続されていることを特徴とするエンジン駆動式空気調和機。
2. 前記水／冷媒熱交換器に前記エンジン冷却水を循環する冷却水回路に、前記水／冷媒熱交換器への前記エンジン冷却水の循環量を制御する冷却水流量制御弁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式空気調和機。
3. 低外気温冷房時、前記冷凍サイクル内の高圧の低下が検出されたとき、前記室外送風機の回転数および／または運転台数の制御により高圧を制御し、更に高圧が設定値まで低下したとき、前記液冷媒配管中の前記電磁弁を閉、前記バイパス回路中の前記冷媒流量制御弁を開として前記水／冷媒熱交換器に液冷媒を流し、該液冷媒をエンジン冷却水により加熱して高圧を制御する制御部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジン駆動式空気調和機。
4. 前記制御部は、高圧圧力センサの検出値と制御目標値との偏差に基づいて前記冷却水流量制御弁の開度を変化させ、前記水／冷媒熱交換器に循環される前記エンジン冷却水の循環量を制御可能に構成されていることを特徴とする請求項３に記載のエンジン駆動式空気調和機。
   

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