JP2010162985A

JP2010162985A - 車体後部構造

Info

Publication number: JP2010162985A
Application number: JP2009005700A
Authority: JP
Inventors: Toshihito Mizukoshi; 稔人水越
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2009-01-14
Filing date: 2009-01-14
Publication date: 2010-07-29
Anticipated expiration: 2029-01-14
Also published as: JP5608979B2

Abstract

【課題】可動式のウインドウパネルを有する車体に対しても適用可能な前後に伸びる補強部材を備えた車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤフェンダパネル２の車幅方向内側で前後方向に略沿って伸びる補強部材としてのウエストレインフォース８を、縦壁部８ａと底壁部８ｃとを有して略Ｌ字状断面を形成するように構成し、縦壁部８ａの上縁８ｄをリヤフェンダパネル２の上縁２ｂを折り曲げた折曲縁部２ｃで挟んで固定するとともに、底壁部８ｃの側縁８ｅをリヤフェンダパネル２の内面２ｄに接着して固定した。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体後部構造に関する。

従来、リヤフェンダパネルの車幅方向内側に前後方向に略沿って伸びる補強部材を設けた車体後部構造が知られている（特許文献１）。

実開平６−３７７６号公報

しかしながら、上記特許文献１では、補強部材は、リヤフェンダパネルとその車幅方向内側に間隔をあけて配置されるインナパネルとの間を架け渡すように設けてある。

したがって、リヤフェンダパネルの上部にサイドウインドウが形成され、当該サイドウインドウに対して下から上に進出する可動式のウインドウパネルを設けた車体については、上記特許文献１の補強部材は当該ウインドウパネルの上下動の障害となるため、これを設けることができなかった。

そこで、本発明は、可動式のウインドウパネルを有する車体に対しても適用可能な前後に伸びる補強部材を備えた車体後部構造を得ることを目的とする。

本発明にあっては、リヤフェンダパネルの車幅方向内側で前後方向に略沿って伸びる補強部材を、縦壁部と底壁部とを有して略Ｌ字状断面を形成するように構成し、縦壁部の上縁をリヤフェンダパネルの上縁を折り曲げた折曲縁部で挟んで固定するとともに、底壁部の側縁をリヤフェンダパネルの内面に接着して固定したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、リヤフェンダパネルの内面に沿うように配置した補強部材の、縦壁部の上縁と底壁部の側縁とをリヤフェンダパネルの内面に固定したので、補強部材とリヤフェンダパネルとで閉断面を形成して車体を補強することができる。したがって、剛性および強度を向上させつつ、補強部材の車幅方向内側にウインドウパネルの可動領域を確保することができる。

図１は、本発明の実施形態にかかる車体後部構造の斜視図であって、リヤフェンダパネルを取り外した状態を示す図である。図２は、本発明の実施形態にかかる車体後部構造の分解斜視図である。図３は、図１のIII−III断面図である。図４は、図１のIV−IV断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中、ＦＲは車両前方、ＵＰは車両上方、ＬＨは車幅方向左舷側を示す。なお、本実施形態では、右舷側の構成は左舷側の構成と左右勝手違いとなっている。よって、以下では左舷側の構成についてのみ説明する。

本実施形態にかかる車体後部構造１は、車体の後部かつ側部の車体外板となるリヤフェンダパネル２を備えている。リヤフェンダパネル２は、車体側面開口部の後縁部１ａから車体後縁部１ｂにかけての外板を成しており、下縁にはリヤホイールハウス４に対応する円弧状の切欠２ａ（図２）が形成されている。

リヤフェンダパネル２の車幅方向内側には間隔をあけて車室内側の縦壁となるインナパネル３を設けてある。本実施形態では、これらリヤフェンダパネル２およびインナパネル３の上方に隣接してリヤサイドウインドウ（図示せず）が形成されており、このリヤサイドウインドウに対応して上下可動式のウインドウパネルＷが設けられている。ウインドウパネルＷは、リヤフェンダパネル２とインナパネル３との間の扁平な空洞Ｓ内で、上下動可能となっている。

また、車体側面開口部の後縁部１ａには、閉断面を成して上下方向に略沿って伸びるピラー部材としてのリヤピラー５が設けられ、車体後縁部１ｂには、閉断面を成して上下方向に略沿って伸びるピラー部材としてのバックピラー６が設けられている。

リヤホイールハウス４の上部４ａには、車幅方向外側に向けて膨出され車幅方向内側に向けて開放された略ハット型断面を有するリヤホイールハウスレインフォース７が、上方に向けて突設されている。リヤホイールハウスレインフォース７は、インナパネル３等の車幅方向内側に配置されたパネルとともに閉断面を形成している。本実施形態では、このリヤホイールハウスレインフォース７が、本発明の第二の補強部材に相当する。

さらに、本実施形態では、前後方向に略沿って伸びるウエストレインフォース８を設けて、車体後部構造１の剛性および強度の向上を図っている。本実施形態では、このウエストレインフォース８が、本発明の補強部材に相当する。

ウエストレインフォース８は、リヤフェンダパネル２の車幅方向内側に配置されており、リヤフェンダパネル２の上縁２ｂに沿う位置で、前後方向に略沿って伸びている。このウエストレインフォース８は、前後方向に略沿って伸びる略帯状の縦壁部８ａと、縦壁部８ａの下縁部８ｂより車幅方向外側で前後方向に略沿って伸びる略帯状の底壁部８ｃとを有しており、これら縦壁部８ａと底壁部８ｃとによって、略Ｌ字状の断面が形成されている。

また、図３に示すように、縦壁部８ａの上縁８ｄは、リヤフェンダパネル２の上縁２ｂを折り曲げた折曲縁部２ｃで挟んで固定されている。また、底壁部８ｃの車幅方向外側の側縁８ｅには、折り曲げによってリヤフェンダパネル２の内面２ｄに沿って前後方向に細長いフランジ部８ｆが形成されており、このフランジ部８ｆがリヤフェンダパネル２の内面２ｄに接着剤９によって接着されて固定されている。したがって、これら縦壁部８ａ、底壁部８ｃ、およびリヤフェンダパネル２によって、略三角形状の閉断面が形成されている。このように、本実施形態では、ウエストレインフォース８（特に底壁部８ｃの側縁８ｅ）のリヤフェンダパネル２への接合については、溶接（スポット溶接やレーザ溶接等）を行わず、外板としてのリヤフェンダパネル２に溶接による変形その他の影響が生じるのを抑制している。

そして、本実施形態では、図４に示すように、縦壁部８ａとインナパネル３との間に空洞Ｓが確保され、この空洞ＳでウインドウパネルＷが上下動できるようにしてある。すなわち、本実施形態によれば、ウインドウパネルＷの上下動の障害となることなく、ウエストレインフォース８によって車体後部構造１の剛性および強度を向上することができる。

さらに、ウエストレインフォース８の後端部には略平坦なフランジ部８ｊが形成されており、このフランジ部８ｊがリヤホイールハウスレインフォース７の外面７ａの車幅方向外側に重ね合わせられて、ボルトやねじ等の締結具１０によって締結されている。すなわち、本実施形態では、フランジ部８ｊが、本発明の固定部に相当する。

ここで、フランジ部８ｊには、貫通孔が複数（本実施形態では三つ、いずれも図示せず）形成されるとともに、これら貫通孔に対応させて、車幅方向外側に、ナット１１が溶接等して固定されている。また、図２および図４に示すように、インナパネル３には、ナット１１およびフランジ部８ｊの貫通孔の車幅方向内側となる位置に、略円形状の貫通孔３ａを形成してある。そして、ウエストレインフォース８とリヤホイールハウスレインフォース７とを締結具１０によって固定するに際しては、図２に示すように、車幅方向内側から、締結具１０を、貫通孔３ａならびにフランジ部８ｊの貫通孔（図示せず）に挿通させて、ナット１１に螺結している。

また、ウエストレインフォース８の後部には、フランジ部８ｊから前方かつ車幅方向外側に向けて斜めに伸びてリヤフェンダパネル２に近接する第一の斜行壁部８ｇを設けてある。また、第一の斜行壁部８ｇの前方に隣接して、リヤフェンダパネル２の内面２ｄと接着される接着固定部８ｈが、上下に細長く伸びる略帯状領域として形成されている。この接着固定部８ｈは、フランジ部８ｆから略Ｌ字状に連続して形成し、接着剤９を塗布しやすくしてある。さらに、接着固定部８ｈの前方には、当該接着固定部８ｈから前方かつ車幅方向内側に向けて斜めに伸びる第二の斜行壁部８ｉを設けてある。そして、縦壁部８ａおよび底壁部８ｃを、この第二の斜行壁部８ｉの前方に連設してある。

さらに、本実施形態では、リヤホイールハウスレインフォース７とバックピラー６との間に、ウエストレインフォース８の後方で当該ウエストレインフォース８の延伸方向に略沿って伸びるリヤウエストレインフォース１２を架設してある。本実施形態では、このリヤウエストレインフォース１２が、本発明の第三の補強部材に相当する。このリヤウエストレインフォース１２は、具体的には、インナパネル３の車幅方向外側に、断面略ハット状の部分あるいは部材７ｂ，１２ａ，１２ｂを接合して閉断面を形成してある。なお、本実施形態では、最も前側の部分７ｂは、リヤホイールハウスレインフォース７から後方に突設させてある。

なお、ウインドウパネルＷは、ウインドウレギュレータ装置１３や電動モータ１４によって駆動される。本実施形態では、図４に示すように、リヤピラー５の車幅方向外側の部材としてのアウタパネル５ａを空洞Ｓ側に膨出させ、リヤピラー５内に電動モータ１４を収容している。また、ウインドウレギュレータ装置１３は、空洞Ｓ内に収容している。

以上、説明したように、本実施形態では、リヤフェンダパネル２の車幅方向内側で前後方向に略沿って伸びる補強部材としてのウエストレインフォース８を、縦壁部８ａと底壁部８ｃとを有して略Ｌ字状断面を形成するように構成し、縦壁部８ａの上縁８ｄをリヤフェンダパネル２の上縁２ｂを折り曲げた折曲縁部２ｃで挟んで固定するとともに、底壁部８ｃの側縁８ｅをリヤフェンダパネル２の内面２ｄに接着して固定した。かかる構成によれば、リヤフェンダパネル２の内面２ｄに沿うように配置したウエストレインフォース８とリヤフェンダパネル２とで閉断面を形成して補強することができる。したがって、車体後部構造１の剛性および強度を向上させつつ、ウエストレインフォース８の車幅方向内側にウインドウパネルＷの可動領域としての空洞Ｓを確保することができる。ウエストレインフォース８は前後方向に略沿って延伸するため、かかる構成によって特に車両後面衝突時など、後方からの入力荷重に対する剛性および強度を向上することができる。

また、本実施形態では、リヤホイールハウス４の上部４ａから上方に突設された第二の補強部材としてのリヤホイールハウスレインフォース７を設け、ウエストレインフォース８をリヤホイールハウスレインフォース７に固定した。よって、かかる構成によれば、本来は車輪からの入力を分散させる補強部材としてのリヤホイールハウスレインフォース７を利用して、より効率良く車体後部構造１の剛性および強度を高めることができる。また、側面衝突時など、リヤフェンダパネル２に対する車幅方向外側からの入力荷重を、リヤホイールハウスレインフォース７に伝達して分散することができ、側方（車幅方向外側）からの入力荷重に対する剛性および強度も向上することが可能となる。また、ウエストレインフォース８の車体に対する支持剛性を高めることができる上、ウエストレインフォース８を介してリヤフェンダパネル２とリヤホイールハウスレインフォース７とが結合される分、ウエストレインフォース８が設けられた部分のねじれ剛性や曲げ剛性を高めることができる。

また、本実施形態では、ウエストレインフォース８には、リヤホイールハウスレインフォース７に固定するフランジ部８ｊから前方かつ車幅方向外側に向けて斜めに伸びてリヤフェンダパネル２に近接する第一の斜行壁部８ｇを設け、当該第一の斜行壁部８ｇの前方に隣接して、リヤフェンダパネル２の内面２ｄと接着される接着固定部８ｈを設け、当該接着固定部８ｈの前方に、当該接着固定部８ｈから前方かつ車幅方向内側に向けて斜めに伸びる第二の斜行壁部８ｉを設け、縦壁部８ａおよび底壁部８ｃを、この第二の斜行壁部８ｉの前方に連設してある。よって、かかる構成によれば、リヤホイールハウスレインフォース７に対する車両後方からの入力荷重を、第一の斜行壁部８ｇ、および接着固定部８ｈを介して、リヤフェンダパネル２にもより確実に伝達することができ、その分、車体後部構造１の剛性および強度をより一層高めることができる。また、リヤフェンダパネル２ならびに第一の斜行壁部８ｇを介して接着固定部８ｈに車両後方から入力された荷重を、第二の斜行壁部８ｉを介してウエストレインフォース８にもより確実に伝達することができ、その分も、車体後部構造１の剛性および強度をより一層高めることができる。さらに、第一の斜行壁部８ｇがリヤフェンダパネル２とウエストレインフォース８の周壁（縦壁部８ａおよび底壁部８ｃ）との間を塞ぐ壁となり、また第二の斜行壁部８ｉがリヤフェンダパネル２とリヤホイールハウスレインフォース７との間に介在する壁となるため、ウエストレインフォース８が設けられた部分のねじれ剛性や曲げ剛性を高めることができる。しかも、かかる構成は、一枚のパネルをプレス成形等することで、比較的容易に得ることができる。

また、本実施形態では、ウエストレインフォース８をリヤホイールハウスレインフォース７に締結具１０によって固定（締結）した。そして、リヤホイールハウスレインフォース７の車幅方向内側にインナパネル３を設け、インナパネル３に、ウエストレインフォース８をリヤホイールハウスレインフォース７に固定（締結）する締結具１０を挿通させる貫通孔３ａを形成した。仮にウエストレインフォース８とリヤホイールハウスレインフォース７とを溶接によって固定すると、スポットガン等の溶接工具を挿入する領域を確保する必要が生じ、貫通孔３ａをより大きく形成したり、リヤホイールハウスレインフォース７の膨出量を小さくしてインナパネル３とリヤフェンダパネル２との隙間を広げたりすることになって、車体後部構造１の剛性および強度が損なわれる虞がある。この点、本実施形態のように、貫通孔３ａを車幅方向内側から挿通させた締結具１０によって締結すれば、このような剛性および強度の低下を回避することができる上、固定する作業自体もより容易に行うことができる。

また、本実施形態では、リヤホイールハウスレインフォース７の後方で上下方向に略沿って伸びるピラー部材としてのバックピラー６と、リヤホイールハウスレインフォース７とバックピラー６との間に架設されウエストレインフォース８の後方で当該ウエストレインフォース８の延伸方向に略沿って伸びる第三の補強部材としてのリヤウエストレインフォース１２と、を設けた。よって、リヤホイールハウスレインフォース７の前後両側に、前方から後方につながる一連の補強部材を形成することができ、後方からの入力荷重の分散性をより一層高めて、車体後部構造１の剛性および強度をより一層高めることができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、補強部材の断面は、完全なＬ字となっていることは必須ではなく、全体的に略Ｌ字となっていればよい。例えば、縦壁部と底壁部との間に面取部を設けたり、縦壁部と底壁部との間を多段に屈曲させたりしてもよい。

また、補強部材（上記実施形態ではウエストレインフォース８）を、第二の補強部材（上記実施形態ではリヤホイールハウスレインフォース７）を超えて後方に延伸させてもよい。

また、第三の補強部材（上記実施形態ではリヤウエストレインフォース１２）を、複数の部材を継ぎ合わせるのではなく一つの部材から構成してもよいし、第二の補強部材と全体的に一体化して構成してもよい。

１車体後部構造
２リヤフェンダパネル
２ｂ上縁
２ｃ折曲縁部
２ｄ内面
４リヤホイールハウス
４ａ上部
６バックピラー（ピラー部材）
７リヤホイールハウスレインフォース（第二の補強部材）
８ウエストレインフォース（補強部材）
８ａ縦壁部
８ｂ下縁部
８ｃ底壁部
８ｄ上縁
８ｅ側縁
８ｇ第一の斜行壁部
８ｈ接着固定部
８ｉ第二の斜行壁部
８ｊフランジ部（固定部）
９接着剤
１０締結具
１２リヤウエストレインフォース（第三の補強部材）
Ｗウインドウパネル

Claims

車体の後部かつ側部の外板としてのリヤフェンダパネルと、
前記リヤフェンダパネルの車幅方向内側で前後方向に略沿って伸びる補強部材と、
を備えた車体後部構造において、
前記補強部材は、前後方向に略沿って伸びる略帯状の縦壁部と当該縦壁部の下縁部より車幅方向外側で前後方向に略沿って伸びる略帯状の底壁部とを有し、当該縦壁部と底壁部とによって略Ｌ字状の断面を形成し、
前記縦壁部の上縁をリヤフェンダパネルの上縁を折り曲げた折曲縁部で挟んで固定し、前記底壁部の側縁をリヤフェンダパネルの内面に接着して固定したことを特徴とする車体後部構造。
リヤホイールハウスの上部から上方に突設された第二の補強部材を備え、
前記補強部材を前記第二の補強部材に固定したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
前記補強部材に、
前記第二の補強部材との固定部から前方かつ車幅方向外側に向けて斜めに伸びて前記リヤフェンダパネルに近接する第一の斜行壁部と、
前記第一の斜行壁部の前方に隣接して設けられ前記リヤフェンダパネルの内面と接着される接着固定部と、
前記接着固定部から前方かつ車幅方向内側に向けて斜めに伸びる第二の斜行壁部と、
を設け、
前記第二の斜行壁部の前側に前記縦壁部と前記底壁部とを連設したことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
前記補強部材と前記第二の補強部材とを締結具によって固定したことを特徴とする請求項２または３に記載の車体後部構造。
前記第二の補強部材の後方で上下方向に略沿って伸びるピラー部材と、
前記第二の補強部材と前記ピラー部材との間に架設され、前記補強部材の後方で前記補強部材の延伸方向に略沿って伸びる第三の補強部材と、
を備えることを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一つに記載の車体後部構造。