JP2010115894A - 修理液ボトル - Google Patents

Abstract

【課題】修理液ボトルを開封しても、少なくとも加圧治具そのものの抜け落ちを防止するパンク修理キットの修理液ボトルを提供すること。
【解決手段】エアコンプレッサから供給された圧縮空気により修理液をタイヤ内に注入するシーリングポンプアップ装置の修理液ボトル１００において、修理液がシール１５により封入された容器１２と、シールされた容器１２の一部を、一方の端部で囲繞する円筒２０と、円筒２０と同軸に、円筒内に保持された第１の開封パーツＡと、囲繞していない側の円筒２０の端部１７と干渉する所定位置まで第１のパーツＡを押同するよう操作され、第１のパーツＡにシール１５を突き破らせ、圧縮空気を容器１２、円筒２０及びタイヤ内まで連通させる第２の開封パーツＢと、第２の開封パーツＢを円筒２０から取り出した際、シール１５と反対側の第１のパーツＡの底面と当接するストッパと、を有することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤのパンク穴を修理するシーリングポンプアップ装置の修理液ボトルに関し、特に、修理液ボトルの開封構造を備えた修理液ボトルに関する。

タイヤがパンクした際に簡易的にパンク穴をシーリングするパンク修理キットが知られている（例えば、特許文献１参照。）。図４は、パンク修理キットにおける従来の修理液ボトル及びボトル開封構造の一例を示す図である。修理液ボトルの底部は、修理液を封入するアルミシールなどで密閉されており、アルミシールに対向した円筒状の穿孔部材１０１がオーリングで保持されている。パンク修理キットの使用時に、穿孔部材１０１を押し上げるように加圧治具１０２を挿入すると、穿孔部材１０１がアルミシールを突き破って修理液ボトル内に押し込まれる。この時、加圧治具１０２はオーリングにより挿入部の内周面に圧接されており、穿孔部材１０１に代わって円筒状の挿入部１０３を密閉した状態となっている。
特開２００８−８９６号公報

しかしながら、特許文献１記載のボトル開封構造では、加圧治具１０２の挿入不良により空気漏れや液漏れが生じる場合があるという問題がある。パンク修理キットでは、エアコンプレッサはタイヤ毎に指示された圧力の圧縮空気を供給するため、修理液ボトル及び挿入部には加圧治具１０２の挿入方向とは反対方向に高圧が負荷される。このため、オーリングによる密閉では空気漏れ、液漏れが生じるおそれがある。また、加圧治具１０２の挿入が不十分であったりオーリングによる圧接が不十分だと、加圧治具１０２そのものが挿入部から抜け落ちてしまい、修理液の大部分が流出してしまうこともある。

本発明は、上記課題に鑑み、修理液ボトルを開封しても、少なくとも加圧治具そのものの抜け落ちを防止するパンク修理キットの修理液ボトルを提供することを目的とする。

上記課題に鑑み、本発明は、エアコンプレッサから供給された圧縮空気により修理液をタイヤ内に注入するシーリングポンプアップ装置の修理液ボトルにおいて、修理液がシールにより封入された容器と シールされた前記容器の一部を、一方の端部で囲繞する円筒と、前記円筒と同軸に、円筒内に保持された第１の開封パーツと、囲繞していない側の前記円筒の端部と干渉する所定位置まで前記第１のパーツを押同するよう操作され、前記第１のパーツに前記シールを突き破らせ、前記圧縮空気を前記容器、前記円筒及びタイヤ内まで連通させる第２の開封パーツと、前記第２の開封パーツを円筒から取り出した際、前記シールと反対側の前記第１のパーツの底面と当接するストッパと、を有することを特徴とする。

修理液ボトルを開封しても、少なくとも加圧治具そのものの抜け落ちを防止するパンク修理キットの修理液ボトルを提供することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。

図１は、本実施例のボトル開封構造５０の概略断面図の一例を示す。本実施例のボトル開封構造は、
・開封パーツ１０が２つの開封パーツＡ、Ｂから構成されること
・開封後に一方の開封パーツＡの抜け落ちを防ぐストッパ３０を備えること
を特徴とする。

２つの開封パーツＡ，Ｂを用いて、開封後、開封パーツＡを挿入部１８に残したまま、一方の開封パーツＢを挿入部１８から抜き出すことができ、抜き出した空間にストッパ３０が飛び出すことで、開封パーツＡが抜け落ちることを確実に防止できる。

〔パンク修理キットの構成〕
パンク修理キットについて簡単に説明する。パンク修理キットは、車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、空気を供給するタイヤバルブから高圧に修理液を噴出して、パンク穴をシーリングすると共に、タイヤの内圧を再加圧する。

パンク修理キットは、エアコンプレッサ（不図示）、修理液ボトル１００、耐圧ホース１１及びパンク修理キットを操作するための操作部（不図示）等を備える。図１の修理液ボトル１００は、容器１２及びボトル開封構造５０とから構成されている。容器１２は、ポリカーボネートなどの樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。パンクを修理するタイヤやサイズ等に応じた規定される指定圧よりも大きな圧力に耐えうる耐圧性を備える。修理液は公知のものであり、例えばゴムラテックスと短繊維の液状の混合物である。ゴムラテックスがパンク穴に浸入して外気からシーリングし、短繊維がパンク穴に入り込んで目詰まりを生じさせて、パンク穴を塞ぐ役割を果たす。修理液の量は、例えば２００ｇ〜４００ｇ程度である。

容器１２は上下逆に配置され、容器１２の垂直方向下側には、容器１２よりも小さい径に絞り込まれた略円形状の首部１３を有する。首部１３は開口部１４を有するが、修理液を封入するため開口部１４の円周が接着剤によりアルミシール１５と接着されている。このアルミシール１５により修理液が容器１２内に保持されると共に、アルミシール１５を破壊することでタイヤ内への修理液の供給を可能にする。首部１３よりも容器１２側には、首部１３よりも径の大きい肩部１６が首部１３を取り巻くように形成されている。

そして、容器１２の開口部１４から底面１７まで貫通した略円形の挿入部１８を有する円筒部２０が、肩部１６に嵌合、接着、溶着等の方法で固定されることでボトル開封構造５０が形成されている。円筒部２０はアルミシール１５と容器の一部を囲繞している。挿入部１８の軸方向とアルミシール１５が張る平面は互いに略垂直になり、挿入部１８は円柱状の開封パーツＡを同軸に保持する空間となる。なお、底面１７には円盤状の延設部１７ａを有し、底面１７の径は肩部１６の径よりも大きい。

〔ボトル開封構造５０の構造〕
挿入部１８の開口部１４側には、挿入部１８の内周の全周に渡って半径方向内側に突出した凸部２１が形成されている。挿入部１８の内周面に対する凸部２１の高さは、挿入部１８の内周面と開封パーツＡとの間隔よりも低く、後述するオーリング２２、２３が乗り越えない程度（例えば、オーリング２２，２３の断面の半分以上）に決定されている。この凸部２１がオーリング２２と当接することで開封パーツＡの移動を規制する。

円筒部２０の側面には、円筒壁を貫通した空気供給管２４と、修理液供給管２５が形成されている。空気供給管２４にはニップル等を介してエアコンプレッサが接続され、修理液供給管２５にはニップル等を介して耐圧ホース１１が接続される。耐圧ホース１１の他端にはバルブコネクタ（不図示）が取り付けられており、タイヤに固定されているタイヤバルブに装着される。開封パーツＡがアルミシール１５を突き破り、後述するストッパ作動位置に移動するまで、空気供給管２４と修理液供給管２５は、挿入部１８を介して連通した状態である。空気供給管２４は少なくともストッパ３０よりも容器１２側に形成され、修理液供給管２５は凸部２１よりも容器１２側に形成される。

開封パーツＡは、アルミシール１５よりも底面１７側に若干のマージンを設けて保持されている。開封パーツＡはアルミシール１５を突き破るものなので、円錐状の先端を有しているが、円錐の先端とアルミシール１５のわずかな接触でアルミシール１５を突き破ることのないよう、先端が一部削られた形状となっている。開封パーツＡには、軸方向に離間して２つのオーリング２２，２３が嵌挿されている。開封パーツＡに嵌挿用の溝を形成することでオーリング２２、２３の位置決めをすることが好ましい。オーリング２２，２３は、修理液にさらされるので修理液に耐性を備えた、例えばゴム、フッ素樹脂等で構成されている。

開封パーツＡがアルミシール１５を突き破る前、オーリング２２，２３は、挿入部１８の内周面の全周にわたって圧接している。したがって、開封パーツＡを移動することなくアルミシール１５が破れても、底面１７側に修理液が漏れることない。また、開封パーツＡはオーリング２２，２３と挿入部１８の内周面との摩擦により、重力に逆らって挿入部１８に保持される。

そして、開封パーツBが挿入されるまで、少なくとも１以上のオーリング２３がストッパ３０の作動を阻止している。作動するまでストッパ３０は、円筒部２０の円筒壁内に、バネ３２により円筒部２０の半径方向内側に付勢された状態で収納されている。すなわち、バネ３２の一端は、固定された（動かない）円筒部２０の外壁３１に固定されており、他端は移動壁３３に接続されている。移動壁３３は、オーリング２３が内周面に圧接した状態では円筒部２０に設けられた収納部に収納され、開封パーツＡが移動すると、バネ３２の付勢力により収納部を案内され半径方向内側に移動する。半径内側方向に移動した場合でも、移動壁３３の移動量は移動壁３３の厚みを超えることなく、移動壁３３の一部は円筒壁内の収納部に係止した状態となる。図１ではストッパ３０を互いに対向するように設けたが、４つ以上設けてもよいし１つだけでもよい。

開封パーツＡには空気連通路２６が形成されている。空気連通路２６の一端２６ａは開封パーツＡの側面に形成され、他端２６ｂは円錐状の先端又は開口部１４側の端面に形成される。空気連通路２６はL字型の形状を有し、空気供給管２４から容器１２へと圧縮空気を案内する空気の通路を形成する。側面に形成された空気連通路２６の一端２６ａの位置は、ストッパ作動位置において空気供給管２４の位置と一致することが好ましいが、後述するようにオーリング２２，２３とストッパ３０により空気供給管２４から空気連通路２６までの空間が密閉されるので、完全に一致させなくてもよい。したがって、空気連通路２６の側面の一端２６ａは、２つの離間したオーリング２２，２３の間に形成される。

開封パーツＢは、開封パーツＡを押動する押動部３５とユーザが把持する把持部３６とを有する。押動部３５は挿入部１８よりも径が短い略円柱状の形状を、把持部３６は挿入部１８よりも径の大きい略円盤状の形状である。開封パーツBは修理液の漏洩を防止する作用を有さないので、オーリングを備えていないがオーリングを備えていてもよい。

開封パーツBの把持部３６は挿入部１８よりも径が大きいので、ボトル開封構造５０の底面１７と干渉し、押動部３５の挿入深さが規定される。押動部３５の軸方向の長さは、ボトル開封構造５０の底面１７と干渉するまで開封パーツBを挿入した際に、押動部３５の開封パーツＡ側の端部が、ストッパ３０の開封パーツＡ側の端部よりも高くなるように設計されている。すなわち、押動部３５の軸方向の長さは、底面１７からストッパ３０の開封パーツＡ側の端部までの距離よりも長い。一方、押動部３５の長さの上限は、ボトル開封構造５０の底面１７と干渉するまで開封パーツBを挿入した際に、最も下方のオーリング２３が空気供給管２４を超えないように設計されている。

〔ボトル開封構造５０の作用〕
続いて、ボトル開封構造５０の作用について図２に基づき説明する。パンク修理キットを使用する際、修理液を噴出可能とするため、アルミシール１５を開封し、エアコンプレッサと空気供給管２４とを接続し、耐圧ホース１１とタイヤバルブを接続する。開封のため、ユーザは、挿入部１８に開封パーツBをボトル開封構造５０の底面１７と干渉するまで挿入する。

これにより、開封パーツＡはストッパ３０の開封パーツＡ側の端部よりも上方に移動すると共に、開封パーツＡの先端がアルミシール１５を突き破る。この状態で、空気供給管２４と修理液供給管２５は、空気連通路２６及び容器１２の内部を介して連通した状態となる。

アルミシール１５を突き破ると、修理液が開封パーツＡと首部１３のすき間から自重により流出し、上方のオーリング２２までの空間、すなわち開口部１４から修理液供給管２５に至る空間を修理液が満たす。

そして、開封パーツBを挿入部１８から抜き取ると、ストッパ３０の作動を阻止するものがなくなるので、ストッパ３０が作動し（移動壁３３が半径方向内側に移動し）開封パーツＡが底面１７側に移動することを禁止する。この開封パーツＡの位置がストッパ作動位置である。

図示するようにストッパ作動位置では、少なくとも２つのオーリング２２，２３の間に空気供給管２４が挟まれるように、より好適には空気連通路２６の一端２６ａと空気供給管２４の位置が対向するように設計される。空気供給管２４と空気連通路２６の一端２６ａがオーリング２２，２３により密閉されるので、エアコンプレッサからの圧縮空気の損失を抑制して容器１２に高圧の圧縮空気を送出することができる。

そして、開封パーツBを抜き取るとストッパ３０が作動し、移動壁３３が円筒部２０の半径方向内側に移動し、高圧を負荷しても開封パーツＡが底面１７側に移動して抜け落ちることを禁止する。したがって、本実施例のボトル開封構造５０は、仮にオーリング２２，２３による圧接が不十分だったとしても、開封パーツＡが抜け落ちることがなく修理液の大部分が流出してしまうようなことがない。

エアコンプレッサから供給された高圧の圧縮空気は、空気供給管２４から空気連通路２６を介して容器１２内に流入し、容器１２内の圧力を上昇させる。この結果、修理液供給管２５まで到達している修理液は、容器１２内の圧力を受け耐圧ホース１１を介してタイヤ方向に流動する。

また、ストッパ作動位置まで開封パーツBを挿入して抜き取るとストッパ３０が作動するが、換言すれば開封パーツBの挿入が不十分であると、開封パーツBを抜き取ってもストッパ３０が作動しない。ストッパ３０が作動しないことは底面１７側から肉眼により目視可能なので、ストッパ３０が開封パーツＡによる開封完了を通知する開封完了通知手段となる。すなわち、ユーザは、開封パーツBを挿入して抜き取った後、ストッパ３０が作動していないと判断すると、パンク修理キットを作動させることなく、もう一度開封パーツBを挿入することができる。したがって、開封パーツＡを確実にストッパ作動位置まで移動させることができる。

実施例１のボトル開封構造５０は、開封パーツＡを確実にストッパ作動位置まで移動させるものであるが、それでもユーザが焦って開封するような場合に、開封が不十分となるおそれがある。そこで、本実施例ではストッパ３０の作動に連動してオンする安全スイッチ４０を設けたボトル開封構造５０について説明する。

図３は、本実施例のボトル開封構造の概略断面図の一例を示す。なお、図示する以外の構成は実施例１と同様であるので省略した。
本実施例のボトル開封構造は、実施例１の構成に加え、
・ストッパ３０の作動によりオンとなる安全スイッチ４０を、エアコンプレッサ６０のスイッチ４１と直列に設ける
ことを特徴とする。

すなわち、エアコンプレッサ６０のスイッチ４１をユーザが入れても、ストッパ３０が作動して安全スイッチ４０がオンにならないとエアコンプレッサ６０が作動しないので、開封パーツＡがストッパ作動位置になっていない状態でエアコンプレッサ６０を始動することを防止できる。

エアコンプレッサ６０のスイッチ４１に関し、パンク修理キットの動作手順について簡単に説明する。パンクが発生したと認識したユーザは、車載したパンク修理キットを取り出し、まず、実施例１で説明した方法でアルミシール１５を開封する。次に、耐圧ホース１１の一端を修理液供給管２５に接続し、他端をタイヤバルブに接続することで、容器１２とタイヤ内とを連通させる。必要であれば、同様に空気供給管２４とエアコンプレッサ６０を接続するが、両者は予め接続されているパンク修理キットが多い。

エアコンプレッサ６０は電源を必要とするので、エアコンプレッサ６０が有するプラグを、車両のシガレットライター等のソケットに差込む。そして、車両のエンジン又はモータを回転させることで発電し、バッテリ上がりを防止する。ユーザがエアコンプレッサ６０をオンにすることで、エアコンプレッサ６０により発生した圧縮空気は、空気供給管２４、空気連通路２６、容器１２、及び、修理液供給管２５を介してタイヤ内に噴出される。

したがって、エアコンプレッサ６０のスイッチ４１がオンになっても、開封パーツＡがストッパ作動位置まで移動していない状態では電力が供給されないように安全スイッチ４０を設ければ、修理液の漏洩や開封パーツＡの抜け落ちを防止できる。

安全スイッチ４０の構成は、ストッパ３０の作動に連動するものであればどのような構成でもよい。図では、移動壁３３と移動壁３３の摺動面にそれぞれ電極４２、４３を設けた。移動壁３３の電極４２は、バネ３２と接続されており、バネ３２はエアコンプレッサ６０のスイッチ４１側と接続されている。移動壁３３の摺動面の電極４３はコンプレッサと接続されている。したがって電極４２，４３が接触しなければ、エアコンプレッサ６０のスイッチ４１をオンにしてもエアコンプレッサ６０が始動しない。

移動壁３３の電極４２は移動壁３３の最もバネ３２側に設けられ、摺動面の電極４３は挿入部１８の最も内周面側に設けられている。オーリング２３により移動壁３３の移動が規制された状態では、移動壁３３の電極４２と摺動面の電極４３が接触せず、移動壁３３が半径方向内側に移動すると両電極４２，４３が接触するように両者の位置及び大きさが決定される。したがって、ストッパ３０が作動すると連動して安全スイッチ４０がオンになる。

開封パーツＡ、Ｂにより開封したと誤判断したユーザがエアコンプレッサ６０のスイッチ４１をオンにしてもエアコンプレッサ６０がオンにならないので、ユーザは例えば注意書き等を参考に、ストッパ３０が作動しているか否かを目視して確認すると期待できる。目視の結果、ストッパ３０が作動していなければ、開封パーツＢを用いて改めて開封することで、開封パーツＡがストッパ作動位置まで移動した状態でのみ、エアコンプレッサ６０を始動することができる。

以上説明したように、本実施形態の修理液ボトルは、開封されても加圧治具そのものの抜け落ちを確実に防止することができる。

ボトル開封構造の概略断面図の一例である（実施例１）。 ボトル開封構造の作用を説明する図である。 ボトル開封構造の概略断面図の一例である（実施例２）。 パンク修理キットにおける従来の修理液ボトル及びボトル開封構造の一例を示す図である。

符号の説明

１０ 開封パーツ
１２ 容器
１５ アルミシール
２１ 凸部
２２，２３ オーリング
３０ ストッパ
３５ 押動部
３６ 把持部
４０ 安全スイッチ
４２，４３ 電極
５０ ボトル開封構造
１００ 修理液ボトル

Claims (1)

1. エアコンプレッサから供給された圧縮空気により修理液をタイヤ内に注入するシーリングポンプアップ装置の修理液ボトルにおいて、
   修理液がシールにより封入された容器と
   シールされた前記容器の一部を、一方の端部で囲繞する円筒と、
   前記円筒と同軸に、円筒内に保持された第１の開封パーツと、
   囲繞していない側の前記円筒の端部と干渉する所定位置まで前記第１のパーツを押同するよう操作され、前記第１のパーツに前記シールを突き破らせ、前記圧縮空気を前記容器、前記円筒及びタイヤ内まで連通させる第２の開封パーツと、
   前記第２の開封パーツを円筒から取り出した際、前記シールと反対側の前記第１のパーツの底面と当接するストッパと、
   を有することを特徴とする修理液ボトル。

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