JP2010157086A

JP2010157086A - 通信装置

Info

Publication number: JP2010157086A
Application number: JP2008334871A
Authority: JP
Inventors: Kazuya Suzuki; 一也鈴木
Original assignee: Hitachi Kokusai Electric Inc
Current assignee: Hitachi Kokusai Electric Inc
Priority date: 2008-12-26
Filing date: 2008-12-26
Publication date: 2010-07-15

Abstract

【課題】領収書等に抽選情報を記載して行う抽選処理のために、抽選情報を外部装置に供給する通信装置を提供する。
【解決手段】無線通信を行うことで現在の位置情報を出力する検出部と、外部から起動信号を受けると抽選番号情報を生成し、検出部が検出した現在の位置情報と共に出力する生成部をもつ通信装置。
【選択図】図１

Description

この発明は、ＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて位置情報を検出する通信装置に関し、特に、位置情報に抽選情報を付加して出力する通信装置に関する。

最近、電波を利用した測位技術が発展・普及してきており、人工衛星を利用した測位技術システム（Global Positioning System）を用いることで、世界中のいたるところでＧＰＳ受信機単体により誤差１０ｍ程度の精度にて位置情報を測定することができる。

このＧＰＳ技術は、一例として、タクシー配車用の移動局・基地局システムに適用することが、幾つかの文献で知られている。
特許文献１は、ＧＰＳ情報を用いることで、例えば、タクシー等が業務時間において不適切な場所に移動・待機していないかどうかを監視する無線移動通信システムを開示している。
特開２００５−２６９００１号公報

ところで、従来のタクシー配車システムでは、顧客の再度の利用を促すために会員カードなどを発行し、行先等の登録を行うことで顧客の囲い込みを行っていた。
しかし、会員カードを発行していない非会員の顧客も含めて、利用頻度を上げる方策は実施されていなかった。
そこで、顧客の利用頻度向上のための方策を実施すべく、領収書等に記載される抽選情報を外部装置に出力する通信装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための一実施形態は、
無線通信を行うことで、現在の位置情報を出力する検出部（２１）と、
外部から起動信号を受けると抽選番号情報を生成して、前記検出部が検出した現在の位置情報と共に出力する生成部（２２）と、を具備することを特徴とする通信装置である。

通信装置から外部の料金メータ装置等へ降車地等のＧＰＳデータを供給するだけでなく、乗務員番号に整理番号を加えた抽選番号を生成し、上記ＧＰＳデータと共に料金メータ装置等に供給することで、タクシー等の領収書に抽選番号を記載することができる。

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る無線通信システムの概要の一例を示す説明図、図２は、同じく無線通信システムに含まれる移動局端末システムの構成一例を示すブロック図、図３は、同じく無線通信システムに含まれる管理センターの構成の一例を示すブロック図である。

本発明の一実施形態に係る無線通信システムＳは、図１及び図２に示すように、人工衛星と無線通信を行なうことで現在位置を検出する測位システム（Global Positioning System）であるＧＰＳ検出部２１を用いる移動局端末１１を載置したタクシー車両等の移動局１，２，３と、移動局１，２，３と無線通信を行なう基地局装置４，５，６と、基地局装置４，５，６に接続されている管理センターＫを有している。図１は、管理センターＫからの指示を受けて、業務を遂行している様子を示している。一般的に基地局装置には、電波を利用して移動局端末１１と双方向の通信を行ったり、有限資源である電波の管理などを行う機能を持つ。ここで、電波の届く範囲は限定されるため、基地局装置４に電波が届く範囲は図１のサービスエリアＡとなり、このサービスエリアを基地ゾーンと呼ぶ。

複数の移動局１，２，３に搭載された各移動局端末１１と基地局装置４，５，６との間は無線通信を行なっており、例えば、業務用無線によるタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic Vehicle Monitoring）システムを構成している。また、タクシー車両である移動局１，２，３はそれぞれ図２に示すように、移動局端末１１と、移動局端末１１に接続されている料金メータ装置１２と、料金メータ装置１２に接続され領収書の印刷を行う発券機１３を有している。

ここで、移動局端末１１は、図２に示すように、基地局装置４，５，６と無線通信を行なう通信部２０と、人工衛星と無線通信を行って位置を測位するＧＰＳ検出部２１と、料金メータ装置１２から乗務員番号情報を受け、一例としてこの乗務員番号、日時データ、ＧＰＳ検出部２１から位置情報として受ける降車地データ、後述する手順で生成される抽選番号、抽選番号に対する当選番号の発表の日時であるキャンペーン終了日等の情報を、生成しまたは用意して、料金メータ装置１２へ供給する生成部２２と、上述した各情報や配車情報等を表示する表示部２７を有している。

また、料金メータ装置１２は、移動局端末１１と配線等で接続されており、移動局１，２、４の駆動系に接続されている回転速度計（タコメータ）１５と接続されており、回転速度計１５からの走行距離信号を受けこれを算出したり、後述する抽選番号を決定したり全体の動作を制御する制御部２４と、走行距離等や現在の乗車領域等を表示する表示部２３と、後述する走行距離、料金等の各情報を格納している着脱可能なメモリであるＩＤカード１４を有している。

また、発券機１３は、領収書を印刷する印刷部２６と、料金メータ装置１２に接続されており、そこで料金の計算を終了するためのトリガー信号を与えるための「領収書発行用」のボタン２５等を有している。
また、管理センターＫは、配車指示や顧客情報の一元管理等を行う場所であり、図３に示すように、例えば、基地局装置４，５，６に専用回線で接続されている配車管理装置３１が配置されている。配車管理装置３１は、例えば、基地局装置４，５，６を介して、移動局１，２，３である車両のＧＰＳ検出部２１で検出された位置情報や動態の情報を常に収集している。また、配車管理装置３１は、ＧＰＳ情報に基づいて適切な位置に存在すると思われる各車両である移動局１，２，３に対して、顧客の存在を知らせ、車両に顧客を乗車させるべく配車することを指示するものである。

なお、全車ポーリング方式についての詳細な説明は省略するが、近年の業務用無線システムのデジタル化に伴い、データ収集に所要する１周期あたりの時間は短縮化されており、位置情報精度を向上させている。
また、管理センターＫには、乗務員カード処理装置３２が配置されており、乗務員カード処理装置３２は、乗務員の帰庫時処理において乗務員カードであるＩＤカード１４が専用端末に差し込まれることで、当日の営業情報を毎日読み込んでデータベース３３に格納している。また、乗務員カード処理装置３２には印刷装置３４が接続されており、印刷装置３４は後述する手順により当選番号３５を印刷する。

次に、上述した構成による無線通信システムＳにおいて、抽選番号の発行処理及び当選番号の発行処理について、フローチャートを用いて詳細に説明する。図４は、発券器による領収書の一例を示す説明図、図５は、乗務員番号、抽選番号、当選番号の関係を示す説明図である。

さらに、図６は、料金メータ装置１２に装着されるＩＤカード１４が格納する管理データの一例を示す説明図、図７は、移動局端末の抽選番号発行処理の一例を示すフローチャート、図８は、料金メータ装置の抽選番号発行処理の一例を示すフローチャート、図９は、乗務員カード処理装置の当選番号発行処理の一例を示すフローチャートである。なお、以下の図７乃至図９のフローチャートの各ステップは、回路ブロックに置き換えることができ、従って、各フローチャートのステップは、全て回路ブロックに定義しなおすことが可能である。

（抽選番号発行処理：移動局端末１１）
初めに、移動局端末１１による抽選番号発行処理を説明する。移動局１，２，３であるタクシー車両において、運転手である乗務員は、顧客を乗車させ目的地に着くと顧客を降車させるが、降車の際に乗務員により発券機１３の「領収書発行用」のボタン２５が押下されると、図７のフローチャートに示すように、発券機１３からトリガー信号（起動信号）が料金メータ装置１２に供給され、料金メータ装置１２の制御部２４は、トリガー信号とＩＤカード１４から読み出した乗務員番号情報とを移動局端末１１に供給する。移動局端末１１の特に生成部２２は、トリガー信号を検出すると（ステップＳ１１）、乗務員番号と管理してあった整理番号を合成して、図４に示す領収書に記載されているような抽選番号を生成する（ステップＳ１２）。

すなわち、この抽選番号は、生成部２２により、一例として図５に示すように、この運転手に対応する乗務員番号、例えば、『０００１１』と、整理番号、例えば、『０００４９』（４９番目の顧客であるとの意味）により、一つの抽選番号『０００１１０００４９』として生成される（ステップＳ１２）。移動局端末１１は、生成した抽選番号『０００１１０００４９』を、ＧＰＳ検出部２１が検出した降車地データや、また、日時データ、キャンペーン終了日（抽選日であってもよい）等の１営業情報であるデータ群と共に、料金メータ装置１２に供給する（ステップＳ１３）。

これに対して、料金メータ装置１２は、受け取った１営業情報であるデータ群を発券機１３に供給すると共にＩＤカード１４に記録し、発券機１３は、図４に示すような領収書１６を印刷部２６により印刷する。顧客はこの領収書１６により自分の抽選番号を知る。

（抽選番号発行処理：料金メータ装置１２）
移動局端末１１による抽選番号発行処理を説明したが、抽選番号発行処理は料金メータ装置１２において行うことも可能であり、以下にこれを説明する。移動局１，２，３であるタクシー車両において、運転手である乗務員は、顧客を乗車させ目的地に着くと顧客を降車させるが、降車の際に乗務員により発券機１３の「領収書発行用」のボタン２５を押下する。料金メータ装置１２の制御部２４は、図８のフローチャートに示すように、発券機１３からのトリガー信号を受けると（ステップＳ２１）、ＩＤカード１４から乗務員番号と過去の抽選番号の発行の履歴情報を読み出す（ステップＳ２２）。次に、制御部２４は、読み出した履歴情報から、乗務員番号を含む最新の抽選番号を決定する（ステップＳ２３）。料金メータ装置１２の制御部２４は、決定した抽選番号を含む図６に示すような領収書のための情報を発券機１３に供給して、領収書１６を印刷する（ステップＳ２４）。その後、料金メータ装置１２の制御部２４は、次の抽選番号のために、ＩＤカード１４中の抽選番号の整理番号のカウント値を１だけアップして更新する（ステップＳ２５）。以上のように、抽選番号発行処理は、料金メータ装置１２において行うことも可能である。

（当選番号発行処理：乗務員カード処理装置３２）
次に、乗務員カード処理装置３２による当選番号発行処理の一例を説明する。当選番号の発行処理は、既に発行された抽選番号の全てを一元管理できる装置により行うことが必要である。管理センターＫにおける乗務員カード処理装置３２は、全ての乗務員の業務を管理するために、全ての乗務員のＩＤカード１４の図６に示す管理データを毎日読み取ってデータベース３３等に管理している。従って、全乗務員が発行する全抽選番号を統一的に管理することができるので、当選番号を決定することが可能となる。

乗務員カード処理装置３２は、図９のフローチャートにおいて、複数のＩＤカードを読み込み（ステップＳ３１）、読み込むべき全ての乗務員のＩＤカードを読み込んだ後に（ステップＳ３２）、図５に示すように全カードの発行済みの抽選番号の中から、適切な方法により当選番号を決定する（ステップＳ３３）。そして、乗務員カード処理装置３２は、決定した当選番号を印刷装置３４により印刷させる（ステップＳ３４）。

このように、全ての発行済みの抽選番号を管理しやすい乗務員カード処理装置３２により、当選番号を決定させる例を説明した。しかしながら、当選番号を決定するのは、必ずしも乗務員カード処理装置３２でなくともよく、例えば、配車管理装置３１が行なってもよい。この場合、全ての抽選番号は、配車管理装置３１が管理するものである。従って、配車管理装置３１により配車され、目的地まで顧客を乗せた後に発行された領収書においてのみ抽選番号が発行されなければならない。従って、タクシー車両が走行中に、顧客が手を上げてタクシー車両を止めたことで乗車した場合には、領収書に抽選番号は発行されないことになる。

または、配車管理装置３１が、データベース３３に格納された全ての発行済みの抽選番号の情報を受けて、この中から当選番号を決定することであってもよい。この場合は、タクシー車両が走行中に、顧客が手を上げてタクシー車両を止めたことで乗車した場合にも、領収書に抽選番号を発行することができる。

抽選番号の発行は１ヶ月等のように期間が定められ、この期間を単位として抽選番号発行が継続的に行われ、この期間内の抽選番号に対して当選番号の決定が行われる。当選番号と同一の抽選番号が印刷された領収書と引き換えに、粗品等が進呈される。当選番号を印刷された印刷物は、全てのタクシー車両に配布され車内に貼り出されたり、タクシー乗り場等に掲示されたりする。また、当選番号をタクシー会社のホームページに掲載してもよい。さらに、乗務員カード処理装置３２がＩＤカード１４に当選番号を登録し、料金メータ装置１２がＩＤカード１４から当選番号を読み出して、車内の表示部（好ましくは後部座席用の表示部）に表示してもよい。

以上記載したように、タクシー配車用ＡＶＭシステムにおいては、顧客が同一のタクシー会社を利用するべく会員カード等を発行して行先等の登録により顧客の囲い込みを行っていたが、会員カード等では非会員の顧客への囲い込み策を行うことができないが、本発明に係る抽選番号の発行を行うことで、非会員の顧客に対してもタクシー会社を選ぶメリットを与えることになり、結果として非会員顧客の囲い込みが可能となり、同一タクシー会社の利用頻度を向上させることができる。

以上記載した様々な実施形態は複数同時に実施することが可能であり、これらの記載により、当業者は本発明を実現することができるが、更にこれらの実施形態の様々な変形例を思いつくことが当業者によって容易であり、発明的な能力をもたなくとも様々な実施形態へと適用することが可能である。従って、本発明は、開示された原理と新規な特徴に矛盾しない広範な範囲に及ぶものであり、上述した実施形態に限定されるものではない。
例えば、上述した実施形態では、生成部２２がＩＤカード１４から読み出された乗務員番号に基づいて抽選番号を生成するように構成した。しかし本発明はこれに限定されず、生成部２２は任意のランダム抽選番号を生成するように構成されてもよい。この場合、生成部２２が発行した抽選番号は、料金メータ装置１２によってＩＤカード１４に保存され、その後、乗務員カード処理装置３２に読み取られる。または、通信部２０及び基地局４〜６を介してカード処理装置３２に送られる。なお、生成部２２が任意の抽選番号を生成すると、複数のタクシー１〜３の間で同一の抽選番号が複数発行されることが考えられ、その抽選番号が当選することが考えられるが、このことは本発明において何ら問題ではない。少なくとも、管理センターＫが当選番号の数を把握すればよい。

本発明の一実施形態に係る無線通信システムの概要の一例を示す説明図。同じく無線通信システムに含まれる移動局端末システムの構成一例を示すブロック図。同じく無線通信システムに含まれる管理センターの構成の一例を示すブロック図。同じく移動局端末システムの発券器による領収書の一例を示す説明図。同じく無線通信システムにおける抽選番号と当選番号の関係を示す説明図。同じく料金メータ装置に装着されるＩＤカードに格納された管理データの一例を示す説明図。同じく移動局端末の抽選番号発行処理の一例を示すフローチャート。同じく料金メータ装置の抽選番号発行処理の一例を示すフローチャート。同じく乗務員カード処理装置の当選番号発行処理の一例を示すフローチャート。

符号の説明

Ｓ…無線通信システム、１，２，３…移動局、４，５，６…基地局装置、Ｋ…管理センター、１１…移動局端末、１２…料金メータ装置、１３…発券機、１４…ＩＤカード、１５…回転速度計。

Claims

無線通信を行うことで、現在の位置情報を出力する検出部と、
外部から起動信号を受けると、抽選番号情報を生成して、前記検出部が検出した現在の位置情報と共に出力する生成部と、
を具備することを特徴とする通信装置。