JP2010135110A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のデザイン毎に形状や構造が異なるプリント回路基板を製造する必要があること。プリント回路基板の電子部品のレイアウト設計の自由度が大きく制限されていること。プリント回路基板が大型化する傾向にあること。
【解決手段】この発明は、ランプハウジング４と、ランプレンズ５と、半導体型光源２と、基板２１と、光源配線用ハーネス３０と、キャップ１１と、車両電源配線用ハーネス３２と、を備える。基板２１は、キャップ１１に固定されている。この結果、この発明は、車両のデザイン毎に形状や構造が異なる基板２１を製造する必要がない。基板２１の電子部品２２のレイアウト設計の自由度が大きい。基板２１を小型化することができる。
【選択図】 図３

Description

この発明は、光源として半導体型光源を使用する車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、この従来の車両用灯具について説明する。この従来の車両用灯具は、ランプ室を区画形成するランプボディおよびレンズと、ベースを介してランプ室内に配列支持されている複数個のＬＥＤと、ランプ室内のベースに取着されていてかつ電子部品が搭載されているプリント回路基板と、ＬＥＤとプリント回路基板とに電気接続されている電気コードと、ランプボディに取り付けられているゴムブッシュと、ゴムブッシュに嵌挿されていてバッテリとプリント回路基板とに電気接続されている電源コードと、を備えるものである。

ところが、従来の車両用灯具は、プリント回路基板がランプ室内のベースに取着されているので、下記の課題がある。

すなわち、車両のデザインが変わると車両用灯具のデザインが変わりランプ室内のベースの形状や構造が変わるので、ランプ室内のベースに取着するプリント回路基板の形状や構造を車両のデザイン毎に変える必要がある。このために、車両のデザイン毎に形状や構造が異なるプリント回路基板を製造する必要がある。その結果、プリント回路基板などの部品の種類数が増して部品管理が煩雑となり、最終的には、製造コストが上がる。

また、ゴムブッシュとプリント回路基板との間にある電源コードは、ゴムブッシュをランプボディに取り付ける際に、可動側のゴムブッシュと固定側のプリント回路基板とに引っ張られないようにある程度の長さの余裕がある。これにより、ゴムブッシュをランプボディに取り付ける際に、ゴムブッシュとプリント回路基板との間にある電源コード（ある程度の長さの余裕がある電源コード）がプリント回路基板に搭載されている電子部品（特に、プリント回路基板から立設する電子部品、すなわち、ラジアル電子部品）に接触する場合がある。このために、電子部品の位置を電源コードが接触しない位置にレイアウトする必要がある。その結果、プリント回路基板の電子部品のレイアウト設計の自由度が大きく制限され、かつ、プリント回路基板が大型化する傾向にある。

特開２０００−２４３１１０号公報

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、車両のデザイン毎に形状や構造が異なるプリント回路基板を製造する必要があり、プリント回路基板の電子部品のレイアウト設計の自由度が大きく制限され、かつ、プリント回路基板が大型化する傾向にあるなどの課題がある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている半導体型光源と、灯室内に設けられていて半導体型光源の点灯制御を行う電子部品が実装されている基板と、半導体型光源と基板との間に配線されている光源配線用ハーネスと、ランプハウジングに設けられている取付孔の縁に水密に取り付けられているキャップと、キャップの灯室内から灯室外に水密に引き出されていて電源と基板との間に配線されている車両電源配線用ハーネスと、を備え、基板がキャップに固定されている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、キャップには基板の電子部品を収納する収納凹部が設けられていて、キャップと基板との間には光源配線用ハーネスを通す隙間が設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、キャップと基板とには誤組付防止兼位置決め部がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ランプハウジングの取付孔に取り付けられているキャップに基板を固定するものである。ここで、車両用灯具は、一般的に、車両のデザインが変わると車両用灯具のデザインが変わり灯室内の半導体型光源の配置およびキャップを取り付けるランプハウジングの取付孔の箇所が変わっても、キャップを取り付けるランプハウジングの取付孔の形状や構造および基板を固定するキャップの形状や構造は変わらない。すなわち、キャップを取り付けるランプハウジングの取付孔の形状や構造および基板を固定するキャップの形状や構造は車両のデザイン毎に変える必要がない。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、ランプハウジングの取付孔に取り付けられているキャップに基板を固定するものであるから、基板の形状や構造を車両のデザイン毎に変える必要がない。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、基板の形状や構造を画一化することができるので、基板などの部品の種類数を軽減することができ、その分、部品管理が簡単となり、最終的には、製造コストを安価にすることができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、基板がキャップに固定されているので、キャップと基板との間にある車両電源配線用ハーネスがキャップおよび基板と一体となる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、キャップと基板との間にある車両電源配線用ハーネスを基板の電子部品に接触しないように配線することにより、キャップをランプハウジングの取付孔に取り付ける際に、キャップと基板との間にある車両電源配線用ハーネスが基板の電子部品に接触することがない。その結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、基板の電子部品の位置をキャップと基板との間にある車両電源配線用ハーネスが接触しない位置にレイアウトする必要がないので、従来の車両用灯具と比較して、基板の電子部品のレイアウト設計の自由度が増大し、かつ、基板を小型化することができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、基板の電子部品がキャップと基板とに区画されている収納凹部中に収納されるので、電子部品を確実に保護することができる。

しかも、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、キャップと基板との間には光源配線用ハーネスを通す隙間が設けられているので、たとえば抵抗などの電子部品において熱が発生しても、その熱を隙間を介して電子部品が収納されている収納凹部から灯室内に逃がすことができ、電子部品の耐熱性を向上させることができ、電子部品の耐久性が向上する。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用灯具は、キャップと基板とにそれぞれ設けられている誤組付防止兼位置決め部により、基板をキャップに誤組付することなく確実に固定することができる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、この実施例にかかる車両用灯具の構成について説明する。図において、符号１は、この実施例にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、車両（自動車）の後部の左右にそれぞれ装備されるリヤコンビネーションランプ（赤色光を照射するテールランプもしくはストップランプもしくはテール・ストップランプと、白色光（無色光）を照射するバックアップランプと、淡黄色光を照射するターンシグナルランプとを、組み合わせてなるランプ）である。前記車両用灯具１は、光源として半導体型光源２を使用する車両用灯具である。

前記車両用灯具１は、図１、図１４に示すように、灯室３を区画するランプハウジング４およびランプレンズ５を備えるものである。前記灯室３内には、前記半導体型光源２が配置されている。前記半導体型光源２は、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源（この実施例ではＬＥＤ）を使用する。前記半導体型光源２は、この例では、前記テール・ストップランプの光源として使用される。前記半導体型光源２は、光源基板６に複数個実装されている。前記光源基板６は、ブラケット（もしくはホルダ）７を介して前記ランプハウジング４に取り付けられている。この結果、前記半導体型光源２は、前記光源基板６および前記ブラケット７を介して前記ランプハウジング４および前記ランプレンズ５により区画されている灯室３内に配置されていることとなる。

前記ランプハウジング４には、図７に示すように、取付孔８が設けられている。前記取付孔８の縁には、２個の凹部９が対向してそれぞれ設けられている。また、前記取付孔８の縁には、２個のストッパ１０が対向してそれぞれ設けられている。前記２個の凹部９を結ぶ直線と前記２個のストッパ１０を結ぶ直線とは、ほぼ直交する。前記ランプハウジング４の取付孔８には、キャップ１１が水密に取り付けられている。

前記キャップ１１は、たとえば、樹脂部材からなる。前記キャップ１１は、図２〜図４、図１１〜図１３に示すように、一方１２が開口し、かつ、他方１３が閉塞した中空形状の円筒形状をなす。前記キャップ１１の内部には、収納凹部１４が設けられている。前記キャップ１１の外周面の中間部には、取付鍔部１５が円鍔形状に一体に設けられている。また、前記キャップ１１の外周面の前記開口部１２寄りの箇所には、２個の取付片部１６が対向してそれぞれ一体に設けられている。前記キャップ１１の前記閉塞部１３の中央から偏った箇所から取付ボス部１７が前記収納凹部１４中に一体に突出して設けられている。さらに、前記キャップ１１の前記閉塞部１３の中央には、グロメット１８が水密に取り付けられている。さらにまた、前記キャップ１１の内周面の前記開口部１２寄りの箇所には、取付段部１９が設けられている。かつ、前記取付段部１９には、誤組付防止兼位置決め部の凸部２０が一体に設けられている。

前記キャップ１１の前記開口部１２の縁、すなわち、前記取付段部１６には、基板２１が固定されている。前記基板２１は、前記キャップ１１を介して前記灯室３内に設けられていることとなる。前記基板２１は、剛性が高い部材、たとえば、ガラス繊維入りの樹脂部材からなる。前記基板２１は、図３、図５、図６、図８、図９、図１１〜図１３に示すように、八角形の板形状をなす。前記基板２１の一面には、前記半導体型光源２の点灯制御を行う電子部品２２やプリント回路（図示せず）などが実装されている。

前記電子部品２２は、たとえば、コンデンサ、サージ保護素子、抵抗などからなる。また、前記電子部品２２は、前記基板２１の一面から立設する電子部品、すなわち、ラジアル電子部品を備える。さらに、前記電子部品２２は、半田２３により、前記基板２１に固定され、かつ、前記プリント回路に電気的に接続されている。前記電子部品２２による前記半導体型光源２の点灯制御としては、たとえば、前記半導体型光源２への電流の供給と、前記半導体型光源２への電流供給遮断と、前記半導体型光源２への電流可変供給と、などである。

前記基板２１の８辺のうちの少なくとも１辺（この実施例では、１辺であるが、複数辺であっても良い）は、他の辺よりも長い長辺２４をなす。この結果、前記基板２１の前記長辺２４以外の辺は、前記キャップ１１の前記取付段部１９に当接する。一方、前記基板２１の前記長辺２４と前記キャップ１１の前記取付段部１９との間には、隙間２５が形成されている。前記基板２１の前記長辺２４以外の辺のうちの１辺には、誤組付防止兼位置決め部の凹部２６が前記キャップ１１の前記凸部２０に対応して設けられている。また、前記基板２１には、挿通孔２７が前記キャップ１１の前記取付ボス部１７に対応して設けられている。

以下、前記基板２１の前記キャップ１１への固定について、および、前記キャップ１１の前記ランプハウジング４への取り付け方について、説明する。まず、図４に示す前記キャップ１１の前記取付段部１９に、図５に示す前記基板２１の前記長辺２４以外の辺を、載せて当接させる。このとき、前記基板２１の前記長辺２４と前記キャップ１１の前記取付段部１９との間には、隙間２５が形成される。

つぎに、前記キャップ１１の前記凸部２０と前記基板２１の前記凹部２６とを嵌合させる。すると、前記キャップ１１と前記基板２１との誤組付を防止することができる。しかも、前記キャップ１１と前記基板２１とが相互に位置決めされて、前記キャップ１１の前記取付ボス部１７と前記基板２１の前記挿通孔２７とが合致する。この状態で、スクリュー２８を前記基板２１の前記挿通孔２７の中を挿通させて前記前記キャップ１１の前記取付ボス部１７にねじ込む。これにより、図６に示すように、前記基板２１は、前記キャップ１１に固定されることとなる。また、図１１〜図１３に示すように、前記基板２１の前記電子部品２２は、前記基板２１と前記キャップ１１との間の前記収納凹部１４中に収納されることとなる。

それから、前記キャップ１１の前記取付鍔部１５と前記取付片部１６との間にＯリング２９をセットする。つづいて、図６に示す前記キャップ１１の前記取付片部１６と前記図７に示す前記ランプハウジング４の前記取付孔８の前記凹部９とを、合致させる。この状態で、図８、図１０に示すように、前記キャップ１１の前記開口部１２側（前記基板２１が固定される側）を、前記ランプハウジング４の前記取付孔８中に、前記灯室３外から前記灯室３内に挿入させる。

そして、前記キャップ１１を前記ランプハウジング４に対して図８、図１０の矢印方向に、前記キャップ１１の前記取付片部１６が前記ランプハウジング４の前記ストッパ１０に当接するまでほぼ９０°回転させる。前記取付片部１６が前記ストッパ１０に当接したところで、図９、図１１〜図１３に示すように、前記キャップ１１の前記取付鍔部１５と前記取付片部１６とが前記Ｏリング２９を介して前記ランプハウジング４の前記取付孔８の縁を挟み込んで保持する。この結果、前記基板２１が固定されている前記キャップ１１が前記ランプハウジング４の前記取付孔８の縁に水密に取り付けられることとなる。

前記半導体型光源２と前記基板２１との間には、光源配線用ハーネス３０がコネクタ３１を介して配線されている。すなわち、前記基板２１に電気的に接続されている光源配線用ハーネス３０が前記キャップ１１と前記基板２１との間に設けられている前記隙間２５を通して前記灯室３内に引き出されていて前記コネクタ３１に電気的に接続されていて取り付けられている。一方、前記光源基板６に電気的に接続されている光源配線用ハーネス３０が前記灯室３内に引き出されていて前記コネクタ３１に電気的に接続されていて取り付けられている。前記基板２１側の前記コネクタ３１と前記光源基板６側の前記コネクタ３１とを電気的に接続して着脱可能に取り付けることにより、前記半導体型光源２と前記基板２１との間には、前記光源配線用ハーネス３０がコネクタ３１を介して配線されることとなる。前記光源配線用ハーネス３０は、＋側のハーネスと−側のハーネスとの２本である。

電源（図示せず）と前記基板２１との間には、車両電源配線用ハーネス３２がコネクタ３３を介して配線されている。すなわち、前記基板２１に電気的に接続されている車両電源配線用ハーネス３２が前記キャップ１１に水密に取り付けられている前記グロメット１８を介して前記キャップ１１の前記灯室３内から前記灯室３外に水密に引き出されていて前記コネクタ３３に電気的に接続されていて取り付けられている。一方、前記電源に電気的に接続されている車両電源配線用ハーネス３２が前記灯室３外に引き出されていて前記コネクタ３３に電気的に接続されていて取り付けられている。前記基板２１側の前記コネクタ３３と前記電源側の前記コネクタ３３とを電気的に接続して着脱可能に取り付けることにより、前記光源と前記基板２１との間には、前記車両電源配線用ハーネス３２がコネクタ３３を介して配線されることとなる。前記車両電源配線用ハーネス３２は、＋側のハーネスと−側のハーネスと信号用のハーネスとの３本である。

前記基板２１側の前記コネクタ３１と前記光源基板６側の前記コネクタ３１との接続、および、前記基板２１側の前記コネクタ３１と前記光源基板６側の前記コネクタ３１との接続は、前記基板２１が固定されている前記キャップ１１を前記ランプハウジング４に取り付けた後に行う。

ここで、前記車両電源配線用ハーネス３２は、前記基板２１を前記キャップ１１に固定する際に、前記グロメット１８を介して前記キャップ１１の前記灯室３内から前記灯室３外に水密に引き出される。このために、前記基板２１と前記グロメット１８との間の部分は、ほぼ直線となる。これにより、前記車両電源配線用ハーネス３２のうち、前記基板２１と前記グロメット１８との間の部分が、前記収納凹部１４中に収納されている前記基板２１の前記電子部品２２に接触するようなことがない。

前記ランプハウジング４には、前記バックアップランプもしくは前記ターンシグナルランプの光源として使用されるバルブ（図示せず）のソケット３４が着脱可能に取り付けられている。前記ソケット３４には、２本の車両電源配線用ハーネス３５が電気的に接続されている。前記２本の車両電源配線用ハーネス３５は、前記３本の車両電源配線用ハーネス３２と共に前記コネクタ３３に電気的に接続されている。また、前記ランプハウジング４には、車体取付ボルト３６が固定されている。前記車体取付ボルト３６は、前記車両用灯具１を車体（図示せず）に取り付けるためのものである。

この実施例にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

半導体型光源２に電流が供給されると、半導体型光源２が点灯発光して、半導体型光源２から放射される光がランプレンズ５を透過して所定の配光パターンで外部に照射されて、外部を照明する。半導体型光源２への電流供給を遮断すると、半導体型光源２が消灯する。また、半導体型光源２への電流供給量を可変すると、半導体型光源２の発光量が徐々に増大したり徐々に減少したりする。

この実施例にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例にかかる車両用灯具１は、ランプハウジング４の取付孔８に取り付けられているキャップ１１に基板２１を固定するものである。ここで、車両用灯具は、一般的に、車両のデザインが変わると車両用灯具１のデザイン（ランプハウジング４およびランプレンズ５などのデザイン）が変わるので、灯室３内の半導体型光源２の配置、すなわち、灯室３内の光源基板６などの形状や構造が変わり、また、キャップ１１を取り付けるランプハウジング４の取付孔８の箇所が変わる。一方、車両用灯具は、一般的に、車両のデザインが変わって車両用灯具１のデザインが変わったとしても、キャップ１１を取り付けるランプハウジング４の取付孔８の形状や構造および基板２１を固定するキャップ１１の形状や構造は変わらない。すなわち、キャップ１１を取り付けるランプハウジング４の取付孔８の形状や構造および基板２１を固定するキャップ１１の形状や構造は車両のデザイン毎に変える必要がない。このために、この実施例にかかる車両用灯具１は、ランプハウジング４の取付孔８に取り付けられているキャップ１１に基板２１を固定するものであるから、基板２１の形状や構造を車両のデザイン毎に変える必要がない。この結果、この実施例にかかる車両用灯具１は、基板２１の形状や構造を画一化することができるので、基板２１などの部品の種類数を軽減することができ、その分、部品管理が簡単となり、最終的には、製造コストを安価にすることができる。

しかも、この実施例にかかる車両用灯具１は、基板２１がキャップ１１に固定されているので、キャップ１１と基板２１との間にある車両電源配線用ハーネス３２がキャップ１１および基板２１と一体となる。このために、この実施例にかかる車両用灯具１は、キャップ１１と基板２１との間にある車両電源配線用ハーネス３２を基板２１の電子部品２２に接触しないように、図１１〜図１３に示すように、ほぼ直線状に配線することにより、キャップ１１をほぼ９０°回転させてランプハウジング４の取付孔８に取り付ける際に、キャップ１１と基板２１との間にある車両電源配線用ハーネス３２が基板２１の電子部品２２に接触することがない。その結果、この実施例にかかる車両用灯具１は、基板２１の電子部品２２の位置をキャップ１１と基板２１との間にある車両電源配線用ハーネス３２が接触しない位置にレイアウトする必要がないので、従来の車両用灯具と比較して、基板２１の電子部品２２のレイアウト設計の自由度が増大し、かつ、基板２１を小型化することができる。

また、この実施例にかかる車両用灯具１は、基板２１の電子部品２２がキャップ１１と基板２１とに区画されている収納凹部１４中に収納されるので、電子部品２２を確実に保護することができる。特に、基板２１が固定されているキャップ１１をランプハウジング４に取り付ける際に、キャップ１１のグロメット１８から外に引き出されている車両電源配線用ハーネス３２、および、キャップ１１と基板２１との隙間２５から灯室３内に引き出されている光源配線用ハーネス３０が基板２１の電子部品２２に接触することがないので、電子部品２２を確実に保護することができる。

しかも、この実施例にかかる車両用灯具１は、キャップ１１と基板２１との間には光源配線用ハーネス３０を通す隙間２５が設けられているので、たとえば抵抗などの電子部品２２において熱が発生しても、その熱を隙間２５を介して電子部品２２が収納されている収納凹部１４から灯室３内に逃がすことができ、電子部品２２の耐熱性を向上させることができ、電子部品２２の耐久性が向上する。

さらに、この実施例にかかる車両用灯具１は、キャップ１１と基板２１とにそれぞれ設けられている誤組付防止兼位置決め部の凸部２０とおよび２６とにより、基板２１をキャップ１１に誤組付することなく確実に固定することができる。

以下、上記の実施例以外の例について説明する。前記の実施例においては、リヤコンビネーションランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、リヤコンビネーションランプ以外のランプであっても良い。

また、前記の実施例においては、電源と基板２１との間に配線されている車両電源配線用ハーネス３２は、電源に電気的に接続されていてかつ車両に配線されている電源側の車両電源配線用ハーネス３２と、基板２１に電気的に接続されている基板２１側の車両電源配線用ハーネス３２とがコネクタ３３を介して電気的に接続されているものである。ところが、この発明においては、電源と基板２１との間の配線については特に限定しない。電源と基板とをコネクタを介さずにハーネスで直接電気的に接続しても良いし、または、電源と基板とを車両に配線したハーネスおよびコネクタを介して電気的に接続しても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例を示す背面側の斜視図である。 同じく、基板が固定されているキャップを示す背面側の斜視図である。 同じく、基板が固定されているキャップを示す正面側の斜視図である。 同じく、キャップを示す正面図である。 同じく、電子部品が実装されている基板を示す正面図である。 同じく、基板が固定されているキャップを示す正面図である。 同じく、ランプハウジングの取付孔を示す正面図である。 同じく、ランプハウジングの取付孔中に基板が固定されているキャップを挿入した状態を示す正面図である。 同じく、ランプハウジングの取付孔に基板が固定されているキャップを取り付けた状態を示す正面図である。 同じく、図８におけるＸ−Ｘ線断面図である。 同じく、図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。 同じく、図９におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 同じく、図９におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 同じく、図１におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。

符号の説明

１ 車両用灯具（リヤコンビネーションランプ）
２ 半導体型光源
３ 灯室
４ ランプハウジング
５ ランプレンズ
６ 光源基板
７ ブラケット
８ 取付孔
９ 凹部
１０ ストッパ
１１ キャップ
１２ 開口部
１３ 閉塞部
１４ 収納凹部
１５ 取付鍔部
１６ 取付片部
１７ 取付ボス部
１８ グロメット
１９ 取付段部
２０ 凸部（誤組付防止兼位置決め部）
２１ 基板
２２ 電子部品
２３ 半田
２４ 長辺
２５ 隙間
２６ 凹部（誤組付防止兼位置決め部）
２７ 挿通孔
２８ スクリュー
２９ Ｏリング
３０ 光源配線用ハーネス
３１ コネクタ
３２ 車両電源配線用ハーネス
３３ コネクタ
３４ ソケット
３５ 車両電源配線用ハーネス
３６ 車体取付ボルト

Claims (3)

1. 光源として半導体型光源を使用する車両用灯具において、
   灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている前記半導体型光源と、
   前記灯室内に設けられていて、前記半導体型光源の点灯制御を行う電子部品が実装されている基板と、
   前記半導体型光源と前記基板との間に配線されている光源配線用ハーネスと、
   前記ランプハウジングに設けられている取付孔の縁に水密に取り付けられているキャップと、
   前記キャップの前記灯室内から前記灯室外に水密に引き出されていて、電源と前記基板との間に配線されている車両電源配線用ハーネスと、
   を備え、
   前記基板は、前記キャップに固定されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記キャップには、前記基板の前記電子部品が収納されている収納凹部が設けられていて、
   前記キャップと前記基板との間には、前記光源配線用ハーネスが通る隙間が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記キャップと前記基板とには、誤組付防止兼位置決め部がそれぞれ設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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