JP2010095111A - ステアリングサポートメンバーの補強構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、パイプ材5aから成り、車幅方向にわたって架け渡されるステアリングサポートメンバー5の補強構造において、ステアリングサポートメンバー5のステアリングブラケット6を固着した箇所6bに、ピン材7を車両前後方向に沿って貫通して配置するとともに、ピン材7の端部をパイプ材5aの外周面に固着している。
【選択図】図2
Description
このステアリングサポートメンバーは、金属製のパイプ材から構成されており、運転席側は、ステアリングコラムなどを支持する関係から、助手席側よりも剛性を高くすることが要求されている。
また、本発明の補強構造は、規格品であるパイプ材、ピン材を使用することによって得られるので、部品コストを抑えることができる。しかも、ピン材を使用することによって、最小限の設置空間で大きな補強効果を得ることができるとともに、周辺部品のレイアウトへの影響がほとんど無く、様々なタイプの自動車に適応することができる。
図1は本発明の実施形態に係るステアリングサポートメンバーの補強構造が適用される自動車のインストルメントパネルの分解斜視図、図2は本実施形態のステアリングサポートメンバーと周辺部品の斜視図、図3は本実施形態のステアリングサポートメンバーと周辺部品の断面図である。
ステアリングサポートメンバー5は、車幅方向に延びかつ全域にわたって径が一定であるパイプ材5aと、該パイプ材5aの左右両端にそれぞれ設けられるブラケット5bとにより主なステアリングサポートメンバーコンプの構成部品としている。このコンプ構造に対して、種々の支持ブラケットがパイプ材5aから延出されて配設されており、インストルメントパネル本体1の意匠面に臨んで、当該インストルメントパネル本体1の内部に取付けられるオーディオ、空調機器、収納部などの艤装品がステアリングサポートメンバー5に支持されるようになっている。
したがって、ステアリングブラケット6は、強度面で有利となるように閉断面を備えた箱型形状に形成され、車幅方向にある程度の幅を持たせて基端側を溶接した溶接部6bによりステアリングサポートメンバー5のパイプ材5aに固着されている。
また、このステアリングブラケット6の強度を向上させると同時に、その支持部となるステアリングサポートメンバー5のパイプ材5aの強度も向上させる必要がある。パイプ材5aの強度を保つためには、径方向の潰れなどによって断面積が減少しないようにしなければならない。
これにより、使用頻度の高いステアリングシャフトの軸方向への入力に対して、高い補強効果を得ることが可能となる。また、ステアリングブラケット6の車両前方側のパイプ材5aへの溶接部6bの両端にこれらピン材7aの端部を溶接することによって、捩れなどによる応力が集中しやすいステアリングブラケット6の溶接部6bの端部が補強され、溶接部6bのパイプ材5aからの剥離等を防いでいる。
(1)車幅方向に延在するパイプ材5aにて製作されるパイプ形状のステアリングサポートメンバー5に貫通配置したピン材7を溶接することにより、ステアリングサポートメンバー5の剛性を容易に向上させることができる。
(2)(1)の効果によりステアリング取付け部の剛性を確保しているため、ステアリング装置の振動を抑制でき、操作品質を向上させることができる。
(3)(1)、(2)の効果により他の構成部品の板厚を薄くし得るため、メンバーコンプ全体の軽量化が可能である。
(4)(3)と同様にコンプ剛性向上に使用していたリンフォースメントを廃止することができる。
(5)ピン材7を採用することにより、低コストで性能向上を図ることができる。
(6)上記内容からメンバーコンプ全体のコストダウンが可能となる。
(7)部品構成、レイアウト変更無しで上記効果が得られるため、既存機種への展開、検討が容易に実施できる。
(8)ピン材7の設定本数、レイアウトを変更することにより様々な形状、剛性不足に対応することが可能である。
例えば、既述の実施の形態では、一対のピン材7aの車幅方向のほぼ中間位置に中間のピン材7bを設けているが、適応車種によって中間のピン材7bを設けなくても良く、あるいは中間のピン材7bを複数本設けても良い。
5 ステアリングサポートメンバー
5a パイプ材
5b ブラケット
6 ステアリングブラケット
6a 下面(固定面)
6b 溶接部(固着部)
7 ピン材
7a 一対のピン材
7b 中間のピン材
10 貫通孔
Claims (4)
- パイプ材から成り、車幅方向にわたって架け渡されるステアリングサポートメンバーの補強構造において、前記ステアリングサポートメンバーのステアリングブラケットを固着した箇所に、ピン材を車両前後方向に沿って貫通して配置するとともに、前記ピン材の端部を前記パイプ材の外周面に固着したことを特徴とするステアリングサポートメンバーの補強構造。
- 前記ピン材は、前記ステアリングブラケットの前記パイプ材への車幅方向に沿った固着部の両端部にそれぞれ配置され、一対として構成されていることを特徴とする請求項1に記載のステアリングサポートメンバーの補強構造。
- 前記一対のピン材の軸方向が前記ステアリングブラケットのステアリングシャフトの固定面と同等の傾斜角度となるように配置されていることを特徴とする請求項2に記載のステアリングサポートメンバーの補強構造。
- 前記一対のピン材の中間位置には、車両前後方向の水平方向に対して対称となる角度に傾けた中間のピン材を配置し、前記一対のピン材と前記中間のピン材とが車両側面から見て交差するように配置されていることを特徴とする請求項2または3に記載のステアリングサポートメンバーの補強構造。
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