JP2010166942A - 斜張ワイヤーを備えた車両用シートのバックシートフレーム構造および該バックシートフレーム構造を備えた車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】重量の増大を生じることなしに、車両の幅方向の荷重に対して撓みを生じることのない車両用シートのバックシートフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両の幅方向に間隔を隔てて配置された一対のサイドフレーム２０Ａ、２０Ｂと、それぞれの上端部同士を連結するアッパーフレーム２２と、それぞれの下端部同士を連結するロアフレーム２４を有するバックシートフレーム構造１６において、サイドフレームの一方の下端部と、他方の上端部との間に斜張ワイヤー１４Ａ、１４Ｂが張設され、斜張ワイヤーの下端が固定されるサイドフレームの一方から、斜張ワイヤーの上端が固定されるサイドフレームの他方に向かって車両の幅方向に、荷重が負荷されるときにバックシートフレーム構造に対して撓み変形が生じないように、斜張ワイヤーには引張力が発生する、ことを特徴とするバックシートフレーム構造。
【選択図】図１

Description

本発明は、斜張ワイヤーを備えた車両用シートのバックシートフレーム構造および該バックシートフレーム構造を備えた車両用シートに関し、より詳細には、重量増大を生じることなしに、車両の幅方向の荷重に対する撓み変形を防止することが可能な、斜張ワイヤーを備えた車両用シートのバックシートフレーム構造および該バックシートフレーム構造を備えた車両用シートに関する。

従来から、車両シートのバックシートの構造フレームとして、バックシートフレーム構造が用いられている。このバックシートフレーム構造は、たとえば、特許文献１に開示されているように、車両の幅方向に間隔を隔てた一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂと、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂの上端部同士を連結するアッパーフレーム２２と、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂの下端部同士を連結するロアフレーム２４とから概略構成され、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂ、アッパーフレーム２２およびロアフレーム２４によりボックス構造を構成し、たとえば、車両の前突あるいは後突の際、車両の前後方向の荷重に耐えるように構成されている。

しかしながら、このような車両用シートのバックシートフレーム構造には、以下のような技術的問題点が存する。
すなわち、車両の幅方向への荷重に対する強度が不足し、バックシートフレーム構造自体が、車両の幅方向に撓み変形を引き起こす点である。
より詳細には、図１２に示すように、車両のコーナーリングの際、乗員の慣性力によって、バックシートフレーム構造には、車両の幅方向である矢印の方向（右旋回の場合と、左旋回の場合とを一度に示している）に荷重が負荷される。この場合、一対のサイドフレームは、通常コの字断面あるいは矩形断面を形成し、それにより断面係数を確保しているが、主に車両の前後方向荷重による曲げモーメント荷重に対処するようにされており、コの字断面であれば、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部と、該主側面部の前後縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部とが断面内向きのコの字形状に形成され、有幅の主側面部が車両の前後方向に向くように配置されている。このため、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂは、車両の幅方向の荷重に対して十分な剛性を有しているとはいえない。
そのため、上述のように、車両の幅方向に撓み変形を引き起こす。このような撓み変形は、微小であれば、乗員の乗り心地に悪影響を与え、コーナーリングの際の車速が高い場合には、それに応じて変形が大きくなり、安全な運転に悪影響を及ぼしかねない。

この点、たとえば、特許文献１に開示されているように、荷重のシート横方向の成分を支えるために、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂ間に斜めに掛け渡したリインフォースメント部材１５が設けられているものがある。
しかしながら、このようなリインフォースメント部材１５のように重量のかさむ鋼板により補強するのでは、いたずらに重量の増大を引き起こすとともに、コスト増を招いてしまう。
特開平４―２８５５０６号公報

以上の技術的問題に鑑み、本発明の目的は、重量の増大を引き起こすことなしに、車両の幅方向の荷重に起因する撓み変形を防止することが可能な、斜張ワイヤーを備えた車両用シートのバックシートフレーム構造および該バックシートフレーム構造を備えた車両用シートを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係るバックシートフレーム構造は、
車両用シートのバックシートに用いられるバックシートフレーム構造であって、車両の幅方向に間隔を隔てて配置された一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームそれぞれの上端部同士を連結するアッパーフレームと、一対のサイドフレームそれぞれの下端部同士を連結するロアフレームを有するバックシートフレーム構造において、
前記一対のサイドフレームの一方の下端部と、前記一対のサイドフレームの他方の上端部との間に斜張ワイヤーが張設され、
該斜張ワイヤーの下端が固定される前記一対のサイドフレームの一方から該斜張ワイヤーの上端が固定される前記一対のサイドフレームの他方に向かって車両の幅方向に、バックシートフレーム構造に対して荷重が負荷されるときにバックシートフレーム構造に対して撓み変形が生じないように、前記斜張ワイヤーに引張力が発生する、構成としている。

以上の構成を有するバックシートフレーム構造によれば、車両の幅方向に荷重が負荷される際、たとえば、車両のコーナーリングに伴い、クッションシートに着座する乗員の慣性力により、一対のサイドフレームの一方から他方に向かう向きに荷重が負荷された場合、バックシートフレーム構造の上部を車両の幅方向に撓み変形させるような力が生じる。
その際、一対のサイドフレーム間に斜めに張設された斜張ワイヤーが引き伸ばされることにより、斜張ワイヤーに引張力が生じ、斜張ワイヤーの上端が連結された一対のサイドフレームの他方の上端にこの引張力が伝達されることにより、バックシートフレーム構造の撓み変形と逆方向に力が生じ、斜張ワイヤーという軽量な構造により、重量の増大を引き起こすことなしに、バックシートフレーム構造の撓み変形を実質的に防止することが可能となる。また、車両の幅方向に逆向きに荷重が負荷される場合には、斜張ワイヤーは弛緩し、このような荷重に抗することなしに、斜張ワイヤー自体の構造健全性を維持することが可能である。

さらに、前記一対のサイドフレームの他方の下端部と、前記一対のサイドフレームの一方の上端部との間に斜張ワイヤーが、さらに張設され、
該斜張ワイヤーの下端が固定される前記一対のサイドフレームの他方から該斜張ワイヤーの上端が固定される前記一対のサイドフレームの一方に向かって車両の幅方向に、バックシートフレーム構造に対して荷重が負荷されるときにバックシートフレーム構造に対して撓み変形が生じないように、前記斜張ワイヤーに引張力が発生するのがよい。

さらにまた、前記斜張ワイヤーは、金属製ワイヤーからなるのがよい。
加えて、前記斜張ワイヤーは、ＣＦＲＰ製ワイヤーからなるのがよい。
さらに、前記斜張ワイヤーの上端は、前記アッパーフレームと前記一対のサイドフレームとの連結部近傍に設けられるのがよい。
さらにまた、前記斜張ワイヤーの下端は、前記ロアフレームと前記一対のサイドフレームとの連結部近傍に設けられるのがよい。
さらに、前記斜張ワイヤーは、ワイヤの長さ調整機構を有するのがよい。
さらにまた、前記ワイヤの長さ調整機構は、ボルトーナット機構からなり、ボルトのナットに対するねじ込み量を調節することにより、ワイヤの長さを調整するのがよい。
加えて、プーリーが、前記一対のサイドフレームの一方の下端部、および前記一対のサイドフレームの他方の上端部にそれぞれ設けられ、前記斜張ワイヤーは、無端状とされ、両プーリー間に掛け渡されるのがよい。
さらに、前記一対のサイドフレームはそれぞれ、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部と、該主側面部の前後縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部とが断面内向きのコの字形状に形成され、前記プーリーは、車両後側の張り出しフランジ部の外側面に設けられるのがよい。

加えて、ピンが、前記一対のサイドフレームの一方の下端部、および前記一対のサイドフレームの他方の上端部にはそれぞれ設けられ、前記斜張ワイヤーは、単一ワイヤからなり、各端には、該ピンが挿入可能な固定用リングが設けられるのがよい。
さらに、前記一対のサイドフレームはそれぞれ、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部と、該主側面部の前後縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部とが断面内向きのコの字形状に形成され、前記ピンは、車両後側の張り出しフランジ部の外側面に設けられるのがよい。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用シートは、
請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の前記バックシートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッドと、前記車両用シートのバックシートフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮とを有する構成としている。

本発明に係る車両用シートの実施形態を図面を参照しながら、自動車のフロントシートに適用される場合を例として、以下に詳細に説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両シートの正面図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る車両シートのバックシートフレーム構造の車両後方側から見た部分斜視図である。図３は、図２のＡ−Ａ矢視の断面図である。図４は、図２のＢ部詳細図である。図５は、図２のＣ部詳細図である。図６は、本発明の第１実施形態に係る斜張ワイヤーの図である。図７は、図２のＤ部詳細図である。図８は、本発明の第１実施形態に係る車両シートのバックシートフレーム構造の作用を示す概略図である。

図１および図２に示すように、本発明に係る車両用シート１０は、車室フロア（図示せず）に固定されたクッションシートフレーム構造部１２と、下端部がクッションシートフレーム構造部１２の後端部に対して傾動可能に連結され、後に詳細に説明する斜張ワイヤー１４を設けたバックシートフレーム構造部１６と、バックシートフレーム構造部１６とクッションシートフレーム構造部１２との間に介在するリクライナー構造部１８とを有する車両用シートフレーム構造と、車両用シートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッド（図示せず）と、前記車両用シートのフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮（図示せず）とを有する。

バックシートフレーム構造部１６は、全体として逆Ｕ字状をなし、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂと、この一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂの上部と下部に横向きでそれぞれ固定された上部フレーム２２と下部フレーム２４とで四角枠状ボックス構造として構成されている。

図３に示すように、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂはそれぞれ、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部２６と、主側面部２６の前後縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部２８Ａ，Ｂとが断面内向きのコの字形状に形成されている。一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂそれぞれのコの字断面形状あるいは板厚については、車両の前後方向の荷重によりバックシートフレーム構造部１６に負荷される曲げモーメントは、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂの下端部で最大となるところ、このような曲げモーメントに耐えるように、断面係数を設定するために、主側面部２６の幅は、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂの下端部から上方に向けて先細のテーパ状に設定されている。

サイドフレーム２０Ａの主側面部２６の下部には、リクライナー構造部１８と連結するための円形凹部３０Ａ，Ｂが設けられ、それぞれの円形凹部３０Ａ，Ｂの中心を通る回転軸線Ｘ―Ｘを中心として、バックシートがクッションシートに対して傾動可能とされている。
上部フレーム２２は、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂと同様のコの字断面を有する逆Ｕ字形として構成されている。上部フレーム２２の両下端はそれぞれ、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂの対応する上端に対して、嵌合形態で連結されている。上部フレーム２２の水平部には、ヘッドレストを装着するためのブラケット３２が設けられている。
下部フレーム２４は、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂそれぞれの下端部に対して、たとえば溶接固定される。

斜張ワイヤー１４について説明すれば、図１に示すように、２本の斜張ワイヤー１４Ａ，Ｂが、互いに交差する形態で、四角枠状ボックス構造により形成される開口部内でそれぞれ一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂに亘って斜めに掛け渡されている。
２本の斜張ワイヤー１４Ａ，Ｂは、互いに同一な構造であるので、以下では、そのうちの一方の斜張ワイヤー１４Ａについて説明する。

図２（明瞭性のために斜張ワイヤー１４Ａのみを示す）により詳細に示すように、斜張ワイヤー１４Ａは、単一の紐体であり、斜張ワイヤー１４Ａは、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂそれぞれの車両後側に位置する張り出しフランジ部２８の側面３４Ｂに設けられる。これは、車両前側に位置する張り出しフランジ部２８に設けようとすると、斜張ワイヤー１４Ａがバックシートに背もたれる乗員に当たるからである。
斜張ワイヤー１４Ａの上端３６は、サイドフレーム２０Ｂの上端部に連結され、一方斜張ワイヤー１４Ａの下端３８は、サイドフレーム２０Ａの下端部に連結されている。

より詳細には、図４に示すように、サイドフレーム２０Ｂの張り出しフランジ２８の外側面３４Ｂには、車両の前後方向に外側面３４Ｂから突出するピン４０Ｂが設けられる一方、図５に示すように、サイドフレーム２０Ａの張り出しフランジ２８の外側面３４Ｂには、車両の前後方向に外側面３４Ｂから突出するピン２０Ａが設けられている。それに対して、図６に示すように、斜張ワイヤー１４Ａの各端には、固定用リング４２Ａ，Ｂが固定され、固定用リングの開口部４３Ａ，Ｂをそれぞれ、ピン４０Ａ，Ｂに挿入することにより、斜張ワイヤー１４Ａが一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂ間で斜めに張設されるようにしている。これにより、斜張ワイヤー１４Ａは、その上下端において、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂにより強固に支持されることが可能である。

後に説明するように、斜張ワイヤー１４Ａにより車両の幅方向の荷重によるバックシートフレーム構造の撓み変形を防止する観点から、斜張ワイヤー１４Ａの斜めの角度は、大きいほど好ましく、換言すれば、ピン４０Ｂの設置位置は、高いほど好ましく、ピン４０Ａの設置位置は、低いほど好ましい。たとえば、さらに、斜張ワイヤー１４Ａの上端３６は、アッパーフレーム２２とサイドフレーム２０Ｂとの連結部近傍に設けられるのがよく、一方斜張ワイヤー１４Ａの下端３８は、ロアフレーム２４とサイドフレーム２０Ａとの連結部近傍に設けられるのがよい。

この点、ピン４０Ｂの設置位置は、図４に示すように、上部フレーム２２とサイドフレーム２０Ｂとの嵌合部に設けている。これは、嵌合部は、上部フレーム２２とサイドフレーム２０Ｂとが重なり合った部分であり、強度的に補強された部分であり、後に説明するように、斜張ワイヤー１４Ａに発生する引張力により一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂに荷重が伝達される際、このような荷重伝達に伴う構造健全性を保持するようにしている。

斜張ワイヤー１４Ａの種類および材質は、走行中の車両がコーナーリングする際の乗員の慣性力による車両幅方向への荷重が負荷された場合に、自身が構造健全性を確保できるような強度あるいは剛性を備える限り任意であるが、たとえば金属製あるいはＣＦＲＰ製が好ましい。

図７に示すように、斜張ワイヤー１４Ａには、ワイヤーの長さ調整手段に該当するボルトーナット機構１３０が設けられている。より詳細には、斜張ワイヤー１４Ａの各端には、雄ねじが切られたボルト１３２Ａ，Ｂが付設され、一方、各端から内方に向かって雌ねじが切られたボア１３４Ａ，Ｂを有するナット１３６が設けられている。各ボルト１３２を対応するボア１３４に対して、螺合することにより、ねじ込み量を調節し、それにより、斜張ワイヤー１４Ａを掛け渡した状態で、ワイヤーの全体長さを調整し、以てワイヤーに生じる初期引張力を調整できるようにしている。このような構成によれば、ワイヤーの長さを調整するのに、２本のボルト１３２Ａ，Ｂを利用して、２か所においてワイヤーの長さを調整することが可能である。

この場合、車両シートに対して荷重が負荷されていない通常の状態において、斜張ワイヤー１４Ａに引張力が発生せず、ワイヤーが弛まない程度にワイヤーの長さを調整してもよいし、あるいは斜張ワイヤー１４Ａに引張力が発生した状態となるようにワイヤーの長さを調整してもよい。変形例として、斜張ワイヤー１４Ａの一端にはボルト１３２、他端にはナット１３６を設け、１本のボルト１３２のナット１３６に対するねじ込み量を調節することにより、ワイヤーの長さを調節してもよい。

なお、このような斜張ワイヤー１４Ａの長さ調整は、バックシートフレーム構造１６全体にウレタンパッドをあてがう前に行う必要がある。
このような斜張ワイヤー１４Ａにより、走行中の車両がコーナーリングする際の乗員の慣性力により、サイドフレーム２０Ａからサイドフレーム２０Ｂに向かう方向に車両幅方向への荷重が負荷された場合に、この荷重に基づいてバックシートフレーム構造部１６に対して引張力を作用する一方、それと逆向きの荷重、すなわちサイドフレーム２０Ｂからサイドフレーム２０Ａに向かう方向に車両幅方向への荷重が負荷された場合には、このような圧縮荷重に対して抗しない特性を有するようにしてある。

以上の構成を有する車両用シート１０について、その作用を以下に説明する。

まず、車両用シート１０を完成する際、特に車両用シートフレーム構造に対してパッドを埋め込む前に、斜張ワイヤー１４Ａ，Ｂを張設する必要があるが、その際、ボルトーナット機構１３０によりボルトのナットに対するねじ込み量を調節することにより、斜張ワイヤーのワイヤー長さを調整し、以てバックシートフレーム構造に対して車両の幅方向に荷重が負荷される場合に、それにより生じる斜張ワイヤー１４Ａ，Ｂの引張力を予め調節しておく。

この場合、バックシートフレーム構造１６に対して車両の幅方向に荷重が負荷されていない状態で、斜張ワイヤー１４Ａ，Ｂに引張力が生じるようにしておいてもよいし、斜張ワイヤー１４Ａ，Ｂに引張力が発生していない状態としておいてもよい。
走行中の車両がコーナリングをする際（たとえば左旋回）、クッションシートに着座する乗員の慣性力により、図８（Ａ）に示すように、バックシートフレーム構造１６に対して車両の幅方向に（図面上右向きの矢印）荷重が負荷される。それにより、斜張ワイヤーの一方１４Ｂは、引っ張られ、それによりこのような荷重に抗する引張力Ｔがバックシートフレーム構造に作用する。これにより、バックシートフレーム構造１６の上部が、図１２に示すような撓み変形を生じるのを未然に防止することが可能となる。一方、斜張ワイヤーの一方１４Ａは、押し縮められるが、その際、斜張ワイヤーの一方１４Ａは、このような圧縮力に抗することなく、弛緩状態となるので、斜張ワイヤー自体の構造健全性を確保することが可能である。

これにより、コーナーリングに起因する車両の幅方向への荷重により、バックシートフレーム構造１６の撓み変形の発生は防止され、車両の乗り心地が確保されるとともに、車両の運転に対する安全性に寄与することが可能となる。なお、図８（Ａ）と逆向きに車両の幅方向に荷重が負荷される場合には（たとえば右旋回）、図８（Ｂ）に示すように、今度は、斜張ワイヤーの一方１４Ａに引張力Ｔが生じ、上述と同様な作用を奏することが可能である。

以上の構成を有するバックシートフレーム構造１６によれば、車両の幅方向に荷重が負荷される際、たとえば、車両のコーナーリングに伴い、クッションシートに着座する乗員の慣性力により、一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂの一方から他方に向かう向きに荷重が負荷された場合、バックシートフレーム構造１６の上部を車両の幅方向に撓み変形させるような力が生じる。
その際、一対のサイドフレーム間２０Ａ，Ｂに斜めに張設された斜張ワイヤー１４Ａ，Ｂが引き伸ばされることにより、斜張ワイヤー１４Ａ，Ｂに引張力が生じ、斜張ワイヤー１４Ａ，Ｂの上端が連結された一対のサイドフレーム２０Ａ，Ｂの他方の上端にこの引張力が伝達されることにより、バックシートフレーム構造１６の撓み変形と逆方向に力が生じ、斜張ワイヤーという軽量な構造により、重量の増大を引き起こすことなしに、バックシートフレーム構造１６の撓み変形を実質的に防止することが可能となる。また、車両の幅方向に逆向きに荷重が負荷される場合には、斜張ワイヤーは弛緩し、このような荷重に抗することなしに、斜張ワイヤー自体の構造健全性を維持することが可能である。

以下に、本発明の第２実施形態について、図面を参照しながら説明する。図９は、本発明の第２実施形態に係る車両シートのバックシートフレーム構造の車両後方側から見た部分斜視図である。図１０は、図９のＥ部詳細図である。図１１は、図９のＦ部詳細図である。

以下の説明において、第１実施形態と同様な要素については、同様な参照番号を付することによりその説明は省略し、本実施形態の特徴部について詳細に説明する。
本実施形態の特徴は、斜張ワイヤー１４の構造にあり、より詳細には、第１実施形態においては、単一ワイヤーを採用したのに対し、サイドフレーム２０Ａ，Ｂの上下部それぞれにプーリー８０Ａ，Ｂを設けて、これらプーリー８０Ａ，Ｂ間に無端状に形成したワイヤーを掛け渡した点にある。

より具体的には、斜張ワイヤー１４Ａについて説明すれば、図１０に示すように、サイドフレーム２０Ｂの張り出しフランジ部２８のうち車両後側の外側面３４Ｂに対して、サイドフレーム２０Ｂに固定され車両の前後方向に延びるピン７９Ａを介して外側面３４Ｂとほぼ平行にプーリー８０Ｂが設けられ、一方、図１１に示すように、サイドフレーム２０Ａの張り出しフランジ部２８のうち車両後側の外側面３４Ｂに対して、サイドフレーム２０Ａに固定され車両の前後方向に延びるピン７９Ｂを介して外側面３４Ｂとほぼ平行にプーリー８０Ａが設けられ、無端状の斜張ワイヤー１４Ａを、両プーリー８０Ａ，Ｂに掛け渡すような構成としている。プーリー８０Ａ，Ｂは、プーリーを設けるピン７９Ａ，Ｂの軸線を中心に回転可能にピンに連結してもよいし、回転不能としてもよい。

斜張ワイヤー１４Ａに発生する初期張力を調整を行うために、ワイヤーの途中にボルトーナット機構１３０を設け、ボルト１３２のナット１３６に対するねじ込み量を調整することにより、ワイヤーの長さを調整する点は、第１実施形態と共通である。
このように、プーリー８０Ａ，Ｂ間に無端状のワイヤーを掛け渡す構成とすることにより、実質的にサイドフレーム２０Ａ，Ｂ間に掛け渡した１本の斜張ワイヤー１４Ａが２本の斜張ワイヤーを設けたことに相当するにも係わらず、第１実施形態と同様に、ワイヤーの張力を調整するボルトーナット機構１３０を単一化することが可能である。

このような構成の斜張ワイヤー１４によれば、たとえば第１実施形態と同様な荷重を想定した場合に、第１実施形態においては、１本の単一ワイヤーを設けることになるのに対して、プーリー間で２本の斜張ワイヤーを設けることに相当することから、ワイヤーの太さを細くすることが可能となる。

以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば、種々の修正あるいは変形が可能である。たとえば、本実施形態においては、バックシートフレーム構造において、一対のサイドフレーム２２Ａ，Ｂ間で交差するように２本の斜張ワイヤーを設けているが、それに限定されることなく、一対のサイドフレーム２２Ａ，Ｂ間で１本の斜張ワイヤーを設けてもよく、これにより左旋回、あるいは右旋回のうちいずれか一方に伴う車両の幅方向の荷重に対して、シートバックフレーム構造の撓み変形を防止することが可能である。
また、２本の斜張ワイヤーのうち、１本を第１実施形態のように、単一ワイヤとし、他の１本を第２実施形態のように、ループ状ワイヤとしてもよい。
さらにまた、本実施形態においては、自動車用シートを対象に説明したが、それに限定されることなく、鉄道車両、船、飛行機等一般的な車両に対して適用可能である。また、自動車のシートに対して用いる場合、リアシート、特に３人掛けシートの中央シート、フロントシートのいずれにも適用可能である。

本発明に係る車両用シートのバックシートのバックシートフレーム構造および該構造を有する車両用シートは、たとえば走行中の車両がコーナーリングすることにより、バックシートフレーム構造に対して車両の幅方向に荷重が負荷される際、重量の増大を生じることなく、バックシートフレーム構造の撓み変形を防止することで、車両の乗り心地を向上したり、安全性を確保する点において有用である。

本発明の第１実施形態に係る車両シートの正面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両シートのバックシートフレーム構造の車両後方側から見た部分斜視図である。 図２のＡ−Ａ矢視の断面図である。 図２のＢ部詳細図である。 図２のＣ部詳細図である。 本発明の第１実施形態に係る斜張ワイヤーの図である。 図２のＤ部詳細図である。 本発明の第１実施形態に係る車両シートのバックシートフレーム構造の作用を示す概略図である。 本発明の第２実施形態に係る車両シートのバックシートフレーム構造の車両後方側から見た部分斜視図である。 図９のＥ部詳細図である。 図９のＦ部詳細図である。 従来の車両シートのバックシートの変形を示す正面図である。

１０ 車両用シート
１２ クッションシートフレーム構造
１４Ａ，Ｂ 斜張ワイヤー
１６ バックシートフレーム構造
１８ リクライナー構造部
２０Ａ，Ｂ 一対のサイドフレーム
２２ 上部フレーム
２４ 下部フレーム
２６ 主側面部
２８ 張り出しフランジ部
３０ 円形凹部
３２ ブラケット
３４ 外側面
３６ 上端
３８ 下端
４２Ａ，Ｂ 固定用リング
４０ 開口部
４３Ａ，Ｂ プーリー
８０Ａ，Ｂ プーリー
１３０ ボルト-ナット機構
１３２ ボルト
１３４ ボア
１３６ ナット

Claims (13)

1. 車両用シートのバックシートに用いられるバックシートフレーム構造であって、車両の幅方向に間隔を隔てて配置された一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームそれぞれの上端部同士を連結するアッパーフレームと、一対のサイドフレームそれぞれの下端部同士を連結するロアフレームを有するバックシートフレーム構造において、
   前記一対のサイドフレームの一方の下端部と、前記一対のサイドフレームの他方の上端部との間に斜張ワイヤーが張設され、
   該斜張ワイヤーの下端が固定される前記一対のサイドフレームの一方から該斜張ワイヤーの上端が固定される前記一対のサイドフレームの他方に向かって車両の幅方向に、バックシートフレーム構造に対して荷重が負荷されるときにバックシートフレーム構造に対して撓み変形が生じないように、前記斜張ワイヤーに引張力が発生する、ことを特徴とするバックシートフレーム構造。
2. さらに、前記一対のサイドフレームの他方の下端部と、前記一対のサイドフレームの一方の上端部との間に斜張ワイヤーが、さらに張設され、
   該斜張ワイヤーの下端が固定される前記一対のサイドフレームの一方から該斜張ワイヤーの上端が固定される前記一対のサイドフレームの他方に向かって車両の幅方向に、バックシートフレーム構造に対して荷重が負荷されるときにバックシートフレーム構造に対して撓み変形が生じないように、前記斜張ワイヤーに引張力が発生する、請求項１に記載のバックシートフレーム構造。
3. 前記斜張ワイヤーは、金属製ワイヤーからなる請求項１に記載のバックシートフレーム構造。
4. 前記斜張ワイヤーは、ＣＦＲＰ製ワイヤーからなる請求項１に記載のバックシートフレーム構造。
5. 前記斜張ワイヤーの上端は、前記アッパーフレームと前記一対のサイドフレームとの連結部近傍に設けられる、請求項１に記載のバックシートフレーム構造。
6. 前記斜張ワイヤーの下端は、前記ロアフレームと前記一対のサイドフレームとの連結部近傍に設けられる、請求項１に記載のバックシートフレーム構造。
7. 前記斜張ワイヤーは、ワイヤの長さ調整機構を有する、請求項１に記載のバックシートフレーム構造。
8. 前記ワイヤの長さ調整機構は、ボルトーナット機構からなり、ボルトのナットに対するねじ込み量を調節することにより、ワイヤの長さを調整する、請求項７に記載のバックシートフレーム構造。
9. プーリーが、前記一対のサイドフレームの一方の下端部、および前記一対のサイドフレームの他方の上端部にはそれぞれ設けられ、前記斜張ワイヤーは、無端状とされ、両プーリー間に掛け渡される、請求項１に記載のバックシートフレーム構造。
10. 前記一対のサイドフレームはそれぞれ、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部と、該主側面部の前後縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部とが断面内向きのコの字形状に形成され、前記プーリーは、車両後側の張り出しフランジ部の外側面に設けられる、請求項９に記載のバックシートフレーム構造。
11. ピンが、前記一対のサイドフレームの一方の下端部、および前記一対のサイドフレームの他方の上端部にはそれぞれ設けられ、前記斜張ワイヤーは、単一ワイヤからなり、各端には、該ピンが挿入可能な固定用リングが設けられる、請求項１に記載のバックシートフレーム構造。
12. 前記一対のサイドフレームはそれぞれ、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部と、該主側面部の前後縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部とが断面内向きのコの字形状に形成され、前記ピンは、車両後側の張り出しフランジ部の外側面に設けられる、請求項１１に記載のバックシートフレーム構造。
13. 請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の前記バックシートフレーム構造全体を覆うように設けられたパッドと、前記車両用シートのバックシートフレーム構造および該パッド全体を覆うように設けられた袋状の表皮とを有することを特徴とする車両用シート。

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