JP2010142275A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サイド・エアバッグとサイド・サポート機構とを実装した車両用シート装置において、サイド・サポート機構の状態によらず望ましいサイド・エアバッグの開裂軌跡を実現する。
【解決手段】本発明の一形態の車両用シート装置１は、サイド・エアバッグ・ユニット１１４とサイド・サポート機構とが実装されている。サイド・サポート機構は、着座者の側面を押圧してサポートするパドル１３２ａと、そのパドルと着座者との間に介在し、クッション性を与えるパドル・パッド１１６ａとを有している。パドル・パッドは、サイド・エアバッグの開裂部Ｐから分離した部材であり、パドル・パッドは、パッドの動きに従い、開裂部とは独立して動くことができる。サイド・サポート機構を動作させても、開裂部Ｐの位置を一定位置に維持することができる。
【選択図】図６

Description

本発明は車両用シート装置に関し、特に、シート・バック部の幅を調整することができる車両用シート装置に関する。

自動車の運転席あるいは助手席などに使用される車両用シート装置において、シート・バック部の幅を調整する機構を有するものが知られている。シート装置は、乗員が着席する座面を有するシート座面部と、乗員が背後にもたれかかるシート・バック部とを有している。また、車両用シート装置は、フレームと、シート・パッド、そしてパッドを覆うトリム・カバーを有している。

シート・バック部の幅を調整する機構を有する車両用シート装置のフレームは、シート・バック部の左右両側に可動サイド・サポート機構を有する。そのサイド・サポート機構が左右方向に動く（開閉する）ことによって、シート・バック部の幅が変化する。サイド・サポート機構が開閉することによって、乗員の体型や動きに応じて、乗員のホ−ルド感を高め、快適性を向上することができる。

このような車両用シート装置は、例えば、特許文献１に開示されている。フレームのサイド・サポート機構の動きに応じて、シート・パッドも変形する。また、シート・パッドの変形に応じてトリム・カバーが動く。このため、上記特許文献１に開示されたシート・パッドは、シート装置の前後方向に配置される二つのピースから構成され、その側面において、上下方向に延びるスリットを有している。スリットは、パッドをシート装置の前後方向において二つのピースを分割している。サイド・サポート機構が開閉動作をした場合、スリットで分割された前面側ピースが変形し、背面側ピースが固定された状態にあるので、シート・バック部の側面において、外観品質を損ねるタルミや皺などの発生を抑えることができる。
特開平７−５１１４６号公報

図７は、アクティブ・サイド・サポート機構の動きを模式的に示す図である。図７は、シート・バック部７１のパドル７２ａ、７２ｂの位置における断面図であって、シート・バック部７１の上側から見た図である。駆動アクチュエータの駆動力によって、パドル７２ａ、７２ｂが開閉し、これによってシート・バック部１１の幅が調整される。シート・バック部７１の前面外側は、パッド７３ａ、７３ｂとトリム・カバー７４で覆われている。

図７（ａ）は、パドル７２ａ、７２ｂが開いた状態を示している。図７（ｂ）は、パドル７２ａ、７２ｂが開いた状態から閉じた状態へ移動する様子を示している。図７（ｂ）に示すように、パドル７２ａ、７２ｂは、駆動アクチュエータ（図７において不図示）の動作に応じて、仮想回動中心７５ａ、７５ｂを中心として回動する。パドル７２ａ、７２ｂが閉じるほどシート・バック部７１の幅は小さくなり、着座者のホールド感が増加する。一方、パドル７２ａ、７２ｂが開くほどシート・バック部７１の幅は大きくなり、着座者のホールド感が低下する。着座者は、コントローラを使用してアクチュエータを制御し、パドル７２ａ、７２ｂの位置、つまり、シート・バック幅（ホールド感）を調整することができる。

ここで、サイド・エアバッグを実装したシート装置が知られている。サイド・エアバッグ・ユニットは、シート装置のサイドに実装されており、車両が側面衝突をした際に、車体の内側側面と乗員との間に介在して衝撃を吸収する。発明者は、従来のシート装置にサイド・エアバッグとサイド・サポート機構とを実装する場合、サイド・エアバックの動作において、問題があることを見出した。

図８は、サイド・エアバッグを内蔵するシート装置に実装した従来のサイド・サポート機構の動きを模式的に示す断面図である。サイド・エアバッグ・ユニット８１内にはエアバッグ（図８において不図示）が収容されている。エアバッグはインフレータからの膨張気体により膨張し、開裂部８２からシート・サイド部の前方に展開する。パドル７２ｂが開いた位置（実線で示す位置）にあるとき、エアバッグの開裂部８２は、外側にある。パドル７２ｂが開いた位置から閉じた位置（破線で示す位置）へと変化すると、パドル７２ｂの動きに応じて、パドル７２ｂ前面のパッド７３ｂとトリム・カバー７４とが内側に動く。このパッド７３ｂに動きに従い、開裂部８２も内側へと移動する。

サイド・エアバッグは、衝突時における乗員をより安全に保護するため、サイド・エアバッグが、安全上最も好ましい開裂軌跡を示すことが好ましい。しかし、上述のように、サイド・サポート機構のパドル位置に応じて開裂位置が変化すると、サイド・サポートの状態（パドル位置）によって、サイド・エアバッグの開裂軌跡が変化してしまう。従って、サイド・サポート機構とサイド・エアバッグとを実装したシート装置において、サイド・サポート機構の状態によらず、望ましいサイド・エアバッグの開裂軌跡を実現できる技術が望まれる。

本発明の一態様の車両用シート装置は、シート・バック・フレームと、前記シート・バック・フレームに装着されたパッド本体部と、前記シート・バック・フレームのサイドに固定されているサイド・サポート機構と、前記シート・バック・フレームの前記サイドに固定されているサイド・エアバッグ・ユニットと、前記パッド本体部の外側を覆い、前記サイド・エアバッグ・ユニットの開裂部を有するカバーとを有する。前記サイド・サポート機構は、左右方向に移動するパドルと、前記パドルの前に配置され、前記パッド本体部及び前記カバーとから分離して前記パドルと共に移動するパドル・パッドとを有する。これにより、サイド・エアバッグとサイド・サポート機構とを実装した車両用シート装置において、サイド・サポート機構の状態によらず、望ましいサイド・エアバッグの開裂軌跡を実現することができる。

好ましくは、前記車両用シート装置は、前記パドル・パッドを覆うパドル・パッド・カバーと、前記パドル・パッド・カバーよりも高い伸縮性を有し、前記パドル・パッド・カバーに固定され、前記パドル・パッドを前記パドルに押し付けるバンドとをさらに有する。これにより、パドル・パッドをカバーとパドルの間においてシンプルな構成でしっかりと固定することができる
前記パドル・パッドは、パドル・パッド・カバーの袋内に配置されていることが好ましい。これにより、効率的な製造を行うことができる。

前記シート・バック・フレームの左右の両側にサイド・サポート機構を有し、前記左右のサイド・サポートのそれぞれは、前記パドル・パッドと、前記パドル・パッド・カバーと、前記バンドとを有し、前記左右のサイド・サポート機構のバンドは、前記シート・バック部の背後で接続されていることが好ましい。これにより、効率的な製造を行うことができる。
前記パドル・パッドの裏面は、そのパドル・パッドよりも硬いバック・サポートが固定されており、前記パドルは前記バック・サポートに当接していることが好ましい。これにより、パドル・パッド全体で着座者をサポートすることができる。

本発明により、サイド・エアバッグとサイド・サポート機構とを実装した車両用シート装置において、サイド・サポート機構の状態によらず、望ましいサイド・エアバッグの開裂軌跡を実現することができる。

以下に、本発明を適用可能な実施の形態を説明する。説明の明確化のため以下の記載及び図面は、適宜、省略及び簡略化がなされている。又、各図面において、同一要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。本形態の車両用シート装置は、サイド・エアバッグとサイド・サポート機構とが実装されている。サイド・サポート機構は、着座者の側面を押圧してサポートするパドルと、そのパドルと着座者との間に介在し、クッション性を与えるパドル・パッドとを有している。パドル・パッドは、サイド・エアバッグの開裂部から分離した部材であり、パドル・パッドは、パッドの動きに従い、開裂部とは独立して動くことができる。このため、サイド・サポート機構を動作させても、サイド・エアバッグの開裂部の位置を一定位置に維持することができる。

図１は本実施形態に係る車両用シート装置１の構成を模式的に示している。車両用シート装置１は、乗員が着席する座面を有するシート座面部１２と、着座した状態の乗員がその背中をもたれかける背もたれ部であるシート・バック部１１とを有している。シート・バック部１１の頂部にはヘッド・レスト１３が装着されている。なお、本明細書において、シート・バック部１１のシート座面部１２側を前側とし、その反対側を後側あるいは背面側とする。また、シート座面部１２側を下側とし、ヘッド・レスト１３側を上側とする。これは、着座状態にある乗員の前後及び上下方向に対応する。

シート・バック部１１、シート座面部１２及びヘッド・レスト１３は、骨組みとしての内部フレーム、その周囲を囲むクッション部材であるパッド、そしてパッドの外側を覆うトリム・カバーとを有している。本形態のシート装置１は、そのシート・バック部１１、特にシート・バック部１１のシート・パッドに特徴を有している。

本形態のシート装置１は、可動サイド・サポート機構を有している。図２は、シート・バック部１１の内部にあるシート・バック・フレーム１１２を示している。本形態のシート・バック部１１のフレーム１１２には、左右の可動サイド・サポート機構の部品である、アクティブ・ボルスタ１１３ａ、１１３ｂが固定されている。具体的には、シート・バック・フレーム１１２は、右側サイド・フレーム１２１ａと左側サイド・フレーム１２１ｂとを有し、それらのそれぞれに、アクティブ・ボルスタ機構１１３ａとアクティブ・ボルスタ機構１１３ｂとが固定されている。

アクティブ・ボルスタ機構１１３ａ、１１３ｂは、駆動アクチュエータ１３１ａ、１３１ｂと、パドル１３２ａ、１３２ｂとを有している。駆動アクチュエータ１３１ａ、１３１ｂの駆動力によって、パドル１３２ａ、１３２ｂが、上下方向に延びる軸において、回動する。この回動によって、パドル１３２ａ、１３２ｂは開閉する。パドル１３２ａ、１３２ｂの開閉動作によってシート・バック部１１の幅が調整される。

具体的には、パドル１３２ａ、１３２ｂが閉まるとき、パドル１３２ａは、上側から見て左側に回動し、シート・バック部１１の内側及び前方に向かって移動する。一方、パドル３２２ｂは、上側から見て右側に回動し、シート・バック部１１の内側及び前方に向かって移動する。逆に、パドル１３２ａ、１３２ｂが閉まるとき、パドル１３２ａは、上側から見て右側に回動し、シート・バック部１１の外側及び後方に向かって移動する。一方、パドル１３２ｂは、上側から見て左側に回動し、シート・バック部１１の外側及び後方に向かって移動する。

着座者は、例えは、コントローラを使用して駆動アクチュエータ１３１ａ、１３１ｂを制御し、所望位置にパドル１３２ａ、１３２ｂをセットすることができる。あるいは、コントローラは、車両に実装されている加速度サンサの出力に応じて、駆動アクチュエータ１３１ａ、１３１ｂによりパドル位置を制御してもよい。具体的には、シート装置１の左右方向の一方において規定値を超える加速度が発生すると、コントローラは、着座者の体をサポートするように、駆動アクチュエータ１３１ａ、１３１ｂの対応する一方を制御して一方のパドルを閉める（押し出す）。加速度が小さくなると、位置を変化させたパドルを開いてもとの位置に戻す（引っ込める）。

なお、コントローラは、駆動アクチュエータ１３１ａ、１３１ｂを常に同時に、あるいは、それぞれを独立に制御するようにしてもよい。また、本発明は、電動の駆動アクチュエータ１３１ａ、１３１ｂを有するボルスタ機構に限らず、手動によりパドル１３２ａ、１３２ｂが開閉するボルスタ機構を有するシート装置にも適用することができる。

本形態のシート装置１は、さらに、サイド・エアバッグ・ユニット１１４を有している。図２の構成例においては、シート・バック部１１の右側にサイド・エアバッグ・ユニット１１４が固定されている。サイド・エアバッグ・ユニット１１４内には、折りたたまれたエアバッグ（不図示）と、エアバッグを膨張、展開させるためのガスを発生するインフレータ（不図示）を内蔵している。車両への所定の強さを超える衝突があると、インフレータが発生したガスによりエアバッグが膨張し、乗員と車体の内側壁との間で展開することで、乗員が車体に強く打ちつけられることを防ぐことができる。

一般に、サイド・エアバッグ・ユニット１１４は、シート装置１の左右の一方の側に固定される。また、車両内におけるシート装置１の位置により、サイド・エアバッグ・ユニットが固定されるサイドが決まる。図２の例は、車両右側のシートに相当し、シート装置１が車体内壁と対向する右側にサイド・エアバッグ・ユニット１１４が固定されている。本形態のシート装置１においては、一般的な構造を有するサイド・エアバッグ・ユニット１１４を使用することができる。

図３は、シート・バック部１１のシート・パッド本体部１１５、アクティブ・ボルスタ機構１１３ａ、１１３ｂ、そして、サイド・エアバッグ・ユニット１１４を示す図である。図３は、シート装置１の前側から見た図であり、シート・パッド本体部１１５は透過するように描いている。サイド・エアバッグ・ユニット１１４とアクティブ・ボルスタ機構１１３ａ、１１３ｂは、シート・パッド本体部１１５の後側にあって、サイド・フレーム（図２におけるサイド・フレーム１２１ａ、１２１ｂ）に固定されている。

シート・パッド本体部１１５は、ウレタン材料などによって形成され、クッション性を有している。シート・パッド本体部１１５は、中央パッド部１５１と、右側サイド・パッド部１５２ａ、左側サイド・パッド部１５２ｂとを有している。これらは一体で形成されている。着座者は、中央パッド部１５１に寄りかかるように着座し、両側のサイド・パッド部１５２ａ、１５２ｂが、着座者を両側からサポートする。本構成においては、左右のサイド・パッド部１５２ａ、１５２ｂは、中央パッド部１５１よりも前方に突出しており、着座者のサポート性を高めている。本構成例においては、前側から見たシート・パッド本体部１１５の形状は左右対称である。

本形態の特徴的な点として、サイド・パッド部１５２ａ、１５２ｂは、それぞれ、凹部５２１ａ、５２１ｂを有している。図４は、シート・パッド本体部１１５の構造を模式的に示す斜視図である。図４は、シート・パッド本体部１１５の左側の一部を示しているが、右側も同様の形状（左右対称の形状）を有している。凹部５２１ｂ内には、三つの貫通孔が形成されている。上側から、５２２ｂ、５２３ｂ、そして５２４ｂである。アクティブ・ボルスタ機構１１３ｂのパドル１３２ｂが中央の貫通孔５３３ｂを貫通して動作する。

図３に戻って、凹部５２１ａ、５２１ｂの裏側（後側）に、アクティブ・ボルスタ機構１１３ａ、１１３ｂが配置されている。右側凹部５３１ａ内には、左側凹部５２１ｂと同様に、三つの貫通孔５２２ａ、５２３ａ、５２４ａが形成されている。アクティブ・ボルスタ機構１１３aのパドル１３２ａは、中央の貫通孔５２３ａを貫通して動作する。上下の貫通孔５２２ａ、５２２ｂ、５２４ａ、５２４ｂについては後述する。

図４に示すように、シート・パッド本体部１１５には、複数の吊り込み溝部が形成されている。シート・パッド本体部１１５を覆うトリム・カバー（図５における１４）の端が吊り込み溝部に挿入され、かつ、吊り込み溝部内で固定される。図４の構成において、中央パッド部１５１とサイド・パッド部１５２ｂとの間に吊り込み溝部１５４ａが形成されている。吊り込み溝部１５４ｂは、中央パッド部１５１を左右に延び、吊り込み溝部１５４ａとつながっている。さらに、凹部５２１ｂ内に三つの貫通孔５２２ｂ、５２３ｂ、５２４ｂ囲むようにコの字上の吊り込み溝部１５４ｃが形成されている。

凹部５２１ｂにおいて前方に突出する内壁５２５と底面５２６との間のコーナーに吊り込み溝部１５４ｃが形成されている。底面５２６に三つの貫通孔５２２ｂ、５２３ｂ、５２４ｂが形成されている。吊り込み溝部１５４ａと吊り込み部１５４ｃとにより、底面５２６の周囲を完全に囲んでいる。

図５は、トリム・カバー１４を被せたシート・パッド本体部１１５の一部構成を模式的に示している。図５が示す部分は、図４に示す部分に対応している。トリム・カバー１４の端は、吊り込み溝部１５４ａ〜１５４ｃ内に挿入されて固定されている。トリム・カバー１４は、一枚のピースあるいは複数枚のピースで構成することができる。トリム・カバー１４によって、凹部５２１ｂの内面の全て、つまり、底面５２６とその三方を囲む内壁５２５が覆われている。これにより、サイド・サポート機構の動作時に凹部５２１ｂ内が露出しても、美観を損ねることがない。

トリム・カバー１４は、袋１４１ｂを有している。図５において、袋１４１ｂの裏面が上を向いている。この袋１４１ｂの内部にサイド・サポート機構のパッド（パドル・パッド）が挿入される。このパドル・パッドは、シード・パッド本体部１１５とは分離した別体のパッドである。サイド・サポート機構の非動作時、袋１４１ｂに入ったパドル・パッドは、凹部５２１ｂ内に配置されている、駆動アクチュエータ１３１ｂが動作を開始すると、パドル１３２ｂは中央の貫通孔５３３ｂを貫通して突出し、袋１４１ｂ内のパドル・パッドの裏面を押圧する。パドル１３２ｂは袋１４１ｂと共にパドル・パッドを前方及びシート内側に押し出し、着座者の側部をサポートする。

袋１４１ｂには、伸縮材で構成されたバンドが固定されている。伸縮材はトリム・カバー１４よりもずっと高い収縮性を有し、典型的には、ゴムである。図５の好ましい構成例において、袋１４１ｂには３つのバンド４１１ｂ、４１２ｂ、４１３ｂが固定されている。これらは、その張力により、袋１４１ｂ及びその中のパドル・パッドをパドル１３２ｂ側（凹部５２１ｂ側）に引っ張り戻す力を与える。上側バンド４１１ｂ、下側バンド４１３ｂのそれぞれは、トリム・カバー１４に設けられたスリット１４２ｂを通り、さらに、シート・パッド本体部１１５の凹部５２１ｂ内にある貫通孔５２２ｂ、５２４ｂを通って、シート・パッド本体部１１５の裏側（後側）で固定される。

上側バンド４１１ｂ、下側バンド４１３ｂは、シート・バック部１１のフレーム１１２に固定してもよいが、好ましくは、これらを、反対側（右側）の上側バンド、下側バンドと固定する。シート・バック部１１の右側は、図４及び５を参照して説明したと同様の構造を有している。つまり、トリム・カバー１４は右側のパドル１３２ａに対応するパドル・パッドを収容する袋を有し、さらに、その袋には三つの伸縮材からなるバンドが固定されている。左右の上側のバンドを互いに固定し、さらに、下側のバンドを互いに固定する。これにより、下側バンドと上側バンドとをシート装置１に固定する作業性を高めることができる。

図５に示すように、中央バンド４１２ｂは、トリム・カバー１４に設けられたスリット１４２ｂを通り、さらに、シート・パッド本体部１１５の凹部５２１ｂ内にある中央貫通孔５２３ｂを通って、シート・パッド本体部１１５の裏側（後側）で固定される。中央バンド４１２ｂは、パドル１３２ｂの外側（左側）のスリットに挿入される。このため、中央バンド４１２ｂは、袋１４１ｂ及びその中のパドル・パッドをパドル１３２ｂに押し付ける（あるいは凹部５２１ｂ内に引き込む）働きをする。

さらに、中央バンド４１２ｂは、サイド・サポート部の動作時にパドル１３２ｂが前方に突出しているとき、アクティブ・ボルスタ１１３ａの少なくとも一部を覆い、それが明らかに露出することを防ぐことができる。好ましくは、中央バンド４１２ｂはアクティブ・ボルスタ１１３ａの全て覆い、サイド・サポート機構の内蔵部品の露出を防ぐ。

図６は、本形態のサイド・サポート機構の構造及び動作を模式的に示す断面図である。図６は、シート・バック部１１の右側の構造を示している。パドル１３２ａが待機位置（非動作時の初期位置）にある状態が実線で示され、突出した状態が破線で示されている。パドル・パッド１１６ａは、トリム・カバーの袋１４１ａ内に収容されている。トリム・カバーの袋１４１ａの内側端はトリム・カバー１４の本体に縫い付けられ、外側端には伸縮材の中央バンド４１２ｂ一端が固定されている。中央バンド４１２ｂの他端はフレームに固定されている。

パドル・パッド１１６ａは、シート・パッド本体部１１５とは分離されており、独立に動くことができる。パドル１３２ａの回動により、パドル・パッド１１６ａは、内側端を中心にして回動する。パドル・パッド１１６aの裏側には、好ましい構成として、クッション性を有するパドル・パッド１１６ａよりも硬いバック・サポート１１７が取り付けられている。バック・サポート１１７は、敷布に硬化材料を含浸することで形成することができる。中央バンド４１２ｂにより、パドル・パッド１１６ａはパドル・パッド１１６ａに押し付けられ、パドル・パッド１１６ａはバック・サポート１１７に当接する。バック・サポート１１７より、パドル１３２ａの押圧によりパドル・パッド１１６ａが変形することがない。

サイド・サポート機構の外側に、サイド・エアバッグ・ユニット１１４が固定されている。サイド・エアバッグ・ユニット１１４は、シート・パッド本体部１１５の裏側（後側）にあり、また、アクティブ・ボルスタ１１３ａの外側（右側）にある。サイド・エアバッグ・ユニット１１４内のエアバッグは、開裂部Ｐから外部へと展開する。開裂部Ｐは、そこからエアバッグが突出する部分である。具体的には、サイド・エアバッグ・ユニット１１４内のエアバッグは、ガスにより膨張することで、前側のパッド部を押しのけ、トリム・カバー１４の開裂部Ｐにおける縫い目を破って着座者と車体との間で膨張展開する。

本構成において重要な点は、パドル・パッド１１６ａが、開裂部Ｐから分離されていることである。開裂部Ｐは、パドル・パッド１１６ａ及び袋１４１ａの外側に位置する。サイド・サポート機構の動作によりパドル・パッド１１６ａ（袋１４１ａ）の位置（回動における位置）が変化するが、パドル・パッド１１６ａが開裂部Ｐから分離され、それとは独立に動くことができるために、パドル・パッド１１６ａの動きにより開裂部Ｐが移動することがない。エアバッグの破裂位置が一定であるため、サイド・サポート機構の動作状態によらず、常に同じ位置においてエアバッグを展開することができ、衝突に対する安全性をより高めることができる。

以上、本発明を好ましい実施形態を例として説明したが、本発明が上記の実施形態に限定されるものではない。当業者であれば、上記の実施形態の各要素を、本発明の範囲において容易に変更、追加、変換することが可能である。例えば。シート・パッド１１１に形成される吊り込み溝の数、形状、位置などは設計によって決定することができる。パドル・パッドに張力によるバイアス力を与えるバンドは複数であることが好ましいが、単一のバンドのみでパドル・パッドを固定してもよい。また、左右両側の中央バンドをシート・バック部の背面で互いに接続してもよい。

シート・バック部のシート・バッド本体から分離されたパドル・パッドを有する構造は、左右両側のサイド・サポートの両方に適用してもよく、あるいは、サイド・エアバッグが装着されている側のみに適用してもよい。シート・バッド本体は単一の部材で構成するほか、一部を分離した別の部材（パッド）としてもよい。本形態において最も重要な点の一つは、サイド・サポート機構におけるパドル・パッドがサイド・エアバッグの開裂部から独立して動く構成であり、開裂部の位置あるいはパドルが実装される位置やその動きは、上記構成に限定されるものではなく、個々のシート装置の設計に適切なものを選択することができる。

本発明の実施の形態に係る車両用シート装置の全体構成を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシード・バック部のフレーム構造及びそのフレームに固定されているボルスタ・ユニットを示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシート・バック部において、シート・パッド本体部、アクティブ・ボルスタ機構、そして、サイド・エアバッグ・ユニットを模式的に示す図である。 本発明の実施の形態に係るシート・パッド本体部の左側の一部の構造を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシート・パッド本体部にトリム・カバーを被せた左側の一部の構造を模式的に示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係るサイド・サポート機構の構造及び動作を模式的に示す断面図である。 従来の技術におけるアクティブ・サイド・サポート機構の動きを模式的に示す図である。 従来のサイド・エアバッグを内蔵するシート装置に実装した従来のサイド・サポート機構の動きを模式的に示す断面図である。

符号の説明

１ 車両用シート装置、１１ シート・バック部、１２ シート座面部
１３ ヘッド・レスト、１４ トリム・カバー、７１ シート・バック部
７２ａ、７２ｂ パドル、７３ａ、７３ｂ パッド、７４ トリム・カバー
７５ａ 仮想回動中心、８１ サイド・エアバッグ・ユニット、８２ 開裂部
１１１ シート・パッド、１１２ シート・バック・フレーム
１１３a、１１３ｂ アクティブ・ボルスタ機構
１１４ サイド・エアバッグ・ユニット、１１５ シート・パッド本体部
１１６a パドル・パッド、１１７ バック・サポート
１２１ａ 側サイド・フレーム、１２１ｂ 左側サイド・フレーム
１３１ａ、１３１ｂ 駆動アクチュエータ、１３２ａ、１３２ｂ パドル
１４１ａ、１４１ｂ 袋、１４２ｂ スリット、１５１ 中央パッド部
１５２ａ 右側サイド・パッド部、１５２ｂ 左側サイド・パッド部
１５４ａ、１５４ｂ、１５４ｃ 溝部、３２２ｂ パドル、４１１ｂ 上側バンド
４１２ｂ 中央バンド、４１３ｂ 下側バンド、５２１ａ、５２１ｂ 凹部
５２２ａ、５２２ｂ、５２３ａ、５２３ｂ 貫通孔、５２５ 内壁
５２６ 底面、５３１ａ 右側凹部、５３３ｂ 貫通孔、Ｐ 開裂部

Claims (5)

1. シート・バック・フレームと、
   前記シート・バック・フレームに装着されたパッド本体部と、
   前記シート・バック・フレームのサイドに固定されているサイド・サポート機構と、
   前記シート・バック・フレームの前記サイドに固定されているサイド・エアバッグ・ユニットと、
   前記パッド本体部の外側を覆い、前記サイド・エアバッグ・ユニットの開裂部を有するカバーと、
   を有し、
   前記サイド・サポート機構は、
   左右方向に移動するパドルと、
   前記パドルの前に配置され、前記パッド本体部及び前記カバーとから分離して前記パドルと共に移動するパドル・パッドと、
   を有する車両用シート装置。
2. 前記パドル・パッドを覆うパドル・パッド・カバーと、
   前記パドル・パッド・カバーよりも高い伸縮性を有し、前記パドル・パッド・カバーに固定され、前記パドル・パッドを前記パドルに押し付けるバンドと、
   をさらに有する請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記パドル・パッドは、パドル・パッド・カバーの袋内に配置されている、
   請求項１または２に記載の車両用シート装置。
4. 前記シート・バック・フレームの左右の両側にサイド・サポート機構を有し、
   前記左右のサイド・サポートのそれぞれは、前記パドル・パッドと、前記パドル・パッド・カバーと、前記バンドと、を有し、
   前記左右のサイド・サポート機構のバンドは、前記シート・バック部の背後で接続されている、
   請求項１、２または３に記載の車両用シート装置。
5. 前記パドル・パッドの裏面は、そのパドル・パッドよりも硬いバック・サポートが固定されており、
   前記パドルは前記バック・サポートに当接している、
   請求項１〜４のいずれかに記載の車両用シート装置。

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