JP2010127361A - 油圧駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特定のアクチュエータのハンチングが発生しないＬＳシステムを備える油圧駆動装置を提供する。
【解決手段】ポンプ制御手段１８には、切換弁１２を設けた。特定のアクチュエータ２４が操作され、操作されたことを検出し、切換弁１２の圧力信号ポート１２aに圧油が供給されるようにした。切換弁１２が切り換わるとポンプ傾転角制御弁１７がポジション１７aになり、可変ポンプ３１の吐出流量が特定のアクチュエータ２４の要求流量に関係なく最大流量を吐出するよう可変ポンプ３１が最大容量になるようにした。
【選択図】図１

Description

本溌明は、油圧ショベルなどの建設機械及び各種作業機械に使用される油圧駆動装置に関する。

従来、この種の油圧駆動装置の特許文献２では、特定のアクチュエータ、例えばショベルの旋回モータを含む複数のアクチュエータを持つものでそれぞれのアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する圧力補償弁の補償差圧をすべて、可変ポンプの吐出圧と複数のアクチュエータ最高負荷圧との実際の差圧である２次圧力ＰＬＳ圧してロードセンシングシステム（以下、ＬＳシステムいう）を構成している。
このＬＳシステムでは、特定のアクチュエータの単独動作から特定のアクチュエータを含む複数のアクチュエータを同時に操作する複合動作へ移行する場合、可変ポンプの吐出流量をコントロールバルブの要求流量が上回るサチュレーション状態となった場合に特定のアクチュエータの速度低下が起こる問題がある。また、逆に特定のアクチュエータを含む複数のアクチュエータを同時に操作する複合動作から特定のアクチュエータの単独動作へ移行する場合に余剰流量が発生した瞬間に特定のアクチュエータの速度上昇が発生する。

具体的な例では、ショベルでブームシリンダーと旋回モータを同時作動した状態からブームシリンダーの動作を急激に止めると余剰流量が発生し、その余剰流量が旋回モータに流れ、旋回ショックが発生する。逆に、旋回モータの単独動作から旋回モータとブームシリンダーの複合動作に急激に移行したときポンプの吐出流量が不足するサチュレーション状態になり旋回速度が急激に落ちショックが発生する（例えば、特許文献２参照）。
なお、旋回モータの速度変化はオペレータが体感できるため、オペレータは自分の意図しない速度変化に対し敏感に認識し、不満を感じる。よって、特定のアクチュエータである旋回モータは特定のアクチュエータ以外のアクチュエータに比べ速度変化を抑制する必要がある。

ここで、特許文献１の目的は特許文献２に記載されたＬＳシステムの問題点の解消すなわち、特許文献２に開示のＬＳシステムにおいて、
１．可変ポンプの吐出流量がサチュレーション状態になっても特定のアクチエータに優先的に流量を供給すること。その特定のアクチュエータの速度変化を抑え、かつ原動機の回転数に関係無くその優先性を維持すること。
２．また、特定のアクチュエータの単独動作から特定のアクチュエータを含む複数のアクチュエータを同時に操作する複合動作へ移行する場合の特定のアクチュエータの速度変化を抑えること。
３．また、逆に特定のアクチュエータを含む複数のアクチュエータを同時に操作する複合動作から特定のアクチュエータの単独動作へ移行する場合の特定のアクチュエータの速度変化を抑えることである。

そこで、特許文献１に記載されているＬＳシステムは、図６に示すように特定のアクチュエータ２３以外のアクチュエータ２６用の方向切換弁２５の前後差圧を制御する圧力補償弁２８の補償差圧をＰＬＳ圧２５ｂとし、特定のアクチュエータ１４用の方向切換弁２３の前後差圧を制御する圧力補償弁２７の補償差圧をＰｇｒ圧２１ｂとしている。
したがって、可変ポンプ３１の吐出流量が不足するサチュレーション状態（ＰＬＳ圧が低下する）や逆に余剰流量が生じる状態（ＰＬＳ圧が上昇）になっても特定のアクチュエータ２４の圧力補償弁２７の補償差圧はＰｇｒ圧２１ｂのままであり、ＰＬＳ圧２５ｂの変化には関係無く供給する流量を一定になるようにしている（つまり特定のアクチュエータ１４の速度が一定になるようにしている）。なお、参照符号１８はポンプ制御手段、１９は目標補償差圧発生回路をそれぞれ示す。
特開２００２−３２３００１号公報 特開２００１−１９３７０５号公報

しかしながら、特許文献１において特定のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する圧力補償弁の補償差圧をＰｇｒ圧としていることによって、以下の問題が発生する場合がある。
１．特定のアクチュエータの単独動作時にハンチングが生じる場合がある。
２．特定のアクチュエータと特定のアクチュエータ以外のアクチュエータとの複合動作で、特定のアクチュエータの負荷圧力がＬＳシステムの最高負荷圧の場合も特定のアクチュエータのみハンチングが生じる場合があった。
そこで、特許文献１のハンチング発生を図７の特許文献１の可変ポンプ８５の構造例で説明する。
特定のアクチュエータ２４（図６参照）の操作時は、可変ポンプ８５の吐出容量を決めているポンプ傾転角は、最大容量位置（斜板１４の状態は、図７の位置８７を示す）と最低容量位置（斜板１４の状態は、図７の位置８８を示す）の間の容量で圧力やスプリング力のバランスで制御されているため圧力が一定せず、圧力応答と、可変ポンプ８５の斜板１４の動きの応答遅れなどにより特定のアクチュエータのハンチングが発生する。なお、参照符号８９は斜板１４のストッパー部材である。

この油圧駆動装置の問題は、実機では具体的に次のような問題になる。
例えば、ショベルで特定のアクチュエータである旋回モータを単独動作したときに、旋回モータがハンチングすると、バケットの土が落ちてしまい作業の効率が悪くなる。
また、近年ショベルのクレーン仕様が増えており、オペレータの意図に関係なく吊り荷がゆれてしまい操作性が著しく損なわれる。さらに、オペレータに不快な音と振動が伝わってしまう。

前記の問題は特許文献１がその問題を解決しようとした特許文献２の油圧駆動装置では発生しない。また、前記の問題はコントロールバルブの要求流量が、可変ポンプが制御しうる最低流量を越える条件のみで発生する。
さらに、以下の条件下での動作、すなわち特定のアクチュエータを含まないアクチュエータの単独動作時及び複合動作時では、ハンチングは特許文献１でも発生しない。
以上説明したように、特許文献２の問題点を解決するための技術である特許文献１では特許文献２にはなかった問題がある。

前記の問題を解決するため、本発明は特許文献２の問題点を再発させることなく特許文献の問題点である前述の特定のアクチュエータのハンチングが発生しないＬＳシステムを備える油圧駆動装置を提供することを目的とする。さらに、本発明では、特許文献１でハンチングが発生する条件になった場合に、可変ポンプのポンプ傾転角を強制的に最大容量に固定することで、問題を解決する油圧駆動装置を提供する。

前記の課題を解決するため請求項１記載の発明は、原動機と、
前記原動機の駆動により吐出流量を変化させることのできる可変ポンプと、
前記可変ポンプから吐出される圧油により駆動する複数のアクチュエータと、
前記可変ポンプから前記複数のアクチュエータに供給される圧油の流量をそれぞれ制御する複数の方向切換弁と、
前記複数の方向切換弁の前後差圧をそれぞれ制御する複数の圧力補償弁と、
を備え、
前記可変ポンプの吐出圧が前記複数のアクチュエータの最高負荷圧力よりロードセンシング目標補償差圧だけ高くなるようなロードセンシング目標補償差圧と前記可変ポンプの吐出圧と前記複数のアクチュエータの最高負荷圧との実際の差圧である２次圧力ＰＬＳ圧とが対抗して導かれるポンプ傾転角制御弁を含むロードセンシング制御するロードセンシングシステムを有し、
前記可変ポンプを駆動する前記原動機の回転数に依存する圧力を出力する回転数を検出する手段である目標補償差圧発生回路を備え、前記複数の圧力補償弁のうち、特定のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁の補償差圧を前記目標補償差圧発生回路内の第２差圧減圧弁によって設定される原動機の回転数に依存する出力圧をＬＳシステムの目標補償差圧とし、かつ特定のアクチュエータ以外のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁以外の圧力補償弁の補償差圧を前記２次圧力ＰＬＳ圧とするＬＳシステムにおいて、
前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを検出し、前記可変ポンプの吐出流量が特定のアクチュエータ操作時のみアクチュエータ要求流量に関わらず最大吐出流量になるように、前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作された場合のみ可変ポンプ１回転あたりの容量が最大になるようにしたことを特徴とする。

本発明によれば、特定のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁の目標補償差圧を目標補償差圧発生回路内の第２差圧減圧弁によって設定される原動機の回転数に依存する出力圧Ｐｇｒ圧としたＬＳシステムにおいて、特定のアクチュエーを単独操作した場合でも、可変ポンプの斜板角は、機械的に固定されるので、特定のアクチュエータ操作時にハンチングが発生しないＬＳシステムとすることができる。
具体的には、例えばショベルで旋回単独動作をしたときに、旋回モータのハンチングはなく、バケットの土が落ちてしまい作業の効率が悪化することがない。ショベルのクレーン仕様機では、オペレータの意図に関係なく吊り荷がゆれてしまうこともなく操作性を損なうことがなくなる。またオペレータに対しても不快な音と振動が伝わることなく作業条件が改善される。
前記上記のように特許文献１の問題点を解消でき、さらに特許文献１の特徴である可変ポンプの吐出流量が不足するサチュレーション状態や逆に余剰流量が生じる状態になっても特定のアクチュエータの速度を一定になるようにしている。したがってオペレータも機械のショックを感じることがなく作業をスムーズに進めることができる。

請求項２記載の発明では、特定のアクチュエータ操作時のみポンプ容量を最大にする制御手段は、コントロールピストン室の圧力を制御するためのポンプ傾転角制御弁を備え、特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを圧力信号により検出し、その圧力信号で前記ポンプ傾転角制御弁がコントロールピストン室とタンクを連通するポジションに切り換ることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを、該特定のアクチュエータ用の方向切換弁を作動させる油圧パイロット圧力によって検出するようにしたものである。

請求項４記載の発明は、前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを、該特定のアクチュエータ用の方向切換弁に設けたパイロット圧力信号ラインの圧力の切り換りによって検出するのである。

請求項５記載の発明では、特定のアクチュエータ操作時のみポンプ容量を最大にする制御手段は、コントロールピストン室の圧力を制御するためのポンプ傾転角制御弁を備え、方向切換弁の操作に電磁比例減圧弁を用いるもので、この電磁比例減圧弁への電流を、電圧信号を発生する電気レバーの操作に応じて制御するコントローラを有するシステムであって、前記特定のアクチュエータの方向切換弁が操作されたことを、電気レバーの電圧信号をもって前記コントローラで検出し、前記ポンプ傾転角制御弁への圧油の切換を行う電磁切換弁へ、該コントローラから電圧信号を発信することで、前記コントロールピストン室の圧油がタンクに連通するよう切り換えを行うものである。

本発明は、特定のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁の補償差圧を目標補償差圧発生回路内の第２差圧減圧弁によって設定される原動機の回転数に依存する出力圧Ｐｇｒ圧としたＬＳシステムにおいて、特定のアクチュエータを単独操作した場合は、可変ポンプの斜板角は強制的に最大容量を吐出するよう固定されるので、特定のアクチュエータ操作時にハンチングが発生しないＬＳシステムとすることができる。

以下、本発明の油圧駆動装置につき好適の実施の形態を挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の第一の実施の形態に係る油圧駆動装置１０の油圧回路図で、図５は図１の油圧回路図中のポンプ制御手段１８の断面構造図である。
図１において、油圧駆動装置１０は原動機であるエンジン３０と、このエンジン３０により駆動される可変ポンプ３１と、この可変ポンプ３１から吐出される圧油により駆動される複数のアクチュエータ２４，２６（２個のみ示す）と、前記可変ポンプ３１から複数のアクチュエータ２４，２６に供給される圧油の流量をそれぞれ制御する複数の方向切換弁２３，２５（２個のみ示す）と、前記複数の方向切換弁２３，２５の前後差圧をそれぞれ制御する複数の圧力補償弁２７，２８（２個のみ示す）と、可変ポンプ３１の吐出圧の上限を規制するメインリリーフ弁３３と、を有する。

そして、可変ポンプ３１の吐出圧が複数のアクチュエータ２４，２６の最高負荷圧４５（ＰＬｍａｘ）よりロードセンシング目標補償差圧だけ高くなるよう該ロードセンシング目標補償差圧と可変ポンプ３１の吐出圧と複数のアクチュエータ２４，２６の最高負荷圧４５（ＰＬｍａｘ）とがそれぞれ導かれる第１差圧減圧弁２１の出力である実差圧つまり２次圧力ＰＬＳ圧と、が対抗して導かれるポンプ傾転角制御弁１７を含むロードセンシング制御するポンプ制御手段１８を備え、ロードセンシング制御の目標補償差圧発生回路１９を含むロードセンシング制御するロードセンシングシステム（以下ＬＳシステムとする）を有する。

また、ポンプ制御手段１８は切換弁１２を有し、該切換弁１２は信号圧力ポート１２ａに供給される圧力によってポンプ傾転角制御弁１７へ目標補償差圧Ｐｇｒを導くか、固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０を導くか切り換えている。
さらに、特定のアクチュエータ２４以外のアクチュエータ２６用の方向切換弁２５の前後差圧を制御する圧力補償弁２８の補償差圧は前記２次圧力ＰＬＳ圧２５ｂとしている。

一方、油圧駆動装置１０は可変ポンプ３１を駆動するエンジン３０の回転数に依存する圧力を出力する回転数を検出する手段である目標補償差圧発生回路１９を備え、特定のアクチュエータ用２４の方向切換弁２３の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁２７の補償差圧を目標補償差圧発生回路１８内の第２差圧減圧弁２２によって設定されるエンジン３０の回転数に依存する出力圧をＬＳシステムの目標補償差圧（以下Ｐｇｒ圧とする）とする。

すなわち、ロードセンシング制御の目標補償差圧をエンジン３０の回転数に依存する可変値として設定するため、固定容量型のパイロット油圧ポンプ３２の吐出ライン３４に可変絞り弁３６の前後の差圧（Ｐｇｒ）として取り出す第２差圧減圧弁２２とを有する。
参照番号３５は可変アンロード弁を示し、余剰流量をタンクへ逃がす機能を有する。参照符号３７は信号圧可変リリーフ弁を示す。なお、ロードセンシング制御の目標補償差圧発生回路１９、可変アンロード弁３５の各構成・作用の詳細は、特開平１１−１９６６０４号公報に、信号圧可変リリーフ弁３７の構成・作用の詳細は、特許文献２に記載されているので、符号を付して詳細な説明を省略する。

本発明の油圧駆動装置１０では図１に記載するように、通常、切換弁１２は中立位置であり、ポンプ傾転角制御弁１７には、図１の左側に二次圧力ＰＬＳ圧２５ａ、右側に目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１ａが導かれ、それぞれの圧力の大小関係で、コントロールピストン１１ａへの圧力は変化する。この状態は、特許文献１と同じ制御状態である。
特定のアクチュエータ２４を操作すると、操作されたことを検出し、圧力信号ポート１２ａに圧力信号を供給することで、切換弁１２が切り換えられる。そして、ポンプ傾転角制御弁１７には、図１の左側にＰＬＳ圧２５ａ、右側に固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０に導かれる。

ここで、本発明では、目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１ａに対し、固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０は十分高い圧力（例えば２倍以上）であり、目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１aと等しくなるよう制御される二次圧力ＰＬＳ圧２５ａよりも十分高い圧力（例えば２倍以上）である。よって、ポンプ傾転角制御弁１７は、ポジション１７ａになり、コントロールピストン１１ａの圧はタンクへ開放され可変ポンプ３１は、馬力一定制御を行うため、フィードバックされている可変ポンプ３１の吐出圧を導いた定馬力制御機構１１ｂの圧力が高くなり、スプリング１１ｃのスプリング力より強くならない限り、可変ポンプ３１はアクチュエータ側の要求流量に関わらず、最大容量を強制的に吐出することになる。
これらにより、特定のアクチュエータ２４のハンチングが発生しないＬＳシステムを提供するものとなった。

図５には、本発明のポンプ制御手段（制御手段）１８の構造例を示している。この構造例について説明する。コントロールピストン１１ａには，コントロールピストン圧力室（コントロールピストン室）４４から圧油が供給・排出される。通常、切換弁１２は図５に示すスプリング１２ｃによって図の左方向に押しつけられている。このポジションでは、ポンプ傾転制御弁１７へ接続されているポート１２ｆには、Ｐｇｒ圧２１ａが供給される。参照符号３８はポンプ吸入ポート（タンクポート）を示す。

次に、図５により本発明のポンプ制御手段（制御手段）１８について説明する。
図５のスプール４７の左端圧力室５８には、切換弁１２のポート１２ｆからＰｇｒ圧２ａが圧力室４６を通り、導かれる。一方、スプール４７の右端圧力室５９には、ＰＬＳ圧２５ａが導かれ、それぞれの圧力の大小関係で、スプール４７が左右に移動し、ポート６４の圧力が変化する。ポート６４の圧力はコントロールピストン圧力室４４を通り、コントロールピストン１１ａに導かれる。この状態では、特許文献１と同じ制御状態である。

本発明の第一の実施の形態に係る油圧駆動装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作について説明する。
図１の油圧回路図に示す特定のアクチュエータ２４を操作すると、操作されたことを検出し、切換弁１２の圧力信号ポート１２ａ（図１及び図５参照）に圧力信号を供給することで、図５の切換弁１２のスプール１２ｂがスプリング１２ｃを押し込み、該スプール１２ｂは右端に移動する。このポジションでは、切換弁１２のポート１２ｄとポート１２ｆが連通され、固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０が、ポンプ傾転角制御弁１７のスプール４７の左端圧力室５８に、切換弁１２のポート１２ｆから圧力室４６を通り導かれる。

一方、スプール４７の右端圧力室５９には、ＰＬＳ圧２５ａが導かれている。ここで、本発明では、目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１ａに対し、固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０は十分高い圧力（例えば２倍以上）であり、目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１ａと等しくなるよう制御されるＰＬＳ圧２５ａよりも十分高い圧力（例えば２倍以上）である。
よって，スプール４７は右端へ移動し、ポート６４はタンクポート６６に連通し、コントロールピストン１１ａは、コントロールピストン圧力室４４を介して、ポート６４，タンクポート６６へ開放される。このため、可変ポンプ３１の斜板５６は、スプリング１１ｃによって、位置５５に強制的に押しつけられ、最大容量を吐出することになる。
なお、参照符号４８、４９はスプリングを示し、参照符号５４はスプリング４９の弾発力を調整するプラグである。

図２は本発明の第二の実施の形態に係る油圧駆動装置５０の油圧回路図を示し、図２中、図１に示す同一の構成要素については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。以下、同様にする。
図２に示す油圧駆動装置５０の油圧回路図は、特定のアクチュエータ２４を操作するための特定のアクチュエータ用方向切換弁２３を作動させるパイロット圧５１ａとパイロット圧５１ｂの高い方の圧力をシャトル弁１３で選択し、切換弁１２の圧力信号ポート１２ａに導くようにし、前述のように可変ポンプ３１が最大容量吐出する。

図３は本発明の第三の実施の形態に係る油圧駆動装置６０の油圧回路図を示す。図３の油圧回路図では、固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０を分岐して、第１差圧減圧弁２１と並列に絞り６１を設け、該絞り６１の下流に特定のアクチュエータ用方向切換弁２３と一体になったパイロット圧力信号ライン６２を有する。また、絞り６１とパイロット圧力信号ライン６２の間に圧力信号ポート６３（Ｐｐｓ）を設けている。圧力信号ポート６３（Ｐｐｓ）は、切換弁１２の圧力信号ポート１２ａと接続する構成である。

この油圧回路図において、特定のアクチュエータ２４を操作するための特定のアクチュエータ用方向切換弁２３が中立時は、パイロット圧力信号ライン６２は、切換位置６２ａの位置であり、絞り６１の下流（圧力信号ポート６３）はタンクに連通しているので、その圧力はタンク圧であり非常に低圧である。よって、切換弁１２の圧力信号ポート１２ａも低圧であり、通常、切換弁１２は中立位置であり、ポンプ傾転角制御弁１７には、図１の左側に二次圧力ＰＬＳ圧２５ａ、右側に目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１ａが導かれ、それぞれの圧力の大小関係で、コントロールピストン１１ａへの圧力は変化する。この状態は、特許文献１と同じ制御状態である。

図３の油圧回路図は特定のアクチュエータ２４を操作し、特定のアクチュエータ用方向切換弁２３が切り換り、パイロット圧力信号ライン６２は、切換位置６２ｂまたは切換位置６２ｃの位置となると、パイロット圧力信号ライン６２がタンクと遮断され、絞り６１の下流（圧力信号ポート６３）の圧が固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０まで上昇し、その圧力が切換弁１２の圧力信号ポート１２ａに導かれ、前述のように可変ポンプ３１が最大容量を吐出する。

図４は本発明の第四の実施の形態に係る油圧駆動装置７０の油圧回路図を示す。図４の油圧回路図では、方向切換弁７１は電磁比例減圧弁７１ａ,７１ｂを用いて操作するもので、この電磁比例減圧弁７１ａ，７１ｂへの電流を、電圧信号を発生する電気レバー７２の操作に応じて制御するコントローラ７３を有するシステムにおいて、特定のアクチュエータ用の方向切換弁７１が操作されたことを、電気レバー７２の電圧信号をコントローラ７３で検出し、コントローラ７３を介してポンプ傾転角制御弁１７の回路上の右側圧力室への圧油の切り換えを行う電磁切換弁１２のソレノイドコイルに電圧を励磁することで、ポンプ傾転角制御弁１７には、図の左側に二次圧力ＰＬＳ圧２５a、右側に固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０に導かれる。

ここで、本発明では、目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１ａに対し、固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０は十分高い圧力（例えば２倍以上）であり、目標補償差圧Ｐｇｒ圧２１aと等しくなるよう制御されるＰＬＳ圧２５ａよりも十分高い圧力（例えば２倍以上）である。よって、ポンプ傾転角制御弁１７は、ポジション１７ａになり、コントロールピストン１１ａの圧はタンクへ開放され、可変ポンプ３１は馬力一定制御を行うため、フィードバックされている可変ポンプ３１の吐出圧を導いた定馬力制御機構１１ｂの圧力が高くならない限り、可変ポンプ３１はアクチュエータ側の要求流量に関わらず、最大容量を強制的に吐出する例である。

本発明の第一乃至第四の実施の形態に係る油圧回路図では、以下のように一部変更したものでも同様に特定アクチュエータ２４の操作時のみ可変ポンプ３１の最低容量の増加させるシステムとして成立することは言うまでもない。
図８に示すように目標補償差圧発生回路７５内の可変絞り弁３６（図１参照）を単純な固定絞り７６としてもよい。

また、図９に示すようにポンプ制御手段７８のポンプ傾転角制御弁１７及び切換弁１２に固定容量ポンプ３２の吐出ライン圧力２０（図１参照）を導いているが、この代わりに可変ポンプ３１の吐出圧７７を導いてもよい。
さらに、図１０に示すように、ポンプ制御手段８０のポンプ傾転角制御弁１７及び切換弁１２のドレンポートが内部ドレンではなく、外部ドレン８１であってもよい。

さらにまた、図１１のようにポンプ制御手段８６のポンプ傾転角制御弁１７の図の右側圧力室の圧力を切換弁１２で直接切り換えるのではなく、右側圧力室にシャトル弁６８によってＰｇｒ２１ａと、圧力６９の高い方を導くこととし、圧力６９を切換弁１２によって固定容量ポンプ３１の吐出ライン圧力２０またはタンク圧に切り換える構成にしてもよい。
以上のように本発明によれば、特定のアクチュエータ２４のハンチングは発生しない。

本発明の第一の実施の形態に係る油圧駆動装置の油圧回路図である。 本発明の第二の実施の形態に係る油圧駆動装置の油圧回路図である。 本発明の第三の実施の形態に係る油圧駆動装置の油圧回路図である。 本発明の第三の実施の形態に係る油圧駆動装置の油圧回路図である。 本発明のポンプ制御手段の概略構造を示す断面図である。 特許文献１の油圧回路図である。 特許文献１のポンプ制御手段の概略構造を示す断面図である。 他の目標補償差圧発生回路の回路図である。 他の第一のポンプ制御手段の回路図である。 他の第二のポンプ制御手段の回路図である。 他の第三のポンプ制御手段の回路図である。

符号の説明

１０、５０、６０，７０ 油圧駆動装置 １１ シリンダー一体型ストッパー
１１ａ コントロールピストン
１１ｂ 定馬力制御機構 １１ｃ スプリング
１２ 切換弁 １３，６８ シャトル弁
１７ ポンプ傾転角制御弁
１８、７８、８０、８６ ポンプ制御手段 １９、７５ 目標補償差圧発生回路
２１、２２ 差圧減圧弁 ２３、２５、７１ 方向切換弁
２４、２６ アクチュエータ ２６、２７ 圧力補償弁
３０ エンジン ３１ 可変ポンプ
３３ メインリリーフ ３５ 可変アンロード弁
３６ 可変絞り弁 ３７ 信号圧可変リリーフ弁
３８ ポンプ吸入ポート（タンクポート） ３９ 本体
４１ コントロールピストン圧力室 ６１ 絞り
６２ パイロット圧力信号ライン ６３ 圧力信号ポート
７２ 電気レバー ７３ コントローラ
７４ 電磁切換弁 ７６ 固定絞り

Claims (5)

1. 原動機と、
   前記原動機の駆動により吐出流量を変化させることのできる可変ポンプと、
   前記可変ポンプから吐出される圧油により駆動する複数のアクチュエータと、
   前記可変ポンプから前記複数のアクチュエータに供給される圧油の流量をそれぞれ制御する複数の方向切換弁と、
   前記複数の方向切換弁の前後差圧をそれぞれ制御する複数の圧力補償弁と、
   を備え、
   前記可変ポンプの吐出圧が前記複数のアクチュエータの最高負荷圧力よりロードセンシング目標補償差圧だけ高くなるようなロードセンシング目標補償差圧と前記可変ポンプの吐出圧と前記複数のアクチュエータの最高負荷圧との実際の差圧である２次圧力ＰＬＳ圧とが対抗して導かれるポンプ傾転角制御弁を含むロードセンシング制御するロードセンシングシステムを有し、
   前記可変ポンプを駆動する前記原動機の回転数に依存する圧力を出力する回転数を検出する手段である目標補償差圧発生回路を備え、前記複数の圧力補償弁のうち、特定のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁の補償差圧を前記目標補償差圧発生回路内の第２差圧減圧弁によって設定される原動機の回転数に依存する出力圧をＬＳシステムの目標補償差圧とし、かつ特定のアクチュエータ以外のアクチュエータ用の方向切換弁の前後差圧を制御する特定の圧力補償弁以外の圧力補償弁の補償差圧を前記２次圧力ＰＬＳ圧とするＬＳシステムにおいて、
   前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを検出し、前記可変ポンプの吐出流量が特定のアクチュエータ操作時のみアクチュエータ要求流量に関わらず最大吐出流量になるように、前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作された場合のみ可変ポンプ１回転あたりの容量が最大になるようにしたことを特徴とする油圧駆動装置。
2. 請求項１記載の油圧駆動装置において、
   特定のアクチュエータ操作時のみポンプ容量を最大にする制御手段は、コントロールピストン室の圧力を制御するためのポンプ傾転角制御弁を備え、特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを圧力信号により検出し、その圧力信号で前記ポンプ傾転角制御弁が前記コントロールピストン室とタンクを連通するポジションに切り換ることを特徴とする油圧駆動装置。
3. 請求項１または２記載の油圧駆動装置において、
   前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを、該特定のアクチュエータ用の方向切換弁を作動させる油圧パイロット圧力によって検出することを特徴とする油圧駆動装置。
4. 請求項１または２記載の油圧駆動装置において、
   前記特定のアクチュエータ用の方向切換弁が操作されたことを、該特定のアクチュエータ用の方向切換弁に設けたパイロット圧力信号ラインの圧力の切り換りによって検出することを特徴とする油圧駆動装置。
5. 請求項１記載の油圧駆動装置において、
   特定のアクチュエータ操作時のみポンプ容量を最大にする制御手段は、コントロールピストン室の圧力を制御するためのポンプ傾転角制御弁を備え、方向切換弁の操作に電磁比例減圧弁を用い、この電磁比例減圧弁への電流を、電圧信号を発生する電気レバーの操作に応じて制御するコントローラを有するシステムであって、前記特定のアクチュエータの方向切換弁が操作されたことを、電気レバーの電圧信号をもって前記コントローラで検出し、前記ポンプ傾転角制御弁への圧油の切り換えを行う電磁切換弁へ、該コントローラから電圧信号を発信することで、前記コントロールピストン室の圧油がタンクに連通するよう切り換えを行うことを特徴とする油圧駆動装置。

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