JP2010108868A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 ハイビームの配光パターンを制御して安全性及び良好な走行性を確保する。
【解決手段】 光源９から出射された光を反射面１０で反射して前方へ向けて投影するリフレクター８と、光の一部を遮蔽すると共に光源から出射される光の光軸を挟んで左右両側に配置され光軸の左側の位置又は右側の位置において動作されて光源の点灯時の光の遮蔽量を変更する可動シェード１１、１１とを設け、リフレクターの反射面に、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを自車線に投影する第１のパターン投影部２０と光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを対向車線に投影する第２のパターン投影部２１を形成し、可動シェードの動作によってハイビームの配光パターンを制御するようにした。
【選択図】 図１０

Description

本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、可動シェードの動作によってハイビームの配光パターンを制御して安全性及び良好な走行性を確保する技術分野に関する。

車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に光源、リフレクター及び可動シェードを備え、光源から出射された光をリフレクターで反射させて投影すると共に光源から出射された光の一部を可動シェードによって遮蔽して該可動シェードの位置に応じて投影される光の配光パターンを切り替えるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、可動シェードを動作させることにより光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンと光を近距離に照射するロービームの配光パターンとを切り替えることが可能とされている。

特開平２−２３０６０４号公報

ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、ハイビームの配光パターンとロービームの配光パターンの切替を行うことは可能であるが、ハイビームの配光パターン、例えば、自車線に投影される配光パターンと対向車線に投影される配光パターンとの切替を行うことができない。

このようなハイビームの配光パターンの切替を行うことができない場合には、例えば、自車線と対向車線の双方をハイビームの配光パターンで投影したときに、自車の走行性及び安全性は向上するが、対向車には投影されたハイビームの配光パターンが幻惑光となってしまい対向車の安全性が低下するおそれがある。

そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、ハイビームの配光パターンを制御して安全性及び良好な走行性を確保することを課題とする。

車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、光源から出射された光を反射面で反射して前方へ向けて投影するリフレクターと、前記光源から出射される光の光軸を挟んで左右の少なくとも一方の側に配置され前記光軸の左側の位置又は右側の位置において動作されて前記光源の点灯時の光の遮蔽量を変更する可動シェードとを備え、前記リフレクターの反射面に、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを自車線に投影する第１のパターン投影部と光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを対向車線に投影する第２のパターン投影部の少なくとも一方の投影部を形成し、前記可動シェードの動作によって前記ハイビームの配光パターンを制御するようにしたものである。

従って、車輌用前照灯にあっては、可動シェードの位置によって第１のパターン投影部若しくは第２のパターン投影部又は両方の投影部で反射された光がハイビームの配光パターンとして投影される。

本発明車輌用前照灯は、光源から出射された光を反射面で反射して前方へ向けて投影するリフレクターと、前記光源から出射される光の光軸を挟んで左右の少なくとも一方の側に配置され前記光軸の左側の位置又は右側の位置において動作されて前記光源の点灯時の光の遮蔽量を変更する可動シェードとを備え、前記リフレクターの反射面に、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを自車線に投影する第１のパターン投影部と光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを対向車線に投影する第２のパターン投影部の少なくとも一方の投影部を形成し、前記可動シェードの動作によって前記ハイビームの配光パターンを制御するようにしたことを特徴とする。

従って、走行状況や走行時における周囲の状況に応じてハイビームの配光パターンを制御することが可能となり、安全性及び良好な走行性を確保することができる。

請求項２に記載した発明にあっては、前記可動シェードを前記光軸を挟んで左右の両側にそれぞれ配置したので、形成可能なハイビームの配光パターンの数が多く、ハイビームの配光パターンの制御の自由度の向上を図ることができる。

請求項３に記載した発明にあっては、前記光軸を挟んで左右の両側にそれぞれ配置された前記可動シェード間に隙間を形成し、前記リフレクターの反射面に、前記隙間を通って投影される光を近距離に照射するロービームとして投影する隙間用投影部を形成している。

従って、可動シェード間に隙間を形成し該可動シェードの干渉を防止して動作の円滑化を図った上で、対向車に対する幻惑光の発生を防止することができる。

請求項４に記載した発明にあっては、前記可動シェードを前記光軸を挟んで左右の一方の側に配置したので、コストの高騰を来たすことなくハイビームの配光パターンを制御して安全性及び良好な走行性を確保することができる。

請求項５に記載した発明にあっては、前記リフレクターの反射面に、光を近距離に照射するロービームの配光パターンを投影するロービーム用投影部を形成したので、ロービームの配光パターンを投影した上でハイビームの配光パターンを制御して安全性及び良好な走行性を確保することができる。

以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する（図１乃至図３１参照）。

車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。

車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２と該ランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、該灯具外筐４の内部空間が灯室５として形成されている。

ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された取付孔２ａが形成されている。取付孔２ａにはバックカバー６が取り付けられている。

灯室５には灯具ユニット７（７Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄ）が配置されている。灯具ユニット７はリフレクター８（８Ａ、８Ｂ、８Ｃ、８Ｄ）と該リフレクター８の後端部に取り付けられた光源９とを有している。

リフレクター８は内面が反射面１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ）として形成され、該反射面１０は前方側の部分を除いて凸又は凹の曲面に形成されている。

光源９は、例えば、放電灯であり、外管９ａの内部に設けられた発光部９ｂから光を出射する。発光部９ｂから出射された光はリフレクター８の反射面１０で反射されて前方へ向かう。

灯室５には光源９から出射された光の一部を遮蔽する一つ又は二つの可動シェード１１が配置されている。可動シェード１１は光源９から出射される光の光軸を挟んで左右の一方の側又は両側に配置されている。

可動シェード１１は駆動軸１３に連結されたアーム部１１ａと該アーム部１１ａの先端に設けられた遮光部１１ｂとを有している。

灯具ユニット７の下端部には一つ又は二つのアクチュエーター１２が配置され、該アクチュエーター１２に駆動軸１３を介して可動シェード１１が連結されている。従って、可動シェード１１はアクチュエーター１２の駆動力によって動作され、光の遮蔽量が多い第１の位置と光の遮蔽量が少ない第２の位置との間で移動される。

アクチュエーター１２としては、例えば、ソレノイドが用いられている。

以下に、灯具ユニットの第１の実施の形態について説明する（図２乃至図９参照）。

第１の実施の形態に係る灯具ユニット７Ａは、ハイビームの配光パターンを形成する専用の灯具ユニットであり、リフレクター８Ａを有し、該リフレクター８Ａの内面が反射面１０Ａとして形成されている（図２参照）。

反射面１０Ａは、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを自車線に投影する第１のパターン投影部２０と、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを対向車線に投影する第２のパターン投影部２１とから成る。第１のパターン投影部２０は反射面１０Ａの左側半分の領域であり、第２のパターン投影部２１は反射面１０Ａの右側半分の領域である。

灯具ユニット７Ａには、例えば、右側に一つの可動シェード１１が設けられている。

光源９の点灯時において、図２に示すように、可動シェード１１が第１の位置にあるときには、第１のパターン投影部２０で反射された光が前方へ投影され、第２のパターン投影部２１へ向かう光が可動シェード１１によって遮蔽される。従って、自車線１００にハイビームの配光パターン１０１が形成される（図３参照）。

また、光源９の点灯時において、図４に示すように、可動シェード１１が第２の位置にあるときには、第１のパターン投影部２０で反射された光と第２のパターン投影部２１で反射された光が前方へ投影される。従って、自車線１００と対向車線１１０にそれぞれハイビームの配光パターン１０１、１１１が形成される（図５参照）。

一方、左側に一つの可動シェード１１が設けられている灯具ユニット７Ａの場合には、光源９の点灯時において、図６に示すように、可動シェード１１が第１の位置にあるときには、第１のパターン投影部２０へ向かう光が可動シェード１１によって遮蔽され、第２のパターン投影部２１で反射された光が前方へ投影される。従って、対向車線１１０にハイビームの配光パターン１１１が形成される（図７参照）。

また、光源９の点灯時において、図８に示すように、可動シェード１１が第２の位置にあるときには、第１のパターン投影部２０で反射された光と第２のパターン投影部２１で反射された光が前方へ投影される。従って、自車線１００と対向車線１１０にそれぞれハイビームの配光パターン１０１、１１１が形成される（図９参照）。

上記したように、灯具ユニット７Ａにあっては、光軸を挟んだ左右の一方の側に可動シェード１１が設けられているため、コストの高騰を来たすことなくハイビームの配光パターンを制御して安全性及び良好な走行性を確保することができる。

次に、灯具ユニットの第２の実施の形態について説明する（図１０乃至図１５参照）。

第２の実施の形態に係る灯具ユニット７Ｂは、ハイビームの配光パターンを形成する専用の灯具ユニットであり、リフレクター８Ｂを有し、該リフレクター８Ｂの内面が反射面１０Ｂとして形成されている（図１０参照）。

反射面１０Ｂは、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを自車線に投影する第１のパターン投影部３０と、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを対向車線に投影する第２のパターン投影部３１とを有している。第１のパターン投影部３０は反射面１０Ｂの左側略半分の領域であり、第２のパターン投影部３１は反射面１０Ｂの右側略半分の領域である。反射面１０Ｂにおける第１のパターン投影部３０と第２のパターン投影部３１の間の部分は、隙間用投影部３２、３２として形成されている。隙間用投影部３２、３２は光源９から出射された光を近距離に照射するロービームとして投影する機能を有している。

灯具ユニット７Ｂには、左右両側にそれぞれ可動シェード１１、１１が設けられている。

光源９の点灯時において、図１０に示すように、右側の可動シェード１１が第１の位置にあり左側の可動シェード１１が第２の位置にあるときには、第１のパターン投影部３０で反射された光が前方へ投影され、第２のパターン投影部３１へ向かう光が可動シェード１１によって遮蔽される。従って、自車線１００にハイビームの配光パターン１０１が形成される（図１１参照）。

また、光源９の点灯時において、図１２に示すように、右側の可動シェード１１が第２の位置にあり左側の可動シェード１１が第１の位置にあるときには、第１のパターン投影部３０へ向かう光が可動シェード１１によって遮蔽され、第２のパターン投影部３１で反射された光が前方へ投影される。従って、対向車線１１０にハイビームの配光パターン１１１が形成される（図１３参照）。

さらに、光源９の点灯時において、図１４に示すように、可動シェード１１、１１が第２の位置にあるときには、第１のパターン投影部３０で反射された光と第２のパターン投影部３１で反射された光が前方へ投影される。従って、自車線１００と対向車線１１０にそれぞれハイビームの配光パターン１０１、１１１が形成される（図１５参照）。

灯具ユニット７Ｂにおける光源９の点灯時には、反射面１０Ｂの隙間用投影部３２、３２で反射された光は可動シェード１１、１１間の隙間を透過して前方へ投影されるが、上記したように、隙間用投影部３２、３２は光をロービームとして投影するため、可動シェード１１、１１間の隙間を透過された光による対向車に対する幻惑光の発生を防止することができる。従って、可動シェード１１、１１間に隙間を形成し該可動シェード１１、１１の干渉を防止して動作の円滑化を図った上で、対向車に対する幻惑光の発生を防止することができる。

尚、光源（放電灯）９から光が出射されたときには、隙間用投影部３２、３２で反射された光に発光部９ｂの像が写り込むが、隙間用投影部３２、３２は反射した光を拡散する機能を有しているため、反射された光が前方へ向かったときに発光部９ｂの像が拡散される。従って、発光部９ｂの像はぼやけた状態で投影され、前方へ向けて投影された光は光度が緩和される。

上記したように、灯具ユニット７Ｂにあっては、左右両側にそれぞれ可動シェード１１、１１が設けられているため、形成可能なハイビームの配光パターンの数が多くなり、ハイビームの配光パターンの制御の自由度の向上を図ることができる。

尚、車輌の左右両側にそれぞれ灯具ユニット７Ｂ、７Ｂを有する車輌用前照灯１、１が配置されている場合に、一方の車輌用前照灯１によって配光パターン１０１（図１１参照）を形成し、他方の車輌用前照灯１によって配光パターン１１１（図１３参照）を形成するような制御を行うことが可能である。

また、両側の車輌用前照灯１、１によって配光パターン１０１、１０１（図１１参照）又は配光パターン１１１、１１１（図１３参照）を形成するような制御を行うことも可能である。この場合には配光パターン１０１、１０１又は配光パターン１１１、１１１の輝度が、一方の車輌用前照灯１によって配光パターン１０１又は配光パターン１１１を形成した場合の２倍となり、車輌の走行時における視認性の向上を図ることができる。

次に、灯具ユニットの第３の実施の形態について説明する（図１６乃至図２３参照）。

第３の実施の形態に係る灯具ユニット７Ｃは、ハイビームとロービームの配光パターンを形成する灯具ユニットであり、リフレクター８Ｃを有し、該リフレクター８Ｃの内面が反射面１０Ｃとして形成されている（図１６参照）。

リフレクター８Ｃは、反射面１０Ｃにおける左側の部分で反射された光が光軸より右方へ投影され、反射面１０Ｃにおける右側の部分で反射された光が光軸より左方へ投影される所謂クロス配光型のリフレクターである。

反射面１０Ｃは、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを自車線に投影する第１のパターン投影部４０と、光を近距離に照射するロービームの配光パターンを投影するロービーム用投影部５０とを有している。第１のパターン投影部４０は反射面１０Ｃの略右半部における外周部の領域であり、ロービーム用投影部５０は反射面１０Ｃの略上半部における第１のパターン投影部４０を除いた領域である。

灯具ユニット７Ｃには、右側に一つの可動シェード１１が設けられている。

光源９の点灯時において、図１６に示すように、可動シェード１１が第１の位置にあるときには、第１のパターン投影部４０へ向かう光が可動シェード１１によって遮蔽され、ロービーム用投影部５０で反射された光が前方へ投影される。従って、ロービームの配光パターン３０１が形成される（図１７参照）。

また、光源９の点灯時において、図１８に示すように、可動シェード１１が第２の位置にあるときには、第１のパターン投影部４０で反射された光とロービーム用投影部５０で反射された光が前方へ投影される。従って、ロービームの配光パターン３０１が形成されると共に自車線１００にハイビームの配光パターン２０１が形成される（図１９参照）。

一方、左側に一つの可動シェード１１が設けられている灯具ユニット７Ｃの場合には、図２０に示すように、反射面１０Ｃは、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを対向車線に投影する第２のパターン投影部４１と、光を近距離に照射するロービームの配光パターンを投影するロービーム用投影部６０とを有している。第２のパターン投影部４１は反射面１０Ｃの略左半部における外周部の領域であり、ロービーム用投影部６０は反射面１０Ｃの略上半部における第２のパターン投影部４１を除いた領域である。

光源９の点灯時において、図２０に示すように、可動シェード１１が第１の位置にあるときには、第２のパターン投影部４１へ向かう光が可動シェード１１によって遮蔽され、ロービーム用投影部６０で反射された光が前方へ投影される。従って、ロービームの配光パターン３０１が形成される（図２１参照）。

また、光源９の点灯時において、図２２に示すように、可動シェード１１が第２の位置にあるときには、第２のパターン投影部４１で反射された光とロービーム用投影部６０で反射された光が前方へ投影される。従って、ロービームの配光パターン３０１が形成されると共に対向車線１１０にハイビームの配光パターン２１１が形成される（図２３参照）。

上記したように、灯具ユニット７Ｃにあっては、左右の一方の側に可動シェード１１が設けられているため、コストの高騰を来たすことなくハイビームの配光パターンを制御して安全性及び良好な走行性を確保することができる。

また、灯具ユニット７Ｃにあっては、リフレクター８Ｃにハイビーム用の投影部（第１のパターン投影部４０又は第２のパターン投影部４１）とロービーム用の投影部（ロービーム用投影部５０又はロービーム用投影部６０）が形成されているため、ロービームの配光パターンを投影した上でハイビームの配光パターンを制御して安全性及び良好な走行性を確保することができる。

次に、灯具ユニットの第４の実施の形態について説明する（図２４乃至図３１参照）。

第４の実施の形態に係る灯具ユニット７Ｄは、ハイビームとロービームの配光パターンを形成する灯具ユニットであり、リフレクター８Ｄを有し、該リフレクター８Ｄの内面が反射面１０Ｄとして形成されている（図２４参照）。

リフレクター８Ｄは、反射面１０Ｄにおける左側の部分で反射された光が光軸より右方へ投影され、反射面１０Ｄにおける右側の部分で反射された光が光軸より左方へ投影される所謂クロス配光型のリフレクターである。

反射面１０Ｄは、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを自車線に投影する第１のパターン投影部７０と、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを対向車線に投影する第２のパターン投影部７１と、光を近距離に照射するロービームの配光パターンを投影するロービーム用投影部８０とを有している。第１のパターン投影部７０は反射面１０Ｄの略右半部の外周部の領域であり、第２のパターン投影部７１は反射面１０Ｄの略左半部の外周部の領域であり、ロービーム用投影部８０は反射面１０Ｄの略上半部の外周部を除いた領域である。反射面１０Ｄの上端部における第１のパターン投影部７０と第２のパターン投影部７１の間の部分は、隙間用投影部８２として形成されている。隙間用投影部８２は光源９から出射された光を近距離に照射するロービームとして投影する機能を有している。

灯具ユニット７Ｄには、左右両側にそれぞれ可動シェード１１、１１が設けられている。

光源９の点灯時において、図２４に示すように、可動シェード１１、１１が第１の位置にあるときには、第１のパターン投影部７０と第２のパターン投影部７１へ向かう光がそれぞれ可動シェード１１、１１によって遮蔽され、ロービーム用投影部８０と隙間用投影部８２で反射された光が前方へ投影される。従って、ロービームの配光パターン５０１が形成される（図２５参照）。

また、光源９の点灯時において、図２６に示すように、右側の可動シェード１１が第１の位置にあり左側の可動シェード１１が第２の位置にあるときには、第１のパターン投影部７０へ向かう光が可動シェード１１によって遮蔽され、第２のパターン投影部７１、ロービーム用投影部８０及び隙間用投影部８２で反射された光が前方へ投影される。従って、ロービームの配光パターン５０１が形成されると共に対向車線１１０にハイビームの配光パターン４１１が形成される（図２７参照）。

さらに、光源９の点灯時において、図２８に示すように、右側の可動シェード１１が第２の位置にあり左側の可動シェード１１が第１の位置にあるときには、第１のパターン投影部７０、ロービーム用投影部８０及び隙間用投影部８２で反射された光が前方へ投影され、第２のパターン投影部７１へ向かう光が可動シェード１１によって遮蔽される。従って、ロービームの配光パターン５０１が形成されると共に自車線１００にハイビームの配光パターン４０１が形成される（図２９参照）。

さらにまた、光源９の点灯時において、図３０に示すように、可動シェード１１、１１が第２の位置にあるときには、第１のパターン投影部７０、第２のパターン投影部７１、ロービーム用投影部８０及び隙間用投影部８２で反射された光が前方へ投影される。従って、ロービームの配光パターン５０１が形成されると共に自車線１００と対向車線１１０にそれぞれハイビームの配光パターン４０１、４１１が形成される（図３１参照）。

灯具ユニット７Ｄにおける光源９の点灯時には、反射面１０Ｄの隙間用投影部８２で反射された光が可動シェード１１、１１間の隙間を透過して前方へ投影されるが、上記したように、隙間用投影部８２は光をロービームとして投影するため、可動シェード１１、１１間の隙間を透過された光による対向車に対する幻惑光の発生を防止することができる。従って、可動シェード１１、１１間に隙間を形成し該可動シェード１１、１１の干渉を防止して動作の円滑化を図った上で、対向車に対する幻惑光の発生を防止することができる。

尚、光源（放電灯）９から光が出射されたときには、隙間用投影部８２で反射された光に発光部９ｂの像が写り込むが、隙間用投影部８２は反射した光を拡散する機能を有しているため、反射された光が前方へ向かったときに発光部９ｂの像が拡散される。従って、発光部９ｂの像はぼやけた状態で投影され、前方へ向けて投影された光は光度が緩和される。

上記したように、灯具ユニット７Ｄにあっては、左右両側にそれぞれ可動シェード１１、１１が設けられているため、形成可能なハイビームの配光パターンの数が多くなり、ハイビームの配光パターンの制御の自由度の向上を図ることができる。

また、灯具ユニット７Ｄにあっては、リフレクター８Ｄにハイビーム用の投影部である第１のパターン投影部７０、第２のパターン投影部７１とロービーム用投影部８０が形成されているため、ロービームの配光パターンを投影した上でハイビームの配光パターンを制御して安全性及び良好な走行性を確保することができる。

尚、車輌の左右両側にそれぞれ灯具ユニット７Ｄ、７Ｄを有する車輌用前照灯１、１が配置されている場合に、一方の車輌用前照灯１によって配光パターン４１１（図２７参照）を形成し、他方の車輌用前照灯１によって配光パターン４０１（図２９参照）を形成するような制御を行うことが可能である。

また、両側の車輌用前照灯１、１によって配光パターン４１１、４１１（図２７参照）又は配光パターン４０１、４０１（図２９参照）を形成するような制御を行うことも可能である。この場合には配光パターン４１１、４１１と配光パターン４０１、４０１の輝度が、一方の車輌用前照灯１によって配光パターン４１１又は配光パターン４０１を形成した場合の２倍となり、車輌の走行時における視認性の向上を図ることができる。

以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、光軸を挟んで左右の少なくとも一方の側に配置された可動シェード１１を設け、リフレクター８の反射面１０に、ハイビームの配光パターンを投影する第１のパターン投影部２０、３０、４０、７０と第２のパターン投影部２１、３１、４１、７１の少なくとも一方の投影部を形成し、可動シェード１１の動作によってハイビームの配光パターンを制御するようにしている。

従って、走行状況や走行時における周囲の状況に応じてハイビームの配光パターンを制御することが可能となり、安全性及び良好な走行性を確保することができる。

上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２乃至図３１と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は、概略縦断面図である。 図３乃至図９と共に第１の実施の形態を示すものであり、本図は、右側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 右側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 右側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 右側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 左側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 左側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 左側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 左側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 図１１乃至図１５と共に第２の実施の形態を示すものであり、本図は、右側に設けられた可動シェードが第１の位置にあり左側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 右側に設けられた可動シェードが第１の位置にあり左側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 右側に設けられた可動シェードが第２の位置にあり左側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 右側に設けられた可動シェードが第２の位置にあり左側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 両側に設けられた二つの可動シェードが第２の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 両側に設けられた二つの可動シェードが第２の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 図１７乃至図２３と共に第３の実施の形態を示すものであり、本図は、右側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 右側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 右側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 右側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 左側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 左側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 左側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 左側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 図２５乃至図３１と共に第４の実施の形態を示すものであり、本図は、両側に設けられた二つの可動シェードが第１の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 両側に設けられた二つの可動シェードが第１の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 右側に設けられた可動シェードが第１の位置にあり左側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 右側に設けられた可動シェードが第１の位置にあり左側に設けられた可動シェードが第２の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 右側に設けられた可動シェードが第２の位置にあり左側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 右側に設けられた可動シェードが第２の位置にあり左側に設けられた可動シェードが第１の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。 両側に設けられた二つの可動シェードが第２の位置にあるときの状態を示す概略正面図である。 両側に設けられた二つの可動シェードが第２の位置にあるときの配光パターンを示す概念図である。

符号の説明

１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、８…リフレクター、９…光源、１０…反射面、１１…可動シェード、８Ａ…リフレクター、１０Ａ…反射面、２０…第１のパターン投影部、２１…第２のパターン投影部、１０１…配光パターン、１１１…配光パターン、８Ｂ…リフレクター、１０Ｂ…反射面、３０…第１のパターン投影部、３１…第２のパターン投影部、８Ｃ…リフレクター、１０Ｃ…反射面、４０…第１のパターン投影部、５０…ロービーム用投影部、２０１…配光パターン、２１１…配光パターン、３０１…配光パターン、４１…第２のパターン投影部、６０…ロービーム用投影部、８Ｄ…リフレクター、１０Ｄ…反射面、７０…第１のパターン投影部、７１…第２のパターン投影部、８０…ロービーム用投影部、４０１…配光パターン、４１１…配光パターン、５０１…配光パターン

Claims (5)

1. 光源から出射された光を反射面で反射して前方へ向けて投影するリフレクターと、
   前記光源から出射される光の光軸を挟んで左右の少なくとも一方の側に配置され前記光軸の左側の位置又は右側の位置において動作されて前記光源の点灯時の光の遮蔽量を変更する可動シェードとを備え、
   前記リフレクターの反射面に、光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを自車線に投影する第１のパターン投影部と光を遠距離に照射するハイビームの配光パターンを対向車線に投影する第２のパターン投影部の少なくとも一方の投影部を形成し、
   前記可動シェードの動作によって前記ハイビームの配光パターンを制御するようにした
   ことを特徴とする車輌用前照灯。
2. 前記可動シェードを前記光軸を挟んで左右の両側にそれぞれ配置した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
3. 前記光軸を挟んで左右の両側にそれぞれ配置された前記可動シェード間に隙間を形成し、
   前記リフレクターの反射面に、前記隙間を通って投影される光を近距離に照射するロービームとして投影する隙間用投影部を形成した
   ことを特徴とする請求項２に記載の車輌用前照灯。
4. 前記可動シェードを前記光軸を挟んで左右の一方の側に配置した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
5. 前記リフレクターの反射面に、光を近距離に照射するロービームの配光パターンを投影するロービーム用投影部を形成した
   ことを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用前照灯。

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