JP2010158936A - トラニオンシャフト - Google Patents

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Abstract

【課題】トラニオンシャフトに中空構造を採用して重量軽減を図りながらも従来より強度を向上し且つその製作コストの削減を図り得るようにする。
【解決手段】前後にタンデム配置された一対の車軸の間でトラニオンブラケット４により軸支され、前後の車軸を支えるリーフスプリングを回動ベースを介し回動自在に支持するトラニオンシャフト１４に関し、車幅方向内側（図１中における右側）の端部から車幅方向外側（図１中における左側）の端部に向けドリル加工による袋小路状の切削穴１５を穿設し且つ前記車幅方向外側の端部を蓋体として未開口のまま残す。
【選択図】図１

Description

本発明は、トラニオンシャフトに関するものである。
図２はトラニオン式サスペンションと称されるタンデムアクスル専用のサスペンションを示すもので、前後にタンデム配置された一対の車軸１，２の間でトラニオンシャフト３をトラニオンブラケット４によりフレーム５に固定し、このトラニオンシャフト３にリーフスプリング６の中央部を回動ベース７を介し回動自在に取り付け、このリーフスプリング６の両端部により前記前後の車軸１，２を支えると共に、これら各車軸１，２の前後方向位置を保持するためのアッパロッド８（Ｖロッド）及びロアロッド９（平行リンクロッド）を備えた構造となっている。
ここで、トラニオンブラケット４がフレーム５に固定されている位置には、クロスメンバ１０が左右のフレーム５の相互間に渡されて補強されるようにしてあり、このクロスメンバ１０と前記各車軸１，２上側との間がアッパロッド８により夫々連結され、前記トラニオンブラケット４の下端部と前記各車軸１，２下側との間がロアロッド９により連結されている。
而して、このような構成によれば、前後の車軸１，２の上下動がリーフスプリング６により吸収され、前後方向の力はアッパロッド８及びロアロッド９を介してフレーム５に伝えられ、しかも、リーフスプリング６がトラニオンシャフト３を中心に回動することで良好な段差乗り越しが実現されることになる。
斯かるトラニオン式サスペンションにおいて、トラニオンシャフト３は、図３に示す如く（説明の便宜上からトラニオンシャフト３とクロスメンバ１０とトラニオンブラケット４のみを図示して他の構成要素は図示を省略）、トラニオンブラケット４の中途部に形成されたボス部１１に嵌合装着されており、所要長さの円筒状を成す管材３ａを主構成とし且つ車幅方向外側（図３中における左側）の開口部に蓋体３ｂを溶接して塞いだ構造となっている。
即ち、この種のトラニオンシャフト３は、車両重量の軽減化を図るために内部を中空構造とする必要があり、管材３ａの車幅方向外側の開口部を蓋体３ｂを溶接して塞ぐことで中空構造のトラニオンシャフト３としている。
尚、図３ではトラニオンシャフト３とクロスメンバ１０とを一体成形の鋳造品とした場合で例示しており、図３中における符号の１２は車幅方向内側（図３中における右側）の開口部を塞ぐプラグ、１３は位置決め用のピンを夫々示している。
また、この種のトラニオン式サスペンションに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
実開平３−８２２０３号公報
しかしながら、図３の如き従来構造では、トラニオンシャフト３を成す管材３ａの車幅方向外側の端部が、別部品として製作された蓋体３ｂを溶接することで構成されることになるため、その溶接箇所が強度的なウイークポイントとなってトラニオンシャフト３の強度低下を招く結果となり、また、蓋体３ｂの溶接作業に手間がかかって製作コストが高くつくという問題があった。
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、トラニオンシャフトに中空構造を採用して重量軽減を図りながらも従来より強度を向上し且つその製作コストの削減を図り得るようにすることを目的とする。
本発明は、前後にタンデム配置された一対の車軸の間でトラニオンブラケットにより軸支され、前後の車軸を支えるリーフスプリングを回動ベースを介し回動自在に支持するトラニオンシャフトであって、車幅方向内側の端部から車幅方向外側の端部に向けドリル加工による袋小路状の切削穴を穿設し且つ前記車幅方向外側の端部を蓋体として未開口のまま残したことを特徴とするものである。
而して、このようにすれば、車幅方向内側の端部から車幅方向外側の端部に向けドリル加工により袋小路状の切削穴を穿設し、前記車幅方向外側の端部を蓋体として未開口のまま残すようにしているので、従来の如き管材の車幅方向外側の開口部を蓋体を溶接して塞ぐ製作方式よりも強度的に強くなり、しかも、単純なドリル加工で安価に製作できることから製作コストが削減される。
上記した本発明のトラニオンシャフトによれば、トラニオンシャフトに中空構造を採用して重量軽減を図りながらも、従来の如き管材の車幅方向外側の開口部を蓋体を溶接して塞ぐ製作方式より強度的に強くすることができ、しかも、単純なドリル加工で安価に製作することができて製作コストを著しく削減することができるという優れた効果を奏し得る。
本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。 従来のトラニオン式サスペンションの一例を示す側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。ただし、図１に記載のない構成要件については、図２を参照するものとする。
図１に示す如く、ここに図示している本形態例のトラニオンシャフト１４においては、先に図２で説明したトラニオンシャフト３の場合と略同様に、前後にタンデム配置された一対の車軸１，２（図２参照）の間でトラニオンブラケット４により軸支され、前後の車軸１，２を支えるリーフスプリング６（図２参照）を回動ベース７（図２参照）を介し回動自在に支持するようになっているが、車幅方向内側（図１中における右側）の端部から車幅方向外側（図１中における左側）の端部に向けドリル加工による袋小路状の切削穴１５が穿設され且つ前記車幅方向外側の端部が蓋体として未開口のまま残されていることを特徴としている。
ここで、トラニオンシャフト１４に切削穴１５を穿設するためのドリル加工には、従来より周知のガンドリル法、ＢＴＡドリル法、エジェクタドリル法等を適宜に選択又は組み合わせて使用すれば良く、特にＢＴＡドリル法とエジェクタドリル法の両方を同一装置で適用できる便利な深穴ドリル加工装置（特開平９−１７４３１６号公報参照）も既に開発されているので、この種の深穴ドリル加工装置を用いて短時間に且つ安価に前記切削穴１５のドリル加工を施すことが可能である。
而して、このようにすれば、車幅方向内側の端部から車幅方向外側の端部に向けドリル加工により袋小路状の切削穴１５を穿設し、前記車幅方向外側の端部を蓋体として未開口のまま残すようにしているので、トラニオンシャフト１４に中空構造を採用して重量軽減を図りながらも、従来の如き管材の車幅方向外側の開口部を蓋体を溶接して塞ぐ製作方式より強度的に強くすることができ、しかも、単純なドリル加工で安価に製作することができて製作コストを著しく削減することができる。
尚、本発明のトラニオンシャフトは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
１ 車軸
２ 車軸
４ トラニオンブラケット
６ リーフスプリング
７ 回動ベース
１４ トラニオンシャフト
１５ 切削穴

Claims (1)

  1. 前後にタンデム配置された一対の車軸の間でトラニオンブラケットにより軸支され、前後の車軸を支えるリーフスプリングを回動ベースを介し回動自在に支持するトラニオンシャフトであって、車幅方向内側の端部から車幅方向外側の端部に向けドリル加工による袋小路状の切削穴を穿設し且つ前記車幅方向外側の端部を蓋体として未開口のまま残したことを特徴とするトラニオンシャフト。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103170806A (zh) * 2013-04-11 2013-06-26 仲积明 一种焊接式平衡轴支架加工工艺

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