JP2010155549A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010155549A JP2010155549A JP2008335145A JP2008335145A JP2010155549A JP 2010155549 A JP2010155549 A JP 2010155549A JP 2008335145 A JP2008335145 A JP 2008335145A JP 2008335145 A JP2008335145 A JP 2008335145A JP 2010155549 A JP2010155549 A JP 2010155549A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- rubber composition
- pneumatic tire
- carcass
- conjugated diene
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Addition Polymer Or Copolymer, Post-Treatments, Or Chemical Modifications (AREA)
Abstract
【解決手段】(a)サイド補強ゴム層5用及び/又はビードフィラー7用ゴム組成物が、(A)ゴム成分と、その100質量部に対し、(B)カーボンブラック55質量部以上を含み、かつ加硫ゴム物性において、100%伸張時弾性率(M100)が10MPa以上及び正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下のゴム組成物を適用し、かつ、前記カーカスプライが補強コードをコーティングゴムで被覆してなり、該コーティングゴムに、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下の(b)カーカスコーテイングゴム組成物を適用した。
【選択図】図1
Description
空気入りタイヤは、パンク等によりタイヤの内部圧力(以下、内圧という)が低下した場合での走行、いわゆるランフラット走行状態になると、タイヤのサイドウォール部やビードフィラーの変形が大きくなり、発熱が進み、場合によっては200℃以上に達する。このような状態では、サイド補強層を具えた空気入りタイヤであっても、サイド補強層やビードフィラーが破壊限界を超え、タイヤ故障に至る。
このような故障に至るまでの時間を長くする手段として、サイド補強層やビードフィラーに用いるゴム組成物に硫黄を高配合し、ゴム組成物を高弾性化することにより、タイヤのサイドウォール部やビードフィラーの変形量を抑える手法があるが、タイヤの通常走行時の転がり抵抗が高くなり低燃費性が低下する問題がある。
さらに、特許文献3では、特定の共役ジエン系重合体とフェノール系樹脂を含有するゴム組成物をサイド補強層及びビードフィラーに用いることが提案されている。
これらは、いずれもサイド補強層及びビードフィラーに用いたゴム組成物の弾性率を高くすると共に、高温時の弾性率低下を抑えることを目的としたものであり、ランフラット耐久性の大幅な改良が得られるものの、通常走行時の転がり抵抗性が著しく悪化してしまう。
前述の事態、例えば乗り心地の悪化を回避するために、配設するサイド補強層及びビードフィラーの体積を減少させると、ランフラット時の荷重を支えきれず、ランフラット時にタイヤのサイドウォール部分の変形が非常に大きくなり、ゴム組成物の発熱増大を招き、結果としてタイヤはより早期に故障に至る問題があった。
また、配合する材料を変えることにより使用するゴムをより低弾性化させた場合も同様に、ランフラット時の荷重を支え切れず、タイヤのサイドウォール部分の変形が非常に大きくなり、ゴム組成物の発熱増大を招き、結果としてタイヤはより早期に故障に至ってしまうのが実状である。
すなわち、本発明は、
[1] 一対のビードコアとビードフィラーから構成されるビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強する一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に配置した一対の断面三日月状のサイド補強ゴム層とを備えた空気入りタイヤにおいて、(a)前記サイド補強ゴム層用及び/又はビードフィラー用ゴム組成物が、(A)ゴム成分と、その100質量部に対し、(B)カーボンブラック55質量部以上を含み、かつ加硫ゴム物性において、100%伸張時弾性率(M100)が10MPa以上及び正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下のゴム組成物を適用し、かつ、前記カーカスプライが補強コードを(b)カーカスコーティングゴムで被覆してなり、該コーティングゴムに、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下のゴム組成物を適用したことを特徴とする空気入りタイヤ、
[2] 前記(b)カーカスコーティングゴムに適用するゴム組成物の25℃における1%歪時の動的弾性率(E’)が8.0MPa以上である上記[1]の空気入りタイヤ、
[3] 一対のビードコアとビードフィラーから構成されるビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強する一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に配置した一対の断面三日月状のサイド補強ゴム層とを備えた空気入りタイヤにおいて、(a)前記サイド補強ゴム層用及び/又はビードフィラー用ゴム組成物が、(A)ゴム成分と、その100質量部に対し、(B)カーボンブラック55質量部以上を含み、かつ加硫ゴム物性において、100%伸張時弾性率(M100)が10MPa以上及び正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下のゴム組成物を適用し、さらに、前記サイドウォール部に、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.15以下の(c)サイドゴム組成物を適用したことを特徴とする空気入りタイヤ、
[4] 一対のビードコアとビードフィラーから構成されるビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強する一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に配置した一対の断面三日月状のサイド補強ゴム層とを備えた空気入りタイヤにおいて、(a)前記サイド補強ゴム層用及び/又はビードフィラー用ゴム組成物が、(A)ゴム成分と、その100質量部に対し、(B)カーボンブラック55質量部以上を含み、かつ加硫ゴム物性において、100%伸張時弾性率(M100)が10MPa以上及び正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下のゴム組成物を適用し、さらに、前記カーカスプライが補強コードを(b)カーカスコーティングゴムで被覆してなり、該コーティングゴムに、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下のゴム組成物を適用し、かつ、前記サイドウォール部に、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.15以下の(c)サイドゴム組成物を適用したことを特徴とする空気入りタイヤ、
[5] (b)カーカスコーティングゴムに適用するゴム組成物の25℃における1%歪時の動的弾性率(E’)が8.0MPa以上である上記[4]の空気入りタイヤ、
[6] (b)カーカスコーティングゴムに適用するゴム組成物及び/又は(c)サイドウォール部に適用するゴム組成物が、ゴム成分に対してFEF級以下のカーボンブラックを配合してなる上記[1]、[2]、[4]又は[5]いずれかの空気入りタイヤ、
[7] 前記(b)カーカスコーティングゴムに適用するゴム組成物及び/又は(c)サイドウォール部に適用するゴム組成物が、ゴム成分100質量部に対してFEF級以下のカーボンブラックを20〜50質量部配合してなる上記[6]の空気入りタイヤ、
[8] (a)ゴム組成物において、(B)カーボンブラックが、FEF級グレード、FF級グレード、HAF級グレード、ISAF級グレード及びSAF級グレードの中から選ばれる少なくとも一種である上記[1]〜[7]いずれかの空気入りタイヤ、
[9] (B)カーボンブラックがFEF級グレードである上記[8]の空気入りタイヤ、
[10] (a)ゴム組成物において、(A)ゴム成分が、アミン変性共役ジエン系重合体を含むものである上記[1]〜[9]いずれかの空気入りタイヤ、
[11] アミン変性共役ジエン系重合体が、プロトン性アミン変性共役ジエン系重合体である上記[10]の空気入りタイヤ、
[12] アミン変性共役ジエン系重合体が、一級アミン変性共役ジエン系重合体である上記[10]又は[11]の空気入りタイヤ、
[13] 一級アミン変性共役ジエン系重合体が、共役ジエン系重合体の活性末端に、保護化一級アミン化合物を反応させて得られたものである上記[12]の空気入りタイヤ、
[14] 共役ジエン系重合体が、有機アルカリ金属化合物を開始剤とし、有機溶媒中で共役ジエン化合物単独、又は共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物とをアニオン重合させて得られたものである上記[13]の空気入りタイヤ、
[15] 共役ジエン系重合体が、ポリブタジエンである上記[13]の空気入りタイヤ、及び
[16] 保護化一級アミン化合物が、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノプロピルトリエトキシシランである上記[13]〜[15]いずれかの空気入りタイヤ、
を提供するものである。
先ず、本発明の空気入りタイヤを以下、図面に基づいて説明する。図1は、本発明の空気入りタイヤの一実施態様の断面を示す模式図である。
図1に示すタイヤは、左右一対のビード部1及び一対のサイドウォール部2と、両サイドウォール部2に連なるトレッド部3とを有し、前記一対のビード部1間にトロイド状に延在して、これら各部1,2,3を補強する一枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカス4と、前記サイドウォール部2の前記カーカス4の内側に配置した一対のサイド補強ゴム層5とを備える。なお、図示例のタイヤのサイド補強ゴム層5は、断面略三日月状であるが、本発明の空気入りタイヤにおいては、サイド補強ゴム層5の形状はこれに限定されるものではない。また、特に限定されるものではないが、サイド補強ゴム層5の最大厚さは、6〜13mmの範囲が好ましい。
また、図示例のタイヤにおいては、上記ビード部1内に夫々埋設したリング状のビードコア6のタイヤ半径方向外側にビードフィラー7が配置されており、更に、上記ラジアルカーカス4のクラウン部のタイヤ半径方向外側には二枚のベルト層からなるベルト8が配置されている。ここで、ベルト層は、通常、タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるコードのゴム引き層、好ましくは、スチールコードのゴム引き層からなり、2枚のベルト層は、該ベルト層を構成するコードが互いにタイヤ赤道面を挟んで交差するように積層されてベルト8を構成する。なお、図示例のタイヤのベルト8は、二枚のベルト層からなるが、本発明の空気入りタイヤにおいては、ベルト8を構成するベルト層の枚数はこれに限られるものではない。
図示例のタイヤにおいて、ラジアルカーカス4は、折り返しカーカスプライ4a及びダウンカーカスプライ4bからなり、折り返しカーカスプライ4aの両端部は、ビードコア6の周りに折り返され、折り返し端部を形成している。なお、ラジアルカーカス4の構造及びプライ数は、これに限られるものではない。ここで、ラジアルカーカス4を構成するカーカスプライ、即ち、図示例における折り返しカーカスプライ4a及びダウンカーカスプライ4bは、通常、平行に配列された複数の補強コードをコーティングゴムで被覆してなり、該補強コードには、レーヨン等のセルロース系繊維コード及びポリエチレンテレフタレート等のポリエステル系繊維コード等の有機繊維コードや、スチールコード等が用いられる。
((a)前記サイド補強ゴム層用及び/又はビードフィラー用ゴム組成物)
前述した本発明の空気入りタイヤにおいては、サイド補強ゴム層7及び/又はビードフィラー9に、(A)ゴム成分と、その100質量部に対し、(B)カーボンブラック55質量部以上を含み、かつ加硫ゴム物性において100%伸張時弾性率(M100)が10MPa以上及び正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下であるゴム組成物を用いることができる。
((A)ゴム成分)
本発明に係るゴム組成物における(A)ゴム成分としては、共役ジエン系重合体をアミン変性したアミン変性共役ジエン系重合体を含むものを好ましく用いることができ、このようなアミン変性共役ジエン系重合体を30質量%以上、好ましくは50質量%以上の割合で含むものを用いることができる。ゴム成分が上記変性共役ジエン系重合体を30質量%以上含むことにより、得られるゴム組成物は低発熱化し、ランフラット走行耐久性が向上した空気入りタイヤ与えることができる。
前記ケイ素原子を含む官能基としては、ケイ素原子にヒドロカルビルオキシ基及び/又はヒドロキシ基が結合してなるシラン基を挙げることができる。
このような変性用官能基は、共役ジエン系重合体の重合開始末端、側鎖及び重合活性末端のいずれかに存在すればよいが、本発明においては、好ましくは重合末端、より好ましくは同一重合活性末端に、プロトン性アミノ基及び/又は脱離可能基で保護されたアミノ基と、ヒドロカルビルオキシ基及び/又はヒドロキシ基が結合したケイ素原子、特に好ましくは、1又は2個のヒドロカルビルオキシ基及び/又はヒドロキシ基が結合したケイ素原子とを有するものである。
一方、脱離可能基で保護されたアミノ基としては、例えばN,N−ビス(トリヒドロカルビルシリル)アミノ基及びN−(トリヒドロカルビルシリル)イミノ基を挙げることができ、好ましくはヒドロカルビル基が炭素数1〜10のアルキル基であるトリアルキルシリル基を挙げることができ、特に好ましくはトリメチルシリル基を挙げることができる。
脱離可能基で保護された1級アミノ基(保護化一級アミノ基ともいう。)の例としては、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノ基を挙げることができ、脱離可能基で保護された2級アミノ基の例としてはN−(トリメチルシリル)イミノ基を挙げることができる。このN−(トリメチルシリル)イミノ基含有基としては、非環状イミン残基、及び環状イミン残基のいずれであってもよい。
変性に用いる共役ジエン系重合体は、共役ジエン化合物単独重合体であってもよく、共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物との共重合体であってもよい。
前記共役ジエン化合物としては、例えば1,3−ブタジエン、イソプレン、1,3−ペンタジエン、2,3−ジメチル−1,3−ブタジエン、2−フェニル−1,3−ブタジエン、1,3−ヘキサジエン等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、二種以上組み合わせて用いてもよいが、これらの中で、1,3−ブタジエンが特に好ましい。
また、共役ジエン化合物との共重合に用いられる芳香族ビニル化合物としては、例えばスチレン、α−メチルスチレン、1−ビニルナフタレン、3−ビニルトルエン、エチルビニルベンゼン、ジビニルベンゼン、4−シクロへキシルスチレン、2,4,6−トリメチルスチレン等が挙げられる。これらは単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよいが、これらの中で、スチレンが特に好ましい。
前記共役ジエン系重合体としては、ポリブタジエン又はスチレン−ブタジエン共重合体が好ましく、ポリブタジエンが特に好ましい。
これらのリチウムアミド化合物は、一般に、二級アミンとリチウム化合物とから、予め調製したものを重合に使用することができるが、重合系中(in−Situ)で調製することもできる。また、この重合開始剤の使用量は、好ましくは単量体100g当たり、0.2〜20ミリモルの範囲で選定される。
具体的には、反応に不活性な有機溶剤、例えば脂肪族、脂環族、芳香族炭化水素化合物等の炭化水素系溶剤中において、共役ジエン化合物又は共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物を、前記リチウム化合物を重合開始剤として、所望により、用いられるランダマイザーの存在下にアニオン重合させることにより、目的の活性末端を有する共役ジエン系重合体が得られる。
また、有機リチウム化合物を重合開始剤として用いた場合には、前述のランタン系列希土類元素化合物を含む触媒を用いた場合に比べ、活性末端を有する共役ジエン系重合体のみならず、活性末端を有する共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物の共重合体も効率よく得ることができる。
また、溶媒中の単量体濃度は、好ましくは5〜50質量%、より好ましくは10〜30質量%である。尚、共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物を用いて共重合を行う場合、仕込み単量体混合物中の芳香族ビニル化合物の含量は55質量%以下の範囲が好ましい。
この重合反応における温度は、好ましくは0〜150℃、より好ましくは20〜130℃の範囲で選定される。重合反応は、発生圧力下で行うことができるが、通常は単量体を実質的に液相に保つに十分な圧力で操作することが望ましい。すなわち、圧力は重合される個々の物質や、用いる重合媒体及び重合温度にもよるが、所望ならばより高い圧力を用いることができ、このような圧力は重合反応に関して不活性なガスで反応器を加圧する等の適当な方法で得られる。
本発明においては、上記のようにして得られた活性末端を有する共役ジエン系重合体の活性末端に、変性剤として、保護化一級アミン化合物を反応させることにより、一級アミン変性共役ジエン系重合体を製造することができる。上記保護化一級アミン化合物としては、保護化一級アミノ基を有するアルコキシシラン化合物が好適である。
当該変性剤として用いられる保護化一級アミノ基を有するアルコキシシラン化合物としては、例えばN,N−ビス(トリメチルシリル)アミノプロピルメチルジメトキシシラン、1−トリメチルシリル−2,2−ジメトキシ−1−アザ−2−シラシクロペンタン、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノプロピルトリメトキシシラン、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノプロピルトリエトキシシラン、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノプロピルメチルジエトキシシラン、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノエチルトリメトキシシラン、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノエチルトリエトキシシラン、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノエチルメチルジメトキシシラン及びN,N−ビス(トリメチルシリル)アミノエチルメチルジエトキシシラン等を挙げることができ、好ましくは、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノプロピルメチルジメトキシシラン、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノプロピルメチルジエトキシシラン又は1−トリメチルシリル−2,2−ジメトキシ−1−アザ−2−シラシクロペンタンである。
これらの変性剤は、一種単独で用いてもよく、二種以上組み合わせて用いてもよい。またこの変性剤は部分縮合物であってもよい。
ここで、部分縮合物とは、変性剤のSiORの一部(全部ではない)が縮合によりSiOSi結合したものをいう。
なお、前記変性剤の添加方法は、特に制限されず、一括して添加する方法、分割して添加する方法、あるいは、連続的に添加する方法等が挙げられるが、一括して添加する方法が好ましい。
また、変性剤は、重合開始末端や重合終了末端以外に重合体主鎖や側鎖のいずれに結合させることもできるが、重合体末端からエネルギー消失を抑制して低発熱性を改良しうる点から、重合開始末端あるいは重合終了末端に導入されていることが好ましい。
本発明では、前記した変性剤として用いる保護化一級アミノ基を有するアルコキシシラン化合物が関与する縮合反応を促進するために、縮合促進剤を用いることが好ましい。
このような縮合促進剤としては、第三アミノ基を含有する化合物、又は周期律表(長周期型)の3族、4族、5族、12族、13族、14族及び15族のうちのいずれかの属する元素を一種以上含有する有機化合物を用いることができる。さらに縮合促進剤として、チタン(Ti)、ジルコニウム(Zr)、ビスマス(Bi)、アルミニウム(Al)、及びスズ(Sn)からなる群から選択される少なく
とも一種以上の金属を含有する、アルコキシド、カルボン酸塩、又はアセチルアセトナート錯塩であることが好ましい。
ここで用いる縮合促進剤は、前記変性反応前に添加することもできるが、変性反応の途中及び又は終了後に変性反応系に添加することが好ましい。変性反応前に添加した場合、活性末端との直接反応が起こり、活性末端に保護された第一アミノ基を有するヒドロカルビロキシ基が導入されない場合がある。
縮合促進剤の添加時期としては、通常、変性反応開始5分〜5時間後、好ましくは変性反応開始15分〜1時間後である。
この縮合促進剤の使用量としては、前記化合物のモル数が、反応系内に存在するヒドロカルビロキシ基総量に対するモル比として、0.1〜10となることが好ましく、0.5〜5が特に好ましい。縮合促進剤の使用量を前記範囲にすることによって縮合反応が効率よく進行する。
また、縮合反応を水溶液中で行ってもよく、縮合反応温度は85〜180℃が好ましく、さらに好ましくは100〜170℃、特に好ましくは110〜150℃である。
縮合反応時の温度を前記範囲にすることによって、縮合反応を効率よく進行完結することができ、得られる変性共役ジエン系重合体の経時変化によるポリマーの老化反応等による品質の低下等を抑えることができる。
なお、縮合反応時の反応系の圧力は、通常、0.01〜20MPa、好ましくは0.05〜10MPaである。
縮合反応を水溶液中で行う場合の形式については特に制限はなく、バッチ式反応器を用いても、多段連続式反応器等の装置を用いて連続式で行ってもよい。また、この縮合反応と脱溶媒を同時に行っても良い。
本発明の変性共役ジエン系重合体の変性剤由来の一級アミノ基は、上述のように脱保護処理を行うことによって生成する。上述したスチームストリッピング等の水蒸気を用いる脱溶媒処理以外の脱保護処理の好適な具体例を以下に詳述する。
すなわち、一級アミノ基上の保護基を加水分解することによって遊離した一級アミノ基に変換する。これを脱溶媒処理することにより、一級アミノ基を有する変性共役ジエン系重合体を得ることができる。なお、該縮合処理を含む段階から、脱溶媒して乾燥ポリマーまでのいずれかの段階において必要に応じて変性剤由来の保護された一級アミノ基の脱保護処理を行うことができる。
このようにして得られた変性共役ジエン系重合体はムーニー粘度(ML1+4,100℃)が、好ましくは10〜150、より好ましくは15〜100である。ムーニー粘度が10未満の場合は耐破壊特性を始めとするゴム物性が十分に得られず、150を超える場合は作業性が悪く配合剤とともに混練りすることが困難である。
また、前記変性共役ジエン系重合体を配合した本発明に係る未加硫ゴム組成物のムーニ−粘度(ML1+4,130℃)は、好ましくは10〜150、より好ましくは30〜100である。
本発明に係るゴム組成物に用いられる変性共役ジエン系重合体は、重量平均分子量(Mw)と数平均分子量(Mn)との比(Mw/Mn)、即ち分子量分布(Mw/Mn)が1〜3であることが好ましく、1.1〜2.7であることがより好ましい。
変性共役ジエン系重合体の分子量分布(Mw/Mn)を前記範囲内にすることで該変性共役ジエン系重量体をゴム組成物に配合しても、ゴム組成物の作業性を低下させることがなく、混練りが容易で、ゴム組成物の物性を十分に向上させることができる。
本発明に係るゴム組成物に用いられる変性共役ジエン系重合体は一種用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
(A)ゴム成分において、上記変性共役ジエン系重合体と併用されるゴム成分としては、天然ゴム及び他のジエン系合成ゴムが挙げられ、他のジエン系合成ゴムとしては、例えばスチレン−ブタジエン共重合体(SBR)、ポリブタジエン(BR)、ポリイソプレン(IR)、スチレン−イソプレン共重合体(SIR)、ブチルゴム(IIR)、ハロゲン化ブチルゴム、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体(EPDM)及びこれらの混合物が挙げられる。また、他のジエン系合成ゴムの一部又は全てが多官能型変性剤、例えば四塩化スズのような変性剤を用いることにより分岐構造を有しているジエン系変性ゴムであることがより好ましい。
本発明に係るゴム組成物においては、(B)成分としてカーボンブラックを、前述の(A)ゴム成分100質量部に対して、55質量部以上の割合で用いることを要す。カーボンブラックの量が55質量部未満では充分な補強効果が発揮されず、得られるゴム組成物の加硫ゴム物性において、後で説明する100%伸張時弾性率(M100)が10MPa以上にならない場合がある。また、カーボンブラックの量が多すぎると、得られるゴム組成物の加硫ゴム物性において、後で説明する正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下にならない場合がある。したがって、当該カーボンブラックの好ましい量は55〜70質量部であり、より好ましくは60〜70質量部である。
当該カーボンブラックとしては、得られるゴム組成物の加硫ゴム物性が、上記の加硫ゴム物性を満たすためには、FEF級グレード、FF級グレード、HAF級グレード、ISAF級グレード及びSAF級グレードの中から選ばれる少なくとも一種を用いることが好ましく、特にFEF級グレードが好適である。
上記加硫剤としては、硫黄等が挙げられ、その使用量は、(A)ゴム成分100質量部に対し、硫黄分として0.1〜10.0質量部が好ましく、さらに好ましくは1.0〜5.0質量部である。0.1質量部未満では加硫ゴムの破壊強度、耐摩耗性、低発熱性が低下するおそれがあり、10.0質量部を超えるとゴム弾性が失われる原因となる。
本発明で使用できる加硫促進剤は、特に限定されるものではないが、例えば、M(2−メルカプトベンゾチアゾール)、DM(ジベンゾチアジルジスルフィド)、CZ(N−シクロヘキシル−2−ベンゾチアジルスルフェンアミド)等のチアゾール系、DPG(ジフェニルグアニジン)等のグアニジン系、あるいはTOT(テトラキス(2−エチルへキシル)チウラムジスルフィド)等のチウラム系の加硫促進剤等を挙げることができ、その使用量は、(A)ゴム成分100質量部に対し、0.1〜5.0質量部が好ましく、さらに好ましくは0.2〜3.0質量部である。
さらに、本発明に係るゴム組成物で使用できる老化防止剤としては、例えば3C(N−イソプロピル−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン、6C[N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン]、AW(6−エトキシ−2,2,4−トリメチル−1,2−ジヒドロキノリン)、ジフェニルアミンとアセトンの高温縮合物等を挙げることができる。その使用量は、(A)ゴム成分100質量部に対して、0.1〜5.0質量部が好ましく、さらに好ましくは0.3〜3.0質量部である。
本発明に係るゴム組成物は、加硫ゴム物性として、100%伸張時弾性率(M100)が10MPa以上であることを要す。この弾性率(M100)が10MPa未満では、ランフラット走行時のタイヤの撓み保持が不充分となり、タイヤのランフラット走行耐久性が低下する。好ましいM100は10.5MPa以上であり、その上限は特に制限はないが、通常13MPa程度である。
なお、上記100%伸張時弾性率(M100)は、下記の方法で測定した値である。
<100%伸張時弾性率(M100)の測定方法>
ゴム組成物を160℃、12分間の条件で加硫処理して得られた厚さ2mmのスラブシートについて、JIS K 6251に基づき、100%伸張時弾性率を測定する。
なお、上記Σtanδ(28〜150℃)は、下記の方法で測定した値である。
<Σtanδ(28〜150℃)の測定方法>
ゴム組成物を160℃、12分間の条件で加硫処理して得られた厚さ2mmのスラブシートから、幅5mm、長さ40mmのシートを切り出し、試料とした。この試料について、上島製作所社製スペクトロメーターを用い、チャック間距離10mm、初期歪200μm、動的歪1%、周波数52Hz、測定開始温度25〜200℃の測定条件にて正接損失tanδを測定し、図2に示すように、温度とtanδとの関係をグラフ化し、斜線部分の面積を求め、その値をΣtanδ(28〜150℃)とする。
ラジアルカーカス4を構成するカーカスプライのコーティングゴムには、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下のゴム組成物を適用することが好ましい。25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下のゴム組成物は、低発熱性に優れるため、ランフラット走行時の発熱が小さく、カーカスプライの発熱、ひいてはタイヤ全体で見た際の発熱を抑制することができる。そのため、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下のゴム組成物をカーカスプライのコーティングゴムに適用することで、ランフラット走行時のサイド補強ゴム層5の温度上昇を抑制して、サイド補強ゴム層5の破壊を抑制し、タイヤのランフラット耐久性を向上させることができる。なお、図示例のラジアルカーカス4のように、カーカスが複数のカーカスプライから構成されている場合は、少なくともサイド補強ゴム層5に隣接するカーカスプライ(図示例では、折り返しカーカスプライ4a)のコーティングゴムに、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下のゴム組成物を適用することが好ましい。
本発明の空気入りタイヤにおいては、サイドウォール部2に、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.15以下のゴム組成物を適用することが好ましい。25℃おける1%歪時の損失正接(tanδ)が0.15以下のゴム組成物は、低発熱性に優れるため、ランフラット走行時の発熱が小さく、サイドウォール部2の発熱、ひいてはタイヤ全体で見た際の発熱を抑制することができる。そのため、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.15以下のゴム組成物をサイドウォール部2に適用することで、ランフラット走行時のサイド補強ゴム層5の温度上昇を抑制して、サイド補強ゴム層5の破壊を抑制し、タイヤのランフラット耐久性を向上させることができる。
上記(b)コーティングゴムに適用するゴム組成物としては、ゴム成分に対してFEF級以下の低グレードのカーボンブラックを配合してなるゴム組成物が好ましい。一般に、カーカスプライのコーティングゴムには、カーカスの補強性を向上させるために、高グレードのカーボンブラックを用いるが、本発明では、低発熱性を向上させるために、FEF級以下の低グレードのカーボンブラックを用いることが好ましい。また、同様に、サイドウォール部2を低発熱化するために、(c)サイドゴム組成物として、FEF級以下の低グレードのカーボンブラックを用いることが好ましい。なお、FEF級以下のカーボンブラックを用いることで、ゴム組成物の混練りにおける作業性を改善することもできる。また、FEF級以下のカーボンブラックとしては、FEF級のカーボンブラックの他、GPF級、SRF級のカーボンブラック等が挙げられる。
上記(b)及び(c)ゴム組成物に対するFEF級カーボンブラックの配合量は、ゴム成分100質量部に対して20〜50質量部の範囲で配合することが好ましく、30〜45質量部がより好ましい。
カーボンブラックの配合量を上記範囲にすることによって所望の性能を得ることができる。
本発明に係るゴム組成物は、前記配合処方により、バンバリーミキサー、ロール、インターナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすることによって得られ、成形加工後、加硫を行い、図1における空気入りタイヤのサイド補強層5及び/又はビードフィラー7として用いられる。
本発明のタイヤは、上述した本発明に係るゴム組成物(a)をサイド補強ゴム層5及び/又はビードフィラー7に、ゴム組成物(b)をカーカスコーティング用ゴムに、及び(c)サイドゴム組成物をサイドウオール部に用いて通常のランフラットタイヤの製造方法によって製造される。すなわち、前記のように各種薬品を含有させた本発明に係るゴム組成物が未加硫の段階で各部材に加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、タイヤが得られる。
このようにして得られた本発明の空気入りタイヤは、低転がり抵抗性を改善し、ランフラット耐久性を大幅に向上させたものとなる。
なお、諸特性は下記の方法に従って測定した。
《未変性又は変性共役ジエン系重合体の物性》
<ミクロ構造の分析法>
赤外法(モレロ法)により、ビニル結合含有量(%)を測定した。
<数平均分子量(Mn)、重量平均分子量(Mw)及び分子量分布(Mw/Mn)の測定>
GPC[東ソー製、HLC−8020]により検出器として屈折計を用いて測定し、単分散ポリスチレンを標準としたポリスチレン換算で示した。なお、カラムはGMHXL[東ソー製]で、溶離液はテトラヒドロフランである。
<一級アミノ基含有量(mmol/kg)の測定>
先ず、重合体をトルエンに溶解した後、大量のメタノール中で沈殿させることにより重合体に結合していないアミノ基含有化合物をゴムから分離した後、乾燥した。本処理を施した重合体を試料として、JIS K7237に記載された「全アミン価試験方法」により全アミノ基含有量を定量した。続けて、前記処理を施した重合体を試料として「アセチルアセトンブロックド法」により二級アミノ基及び三級アミノ基の含有量を定量した。試料を溶解させる溶媒には、o−ニトロトルエンを使用、アセチルアセトンを添加し、過塩素酢酸溶液で電位差滴定を行った。全アミノ基含有量から二級アミノ基及び三級アミノ基の含有量を引いて一級アミノ基含有量(mmol)を求め、分析に使用したポリマー質量で割ることにより重合体に結合した一級アミノ基含有量(mmol/kg)を求めた。
100%伸張弾性率(M100)及び正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値[Σtanδ(28〜150℃)]は、明細書本文に記載した方法に従って測定した。測定結果を第1表に示す。
<損失正接(tanδ)及び動的弾性率(E’)>
各ゴム組成物を160℃×12分の条件で加硫して得られた厚さ2mmのスラブシートから、幅5mm、長さ40mmのシートを切り出して試料とした。該試料に対して、上島製作所(株)製スペクトロメーターを用い、チャック間距離:10mm初期歪:200μm、動的歪:1%、周波数:52Hz、測定温度:25℃の条件下で、ゴム組成物の損失正接(tanδ)及び動的弾性率(E’)を測定した。測定結果を第2表及び第3表に示す。
《空気入りタイヤの評価》
<ランフラット耐久性>
各供試タイヤ(タイヤサイズ215/45ZR17の乗用車ラジアルタイヤ)を常圧でリム組みし、内圧230kPaを封入してから38℃の室内中に24時間放置後、バルブのコアを抜き、内圧を大気圧として、荷重4.17kN(425kg)、速度89km/h、室内温度38℃の条件でドラム走行テストを行なった。各供試タイヤの故障発生までの走行距離を測定し、比較例1の走行距離を100として、以下の式により、指数表示した。指数が大きい程、ランフラット耐久性が良好である。
ランフラット耐久性(指数)=(供試タイヤの走行距離/比較例1のタイヤの走行距離)×100
(1)ポリブタジエンの製造
窒素置換された5Lオートクレーブに、窒素下、シクロヘキサン1.4kg、1,3−ブタジエン250g、2,2−ジテトラヒドロフリルプロパン(0.0285mmol)シクロヘキサン溶液として注入し、これに2.85mmolのn−ブチルリチウム(BuLi)を加えた後、攪拌装置を備えた50℃温水浴中で4.5時間重合を行なった。1,3−ブタジエンの反応転化率は、ほぼ100%であった。この重合体溶液を、2,6−ジ−tert−ブチル−p−クレゾール1.3gを含むメタノール溶液に抜き取り重合を停止させた後、スチームストリッピングにより脱溶媒し、110℃のロールで乾燥して、ポリブタジエンを得た。得られたポリブタジエンについてミクロ構造(ビニル結合量)、重量平均分子量(Mw)及び分子量分布(Mw/Mn)を測定した。その結果、ビニル結合量は14%、Mwは150、000、Mw/Mnは1.1であった。
(2)一級アミン変性ポリブタジエンの製造
上記(1)で得られた重合体溶液を、重合触媒を失活させることなく、温度50℃に保ち、一級アミノ基が保護されたN,N−ビス(トリメチルシリル)アミノプロピルメチルジエトキシシラン1129mg(3.364mmol)を加えて、変性反応を15分間行った。最後に反応後の重合体溶液に、2,6−ジ−tert−ブチル−p−クレゾールを添加した。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒及び保護された一級アミノ基の脱保護を行い、110℃に調温された熟ロールによりゴムを乾燥し、一級アミン変性ポリブタジエンを得た。得られた変性ポリブタジエンについてミクロ構造(ビニル結合量)、重量平均分子量(Mw)、分子量分布(Mw/Mn)及び第一アミノ基含有量を測定した。その結果、ビニル結合量は14%、Mwは150、000、Mw/Mnは1、2、一級アミノ基含有量は4.0mmol/kgであった。
製造例1において、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノプロピルメチルジエトキシシラン1129mg(3.364mmol)をN−(1,3−ジメチルブチリデン)−3−(トリエトキシシリル)−1−プロパンアミン3.364mmolに変更した以外は、製造例1と同様にして、DMBTESPA変性ポリブタジエンを得た。
第1表に示すA〜Cの配合組成を有する3種のゴム組成物を調製し、それぞれ加硫ゴム物性、すなわち100%伸張弾性率(M100)及びΣtanδ(28〜150℃)を求めた。測定結果を第1表に示す。
1)天然ゴム:TSR20
2)未変性ポリブタジエン:JSR社製BR01
3)一級アミン変性ポリブタジエン:製造例1で得られたもの
4)DMBTESPA変性ポリブタジエン:製造例2で得られたもの
5)カーボンブラック:FEF(N550)、旭カーボン社製「旭#60」
6)プロセスオイル:アロマティックオイル、富士興産社製「アロマックス#3」
7)老化防止剤6C:N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン、大内新興化学工業社製「ノクラック6C」
8)加硫促進剤DZ:N,N’−ジシクロヘキシル−2−ベンゾチアジルスルフェンアミド、大内新興化学工業社製「ノクセラーDZ」
9)加硫促進剤TOT:テトラキス(2−エチルへキシル)チウラムジスルフィド、大内新興化学工業社製「ノクセラーTOT−N」
第2表に示すD及びEの配合組成を有する2種のゴム組成物を調製し、それぞれ動的弾性率(E’)及び損失正接(tanδ)の値を求めた。測定結果を第2表に示す。
*10.SBR:JSR社製SBR1778, 25%スチレン含有スチレン・ブタジエン共重合物.
*11.老化防止剤:大内新興化学社製 「6PPD.」
*12.加硫促進剤NS:N−t−ブチル−2−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド
第3表に示すF及びGの配合組成を有する2種のゴム組成物を調製し、それぞれ動的弾性率(E’)及び損失正接(tanδ)の値を求めた。測定結果を第3表に示す。
(a)〜(c)ゴム組成物を表4に示す10種類の組み合わせで配置しそれぞれタイヤサイズ215/45ZR17の乗用車用ラジアルタイヤを定法に従って製造し、それらのタイヤについてランフラット耐久性を評価した。それらの結果を第4表に示す。
実施例3から明らかなように、(a)サイド補強ゴム組成物として正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下、(b)カーカスコーティングゴム組成物として25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下であり、さらに(c)サイドゴム組成物として25度における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.15以下のゴム組成物を組み合わせたタイヤがもっとも優れたランフラット耐久性を示している。
次に、(a)サイド補強ゴム組成物として正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下、で(b)カーカスコーティングゴム組成物の25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下のゴム組成物を適用した実施例1,4,6のタイヤのランフラット耐久性が優れ、次に、(a)サイド補強ゴム組成物として正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下、で、(c)サイドゴム組成物として25度における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.15以下のゴム組成物を組み合わせた実施例2、5がランフラット耐久性が改善されていることがわかる。
一方、(a)サイド補強ゴム組成物として正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以上で7.32のサイド補強ゴム組成物Cを用いた比較例3,4大幅にランフラット耐久性が低下していることがわかる。
以上の結果から、(a)サイド補強ゴム組成物として正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が特定の値以下で、(b)カーカスプライのコーティングゴム及び(c)サイドウォール部の少なくとも一方に、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が特定の値以下の低発熱性のゴム組成物を適用することで、ランフラット走行時のタイヤ内部の温度上昇を抑制して、タイヤのランフラット耐久性を改善できることが分る。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 ラジアルカーカス
4a 折り返しカーカスプライ
4b ダウンカーカスプライ
5 サイド補強ゴム層
6 ビードコア
7 ビードフィラー
8 ベルト
Claims (16)
- 一対のビードコアとビードフィラーから構成されるビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強する一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に配置した一対の断面三日月状のサイド補強ゴム層とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記(a)サイド補強ゴム層用及び/又はビードフィラー用ゴム組成物が、(A)ゴム成分と、その100質量部に対し、(B)カーボンブラック55質量部以上を含み、かつ加硫ゴム物性において、100%伸張時弾性率(M100)が10MPa以上及び正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下のゴム組成物を適用し、かつ、前記カーカスプライが補強コードをコーティングゴムで被覆してなり、該コーティングゴムに、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下の(b)カーカスコーテイングゴム組成物を適用したことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記(b)カーカスコーティングゴムに適用するゴム組成物の25℃における1%歪時の動的弾性率(E’)が8.0MPa以上である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 一対のビードコアとビードフィラーから構成されるビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強する一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に配置した一対の断面三日月状のサイド補強ゴム層とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記(a)サイド補強ゴム層用及び/又はビードフィラー用ゴム組成物が、(A)ゴム成分と、その100質量部に対し、(B)カーボンブラック55質量部以上を含み、かつ加硫ゴム物性において、100%伸張時弾性率(M100)が10MPa以上及び正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下のゴム組成物を適用し、さらに、前記サイドウォール部に、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.15以下の(c)サイドゴム組成物を適用したことを特徴とする空気入りタイヤ。
- 一対のビードコアとビードフィラーから構成されるビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記一対のビード部間にトロイド状に延在してこれら各部を補強する一枚以上のカーカスプライからなるカーカスと、前記サイドウォール部の前記カーカスの内側に配置した一対の断面三日月状のサイド補強ゴム層とを備えた空気入りタイヤにおいて、前記(a)サイド補強ゴム層用及び/又はビードフィラー用ゴム組成物が、(A)ゴム成分と、その100質量部に対し、(B)カーボンブラック55質量部以上を含み、かつ加硫ゴム物性において、100%伸張時弾性率(M100)が10MPa以上及び正接損失tanδの28℃〜150℃におけるΣ値が6.0以下のゴム組成物を適用し、さらに、前記カーカスプライが補強コードを(b)カーカスコーティングゴムで被覆してなり、該コーティングゴムに、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.12以下のゴム組成物を適用し、かつ、前記サイドウォール部に、25℃における1%歪時の損失正接(tanδ)が0.15以下の(c)サイドゴム組成物を適用したことを特徴とする空気入りタイヤ。
- (b)カーカスコーティングゴムに適用するゴム組成物の25℃における1%歪時の動的弾性率(E’)が8.0MPa以上である請求項4に記載の空気入りタイヤ。
- (b)カーカスコーティングゴムに適用するゴム組成物及び/又は(c)サイドウォール部に適用するゴム組成物が、ゴム成分に対してFEF級以下のカーボンブラックを配合してなる請求項1、2、4又は5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記(b)カーカスコーティングゴムに適用するゴム組成物及び/又は(c)サイドウォール部に適用するゴム組成物が、ゴム成分100質量部に対してFEF級以下のカーボンブラックを20〜50質量部配合してなる請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- (a)ゴム組成物において、(B)カーボンブラックが、FEF級グレード、FF級グレード、HAF級グレード、ISAF級グレード及びSAF級グレードの中から選ばれる少なくとも一種である請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- (B)カーボンブラックがFEF級グレードである請求項8に記載の空気入りタイヤ。
- (a)ゴム組成物において、(A)ゴム成分が、アミン変性共役ジエン系重合体を含むものである請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- アミン変性共役ジエン系重合体が、プロトン性アミン変性共役ジエン系重合体である請求項10に記載の空気入りタイヤ。
- アミン変性共役ジエン系重合体が、一級アミン変性共役ジエン系重合体である請求項10又は11に記載の空気入りタイヤ。
- 一級アミン変性共役ジエン系重合体が、共役ジエン系重合体の活性末端に、保護化一級アミン化合物を反応させて得られたものである請求項12に記載の空気入りタイヤ。
- 共役ジエン系重合体が、有機アルカリ金属化合物を開始剤とし、有機溶媒中で共役ジエン化合物単独、又は共役ジエン化合物と芳香族ビニル化合物とをアニオン重合させて得られたものである請求項13に記載の空気入りタイヤ。
- 共役ジエン系重合体が、ポリブタジエンである請求項13に記載の空気入りタイヤ。
- 保護化一級アミン化合物が、N,N−ビス(トリメチルシリル)アミノプロピルトリエトキシシランである請求項13〜15のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008335145A JP5363803B2 (ja) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008335145A JP5363803B2 (ja) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010155549A true JP2010155549A (ja) | 2010-07-15 |
JP5363803B2 JP5363803B2 (ja) | 2013-12-11 |
Family
ID=42573786
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008335145A Expired - Fee Related JP5363803B2 (ja) | 2008-12-26 | 2008-12-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5363803B2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103373182A (zh) * | 2012-04-23 | 2013-10-30 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
WO2015012173A1 (ja) * | 2013-07-24 | 2015-01-29 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2018024743A (ja) * | 2016-08-09 | 2018-02-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2018079899A (ja) * | 2016-11-18 | 2018-05-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
WO2020085100A1 (ja) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003171418A (ja) * | 2001-09-27 | 2003-06-20 | Jsr Corp | 共役ジオレフィン(共)重合ゴム、該(共)重合ゴムの製造方法、ゴム組成物およびタイヤ |
JP2004168813A (ja) * | 2002-11-18 | 2004-06-17 | Jsr Corp | ゴム組成物の製造方法、およびゴム組成物 |
JP2004231922A (ja) * | 2003-02-03 | 2004-08-19 | Bridgestone Corp | タイヤ |
JP2005255016A (ja) * | 2004-03-12 | 2005-09-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2006248440A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
2008
- 2008-12-26 JP JP2008335145A patent/JP5363803B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003171418A (ja) * | 2001-09-27 | 2003-06-20 | Jsr Corp | 共役ジオレフィン(共)重合ゴム、該(共)重合ゴムの製造方法、ゴム組成物およびタイヤ |
JP2004168813A (ja) * | 2002-11-18 | 2004-06-17 | Jsr Corp | ゴム組成物の製造方法、およびゴム組成物 |
JP2004231922A (ja) * | 2003-02-03 | 2004-08-19 | Bridgestone Corp | タイヤ |
JP2005255016A (ja) * | 2004-03-12 | 2005-09-22 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2006248440A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103373182A (zh) * | 2012-04-23 | 2013-10-30 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
WO2015012173A1 (ja) * | 2013-07-24 | 2015-01-29 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5831650B2 (ja) * | 2013-07-24 | 2015-12-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
CN105307876A (zh) * | 2013-07-24 | 2016-02-03 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
CN105307876B (zh) * | 2013-07-24 | 2017-10-27 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
JP2018024743A (ja) * | 2016-08-09 | 2018-02-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2018079899A (ja) * | 2016-11-18 | 2018-05-24 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
WO2020085100A1 (ja) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2020066387A (ja) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7047703B2 (ja) | 2018-10-26 | 2022-04-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
US11890898B2 (en) | 2018-10-26 | 2024-02-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5363803B2 (ja) | 2013-12-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5448445B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5603253B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5303187B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5567937B2 (ja) | ランフラットタイヤ | |
EP2425990B1 (en) | Tire | |
WO2009113499A1 (ja) | タイヤベースゴム用ゴム組成物、及び該ゴム組成物を用いてなる空気入りタイヤ | |
JP5683067B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2010132168A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6998951B2 (ja) | 加硫ゴム、タイヤ、及びランフラットタイヤ | |
JP7059272B2 (ja) | ランフラットタイヤ用サイド補強ゴム及びランフラットタイヤ | |
JP2010070119A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5570888B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5363803B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2008106148A (ja) | ランフラットタイヤ用ゴム組成物及びそれを用いたランフラットタイヤ | |
JP5498800B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5396230B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2010042762A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5657933B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5638749B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2009214700A (ja) | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ | |
JP5334520B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2010184654A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6947368B2 (ja) | ランフラットタイヤ用サイド補強ゴム組成物、ランフラットタイヤ用サイド補強ゴム、及びランフラットタイヤ | |
JP2010201959A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2011016417A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20111130 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130116 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130122 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130325 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130813 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130906 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5363803 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |