JP2010143488A - 車両用ストップランプ制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、暗電流を抑制することができる、車両用ストップランプ制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】ストップランプ４０と、イグニッション電源（＋ＩＧ）のオンオフにかかわらず電源供給可能なバッテリ電源（＋Ｂ）から電力供給されるブレーキスイッチ１１と、ブレーキスイッチ１１の信号に基づいてストップランプ４０の制御信号を出力する、イグニッション電源を電源とするストップランプ制御部２０と、イグニッション電源がオン状態でのブレーキスイッチ１１の信号の伝達経路をストップランプ制御部２０に切り替え、イグニッション電源がオフ状態でのブレーキスイッチ１１の信号の伝達経路をストップランプ制御部２０を迂回した迂回路Ｂに切り替える、切替部１９とを備える、車両用ストップランプ制御装置。
【選択図】図１

Description

本発明は、ブレーキスイッチの信号に基づいてストップランプの制御信号を出力する制御手段を備える車両用ストップランプ制御装置に関する。

従来技術として、ブレーキランプを制御するブレーキランプ制御部にブレーキランプ駆動用電源ラインを介してバッテリ電源が直接供給される構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、特許文献１には、ブレーキスイッチとブレーキランプとの間を直接電気的接続する構成が開示されている。
特開２００６−２９０２６４号公報

しかしながら、バッテリからブレーキランプ制御部に電源が直接供給される上述の従来技術では、バッテリ電源以外の他の電源（例えば、イグニッション電源）のオンオフにかかわらずブレーキランプ制御部による制御を実施できるものの、ブレーキランプ制御部は常にバッテリから電力供給を受けているため、暗電流が増大してしまう。

そこで、本発明は、暗電流を抑制することができる、車両用ストップランプ制御装置の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ストップランプ制御装置は、
ストップランプと、
前記ストップランプを駆動するストップランプ駆動部と、
第１の電源のオンオフにかかわらず電源供給可能な第２の電源から電力供給されるブレーキスイッチと、
前記ブレーキスイッチの信号に基づいて前記ストップランプの制御信号を前記ストップランプ駆動部へ出力する、前記第１の電源を電源とする制御手段と、
前記第１の電源がオン状態での前記ブレーキスイッチの信号の伝達経路を前記制御手段に切り替え、前記第１の電源がオフ状態での前記ブレーキスイッチの信号の伝達経路を前記制御手段を迂回して前記ストップランプ駆動部へと接続する迂回路に切り替える、切替手段とを備えることを特徴としている。

本発明によれば、暗電流を抑制することができる。

以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。図１は、本発明の実施形態である車両用ストップランプ制御装置１００のブロック図である。車両用ストップランプ制御装置１００は、ストップランプ４０と、第１の電源であるイグニッション電源（＋ＩＧ）のオンオフにかかわらず電源供給可能な第２の電源であるバッテリ電源（＋Ｂ）から電力供給されるブレーキスイッチ１１と、ブレーキスイッチ１１の信号に基づいてストップランプ４０の制御信号を出力する制御手段であるストップランプ制御部２０と、イグニッション電源がオン状態でのブレーキスイッチ１１の信号の伝達経路をストップランプ制御部２０に切り替え、イグニッション電源がオフ状態でのブレーキスイッチ１１の信号の伝達経路をストップランプ制御部２０を迂回した迂回路Ｂに切り替える切替手段である切替部１９とを備えている。ブレーキスイッチ１１やブレーキスイッチ１１の信号の伝達経路を切り替える切替部１９は、ブレーキスイッチ部１０に構成されている。また、車両用ストップランプ制御装置１００は、ストップランプ４０を駆動するストップランプ駆動部３０を備えている。以下、各構成について詳細説明する。

ブレーキスイッチ部１０のブレーキスイッチ１１は、運転者がブレーキペダルを踏むなどのブレーキ操作に連動してオンオフし、ブレーキ操作を行うとオンし、ブレーキ操作を止めるとオフする。ブレーキスイッチ１１は、非接触式スイッチでも接触式スイッチでもよい。

ブレーキスイッチ部１０の切替部１９は、イグニッション電源がオフ状態でのブレーキスイッチ１１の信号の伝達経路をストップランプ制御部２０を迂回した迂回路Ｂに切り替えて、ストップランプ４０の制御信号を出力する。切替部１９の更に詳細な構成については、後述する。

ストップランプ制御部２０は、ブレーキスイッチ１１の信号に基づいてストップランプの点灯／消灯の制御を行う。例えば、ストップランプ制御部２０は、ブレーキスイッチ１１の信号や所定の制御入力信号に基づく演算処理を行うストップランプ制御演算部２５を備え、その演算処理結果に従って、ストップランプ４０の制御信号や所定の制御出力信号を出力する。より具体的には、ストップランプ制御部２０が電子制御装置（ＥＣＵ）の場合、ストップランプ制御演算部２５はＥＣＵに内蔵されるマイクロコンピュータである。例えば、ストップランプ制御部２０は、車両の制動状態を検出し、急制動と判定した場合には、ストップランプ４０を点滅させる制御信号を出力したり、ブレーキのロックを防止させる信号を出力したりする。

ストップランプ制御部２０は、イグニッション電源がオフ状態からオン状態になると所定のイニシャル処理後にストップランプ４０の制御信号などの出力動作が可能となり、イグニッション電源がオン状態からオフ状態になると所定の終了処理後にストップランプ４０の制御信号などの出力動作が不能となる。イグニッション電源がオン状態において、イニシャル処理が終了したストップランプ制御部２０は、ブレーキスイッチ１１のオン信号が入力されると、ストップランプ４０を点灯させる制御信号を出力し、ブレーキスイッチ１１のオフ信号が入力されると、ストップランプ４０を消灯させる制御信号を出力する。

ストップランプ駆動部３０は、ストップランプ４０の制御信号に従ってストップランプ４０に対して駆動信号を出力する。ストップランプ駆動部３０は、イグニッション電源がオフ状態でもストップランプ４０を駆動できるように、バッテリ電源で動作する。バッテリ電源を電源とするストップランプ駆動部３０は、ストップランプ４０を点灯させる制御信号に従って、ストップランプ４０の点灯に必要な駆動電流を流すことでストップランプ４０を点灯させ、ストップランプ４０を消灯させる制御信号に従って、ストップランプ４０に流す駆動電流をオフすることでストップランプ４０を消灯させる。例えば、ストップランプ駆動部３０は、ストップランプ４０を駆動するリレーである。

ストップランプ４０は、車両の後部に設置され、後続車にブレーキ動作が行われたことをランプの点灯により知らせる報知手段である。

図２は、車両用ストップランプ制御装置１００の詳細な回路例である。ブレーキスイッチ部１０には、バッテリ電源とイグニッション電源の両方が供給されている。バッテリ電源には、ブレーキスイッチ１１が接続されている。ブレーキスイッチ１１の一方の接点（第１の接点）にバッテリ電源が接続され、他方の接点（第２の接点）に信号線Ａを介してストップランプ制御部２０が接続されている。一方、イグニッション電源には、前述の切替部１９の入力部が接続されている。切替部１９は、抵抗１２，１３とトランジスタＴＲ１とから構成される入力部と、抵抗１４，１５とトランジスタＴＲ２から構成される出力部とを備える切替回路である。抵抗１４の一端は、ブレーキスイッチ１１の下流側の第２の接点とストップランプ制御部２０との間に接続される。切替部１９のトランジスタＴＲ２から出力される信号は、ストップランプ制御部２０を迂回する迂回路である信号線Ｂを介して、ストップランプ駆動部３０に入力される。信号線Ｂは、ストップランプ制御部２０のストップランプ４０の制御信号を出力する出力部とストップランプ駆動部３０の入力部とを結ぶ信号線Ｃに接続点Ｄで接続される。

ストップランプ制御部２０は、ブレーキスイッチ１１の信号の入力回路と、ストップランプ制御演算部２５と、ストップランプ４０の制御信号の出力回路とを備える。入力回路は、抵抗２１，２２，２４と、トランジスタ２３とから構成され、出力回路は、トランジスタＴＲ３から構成される。

ストップランプ駆動部３０は、抵抗３１とＰＮＰトランジスタ３２とから構成される流し出し回路を備える。

続いて、図２の回路動作について、イグニッション電源がオン状態の場合とオフ状態の場合とに分けて説明する。

イグニッション電源がオン状態でブレーキスイッチ１１がオンすると、トランジスタＴＲ１のコレクタは抵抗１４とブレーキスイッチ１１とを介してバッテリ電源にプルアップされるので、トランジスタＴＲ１はオンする。トランジスタＴＲ１がオンするとトランジスタＴＲ２はオフする。逆に、イグニッション電源がオン状態でブレーキスイッチ１１がオフすると、トランジスタＴＲ１のコレクタとトランジスタＴＲ２のベースはバッテリ電源にプルアップされなくなるので、イグニッション電源がオン状態であってもトランジスタＴＲ１はオフし、トランジスタＴＲ２はオフのままである。

一方、イグニッション電源がオン状態でブレーキスイッチ１１がオンすると、トランジスタ２３はオンするため、ストップランプ制御演算部２５は、ブレーキスイッチ１１のオン状態を認識する。ストップランプ制御演算部２５は、ブレーキスイッチ１１のオン信号に基づいて、トランジスタＴＲ３をオンさせることにより、バッテリ電源からストップランプ駆動部３０を介してストップランプ４０に電流を流してストップランプ４０を点灯させる。逆に、イグニッション電源がオン状態でブレーキスイッチ１１がオフすると、トランジスタ２３はオフするため、ストップランプ制御演算部２５は、ブレーキスイッチ１１のオフ状態を認識する。ストップランプ制御演算部２５は、ブレーキスイッチ１１のオフ信号に基づいて、トランジスタＴＲ３をオフさせることにより、バッテリ電源からストップランプ駆動部３０を介してストップランプ４０に電流を流すことを停止させてストップランプ４０を消灯させる。

すなわち、イグニッション電源がオン状態であれば、ブレーキスイッチ１１のオンオフにかかわらず、トランジスタＴＲ２は常時オフであるので、ブレーキスイッチ１１の信号は、信号線Ａを介してストップランプ制御演算部２５に伝達されるが、信号線Ｂを介してストップランプ駆動部３０に伝達されない。

他方、イグニッション電源がオフ状態では、ストップランプ制御部２０の演算機能や制御指令機能が停止する。したがって、ストップランプスイッチ１１のオンオフ信号がストップランプ制御部２０に入力されたとしても、ストップランプ４０の制御信号を出力することはできない。しかしながら、イグニッション電源がオフ状態であればトランジスタＴＲ１は常時オフであるため、ブレーキスイッチ１１のオンオフに連動して抵抗１４を介してトランジスタＴＲ２はオンオフする。

すなわち、イグニッション電源がオフ状態であれば、ブレーキスイッチ１１のオンオフ信号は、信号線Ａを介してストップランプ制御演算部２５に伝達されずに、信号線Ｂを介してストップランプ駆動部３０に伝達される。

したがって、上述の実施例によれば、バッテリ電源を必要とする回路がストップランプ制御部２０から分離されているので、イグニッション電源がオフ状態でイグニッション電源のみを電源とするストップランプ制御部２０に流れる暗電流を低減することができる上に、イグニッション電源がオフ状態であっても、運転者のブレーキ操作に連動してストップランプ４０を点灯／消灯させることができる。すなわち、イグニッション電源がオフ状態でもストップランプ制御部２０を介さずに直接ストップランプ駆動部３０にブレーキスイッチ１１のオンオフ信号を伝達できる。そして、ストップランプ４０のオンオフ制御を実行するために、イグニッション電源がオフ状態で電流をストップランプ制御部２０に供給しなくてもよくなるので、暗電流を低減できる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、ブレーキスイッチ部１０とストップランプ駆動部３０とを一体に構成してもよい。また、ブレーキスイッチ１１と切替部１９とを分離して構成してもよい。

本発明の実施形態である車両用ストップランプ制御装置１００のブロック図である。 車両用ストップランプ制御装置１００の詳細な回路例である。

符号の説明

１０ ブレーキスイッチ部
１１ ブレーキスイッチ
１９ 切替部
２０ ストップランプ制御部
２５ ストップランプ制御演算部
３０ ストップランプ駆動部
４０ ストップランプ
１００ 車両用ストップランプ制御装置
Ａ，Ｂ，Ｃ 信号線（特に、Ｂは迂回路）
＋Ｂ バッテリ電源
＋ＩＧ イグニッション電源

Claims (1)

1. ストップランプと、
   前記ストップランプを駆動するストップランプ駆動部と、
   第１の電源のオンオフにかかわらず電源供給可能な第２の電源から電力供給されるブレーキスイッチと、
   前記ブレーキスイッチの信号に基づいて前記ストップランプの制御信号を前記ストップランプ駆動部へ出力する、前記第１の電源を電源とする制御手段と、
   前記第１の電源がオン状態での前記ブレーキスイッチの信号の伝達経路を前記制御手段に切り替え、前記第１の電源がオフ状態での前記ブレーキスイッチの信号の伝達経路を前記制御手段を迂回して前記ストップランプ駆動部へと接続する迂回路に切り替える、切替手段とを備える、車両用ストップランプ制御装置。

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