JP2010120554A - 車両用シートのスライド構造および該構造を有する車両用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】乗員用ベルトバックルが固定される可動外側レール418と、可動外側レール418を固定内側レール416に対して係止する係止手段とを有し、固定内側レール416および可動外側レール418がいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、ボールを前後方向に案内するための案内溝を形成し、可動外側レール補強用ブラケット500が、可動外側レール418の車両後方側の端部に設けられ、該可動外側レール補強用ブラケット500には、その下面に可動外側レール418の変形防止用の補強ビードが設けられ、固定内側レールの車両後方側の端部には、固定内側レール変形防止用ブラケットが設けられる。
【選択図】図18
Description
従来のクッションシートのスライド構造について説明すれば、車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、固定内側レールに外嵌し、固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールであって、クッションシートに固定され、かつその車両後方側端部において乗員用ベルトバックルが固定される可動外側レールと、可動外側レールを固定内側レールに対して車両の前後方向に対して係止する係止手段とを有し、可動外側レールは、車両の前後方向に延びる可動側面と、可動側面の一方の縁から張り出す第1張り出し可動面と、可動側面の他方の縁から張り出す第2張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、固定内側レールは、車両の前後方向に延びる固定側面と、固定側面の一方の縁から張り出す第1張り出し固定面と、固定側面の他方の縁から張り出す第2張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、可動外側レールは、固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、さらに、固定内側レールと可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが設けられ、リテーナは、車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、リテーナ側面部の一方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第1リテーナ張り出し面と、リテーナ側面部の他方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第2リテーナ張り出し面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、リテーナは、可動外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、複数の第1リテーナ張り出し面を第1張り出し可動面と第1張り出し固定面との間に、かつ複数の第2リテーナ張り出し面を第2張り出し可動面と第2張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、複数の第1リテーナ張り出し面および複数の第2リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための開口を有する。
しかしながら、単にレールの断面を横長断面から縦長断面に変更するだけでは、以下のような技術的問題点が生じる。
より詳細には、車両の前突の際、レールには、ベルト入力荷重により、車両前後方向を中心とする回転力が作用し、レールにねじりモーメントが作用する。このねじりモーメントにより、外面に弧形断面溝を備えた固定内側レールの張り出し部は、扁平化するように変形し、一方内面に弧形断面溝を備えた可動外側レールの張り出し部は、同様に、扁平化するように変形し、それにより、ボールを保持する溝が喪失し、ボールの脱落が引き起こされる。
車両の前突の際、スライド構造が有効に機能しないとすれば、負傷した乗員を救助するのに手間がかかり、致命的な遅れにもなりかねない。
車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、
該固定内側レールに外嵌し、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールであって、クッションシートに固定され、かつその車両後方側端部において乗員用ベルトバックルが固定される可動外側レールと、
前記可動外側レールを前記固定内側レールに対して車両の前後方向に対して係止する係止手段とを有し、
前記可動外側レールは、車両の前後方向に延びる可動側面と、該可動側面の一方の縁から張り出す第1張り出し可動面と、該可動側面の他方の縁から張り出す第2張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記固定内側レールは、車両の前後方向に延びる固定側面と、該固定側面の一方の縁から張り出す第1張り出し固定面と、該固定側面の他方の縁から張り出す第2張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、
さらに、前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが設けられ、
前記リテーナは、車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、該リテーナ側面部の一方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第1リテーナ張り出し上面と、該リテーナ側面部の他方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第2リテーナ張り出し面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記リテーナは、前記可動外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、前記複数の第1リテーナ張り出し面を前記第1張り出し可動面と前記第1張り出し固定面との間に、かつ前記複数の第2リテーナ張り出し下面を前記第2張り出し可動面と前記第2張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、
前記複数の第1リテーナ張り出し面および前記複数の第2リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための保持部を有し、
それにより、前記ボールが、前記第1張り出し可動面と前記第1張り出し固定面との間、および前記第2張り出し可動面と前記第2張り出し固定面との間で転動することにより、前記可動外側レールが前記リテーナとともに、前記固定内側レールに対して、車両の前後方向に移動可能である、車両用シートのスライド構造において、
前記可動側面、前記固定側面および前記リテーナ側面部が、車両の高さ方向に沿って配置され、それにより、前記固定内側レール可動および前記可動外側レールがいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、
前記第1張り出し可動面および前記第2張り出し可動面はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第1弧状断面溝を有し、
前記第1張り出し固定面および前記第2張り出し固定面はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第2弧状断面溝を有し、
前記第1弧状断面溝および前記第2弧状断面溝とにより、前記ボールを前後方向に案内するための案内溝を形成し、
前記第1弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがう可動外側レール補強用ブラケットが、前記可動外側レールの車両後方側の端部に設けられ、
該可動外側レール補強用ブラケットには、その下面に前記可動外側レールの変形防止用の補強ビードが設けられ、
前記固定内側レールの車両後方側の端部には、前記第2弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう前記固定内側レール変形防止用ブラケットが設けられる、構成としている。
以上の構成を有する車両用シートのスライド構造によれば、車両用クッションシートの車両前後方向の位置を調整する際、可動外側レールを固定内側レールに対して車両前後方向に移動させることにより、可動外側レールと固定内側レールとの間のリテーナにより保持されたボールが、可動外側レールの第1張り出し可動面と固定内側レールの第1張り出し固定面との間、および可動外側レールの第2張り出し可動面と固定内側レールの第2張り出し固定面との間で転動することにより、可動外側レールがリテーナとともに、固定内側レールに対して、車両の前後方向に円滑に摺動可能に移動する。
前記可動外側レール補強用ブラケットは、前記可動外側レールが、前記固定内側レールに対して車両最後方位置にあるときに、前記車両後方側固定ブラケットから車両後方に向かってオーバハングする部分に設けられるのがよい。
さらに、前記レール構造は、車両の幅方向に間隔を隔て、互いに平行に配置された一対のレール構造であるのがよい。
さらにまた、前記可動外側レール補強用ブラケットは、ほぼコの字の断面を有するプレートであるのがよい。
さらに、前記固定内側レール補強用ブラケットは、前記固定内側レールを車床に固定するための固定ブラケットに対して、前記固定内側レールとともに共絞めされるのがよい。
また、前記保持部は、前記複数の第1リテーナ張り出し面のそれぞれ、および前記複数の第2リテーナ張り出し面のそれぞれに設けられた貫通穴であるのがよい。
さらに、前記保持部は、前記複数の第1リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれ、および前記複数の第2リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれに設けられた凹部でもよい。
図1は、本発明の第1実施形態に係る車両用シートの斜視図である。図2は、本発明の第1実施形態に係る車両用シートの側面図である。図3は、図1の線A−Aに沿う断面図である。図4は、図1のA部詳細図である。図5は、図1の線B−Bに沿う断面図である。図6は、本発明の第1実施形態に係る車両用リクライナーの概略斜視図である。図7は、本発明の第1実施形態に係る車両用リクライナーの側面図である。図8は、図7の線A−Aに沿う断面図である。図9は、本発明の第1実施形態に係る車両用リクライナーの概略分解斜視図である。図10は、本発明の第1実施形態に係る車両用リクライナーの摺動係止部材の概略斜視図である。図11は、本発明の第1実施形態に係る車両用リクライナーによるロック状態を示す概略図である。図12は、本発明の第1実施形態に係る車両用リクライナーによるロック解除状態を示す概略図である。図13は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造の斜視図である。図14は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止されている状況を示す概略断面図である。図15は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レールが固定内側レールに対して係止解除されている状況を示す概略断面図である。図16は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールにリテーナが取り付けられている状況を示す概略側面図である。図17は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造により、車両用シートの車両前後方向の位置調整を行う状況を示す図である。図18は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、可動外側レール補強用ブラケットが設けられる車両前後方向位置の縦断面図である。図19は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、リテーナを示す斜視図である。図20は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、ベルトを通じてレールへの荷重の入力状態を示す部分側面図である。図21は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造における可動外側レールの補強用ブラケットの斜視図である。図22は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造における可動外側レールのベルトバックルまわりの分解図である。図23は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールの変形防止用ブラケットが取り付けられている状態を示す部分斜視図である。図24は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールの変形防止用ブラケットを示す部分斜視図である。図25は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、固定内側レールの変形防止用ブラケットが取り付けられている状態を示す部分側面図である。図26は、本発明の実施形態に係る車両用シートのスライド構造において、一方のレールの部分拡大詳細図である。
図3に示すように、一対のサイドフレーム118A,Bの各々は、外郭形状を構成する車両の前後方向に有幅の主側面部122と、主側面部122の前後縁より内方に立ち上がる張り出しフランジ部123A,Bとが断面内向きのコ字形状に形成されている。
逆U字状のバックシートフレーム構造部112の内部に形成される開口部には、フラットマット124が張設され、一対のサイドフレーム118A,Bの上部同士を連結するアッパーメンバー125、一対のサイドフレーム118A,Bの下部同士を連結するロアメンバー127が設けられ、さらに、アッパーフレーム120には、ヘッドレスト(図示せず)取り付け用部材129が付設されている。
斜張ワイヤー110の上端は、一対のサイドフレーム118の側部で、下端がバックシートフレーム構造部112の回転中心より車両の前部側で、バックシートフレーム構造112にそれぞれ固定されて、斜めに張設されている。より詳細には、斜張ワイヤー110の上端は、一対のサイドフレーム118の上端とアッパーフレーム120との嵌合重なり部126に設けられ、一方斜張ワイヤー110の下端は、後に説明するリクライナー構造部114のブラケット部65に設けられる。
プーリー128A,Bが、一対のサイドフレーム118の側部およびブラケット部65それぞれに設けられ、斜張ワイヤー110は、無端状とされ、両プーリー128A,B間に掛け渡されている。
斜張ワイヤー110の種類および材質は、たとえば衝突の際に車両用シート100に衝撃荷重が負荷された場合に、このような衝撃荷重の一部を負担しつつ、自身が構造健全性を確保できるような強度あるいは剛性を備える限り任意であるが、たとえば金属性あるいはCFRP製が好ましい。
この場合、車両シートに対して荷重が負荷されていない通常の状態において、斜張ワイヤー110に引張力が発生せず、ワイヤーが弛まない程度にワイヤーの長さを調整してもよいし、あるいは斜張ワイヤー110に引張力が発生した状態となるようにワイヤーの長さを調整してもよい。変形例として、斜張ワイヤー110の一端にはボルト132、他端にはナット136を設け、1本のボルト132のナット136に対するねじ込み量を調節することにより、ワイヤーの長さを調節してもよい。
このように、プーリー128A,B間に無端状のワイヤーを掛け渡す構成とすることにより、実質的にサイドフレームの各側において、2本の斜張ワイヤー110を設けたことに等しいにも関わらず、ワイヤーの長さを調整するボルトーナット機構130を単一化することが可能である。
なお、このような斜張ワイヤー110の長さ調整は、バックシートフレーム構造112全体にウレタンパッドをあてがう前に行う必要がある。
このような斜張ワイヤー110により、車両後方側への荷重、たとえば衝突の際の衝撃荷重がバックシートフレーム構造部112に負荷されたときに、この荷重に基づいてバックシートフレーム構造部112に対して引張力を作用する一方、車両前方側への荷重による外部から作用する圧縮力に対し抗しない特性を有するようにしてある。
次に、図1及び図2を再び参照して、クッションシートフレーム構造部104について説明すれば、クッションシートフレーム構造部104は、車両の前後方向に延設された一対のサイドフレーム140A,Bと、一対のサイドフレーム140A,Bの後端部108同士を連結するリアフレーム141と、一対のサイドフレーム140A,Bの前端部同士を連結するフロントフレーム142とから概略構成され、これらのフレームにより閉断面構造(ボックス構造)が形成されている。この閉断面構造の開口部には、リアフレーム140とフロントフレーム142との間で車両の前後方向に張設されたクッションバネ143が設けられている。
斜張ワイヤー102A,Bについて説明すれば、斜張ワイヤー102A,Bは、一対のサイドフレーム140A,Bの各々の側部に付設されている。いずれの斜張ワイヤー102A,Bも同様な構造であるので、その1つについて、以下に説明する。
斜張ワイヤー102の上端は、一対のサイドフレーム140の側部で、下端がバックシートフレーム構造部112の回転中心より車両の前部側で、クッションシートフレーム構造104にそれぞれ固定されて、斜めに張設されている。より詳細には、斜張ワイヤー102の上端は、リクライナー構造部114のブラケット部36に設けられ、一方斜張ワイヤー102の下端は、サイドフレーム140の側部に設けられる。
プーリー147A,Bが、一対のサイドフレーム140の側部およびブラケット部36それぞれに設けられ、斜張ワイヤー102は、無端状とされ、両プーリー147A,B間に掛け渡されている。
斜張ワイヤー102A,Bの種類および材質は、たとえば衝突の際に車両用シート100に衝撃荷重が負荷された場合に、このような衝撃荷重の一部を負担しつつ、自身が構造健全性を確保できるような強度あるいは剛性を備える限り任意であるが、たとえば金属性あるいはCFRP製が好ましい。
なお、斜張ワイヤー102A,Bにそれぞれ、ワイヤー長さ調整手段145A,Bを設けている点については、バックシートフレーム構造112に設けた斜張ワイヤー110A,Bと同様であるので、その説明は省略する。
図9に示すように、ベース部材16は、鋼製円形板材であり、その中心部に枢軸24が挿通する挿通孔26が形成され、挿通孔26の大きさは、枢軸24の回動に伴ってベース部材16が回動しない程度である。ベース部材16には、挿通孔26の両側に延びる一対の開口28A,Bが設けられている。一対の開口28A,Bの各々は、左右一対の案内側壁30と、これらの案内側壁30の上端および下端に連接された円弧状側壁32とから構成されている。一対の開口28の各々の大きさは、後に説明する一対の摺動係止部材20それぞれが、一対の開口28内で左右一対の案内側壁30に沿って案内されながら半径方向に摺動することが可能なように設けられる。円弧状側壁32の径は、後に説明する回動アーム14の円形開口52の径と同じとなるように設定される。
図10に示すように、各々の摺動係止部材20は、その外周側に外歯38が形成されるとともに、その内周側には、カム面40が形成され、さらに両側面47、49は、互いに平行で案内側壁39に対して摺接するようにしている。
カム面40は、従来と同様に、内方に突出する突出係合部42と、突出係合部42に連接し外方に延びる係合凹部44とを有し、突出係合部42および係合凹部44ともに、後に説明するカム18と係合し、それにより、各々の摺動係止部材20の外歯38が、後に説明する回動アーム14に形成した内歯54と噛合する係止位置と、内歯54から離間する係止解除位置との間で、半径方向に進退自在に移動するようにしている。
一対の摺動係止部材20は、ベース部材16と回動アーム14とを重ね合わせた際、回動アーム14の円形開口52とベース部材16の一対の開口28とにより形成されるスペース内に配置され、一対の開口28の案内側壁30により案内されつつ、一対の摺動係止部材20それぞれに設けた外歯38が円形開口52に設けた内歯54と噛み合うことが可能なようにしている。
回動アーム14のベース部材16が位置する反対側には、リッドプレート58が円形開口52を塞ぐように取り付けられ、このリッドプレート58の中心部には、枢軸24が貫通する貫通孔60が設けられる。貫通孔60の大きさは、カム18と同様に、枢軸24の回動によりリッドプレート58が一体でその方向に回動する程度であり、それにより、操作レバー22の回動により、リッドプレート58が回動されるようにしてある。リッドプレート58は、環状リングと同じ径を有する円形薄板であり、その外周部には、回動アーム14と同様に、ブラケット部67が、外周方向に等角度間隔(90°)を隔てて4つ設けられている。各ブラケット部67には、後に説明するホールドピン62が挿通する貫通孔65が、設けられている。これにより、ホールドピン62を回動アーム14の貫通孔63および対応するリッドプレート58の貫通孔65に挿通して、かしめることにより、リッドプレート58を回動アーム14に対して固定し、回動アーム14の円形開口52内に配置される一対の摺動係止部材20、カム18、および後に説明するスプリング64が、円形開口52内に保持されるようにしている。また、図8に示すように、ホールドピン62の肩部をベース部材16の周縁部にあてがうことにより、ベース部材16を固定している。なお、リッドプレート58は、円形開口52に対する蓋として機能するのみであり、強度部材として機能するわけではないので、回動アーム14の板厚が、たとえば3.6mmであるのに対して、リッドプレーの板厚は、0.6mm程度でよい。
一方のリクライナー10の外側には、スパイラルスプリング70がベースブラケット34に対してほぼ平行に隣接して設けられ、一端がバックシートBに固定される一方、他端がベースブラケット34に設けたホルダーブラケット72に固定されることにより、バックシートBをクッションシートCに対して、一定方向に回動するように付勢している。
車両用シートの車両前後方向の位置調整機構402は、それぞれ車両の前後方向に延設し、互いに車両の幅方向に所定間隔を隔てた一対のレール構造410と、レールの摺動可能な車両前後方向の移動を可能とするためのリテーナ412とから概略構成されている。
一対のレール構造410はそれぞれ、鋼製であり、車両の前後方向の各端部に固定されたレール取付ブラケット414A,Bを有する固定内側レール416と、固定内側レール416に外嵌する可動外側レール418とを有する。固定内側レール416および可動外側レール418それぞれのレール長さは、車両用シートのスライド構造400が設置されるフロント床のスペースに鑑み、固定内側レール416を可動外側レール418に対して、車両最後方側位置にしたとき、および車両最前方側位置にしたときの状態を考慮して、適宜に決定すればよい。
図16に示すように、固定内側レール416には、車両の前後方向に間隔を隔てて整列する複数の固定係止穴428が設けられている。固定係止穴428の数は、固定内側レール416に対して車両前後方向に移動する可動外側レール418の移動範囲を考慮して、適宜定めればよい。
第1張り出し可動上面432および前記第2張り出し可動下面434はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第1弧状断面溝436を有する。
図21に示すように、可動外側レール補強用ブラケット500には、その下面に可動外側レール418の変形防止用の補強ビード502が設けられる。可動外側レール補強用ブラケット500は、ほぼコの字の断面を有するプレートであり、可動外側レール418が、固定内側レール416に対して車両最後方位置にあるときに、車両後方側固定ブラケットから車両後方に向かってオーバハングする部分に設けられる。可動外側レール補強用ブラケット500の板厚は、第1弧状断面溝436の扁平化するような回転力が作用したときに、第1弧状断面溝436に対して外側からあてがうことにより、このような回転力に抗して、第1弧状断面溝436の扁平化するのを防止するのに有効な厚みを有するようにしている。
一方、図23ないし図25に示すように、固定内側レール416の車両後方側の端部には、第2弧状断面溝426に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう固定内側レール変形防止用ブラケット504が設けられる。固定内側レール補強用ブラケット504は、プレート状であり、車両の前後方向端部それぞれに、固定内側レール416にあてがうあてがい部506を有する。固定内側レール補強用ブラケット504は、固定内側レール416を車床に固定するための固定ブラケット414に対して、固定内側レール416とともに共絞めされる。固定内側レール変形防止用ブラケット504の板厚は、第2弧状断面溝426の扁平化するような回転力が作用したときに、第2弧状断面溝426に対して内側からあてがうことにより、このような回転力に抗して、第2弧状断面溝426の扁平化するのを防止するのに有効な厚みを有するようにしている。
操作レバー446を操作レバー係止用バネ452の付勢力に抗して上方に持ち上げることにより、リリースロッド450がレールの長手方向を中心にレールの外側の向き(図の矢印の向き)に回転し、それによりリリースロッド450に取り付けられた係止用プレート454が、係止用プレート戻しバネ456の付勢力に抗して、係止位置から係止解除位置まで回転する。これにより、可動係止穴421および固定係止穴428に貫通していた係止用歯455が、両穴から抜け、それにより、可動外側レール418は固定内側レール416に対して、車両の前後方向に自由に移動することが可能としてある(図15参照)。
まず、バックシートBをクッションシートCに対してロック状態とする場合、操作レバー22がスプリング64によって付勢され、この状態においては、図11に示すように、カム18の係合部43がそれぞれ、摺動係止部材20のカム面40の突出係合部42に係合する。これにより、摺動係止部材20はそれぞれ、ベース部材16の案内側壁30に沿って案内されながら外方に移動し、外歯38と回動アーム14の内歯54とが噛み合い、回動アーム14のベース部材16に対する回動が規制されたロック状態が維持される。
なお、バックシートBのクッションシートCに対するロック状態を解除して、バックシートBを回動させる場合、操作レバー22をコイルスプリング64に抗して回動させることにより、カム18も同様に同方向に回動することから、図12に示すように、カム18の係合部43と摺動係止部材20の突出係合部42との係合状態が解除される。このような状態で、バックシートBを傾動させると、それにより回動アーム14が回動して、内歯54から摺動係止部材20に加わる力によって、摺動係止部材20はそれぞれ、内方に摺動し、摺動係止部材20の係合凹部44とカム18の突出係合部45とが係合するに至る。この状態で、内歯54と外歯38との噛合状態が解除される。これにより、ロック状態が解除されて、バックシートBをクッションシートCに対して所望の角度傾動させることが可能となる。バックシートBを所望の角度傾動させたら、操作レバー22の回動を解除することにより、カム18が逆方向に回動し、それにより摺動係止部材20が再び半径方向外方に摺動して、内歯54と外歯38との噛合状態が復活して、ロック状態に復帰する。
B バックシート
10 リクライナー
12 連結シャフト
14 回動アーム
16 ベース部材
18 回動可能なカム
20 摺動係止部材
22 操作レバー
24 枢軸
26 挿通孔
28 一対の開口
30 案内側壁
32 円弧状側壁
34 ベースブラケット
38 外歯
40 カム面
42 突出係合部
44 係合凹部
52 円形開口
54 内歯
58 リッドプレート
62 ホールドピン
64 スプリング
70 スパイラルスプリング
100 車両用シート
102 斜張ワイヤー
104 クッションシートフレーム構造
106 下端部
108 後端部
110 斜張ワイヤー
112 バックシートフレーム構造
114 リクライナー構造部
116 車両用シートフレーム構造部
118 一対のサイドフレーム
120 アッパーフレーム
122 主側面部
124 フラットマット
126 嵌合重なり部
128 プーリー
130 ボルト-ナット機構
132 ボルト
134 ボア
136 ナット
140 一対のサイドフレーム
141 リアフレーム
142 フロントフレーム
144 クッションバネ
146 主側面部
148 フランジ部
S サイドフレームクッションシート
400 車両用シートのスライド構造
402 車両用シートの車両前後方向位置調整機構
404 車両用シートの車両前後方向位置決め機構
406 車両用シートの車両高さ方向位置調整機構
408 車両用シートの車両高さ方向位置決め機構
410 一対のレール構造
411 ベルトブラケット
412 リテーナ
414 レール取付ブラケット
416 固定内側レール
418 可動外側レール
420 固定側面
421 可動係止穴
422 第1張り出し固定上面
424 第2張り出し固定下面
426 第2弧状断面溝
428 固定係止穴
430 可動側面
432 第1張り出し可動上面
434 第2張り出し可動下面
436 第1弧状断面溝
441 細長開口441
443 端縁
440 リテーナ側面部
442 第1リテーナ張り出し上面
444 第2リテーナ張り出し下面
445 ボール
447 貫通穴
446 操作レバー
448 操作レバー支持ブラケット
450 リリースロッド
452 操作レバー係止用バネ
454 係止用プレート
455 係止用歯
456 係止用プレート戻しバネ
460 前リンク
462 後リンク
470 操作レバー
472 ピニオンギア
474 セクターギア
476 連結ブラケット
500 可動外側レール補強用ブラケット
502 補強用ビード
504 固定内側レール変形防止用ブラケット
506 あてがい部
Claims (10)
- 車床に固定され、車両の前後方向に延設された固定内側レールと、
該固定内側レールに外嵌し、該固定内側レールに対して車両の前後方向に摺動可能な可動外側レールであって、クッションシートに固定され、かつその車両後方側端部において乗員用ベルトバックルが固定される可動外側レールと、
前記可動外側レールを前記固定内側レールに対して車両の前後方向に対して係止する係止手段とを有し、
前記可動外側レールは、車両の前後方向に延びる可動側面と、該可動側面の一方の縁から張り出す第1張り出し可動面と、該可動側面の他方の縁から張り出す第2張り出し可動面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記固定内側レールは、車両の前後方向に延びる固定側面と、該固定側面の一方の縁から張り出す第1張り出し固定面と、該固定側面の他方の縁から張り出す第2張り出し固定面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記可動外側レールは、前記固定内側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で外嵌し、
さらに、前記固定内側レールと前記可動外側レールとの間には、車両前後方向に延びるリテーナが設けられ、
前記リテーナは、車両の前後方向に延びるリテーナ側面部と、該リテーナ側面部の一方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第1リテーナ張り出し上面と、該リテーナ側面部の他方の縁から張り出し、車両の前後方向に所定の間隔を隔てた複数の第2リテーナ張り出し面とを備えたほぼコの字状の断面を有し、
前記リテーナは、前記可動外側レールに対して、それぞれのコの字状の断面により形成される開放部を互いに対向させた状態で、前記複数の第1リテーナ張り出し面を前記第1張り出し可動面と前記第1張り出し固定面との間に、かつ前記複数の第2リテーナ張り出し下面を前記第2張り出し可動面と前記第2張り出し固定面との間に設置するように位置決めされ、
前記複数の第1リテーナ張り出し面および前記複数の第2リテーナ張り出し面はそれぞれ、ボールを保持するための保持部を有し、
それにより、前記ボールが、前記第1張り出し可動面と前記第1張り出し固定面との間、および前記第2張り出し可動面と前記第2張り出し固定面との間で転動することにより、前記可動外側レールが前記リテーナとともに、前記固定内側レールに対して、車両の前後方向に移動可能である、車両用シートのスライド構造において、
前記可動側面、前記固定側面および前記リテーナ側面部が、車両の高さ方向に沿って配置され、それにより、前記固定内側レール可動および前記可動外側レールがいずれも、車両の高さ方向に縦長断面となるように配置され、
前記第1張り出し可動面および前記第2張り出し可動面はそれぞれ、その内面に、車両の前後方向に延びる第1弧状断面溝を有し、
前記第1張り出し固定面および前記第2張り出し固定面はそれぞれ、その外面に、車両の前後方向に延びる第2弧状断面溝を有し、
前記第1弧状断面溝および前記第2弧状断面溝とにより、前記ボールを前後方向に案内するための案内溝を形成し、
前記第1弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して外側からあてがう可動外側レール補強用ブラケットが、前記可動外側レールの車両後方側の端部に設けられ、
該可動外側レール補強用ブラケットには、その下面に前記可動外側レールの変形防止用の補強ビードが設けられ、
前記固定内側レールの車両後方側の端部には、前記第2弧状断面溝に対応する部分に密着し、該部分に対して内側からあてがう前記固定内側レール変形防止用ブラケットが設けられる、ことを特徴とする車両用シートのスライド構造。 - 前記固定内側レールは、車両前方側および車両後方側それぞれに、車床に固定するための固定ブラケットが設けられ、
前記可動外側レール補強用ブラケットは、前記可動外側レールが、前記固定内側レールに対して車両最後方位置にあるときに、前記車両後方側固定ブラケットから車両後方に向かってオーバハングする部分に設けられる、請求項1に記載の車両用シートのスライド構造。 - 前記レール構造は、車両の幅方向に間隔を隔て、互いに平行に配置された一対のレール構造である、請求項1に記載の車両用シートのスライド構造。
- 前記可動外側レール補強用ブラケットは、ほぼコの字の断面を有するプレートである、請求項1に記載の車両用シートのスライド構造。
- 前記固定内側レール補強用ブラケットは、プレート状であり、車両の前後方向端部それぞれに、前記固定内側レールにあてがうあてがい部を有する、請求項1に記載の車両用シートのスライド構造。
- 前記固定内側レール補強用ブラケットは、前記固定内側レールを車床に固定するための固定ブラケットに対して、前記固定内側レールとともに共絞めされる、請求項5に記載の車両用シートのスライド構造。
- 請求項1に記載の車両用シートのスライド構造を有することを特徴とする車両用クッションシート。
- 請求項7に記載の車両用クッションシートと、車両用バックシートと、車両用バックシートを車両用クッションシートに対して傾動可能とするリクライナーとを有することを特徴とする車両用シート。
- 前記保持部は、前記複数の第1リテーナ張り出し面のそれぞれ、および前記複数の第2リテーナ張り出し面のそれぞれに設けられた貫通穴である、請求項1に記載の車両用シートのスライド構造。
- 前記保持部は、前記複数の第1リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれ、および前記複数の第2リテーナ張り出し面の側縁のそれぞれに設けられた凹部である、請求項1に記載の車両用シートのスライド構造。
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