JP2010179837A - 車両室内照明灯の組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の被取付部に組み付ける際に、光源や車両側の被取付部の周辺などを破損させることが回避できる車両室内照明灯の組付構造を提供する。
【解決手段】少なくとも室内を照明する光源２１が収容されるとともに、光源２１を保護するカバー３０を着脱自在に取り付けた機能部２０と、この機能部２０を組み付けるハウジング１１と、このハウジング１１底部に設けたレンズ１２及びベゼル１５と、を有し、内装材Ｒの一面に設けられた開口Ｒ１に取付ける意匠部と、を備えた車両室内照明灯１Ａの組付構造であって、機能部２０は、カバー３０を取付けた状態のまま、意匠部１０に組付可能であるとともに開口部Ｒ１を潜りぬけ可能な形状を有しており、カバー３０を取付けた状態のまま機能部２０と意匠部１０とを組み付け、機能部２０及び意匠部１０を内装材Ｒの開口部Ｒ１に一体に固定させた。
【選択図】図２

Description

本発明は、光源損傷防止のための保護カバーを、運搬時などの際に組付けて使用するだけでなく、車両室内などに照明灯を取り付けた後にも組み付けて使用することができる車両室内照明灯の組付構造に関するものである。

従来、車両には、天井のフロントガラス寄りに室内照明灯が設けられている場合がある。この室内照明灯は、天井のほぼ中央に設けられているドームランプとは別個に設けられており、光源にフィラメントを採用したバルブ（電球）が用いられることが多い。

また、逆光を避けるサンバイザに小型の化粧用ミラーであるバニティミラーを設けたものも知られているが、バニティミラーを夜間などでも使用できるようにするため、近年では、そのバニティミラーの近傍に室内照明灯を付設するとともに、このミラーを開閉可能に覆うためのカバーを設けたサンバイザも普及している。特に、付加価値を高めた高級車種や、構造上ルームランプの設けられないコンバーティブルタイプの乗用車などに多用される傾向にある。

このような室内照明灯としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
即ち、この室内照明灯は、図２２に示すように、車両の被取付部である天井面などの内装材１００の開口部１０１に取付可能なハウジング２００Ａにレンズ２０１が固定された意匠部２０２と、所定の色度で発光する光源（フィラメント）２０３を備え、意匠部２０２に支持されるとともに内装材１００の裏面側に配置される機能部２０４と、を有するものであって、機能部２０４が意匠部２０２に一体に組み付け可能となっている。

特開２００５−２３８９６６号公報

しかしながら、このような室内照明灯では、特に光源２０３などは材質的に脆弱で壊れやすいので、製造後に組み付け現場まで搬送する際の衝撃などで破損する虞がある。そこで、搬送前には意匠部２０２と機能部２０４とを別体のままにしておいて組み立てないでおき、例えば図２３に示すように、その機能部２０４に備えた光源２０３に専用の光源保護カバー３００を被せて保護するような対策を講じるようにしたものなどが知られている。

また、この光源保護カバー３００は、機能部２０４を意匠部２０２に一体に組み付ける際に大きすぎて組み付けるときの障害となるなどの理由から、搬送後は取り外すようになっている。このため、この室内照明灯では、図２２に示すように、壊れやすい光源２０３を外部に剥き出しの状態で露出させたまま、車両の内装材１００の開口部１０１に取り付けることになるので、光源２０３が何かに接触して破損する虞がある。また、その光源２０３が内装材１００の開口部１０１などに触れて破損したときには、車両側の開口部１０１周辺の内装材１００などもさらに傷つける虞がある。

そこで、本発明は、上記した事情に鑑み、車両の被取付部に組み付ける際に、光源や車両側の被取付部の周辺などを破損させることが回避できる車両室内照明灯の組付構造を提供することを目的とする。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車両室内照明灯の組付構造は、下記（１）から（５）を特徴としている。
（１） 少なくとも室内を照明する光源が収容されるとともに、前記光源を保護するカバーを着脱自在に取り付けた機能部と、
少なくとも、この機能部を組み付けるハウジングと、このハウジング底部に設けたレンズ及びベゼルと、を有し、内装材の一面に設けられた開口に取付ける意匠部と、
を備えた車両室内照明灯の組付構造であって、
前記機能部は、前記カバーを取付けた状態のまま、前記意匠部に組付可能であるとともに前記開口を潜りぬけ可能な形状を有しており、
前記カバーを取付けた状態のままの前記機能部と前記意匠部とを組み付け、前記機能部及び意匠部を前記内装材の前記開口に一体に固定させた、
こと。
（２） 上記（１）の構成の車両室内照明灯の組付構造において、
前記カバーは、前記機能部に設けた溝に係合可能な係合手段を備えること。
（３） 上記（１）または上記（２）の構成の車両室内照明灯の組付構造において、
前記カバーは、その一部に切り込まれた切欠きを有すること。
（４） 上記（１）から上記（４）のいずれか一つの構成の車両室内照明灯の組付構造において、
前記カバーは、外面に内部の空気を逃がす通気孔を複数形成した、ことを特徴とする。
（５） 上記（３）の構成の車両室内照明灯の組付構造において、
前記カバーは、本体部と、除去可能部と、前記本体部と前記除去可能部とを連結する接続部と、を含んで構成され、
前記接続部は、前記切欠きによって挟まれた狭幅形状であること。

上記（１）の構成の車両室内照明灯の組付構造によれば、機能部は、カバーを取付けた状態のまま、意匠部に組付可能であるとともに開口を潜りぬけ可能な形状を有しており、車両の被取付部に組み付ける際に光源がカバーで保護されるので、光源或いは車両側の被取付部の周辺などが破損するのを回避できる。また、機能部のバリエーションを変更させるために構成が異なっても、カバーを共通に使用できるので、カバーの金型費用を抑えることも可能となる。
上記（２）の車両室内照明灯の組付構造によれば、簡易な構造で、カバーを機能部に組み付けることができる。
上記（３）の車両室内照明灯の組付構造によれば、カバーに切欠きを有するので、発熱性の高い光源を長時間点灯させたとしても、切欠き部分から外部へその熱を放出させることができ、発熱性の高い光源を用いる場合であっても安全性の高いものが提供できる。
上記（４）の車両室内照明灯の組付構造によれば、カバーは通気孔を複数形成しており、光源からの光をほぼ均一に反射させるのが可能になるのと同時に、発熱性の高い光源を長時間点灯させたときでも通気孔の部分から外部へその熱を放出でき、発熱性の高い光源を用いる場合であっても安全性の高いものが提供できる。
上記（５）の車両室内照明灯の組付構造によれば、単一規格の製品であっても、使用する用途に応じて放熱性の高い機能を有する構造に簡単に変更できるので、照明灯の種類や設置する場所・目的などに応じてきめ細かく対応させることができ、汎用性が高まる。

本発明の車両室内照明灯の組付構造は、搬送後も、カバーを機能部に取り付けた状態のままで車両の内装材の開口へ取付けることが可能であるため、開口に組み付ける際に、光源或いは車両側の開口周辺などを破損させることが回避できるという利点がある。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の組付構造を用いた第１の実施形態に係る車両室内照明灯を示す斜視図である。 その車両室内照明灯を内装材に取り付けるときの状態を示す分解斜視図である。 その車両室内照明灯を内装材に取り付けた状態を示す斜視図である。 その車両室内照明灯の意匠部に機能部を組み付けるときの状態を示す斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）はその車両室内照明灯の意匠部にカバーを組み付ける前、後の状態を示す斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）はその車両室内照明灯の意匠部にカバーを組み付けるときの状態を説明する斜視図及び側面図である。 （Ａ）および（Ｂ）は本発明の組付構造を用いた第２の実施形態に係る車両室内照明灯を示す斜視図及び側面図である。 その車両室内照明灯を内装材に取り付けるときの状態を示す分解斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）はその車両室内照明灯の意匠部にカバーを組み付けるときの状態を説明する斜視図及び側面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）はその車両室内照明灯のカバーを一部取り除いて切欠きを形成するときの方法を示す説明図である。 その車両室内照明灯を内装材に取り付けたときの状態を示す斜視図である。 （Ａ）および（Ｂ）は本発明の組付構造を用いた第３の実施形態に係る車両室内照明灯を示す斜視図及び側面図である。 その車両室内照明灯を内装材に取り付けるときの状態を示す分解斜視図である。 （Ａ）および（Ｂ）はその車両室内照明灯を内装材に取り付けるときの表裏両面での姿勢を示す斜視図である。 その車両室内照明灯のカバーでの照明光の反射状態を示す説明図である。 その車両室内照明灯を内装材に取り付けたときの状態を示す斜視図である。 本発明の組付構造を用いた第４の実施形態に係る車両室内照明灯を示す斜視図である。 （Ａ）はその車両室内照明灯を示す平面図、（Ｂ）はその要部拡大図である。 その車両室内照明灯を内装材に取り付けるときの状態を示す分解斜視図である。 （Ａ）はその車両室内照明灯を内装材に取り付けたときの状態を示す斜視図、（Ｂ）はそのＢ−Ｂ線断面図である。 その車両室内照明灯を内装材に取り付けたときにこれを下方から見たときの状態を示す斜視図である。 従来の室内照明灯を示す断面図である。 その室内照明灯を搬送するときの機能部に光源保護カバーを装着する前（Ａ）、後（Ｂ）の状態を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１及び図２は、本発明の車両室内照明灯の組付構造を適用させて形成した第１の実施形態に係る車両室内照明灯１Ａを示すものであり、この車両室内照明灯１Ａは、一体に組み付けた意匠部１０及び機能部２０と、カバー３０と、を備えており、被取付け部である車両の天井部などの内装材Ｒの開口された部分（以下、開口部Ｒ１）に固定して取り付けている。なお、図中符号ＷＨはワイヤハーネスを示す。

意匠部１０は、後述するハウジング１１に、レンズ部１２、ロック部１３、および天井係止爪部１４を有しているとともに、機能部２０を一体に組み付けている。

ハウジング１１は、前述した車内の内装材Ｒの一面に設けられた開口部Ｒ１に取付けるようになっている。例えば本実施形態の場合には、内装材Ｒの開口部Ｒ１の周縁部に固設させた、内装材Ｒの奥部（図２では上側）に向けて凸状を呈する枠状のルーフトリムＴに対して、上下から挟着させるようになっている。具体的には、図３において、ハウジング１１の外周縁部を構成するベゼル１５が破線で示すように下側から、またハウジング１１の天井係止爪部１４及びハウジング１１に組み付ける機能部２０が上側から、ルーフトリムＴを挟持することで、車両室内照明灯１Ａが内装材２に着脱可能な状態で取り付けられる。

また、このハウジング１１には、図４に示すように、中央部に透明または半透明であって光源２１からの光を透過させるレンズ部１２を設けているとともに、長手方向の両端部寄りにロック部１３及び天井係止爪部１４を設けている。

このうち、ロック部１３は、互いに対向する状態で１対立設させ、ある程度屈曲して相手側との間隔を押し広げることが可能となるような可撓性を持たせたブラケット１３１と、このブラケット１３１のそれぞれ内側面に設けた係止突起１３１Ａと、を備えている。

天井係止爪部１４は、ベゼル１５の前方側（図１から４では右側）に直立させた薄板状の起立部１４１と、この起立部１４１から連なる略逆Ｕ字形を呈する薄板状の首部１４２と、この首部１４２から斜め下の前方に向けて垂下するヘッド部１４３と、を備えている。特に起立部１４１及び首部１４２は、その形状が薄板状であるために前後方向に揺動可能なばね性を有する構成となっており、その先の下方に傾斜した先端部分を構成するヘッド部１４３が前後方向に変位可能となる。

ヘッド部１４３の傾斜面の部分は、力学的に配慮された固有の形状及び固有の傾斜角度を有する形状となっている。即ち、この固有の形状及び傾斜角度を有する傾斜面では、ルーフトリムＴに対して、意匠部１０を外部（図３では下方）から押込んで差し込むと、ヘッド部１４３が一旦後方（図３では左方）に後退して開口部Ｒ１を潜り抜けた後、ばね力で前方に戻るのでルーフトリムＴに容易に係合できる。

さらに、このハウジング１１には、係合手段３１による機能部２０への取り付け状態を補うために、換言すれば、後述する機能部２０に組み付けた状態のカバー３０の少なくとも一方側の側面端部を着脱自在に差し込ませることで、カバー３０を安定的に保持するため、図１、図３及び図４に示すように、略コ字形状の受け溝で構成されたカバー保持手段１６を設けている。本実施形態のカバー保持手段１６である受け溝は、べゼル１５とレンズ部１２との間の片方側に１か所（図４では手前側）設置されており、３面の立壁面（そのうち両側２面は小さな三角面）で囲設されている。なお、これに合わせて、内装材Ｒの開口部Ｒ１の周縁部に固設させたルーフトリムＴにも、図２及び図３に示すように、カバー保持手段１６が入り込む切欠きＴ１が形成されている。

機能部２０は、図５に示すように、設置する車両の室内などを照明するランプやＬＥＤなどで構成された光源２１と、意匠部１０のロック部１３（図４参照）にロック可能な被ロック部２２と、配線保持部２３と、を設けている他、特に搬送中（移送中）に発生する衝撃などから光源２１などを保護するカバー３を着脱可能に取り付けるための取付部２４を設けている。

本実施形態の被ロック部２２は、意匠部１０のロック部１３にロックさせることで機能部２０を意匠部１０に着脱可能な状態に取り付けるものであり、バー状（棒状）を有し壁面に対して水平方向に突設されている。この被ロック部２２は、ロック部１３のブラケット１３１間を押し広げるような状態でロック部１３に上側から入り込み、ブラケット１３１のそれぞれ内側面に設けた係止突起１３１Ａを乗り越えてその下まで侵入し、係止突起１３１Ａと係合してロックされる。

取付部２４は、カバー３０を機能部２０に着脱自在に取り付けるものであり、両側に立ち上がった２つの壁の間の略円形状の細溝で構成されている。

カバー３０は、光源２１から出射する光を外部へ漏らさずレンズ部１２のある方向へ反射させるリフレクタ、さらに光源２１に対する防塵、防滴などとしての機能を付与するほか、特に車両室内照明灯１Ａを搬送するような場合に機能部２０の光源２１などを外部からの衝撃から保護ようになっており、機能部２０に着脱可能に取り付けられている。

また、このカバー３０には、図６に示すように、機能部２０の取付部２４を構成する細溝に係合可能な係合手段３１を備える。この係合手段３１は、内面側から下方に向けて突出する一対の脚部で構成されており、より具体的には、互いに先端側の間隔が接近するような状態で略円弧状に形成された可撓性を有する係止突起で構成されており、取付部２４を構成する細溝に挟着させることで、カバー３０を機能部２０に固定させる。

また、このカバー３０は、係合手段３１による機能部２０への取り付け時の安定性を補うために、左右両側の側面の端部のうちの少なくとも一方を、機能部１０のハウジング１１に設けた略コ字形状の受け溝で構成されたカバー保持手段１６に差し込んで意匠部１０に保持させるようになっており、カバー３０が一層安定的に保持される。

次に、本実施形態に係る車両室内照明灯１Ａについて、運搬に先立ち予備的な組み立て方法、および、組み立て現場へ到着後の車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１への組み立て方法について説明する。

（Ｉ）運搬時の予備的組み立て：
ここでは、この図４に沿って機能部２０に先にカバー３０を組み付ける場合の説明を行うが、意匠部１０に先に機能部２０を組み付けてからこれにカバー３０を組み付けるように構成してもよい。

初めに、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、機能部２０にカバー３０を組み付けるときには、機能部２０の取付部２４にカバー３０の係合手段３１を止め付けて固定する。

次に、機能部２０を意匠部１０に組み付けるときには、機能部２０の被ロック部２２を意匠部１０のロック部１３の係止突起１３１Ａに係止させてロックさせる（図４参照）。これにより、図１に示すような状態で車両室内照明灯１Ａが一体に組み立て上がる。なお、ここまで組み付け上げることで、光源２１は全周がカバー３０によって外部から保護されるので、この車両室内照明灯１Ａを取付作業の現場などへ搬送させるのに好都合である。

（ＩＩ）車両の組み付け現場へ到着したのち、車両への組み付け：
図１のように、車両室内照明灯１Ａが組み立て上がっている状態で、車両室内照明灯１Ａの上部、つまり機能部２０と意匠部１０の天井係止爪部１４を含む上部側が車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１をそのまま挿通できるようであれば、機能部２０を先に天井係止爪部１４を最後にして、車両室内照明灯１Ａの上部側をそのまま開口部Ｒ１を潜らせる。

即ち、意匠部１０の上側を開口部Ｒ１に潜らせるときの最後の段階では、天井係止爪部１４を弾性変形させて首部１４２を大きく曲げることにより、ヘッド部１４３を起立部１４１の方へ押し曲げて開口部Ｒ１を潜り抜けさせる。そして、この天井係止爪部１４が開口部Ｒ１を潜り抜けると、ヘッド部１４３の復元力で元の状態まで戻るので、ルーフトリムＴの上面に係止する。一方、意匠部１０のベゼル１５など下側部分は開口部Ｒ１を潜らせないようにする。
その結果、ルーフトリムＴの開口部Ｒ１を基準として、機能部２０及び天井係止爪部１４が上側から、意匠部１０のベゼル１５などは下側から、ルーフトリムＴを挟持する状態となる。これにより、車両室内照明灯１Ａを車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１に簡単に取り付けることができる。

なお、機能部２０と意匠部１０の天井係止爪部１４を含む上部側が車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１を挿通できないようであれば、図４に示すように、一旦、意匠部１０側と機能部２０側とを分割させる。但し、このとき、カバー３０は、運搬状態のときのまま機能部２０に一体に組み付けておいて構わない。その後、カバー３０を取り付けたままの機能部２０側のみを開口部Ｒ１を通り抜けさせるとともに、意匠部１０側については上部側のみを、即ち天井係止爪部１４の開口部Ｒ１を通り抜けさせるようにする。そして、機能部２０と意匠部１０とを組み付け、意匠部１０のベゼル１５との間でルーフトリムＴを挟持する。
このようにすれば、取付作業の現場へ搬送後には、カバー３０を機能２０から態々取り外すことなく、被取付け部である車両の天井部などの内装材Ｒの開口部Ｒ１に車両室内照明灯１Ａを取り付けることができる。

従って、本実施形態によれば、カバー３０を機能部２０に組み付けておけば、光源２１はカバー３０によって外部から保護されているので、この車両室内照明灯１Ａを取付作業の現場などへ安全に搬送させるのに好都合である。また、現場での車両室内照明灯１Ａの取付作業は、カバー３０を機能部２０に組み付けた状態のままで意匠部１０へ組み付けることができ、組み付け作業時の作業性が向上する。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の意実施形態について説明する。なお、本実施形態において、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。
図７及び図８は、本発明の車両室内照明灯の組付構造を適用させて形成された第２の実施形態に係る車両室内照明灯１Ｂを示すものであり、この車両室内照明灯１Ｂが第１の実施形態に係る車両室内照明灯１Ａと異なる点は、カバー３０の代わりに、片持構造のカバー４０を有することである。

なお、この車両室内照明灯１Ｂでは、内装材Ｒの開口部Ｒ１に組み付けた時の防滴機能などを確保させるために、第１実施形態の車両室内照明灯１Ａでの配置のような車両の天井部などではなく、車両の縦壁面などの内装材Ｒに対して水滴が自然落下する上下（重力の作用する）方向に配置して固定させている。即ち、本実施形態の内照明灯１Ｂは、図１０，１１に示すように、車両の床面などに対して横向き（横倒し）状態で起立させて設置されており、特にカバー４０の切り欠いてある部分（後述する除去部４２）が上下方向の下側になるように配置して、この切り欠いた部分から水滴などが侵入しないようになっている。

即ち、このカバー４０は、図９に示すように、本体部４１と、この本体部４１に対してスリット４３で分離された狭幅形状の接続部４４でのみ連結された除去可能部４２とで構成されている。

このうち、本体部４１には、内壁面から垂下する端面４１１の下部から突出する、第１の実施形態ものと同一構成の係合手段４５を備える。即ち、この係合手段４５は、内面側から下方に向けて突出する一対の脚部で構成されており、機能部２０の取付部２４に上側から差し込んで結合させることができる。なお、取付部２４は、第１の実施形態のものと同様、両側に立ち上がった２つの壁の間の略円形状の細溝で構成されている。

除去可能部４２は、本体部４１の左右両側に接続部４４を介して連結されており、図１０に示すように、いずれか一方（または両方でもよい）の接続部４４を切断したり折り曲げるなどしてカットさせることにより、本体部４１から取り除くことができる。このようにして切除部４２を取り除くことにより、光源２１に対して、リフレクタとしての機能だけでなく、防塵、防滴、および搬送時の保護機能も発揮することができ、同時に、光源２１から発生する放射熱によってカバー４０が溶損する虞もなくなる。
なお、光源２１に対して前述した防塵、防滴などとしての機能をカバー４０（本体部４１）に付与する場合には、勿論、本体部４１からこの除去可能部４２を取り除いた部分が下方に配向した状態であること、つまり図１０のような配置状態であることが必要である。

接続部４４は、前述したように、左右両側が細長いスリット４３で挟まれた狭幅形状のもので構成されている。なお、この接続部４４は、スリット４３の間の狭い連結部分で構成されるものに限るものではなく、例えば断続的に点状に連設された溝で構成されて前記各溝にそって切断可能な構成であってもよい。

次に、本実施形態に係る車両室内照明灯１Ｂについて、運搬時の予備的な組み立て方法、および、組み立て現場へ到着後の車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１への組み立て方法について説明する。

（Ｉ）運搬時の予備的組み立て：
図９は、運搬時の荷だしのための組付け作業を示すものであり、ここでは機能部２０を意匠部１０に先に組み付ける場合について説明するが、先にカバー４０を機能部２０に組み付けてもよい。

機能部２０を意匠部１０に組み付けるときには、第１の実施形態と同様、機能部２０の被ロック部２２を意匠部１０のロック部１３に止め付けてロックさせる（図８参照）。その後、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、機能部２０にカバー４０を組み付ける方法は、第１の実施形態と全く同様である。これにより、図７に示すような状態で車両室内照明灯１Ｂが一体に組み立て上がる。なお、本実施形態でも、ここまで組み付けた状態で、光源２１がカバー４０によって外部から保護されるので、この車両室内照明灯１Ｂを取付作業の現場などへ搬送させるのに好都合である。

（ＩＩ）車両の組み付け現場へ到着したのち、車両への組み付け：
この場合については、第１の実施形態と全く同様の作業手順で車両室内照明灯１Ｂを車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１に簡単に取り付けることができる。つまり、図７のように車両室内照明灯１Ｂが組み立て上がっている状態で、そのまま開口部Ｒ１に組み付けることが可能である。これにより、車両室内照明灯１Ｂを車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１に簡単に取り付けることができる。

一方、機能部２０と意匠部１０の天井係止爪部１４を含む上部側とが車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１を挿通できないようであれば、図８に示すように、一旦、意匠部１０側と機能部２０側とを分割させる。なお、このとき第１の実施形態と同様に、カバー４０は運搬状態のときのまま機能部２０に一体に組み付けておいて構わない。
このようにすれば、取付作業の現場へ搬送後には、カバー４０を機能２０から態々取り外すことなく、被取付け部である車両の天井部などの内装材Ｒの開口部Ｒ１に固定して取り付けることができる。

従って、本実施形態によれば、第１の実施形態と同様、カバー４０を機能部２０に組み付けておけば、光源２１はカバー４０によって外部から保護されているので、この車両室内照明灯１Ｂを取付作業の現場などへ安全に搬送させるのに好都合である。また、現場での車両室内照明灯１Ｂの取付作業でも、第１の実施形態と同様、カバー４０を機能部２０に組み付けた状態のままで意匠部１０へ組み付けることができ、組み付け作業時の作業性が向上する。

さらに、本実施形態によれば、光源２１を長時間にわたり点灯動作させることにより、その光源２１から多くの熱が放射されても、図１１に示すようにカバー４０は片持ちの状態であるので、高い放熱機能が確保される。換言すれば、カバー４０の除去可能部４２のうち片側部分を取り除いたことにより、カバー４０の開放された部分から光源２１の放射熱を効果的に放出させることができるので、カバー４０で囲まれた空間内が加熱されることがなく、焼損防止が図れるなど安全性が高まる。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の意実施形態について説明する。なお、本実施形態において、第１、第２の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。
図１２乃至図１４は、本発明の車両室内照明灯の組付構造を適用させて形成された第３の実施形態に係る車両室内照明灯１Ｃを示すものである。この車両室内照明灯１Ｃが第２の実施形態での内照明灯１Ｂと異なるところは、カバー５０を製造の際に、本体部５１に放熱口（または通気口）としての機能を付与した切欠部５２を形成するために、本体部５１の左右いずれか一方の側部を予め切欠いてある点である。

なお、本実施形態の車両室内照明灯１Ｃでも、放熱と同時に防滴機能を優先的に付与するために、第１の実施形態のような車両の天井部などではなく、車両の縦方向の壁面などの内装材Ｒに対して（水滴が自然落下する上下（重力の作用する）方向に）配置して固定させている。即ち、本実施形態の内照明灯１Ｃでも、第２の実施形態のように、車両の床面などに対してハウジング１１が起立した配置状態となっているが、特にカバー５０の切り欠いてある開口部分が上下方向の下側となるように配置して、この切り欠いた開口部分から水滴などが侵入しないようになっている。

本体部５１は、角を設けて多角柱状に形成してある第２の実施形態のカバー４０の本体部４１とは異なり、角のない滑らかなカーブで湾曲した曲面形状を有している。特にこの本体部５１の内壁面は、図１５に示すように、光源２１から出射する光のうち、本体部５１の内壁面に向かう光が高い反射率で反射してレンズ部１２のある方向に向かうようにするため、高反射材を含有する材料で形成されており、反射板（リフレクタ）としての機能を高めている。なお、本実施形態を除く各実施形態のカバーについても、同様の材料で形成することで同様に高反射機能を付与することができる。さらにまた、本実施形態を含む各カバーを拡散材を含有させた材料で形成して反射率を低減させることで、光源２１からの照明光の明るさを所望の明るさに適宜調整させるように構成してもよい。

また、この本体部５１の外周縁部及び切欠部５２をとりまく内周縁部には、仮に本体部５１の外面に結露や水滴などが付着した場合であっても、その結露や水滴などが本体部５１の外周縁部及び切欠部５２をとりまく内周縁部から本体部５１で囲まれた内部空間に侵入するのを防止するため、リブ状に突設した突起部５３を設けている。

さらに、意匠部１０のハウジング１１には、図１４（Ｂ）に示すように、ベゼル１５とカバー５０との間に、ハウジング１１に対して高さｈの防水壁１７を直立させてある。

前述のように防滴などの機能を優先させるために、図１４（Ｂ）に示すように、ハウジング１１を車両の床面などに対しては起立した上下方向に配置させるときに、この防水壁１７が上下方向の上側配置となるように構成されている。また、この防水壁１７には、結露や水滴などが発生してもその水滴などを下方へ逃がして防水壁１７の上部などに溜り出すことがないようにするため、溝１７Ａを形成している。

次に、本実施形態に係る車両室内照明灯１Ｃについて、運搬時の組み立て方法、および、組み立て現場へ到着後の車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１への組み立て方法について説明する。

（Ｉ）運搬時の予備的な組み立て：
図１２は、運搬時の荷だしのための組付け状態を示すものであり、この場合、第１、第２の実施形態と同様、機能部２０と意匠部１０とを先に組み付けてもよいし、機能部２０にカバー５０を先に組み付けてもよい。
なお、本実施形態でも、機能部２０を意匠部１０に組み付ける手段と、機能部２０にカバー５０を先に組み付ける手段とは、第１、第２の実施形態と同様である。なお、本実施形態でも、光源２１はカバー５０によって外部から保護されるので、この車両室内照明灯１Ｃを取付作業の現場などへ搬送させるのに好都合である。

（ＩＩ）車両の組み付け現場へ到着したのち、車両への組み付け：
この場合についても、第１、第２の実施形態と全く同様の作業手順で車両室内照明灯１Ｃを車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１に取り付けることができる。
このように、本実施形態でも、取付作業の現場へ搬送後には、カバー５０を機能２０から態々取り外すことなく、被取付け部である車両の天井部などの内装材Ｒの開口部Ｒ１に固定して取り付けることができる。

従って、本実施形態の車両室内照明灯１Ｃによれば、第１の実施形態と同様、カバー５０を機能部２０に組み付けておけば、光源２１はカバー５０によって外部から保護されているので、この車両室内照明灯１Ｃを取付作業の現場などへ安全に搬送させるのに好都合である。また、現場での車両室内照明灯１Ｃの取付作業でも、第１の実施形態と同様、カバー５０を機能部２０に組み付けた状態のままで意匠部１０へ組み付けることができ、組み付け時の作業性が向上する。

さらに、本実施形態によれば、第２の実施形態の車両室内照明灯１Ｂと同様、光源２１を長時間にわたり点灯動作させることにより、その光源２１から多くの熱が放射されても、図１２及び図１６に示すようにカバー５０は片側に切欠部５２が形成されて開口されている。換言すれば、カバー５０の両側面のうち片側部分に切り欠いた切欠部５２を設けたことにより、カバー５０の開口部分である切欠部５２から光源２１の放射熱を効果的に放出できるので、カバー４０で囲まれた空間内が加熱されることがなく、カバー４０の焼損防止が図れるので、安全性が高まる。

さらに、本実施形態によれば、各部に結露や水滴などが形成されても、その結露や水滴などは、ハウジング１１の上下方向の上側配置となるように設置されている防水壁１７と、カバー５０の本体部５１の外周縁部及び切欠部５２を臨む内周縁部に設けた突起部５３によって、ハウジング１１内部などに侵入することが防止されている。また、かりにその結露や水滴などがカバー５０の本体部５１に侵入したとしても、カバー５０の本体部５１に切欠部５２を設けているので、カバー５０の本体部５１に溜り出すことがない。また、かりに防水壁１７の上部にその結露や水滴などが流れてきても、図１４（Ｂ）に示す防水壁１７の溝１７Ａにより、その露や水滴を下方へ逃がして防水壁１７の上部に溜り出すのを回避できる。

（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の意実施形態について説明する。なお、本実施形態において、第１乃至第３の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複説明を避ける。
図１７乃至図１９は、本発明の車両室内照明灯の組付構造を適用させて形成された第４の実施形態に係る車両室内照明灯１Ｄを示すものであり、この車両室内照明灯１Ｄが第３の実施形態の車両室内照明灯１Ｃと異なる点は、本体部の左右いずれか一方の側部を予め切欠いて切欠部を形成するのではなく、カバー６０の本体部６１の外周面に放熱手段（または通気手段）として内部の空気を逃がすための通気孔６１Ａを複数（多数）形成したことと、本体部６１の外周縁部に第３の実施形態の突起部５３と同様の突起部６２を形成したことである。

なお、本実施形態の車両室内照明灯１Ｄでも、運搬時の光源２１の保護及び点灯動作時の光源２１からの熱の放出機能とともに防滴機能を付与させるようになっている。このため、この車両室内照明灯１Ｄは、第１実施形態のような車両の天井部などへの設置でもある程度の効果は得られるが、より高い効果を得るために、第２、第３の実施形態のように、図２０及び図２１に示すように車両の縦方向の壁面などの内装材Ｒに対して（重力の作用で水滴が自然落下する上下方向に）配置して固定させている。

即ち、本実施形態の内照明灯１Ｄでも、第２、第３の実施形態のように、車両の床面などに対してハウジング１１が起立した配置状態となっているが、特にカバー６０には、大きく切り欠いた開口部分が形成されていないので、設置するに当たり特に上下方向の制約はない。

通気孔６１Ａは、第２、第３の実施形態に設けてある開口部の代替手段として設置してあり、第２、第３の実施形態と同様に、車両側などで発生する結露や水滴あるいは塵のために光源２１が故障したり損傷するのを防止するものである。

本実施形態の通気孔６１Ａは、図１８に示すように、規則的に設けられた複数のものからなり、水滴を通しにくい構造となっている。即ち、この通気孔６１Ａは、例えばその孔６１Ａの開口縁部がカバー６０の本体部６１の内面から外面に向けて僅かに立ち上った形状などにすることにより、本体部６１の外面に水滴などが付着しても、通気孔６１Ａの立ち上がった縁部から孔６１Ａの内部に侵入するのを防止可能となる。また、このような構成とすれば、水滴などの表面張力によっても、孔６１Ａへの侵入を阻止することが可能である。

なお、本実施形態に係る車両室内照明灯１Ｄでの運搬時の組み立て方法、および、組み立て現場へ到着後の車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１への組み立て方法についても、第３の実施形態と全く同様の手順で行うことができる。
従って、運搬時の組み立てる場合には、本実施形態でも、光源２１はカバー６０によって外部から保護されるので、この室内照明灯１Ｄを取付作業の現場などへ搬送させるのに好都合である。

また、車両の組み付け現場へ到着したのち、車両へ組み付ける場合についても、第１、第２の実施形態と全く同様の作業手順で車両室内照明灯１Ｄを車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１に取り付けることができる。
このように、本実施形態でも、取付作業の現場へ搬送後には、カバー６０を機能２０から態々取り外すことなく、被取付け部である車両の内装材Ｒの開口部Ｒ１に取り付けることができる。

従って、本実施形態によれば、第１の実施形態と同様、カバー６０を機能部２０に組み付けておけば、光源２１はカバー６０によって外部から保護されているので、この車両室内照明灯１Ｄを取付作業の現場などへ安全に搬送させるのに好都合である。また、現場での車両室内照明灯１Ｄの取付作業でも、第１の実施形態と同様、カバー６０を機能部２０に組み付けた状態のままで意匠部１０へ組み付けることができ、組付時の作業性が向上する。

さらに、本実施形態によれば、第２、第３の実施形態の車両室内照明灯１Ｂ、１Ｃと同様、光源２１を長時間にわたり点灯動作させることにより、その光源２１から多くの熱が放射されても、図１８に示すようにカバー６０は通気孔６１Ａが形成されている。換言すれば、カバー６０のほぼ全周に設けた開口孔の部分である通気孔６１Ａから光源２１の放射熱を効果的に放出させることができるので、内部空間が加熱されてカバー６０が焼損などする虞がなく、安全性が高まる。

さらに、本実施形態によれば、カバー６０の外部に結露や水滴などが形成されても、その結露や水滴などは、ハウジング１１の上下方向の上側配置となるように設置されている防水壁１７と、カバー６０の本体部５１の外周縁部及び切欠部５２を臨む内周縁部に設けた突起部６２とに阻止されて、ハウジング１１内部などに侵入することが防止される。また、かりに防水壁１７の上部にその結露や水滴などが流れ出してきても、図１４（Ｂ）に示す防水壁１７の溝１７Ａにより、その露や水滴を下方へ逃がして防水壁１７の上部に溜り出すのを回避できる。

さらに、本実施形態によれば、本実施形態の通気孔６１Ａは、図１８に示すように、規則的に設けられた複数のものからなるので、光源からの光をほぼ均一に反射させるのが可能になる、と言った効果ももたらすことができる。

１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ 車両室内照明灯
２ 内装材
１０ 意匠部
１１ ハウジング
１２ レンズ部
１３ ロック部
１３１ ブラケット
１３１Ａ 係止突起
１４ 天井係止爪部
１４１ 起立部
１４２ 首部
１４３ ヘッド部
１５ ベゼル
１６ カバー保持手段
１７ 防水壁
１７Ａ 溝
２０ 機能部
２１ 光源
２２ 被ロック部
３０、４０、５０、６０ カバー
３１，４５ 係合手段
４１ 本体部
４２ 除去部可能部
４３ スリット
４４ 接続部
５１ 本体部
５２ 切欠部
５３、６２ 突起部
６１ 本体部
６１Ａ 通気孔
Ｒ （被取付け部）内装材
Ｒ１ 開口部
Ｔ ルーフトリム
Ｔ１ 切欠き
ＷＨ ワイヤハーネス

Claims (5)

1. 少なくとも室内を照明する光源が収容されるとともに、前記光源を保護するカバーを着脱自在に取り付けた機能部と、
   少なくとも、この機能部を組み付けるハウジングと、このハウジング底部に設けたレンズ及びベゼルと、を有し、内装材の一面に設けられた開口に取付ける意匠部と、
   を備えた車両室内照明灯の組付構造であって、
   前記機能部は、前記カバーを取付けた状態のまま、前記意匠部に組付可能であるとともに前記開口を潜りぬけ可能な形状を有しており、
   前記カバーを取付けた状態のままの前記機能部と前記意匠部とを組み付け、前記機能部及び意匠部を前記内装材の前記開口に一体に固定させた、
   ことを特徴とする車両室内照明灯の組付構造。
2. 前記カバーは、前記機能部に設けた溝に係合可能な係合手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両室内照明灯の組付構造。
3. 前記カバーは、その一部に切り込まれた切欠きを有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両室内照明灯の組付構造。
4. 前記カバーは、外面に内部の空気を逃がす通気孔を複数形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両室内照明灯の組付構造。
5. 前記カバーは、本体部と、除去可能部と、前記本体部と前記除去可能部とを連結する接続部と、を含んで構成され、
   前記接続部は、前記切欠きによって挟まれた狭幅形状であることを特徴とする請求項３に記載の車両室内照明灯の組付構造。

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