JP6915388B2 - パンク修理キット - Google Patents

Description

本発明は、コンプレッサからの圧縮空気により、パンクしたタイヤにパンク修理液と圧縮空気とを順次注入してパンクを修理するためのパンク修理キットに関する。

下記の特許文献１には、ボトル容器の口部にキャップを取り付けたボトルユニットと、前記キャップに取り付くシール膜を破通するための治具とを含むパンク修理キットが提案されている。

前記キャップは、ボトル取り付け凹部の底部から立ち上がるボス部と、前記ボス部を上下に貫通する治具挿入孔とを具える。前記シール膜は、前記ボス部の上端に取り付き、前記治具挿入孔を閉止する。前記治具は、前記治具挿入孔に下端側から挿入可能、かつ挿入によって前記シール膜を破通する挿入軸部を具える。又治具は、圧縮空気をボトル容器内に送り込む第１の流路と、ボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路とを具えるとともに、前記第１、第２の流路の一端部は、前記挿入軸部の上端で開口している。

この提案のパンク修理キットでは、シール膜によりパンク修理液をボトル容器内に簡単かつ確実に密封しうる。またシール膜は、治具に形成された挿入軸部の挿入によって破通するため、パンク修理液の開封を、簡単かつ確実に行いうる。挿入軸部の上端に、第１、第２流路の各一端部が開口しているため、ボトル容器内への圧縮空気の送り込み、及びそれに伴うパンク修理液と圧縮空気との取り出しを行うことができる。

しかし、ボトルユニットが挿入軸部に挿入され、かつコンプレッサが作動したとき、ボトル容器内に流入する圧縮空気によってボトルユニットが持ち上がり、挿入軸部が貫通孔から外れる懸念が残る。

特開２０１７−５６６６２号公報

そこで本発明は、ボトルユニットの挿入軸部からの挿入外れを確実に防止しうるパンク修理キットを提供することを課題としている。

本発明は、コンプレッサからの圧縮空気により、パンクしたタイヤにパンク修理液と圧縮空気とを順次注入してパンクを修理するためのパンク修理キットであって、
パンク修理液を収容したボトル容器の口部に第１キャップを取り付けたボトルユニットと、前記第１キャップに連結可能な第２キャップとを具え、
前記ボトル容器の口部が下方に向く基準姿勢において、
前記第１キャップは、前記口部が取り付くボトル取り付け凹部と、前記ボトル取り付け凹部の底部から立ち上がり前記ボトル容器内に至るボス部と、前記ボス部を上下に貫通する貫通孔と、前記ボス部の上端に取り付き前記貫通孔を閉止するシール膜とを具え、
前記第２キャップは、前記貫通孔に下端側から挿入可能かつ挿入により前記シール膜を破通しうる挿入軸部と、前記挿入軸部の下端に設けられる基台部とを具えるとともに、
前記第１キャップと第２キャップとの間に、挿入後の前記挿入軸部の貫通孔からの抜け止めを行う抜止め手段を設けている。

本発明に係るパンク修理キットでは、前記抜止め手段は、挿入後、前記第１キャップを、前記第２キャップに対して、前記挿入軸部の軸心周りで小角度で捻ることにより抜け止めを行うのが好ましい。

本発明に係るパンク修理キットでは、前記第２キャップは、前記基台部から立ち上がり、かつ前記第１キャップを遊挿しうる環状部分を有するとともに
前記抜止め手段は、前記第１キャップの外周面から半径方向外側に突出する係止凸部と、前記第２キャップの前記環状部分に設けられる切欠き部とからなり、
前記切欠き部は、
前記挿入軸部の軸心方向にのび、挿入時に前記係止凸部が通る縦の切欠き部分と、
この縦の切欠き部分の下端から周方向一方側にのび、前記捻りによって前記係止凸部が入ることにより軸心方向に抜け止めされる横の切欠き部分とからなるのが好ましい。

本発明に係るパンク修理キットでは、前記第２キャップは、圧縮空気をボトル容器内に送り込む第１の流路と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器からパンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路とを具え、
前記第１、第２の流路の一端部は、前記挿入軸部の上端で開口するのが好ましい。

本発明は、第１キャップと第２キャップとの間に、抜止め手段を設けている。従って、パンク修理時、コンプレッサからの圧縮空気によって、ボトルユニットが第２キャップの挿入軸部から外れてパンク修理液が流出するのを防止できる。

本発明のパンク修理キットにおいて、ボトルユニットが第２キャップに挿入される前の状態を概念的に示す断面図である。 第１キャップと第２キャップとを示す斜視図である。 ボトルユニットが第２キャップに挿入された状態を概念的に示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のパンク修理キット１は、ボトル容器５とその口部５Ａに取り付く第１キャップ６とを有するボトルユニット７、及び前記第１キャップ６に連結可能な第２キャップ９を具える。このパンク修理キット１は、コンプレッサＣからの圧縮空気により、パンクしたタイヤＴにパンク修理液Ｌと圧縮空気とを順次注入してパンクを修理するために用いられる。

図１は、ボトルユニット７が第２キャップ９に挿入される前の状態（以下「挿入前状態」と呼ぶ。）を示し、図３は、挿入された状態（以下「挿入状態」と呼ぶ。）を示す。また図１、３では、パンク修理キット１が、前記口部５Ａが下方に向く基準姿勢にて描かれている。

前記基準姿勢において、ボトル容器５は、パンク修理液Ｌを収容する胴部５Ｂの下端に、パンク修理液Ｌを取り出すための小径円筒状の口部５Ａを突出させた周知構造をなす。

第１キャップ６は、前記口部５Ａが取り付くボトル取り付け凹部１０と、このボトル取り付け凹部１０の底部１０Ａから立ち上がってボトル容器５内に至るボス部１１とを具える。本例では、ボトル取り付け凹部１０の内周面に、前記口部５Ａを螺着させるための内ネジ部１０Ｂが形成される。また底部１０Ａには、口部５Ａの下端と当接するパッキング材１３が配される。

さらに第１キャップ６は、ボス部１１を上下に貫通する貫通孔１２と、ボス部１１の上端に取り付き前記貫通孔１２を閉止するシール膜８とを具える。

シール膜８は、破通可能な薄いシート体から形成され、前記ボス部１１の上端に、例えばホットメルト接着剤などを介して熱溶着される。このシール膜８は、貫通孔１２を閉止することで、パンク修理液Ｌをボトル容器５内に密封する。

シール膜８としては、パンク修理液Ｌの劣化を防止するためガスバリア性能を有することが好ましい。本例では、溶着のための低密度ポリエチレンの層と、ガスバリア性能のためのアルミ層とを含んだ積層シートを用いた場合が示される。なおアルミ層に代えて、エチレン-ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）の層を用いるのも好ましい。

シール膜８を用いることにより、パンク修理液Ｌを簡単かつ確実に密封しうる。また、ボトル容器５ではなく、第１キャップ６にシール膜８が取り付くため、パンク修理液Ｌの充填前に、キャップ側で密封状態を検査でき、密封検査を容易にかつ効率よく行いうる。また、シール膜８がボス部１１の上端に配される。即ち、貫通孔１２の下端から奥まった位置にシール膜８が配されるため、ボトルユニット７の保管時、外的要因によってシール膜８が損傷するのを防ぐことができる。

第２キャップ９は、前記貫通孔１２に下端側から挿入可能な挿入軸部１５と、この挿入軸部１５の下端に設けられる例えば円盤状の基台部１６とを具える。本例では、挿入軸部１５の外周面には周溝１７が形成されるとともに、この周溝１７には、前記貫通孔１２の内周面と気密接触しうる例えばＯリング等のシールリング１８が配される。

挿入軸部１５の上端には、挿入によってシール膜８を破通する先端鋭利な破通部分１５Ａが形成される。本例では、挿入軸部１５の上端面が、軸心に対して例えば７０°以下、好ましくは６０°以下の角度θで傾斜することにより、上端面の先端に鋭角な破通部分１５Ａを形成している。

このように、貫通孔１２からの第２キャップ９の挿入によってシール膜８を破通するため、パンク修理液Ｌの開封を簡単かつ確実に行いうる。

又第２キャップ９は、前記基台部１６から立ち上がり、第１キャップ６を遊挿しうる環状部分２０を有する。本例では、環状部分２０は、挿入軸部１５と同心に形成される。

さらに第２キャップ９は、コンプレッサＣからの圧縮空気をボトル容器５内に送り込む第１の流路２１と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器５からパンク修理液Ｌと圧縮空気とを順次取り出す第２の流路２２とを具える。第１、第２の流路２１、２２の各一端部２１ａ、２２ａは、それぞれ前記挿入軸部１５の上端で開口している。

又第１、第２の流路２１、２２の各他端部２１ｂ、２２ｂは、本例では、それぞれ基台部１６の外周面から突出する連結部２３、２４の先端で開口している。本例では連結部２３、２４は、ホースに連結可能なホース連結部として形成される。しかし連結部２３は、ホースを介することなくコンプレッサＣと直接接続可能な接続部として形成することもできる。

図２に示すように、第１キャップ６と第２キャップ９との間には、第１キャップ６の貫通孔１２に第２キャップ９の挿入軸部１５が挿入した後、この挿入軸部１５が貫通孔１２から抜けて外れるのを防止するための抜止め手段２５が設けられる。

抜止め手段２５は、本例では、挿入後、第１キャップ６（ボトルユニット７）を、第２キャップ９に対して、挿入軸部１５の軸心ｊの周りで小角度で捻ることにより抜け止めを行う。

具体的には、本例の抜止め手段２５は、第１キャップ６の外周面から半径方向外側に突出する係止凸部２６と、第２キャップ９の前記環状部分２０に設けられる切欠き部２７とからなる。

係止凸部２６としては、２つの係止凸部２６を第１キャップ６の軸心ｉを挟んだ対称位置に形成するのが好ましい。又本例では、係止凸部２６が、軸心ｉと直交する面と平行な平板状体をなす場合が示されるが、円柱状などの軸体も好適に採用しうる。

前記切欠き部２７は、縦の切欠き部分２７ａと、横の切欠き部分２７ｂとからなる。縦の切欠き部分２７ａは、挿入軸部１５の軸心ｊ方向にのび、挿入時、係止凸部２６が軸心ｊ方向に通る。

又横の切欠き部分２７ｂは、縦の切欠き部分２７ａの下端から周方向一方側にのびる。そして、挿入後の捻りにより、係止凸部２６が横の切欠き部分２７ｂ内に入り、これにより、挿入軸部１５の貫通孔１２からの軸心ｊ方向の抜け止めが行われる。

なお捻る角度は、特に規制されないが、９０°以下、さらには６０°以下が好ましい。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

１ パンク修理キット
５ ボトル容器
５Ａ 口部
６ 第１キャップ
７ ボトルユニット
８ シール膜
９ 第２キャップ
１０ ボトル取り付け凹部
１０Ａ 底部
１１ ボス部
１２ 貫通孔
１５ 挿入軸部
１６ 基台部
２０ 環状部分
２１ 第１の流路
２２ 第２の流路
２５ 抜止め手段
２６ 係止凸部
２７ 切欠き部
２７ａ 縦の切欠き部分
２７ｂ 横の切欠き部分
Ｃ コンプレッサ
Ｌ パンク修理液
Ｔ タイヤ

Claims (2)

1. コンプレッサからの圧縮空気により、パンクしたタイヤにパンク修理液と圧縮空気とを順次注入してパンクを修理するためのパンク修理キットであって、
   パンク修理液を収容したボトル容器の口部に第１キャップを取り付けたボトルユニットと、前記第１キャップに連結可能な第２キャップとを具え、
   前記ボトル容器の前記口部が下方に向く基準姿勢において、
   前記第１キャップは、前記口部が取り付くボトル取り付け凹部と、前記ボトル取り付け凹部の底部から立ち上がり前記ボトル容器内に至るボス部と、前記ボス部を上下に貫通する貫通孔と、前記ボス部の上端に取り付き前記貫通孔を閉止するシール膜とを具え、
   前記第２キャップは、前記貫通孔に下端側から挿入可能かつ挿入により前記シール膜を破通しうる挿入軸部と、前記挿入軸部の下端に設けられる基台部と、前記基台部から立ち上がりかつ前記第１キャップを遊挿しうる環状部分とを具え、
   前記第１キャップと前記第２キャップとの間に、挿入後の前記挿入軸部の前記貫通孔からの抜け止めを行う抜止め手段が設けられており、
   前記抜止め手段は、前記挿入後、前記第１キャップを、前記第２キャップに対して、前記挿入軸部の軸心周りで小角度で捻ることにより抜け止めを行うものであり、
   前記抜止め手段は、前記第１キャップの外周面から半径方向外側に突出する係止凸部と、前記第２キャップの前記環状部分に設けられる切欠き部とからなり、
   前記切欠き部は、前記挿入軸部の軸心方向にのび、挿入時に前記係止凸部が通る縦の切欠き部分と、この縦の切欠き部分の下端から周方向一方側にのび、前記捻りによって前記係止凸部が入ることにより軸心方向に抜け止めされる横の切欠き部分とからなる、
   パンク修理キット。
2. 前記第２キャップは、圧縮空気を前記ボトル容器内に送り込む第１の流路と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器から前記パンク修理液と圧縮空気とを順次取り出す第２の流路とを具え、
   前記第１、第２の流路の一端部は、前記挿入軸部の上端で開口する、請求項１に記載のパンク修理キット。

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