JP2010084904A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内・外輪33、40の両フランジ部35、42の間に第1のシール部材60が組み付けられ、内・外輪33、40の両他端部の間に第2のシール部材70が組み付けられる。第1のシール部材60は、外輪33のフランジ部35の内径先端面に接近する位置まで突出されて第1の非接触シール部を構成する第1のリップ67と、外輪33のフランジ部35の内側面に接近する位置まで突出されて第1の非接触シール部を構成する第2のリップ68とを備える。
【選択図】図2
Description
これにおいては、図8に示すように、クラッチレリーズ軸受230の外輪233の一端に径方向内方に延びるフランジ部235が形成され、このフランジ部235の外側面にダイヤフラムスプリング226を押圧する押圧面236が形成されている。
また、クラッチレリーズ軸受230の内輪240の一端部に外輪233のフランジ部235との間に所定の隙間をもって径方向内方に延びるフランジ部242が形成されている。
そして、両フランジ部235、242の間に第1のシール部材260が組み付けられ、外輪233と内輪240との両他端部の間に第2のシール部材270が組み付けられている。
また、第1のシール部材260は、内輪240のフランジ部242に沿って固定される固定部(芯金)265と、この固定部265から径方向外方に延出された端部に形成されて外輪233のフランジ部235の内側面に弾性的に接触する別のリップ266とを備えている。
第2のシール部材270は、外輪233の内周面に固定される固定部272と、その固定部272から径方向内方に延出された端部に形成され、内輪240の他端部外周面に弾性的に接触する別のリップ278とを備えている。
このため、第1のシール部材260の別のリップ266及び第2のシール部材270の別のリップ278の弾性的な圧接力(締め代)を高めて耐水性を確保する必要がある。
しかしながら、第1、第2の両シール部材260、270の各別のリップ266、278の弾性的な圧接力(締め代)を高めると、これら各別のリップ266、278の接触部で発生する摩擦力によってトルク損失が大きくなると共に、摩擦発熱によって軸受内に封入されたグリース等の潤滑剤の劣化が著しくなり、軸受寿命が低下する。
前記外輪の一端から径方向内方に延びて形成された押圧フランジ部と、前記内輪の一端部から径方向内方に屈曲して延び前記押圧フランジ部に対して所定の間隔を保って重ね合わされて形成された取付フランジ部と、前記内輪の屈曲部と前記押圧フランジ部との間に配設され前記押圧フランジ部の内径先端面に向かって突出して重ね合わされて第1の非接触シール部を構成する第1のリップと、前記押圧フランジ部の内側面と協働して第2の非接触シール部を構成するように当該内側面に接近する第2のリップとを備えた第1のシール部材と、前記内輪と前記外輪との両他端部の間に配設された第2のシール部材とを備えており、
前記第1のリップの外径面と前記押圧フランジ部の内径先端面との間の距離寸法Cは、0.1mm〜1.0mmの範囲に設定され、
前記第2のリップの先端と前記押圧フランジ部の内側面との間の距離寸法Dは、0.1mm〜1.0mmの範囲に設定されていることを特徴とする。
すなわち、第1のシール部材においては、外輪の押圧フランジ部の内径先端面に接近して第1の非接触シール部を構成する第1のリップによって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第1の非接触シール部を通過したとしても、外輪の押圧フランジ部の内側面に接近して第2の非接触シール部を構成する第2のリップによってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
この結果、トルク損失の軽減を図りながら耐水性の向上を図ることができる。
また、第1のリップの外径面と押圧フランジ部の内径先端面との距離寸法Cが0.1mm〜1.0mmの範囲に設定されて第1の非接触シール部が構成されることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Cが0.1mmよりも小さく設定されると、第1のシール部材の製作や組み付け等のばらつきによって、第1のリップが押圧フランジ部の内径先端面に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Cが1.0mmよりも大きく設定されると、非接触シール部としての機能が低下することになるが、前記したように距離寸法Cを設定することによって、第1のシール部材の製作や組み付けのばらつきを吸収することができることができると共に、第1の非接触シール部としての機能が良好に得られる。
また、距離寸法Dが01mm〜1.0mmの範囲に設定されて第2の非接触シール部が構成されることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Dが01mmよりも小さく設定されると、第2のリップの先端が押圧フランジ部の内側面に不測に接触してトルク損失をまねき、距離寸法Dが1.0mmよりも大きく設定されると、第2の非接触シール部としての機能が低下すると共に、軸受内のグリース等の潤滑剤が漏出する恐れがある。
前記外輪の一端から径方向内方に延びて形成された押圧フランジ部と、前記内輪の一端部から径方向内方に屈曲して延び前記押圧フランジ部に対して所定の間隔を保って重ね合わされて形成された取付フランジ部と、前記内輪の屈曲部と前記押圧フランジ部との間に配設され前記押圧フランジ部の内径先端面に向かって突出して重ね合わされて第1の非接触シール部を構成する第1のリップと、前記押圧フランジ部の内側面と協働して第2の非接触シール部を構成するように当該内側面に接近する第2のリップとを備えた第1のシール部材と、前記内輪と前記外輪との両他端部の間に配設された第2のシール部材とを備えており、
前記内輪の他端から前記第2のシール部材に対して所定の間隔を保って径方向外方に延びる別のフランジ部が形成され、前記第2のシール部材の径方向外方から前記別のフランジの外周角面と協働して第3の非接触シール部を構成するように当該外周角面に接近する第3のリップが形成され、当該第3のリップと前記別のフランジ部の外周角面との間の距離寸法Jは、0.0mm〜0.9mmの範囲に設定されていることを特徴とする。
すなわち、第1のシール部材においては、外輪の押圧フランジ部の内径先端面に接近して第1の非接触シール部を構成する第1のリップによって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第1の非接触シール部を通過したとしても、外輪の押圧フランジ部の内側面に接近して第2の非接触シール部を構成する第2のリップによってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
また、第2のシール部材においては、別のフランジ部の外周角部に接近して第3の非接触シール部を構成する第3のリップによって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第3の非接触シール部を通過したとしても、内輪の外周面に接触する別のリップによってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
この結果、トルク損失の軽減を図りながら耐水性の向上を図ることができる。
また、第3のリップと別のフランジ部の外周角面との間の距離寸法Jが0.0mm〜0.9mmの範囲に設定されて第3の非接触シール部が構成されることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Jが0.0mmよりも小さく設定されると、第3のリップのリップ部が別のフランジ部の外周角部に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Jが0.9mmよりも大きく設定されると、第3の非接触シール部としての機能が低下する。
前記外輪の一端から径方向内方に延びるフランジ部が形成され、このフランジ部の外側面にクラッチ装置のダイヤフラムスプリングを押圧する押圧面が形成され、前記内輪の一端部に前記外輪のフランジ部との間に所定の隙間をもって径方向内方に延びるフランジ部が形成され、前記内輪の他端側に前記ダイヤフラムスプリングに向けて前記内輪を押圧する加圧ばねのばね力を受けるばね受け体である別のフランジ部が設けられ、前記内・外輪の両フランジ部の間に第1のシール部材が組み付けられ、前記内・外輪の両他端部の間に第2のシール部材が組み付けられており、
前記第1のシール部材は、前記内輪に固定される固定部と、前記外輪のフランジ部の内径先端面に接近する位置まで突出されて当該先端面との間に第1の非接触シール部を構成する第1のリップと、前記外輪のフランジ部の内側面に接近する位置まで突出されて当該内側面との間に第2の非接触シール部を構成する第2のリップとを備え、
前記第2のシール部材は、前記外輪に固定される固定部と、前記内輪の外周面に接触する位置まで突出されシール部を構成する別のリップと、前記ばね受け体の外周角部に接近する位置まで突出されて当該外周角面との間に第3の非接触シール部を構成する第3のリップとを備え、
前記第1のリップの外径面と前記外輪のフランジ部の内径先端面との間の距離寸法Cは、0.1mm〜1.0mmの範囲に設定され、
前記第2のリップの先端と前記外輪のフランジ部の内側面との間の距離寸法Dは、0.1mm〜1.0mmの範囲に設定され、
前記第3のリップは、前記別のフランジ部の外周角部の径方向側面に平行する基部と、前記別のフランジ部の外周角部に沿って突出されるリップ部とを有し、
前記第3のリップの基部と前記別のフランジ部の外周角部の径方向側面との間の距離寸法Hは、0.2mm〜1.0mmの範囲に設定されと共に、前記第3のリップのリップ部と前記別のフランジ部の外周角部との間の距離寸法Jは、0.0mm〜0.9mmの範囲に設定されていることを特徴とする。
すなわち、第1のシール部材においては、外輪のフランジ部の内径先端面に接近して第1の非接触シール部を構成する第1のリップによって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第1の非接触シール部を通過したとしても、外輪のフランジ部の内側面に接近して第2の非接触シール部を構成する第2のリップによってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
また、第2のシール部材においては、ばね受け体としての別のフランジ部の外周角部に接近して第3の非接触シール部を構成する第3のリップによって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第3の非接触シール部を通過したとしても、内輪の外周面に接触する別のリップによってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
この結果、トルク損失の軽減を図りながら耐水性の向上を図ることができる。
すなわち、距離寸法Cが0.1mmよりも小さく設定されると、第1のシール部材の製作や組み付け等のばらつきによって、第1のリップが外輪のフランジ部の内径先端面に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Cが1.0mmよりも大きく設定されると、第1の非接触シール部としての機能が低下することになるが、前記したように距離寸法Cを設定することによって、第1のシール部材の製作や組み付けのばらつきを吸収することができることができると共に、非接触シール部としての機能が良好に得られる。
また、第2のリップの先端と外輪のフランジ部の内側面との間の距離寸法Dが01mm〜1.0mmの範囲に設定されて第2の非接触シール部が構成されことで良好な耐水性が得られる。
すなわち、距離寸法Dが01mmよりも小さく設定されると、第2のリップの先端が外輪のフランジ部の内側面に不測に接触してトルク損失をまねき、距離寸法Dが1.0mmよりも大きく設定されると、第2の非接触シール部としての機能が低下すると共に、軸受内のグリース等の潤滑剤が漏出する恐れがある。
すなわち、距離寸法Hが0.2mmよりも小さく設定されると、第3のリップの基部が別のフランジ部の外周角部の径方向側面に不測に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Hが1.0mmよりも大きく設定されると、第3の非接触シール部としての機能が低下する。
また、距離寸法Jが0.0mmよりも小さく設定されると、第3のリップのリップ部が別のフランジ部の外周角部に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Jが0.9mmよりも大きく設定されると、第3の非接触シール部としての機能が低下する。
第1のリップの外周面は、基部から先端に向けて漸次縮径された傾斜面を呈しており、前記外輪のフランジ部の内径先端面は前記傾斜面に略平行する傾斜面に形成されていることを特徴とする。
外輪のフランジ部の内径先端面は、その板厚の中間部を頂部とし、この頂部から内端に向けてしだいに拡径されて第1のリップの傾斜面に平行する傾斜面と、前記頂部から外端に向けてしだいに拡径された開口傾斜面とを有して縦断面山形状に形成され、
前記第1のリップの傾斜面と前記頂部との間の距離寸法Bは0.1mm〜0.8mmの範囲に設定され、
第3のリップのリップ部先端と、別のフランジ部の外周角部の径方向側面との間の重なり寸法Fは0.0mm〜0.8mmの範囲に設定されていることを特徴とする。
すなわち、距離寸法Bが0.1mmよりも小さく設定されると、第1のリップが外輪のフランジ部の内径先端面の頂部に不測に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Bが0.8mmよりも大きく設定されると、第1の非接触シール部としての機能が低下する。
また、第3のリップのリップ部先端と、別のフランジ部の外周角部との間の重なり寸法Fが0.0mm〜0.8mmの範囲に設定されていることで良好な耐水性が得られる。
すなわち、重なり寸法Fが0.0mmよりも小さくと、リップ部先端が別のフランジ部の外周角部の径方向側面から離反して第3の非接触シール部としての機能が低下し、重なり寸法Fが0.8mmよりも大きいと、第3のリップのリップ部が変形して別のフランジ部の外周角部に接触しトルク損失をまねくことが想定される。
第1のリップの先端と外輪のフランジ部の先端の開口傾斜面との重なり寸法Aは、0.0mm〜1.1mmの範囲に設定され、
前記開口傾斜面の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、5°〜45°の範囲に設定されていることを特徴とする。
すなわち、重なり寸法Aが0.0mmよりも小さいと、泥水等が外輪のフランジ部(押圧フランジ部)の内径先端面の開口傾斜面の奥側に位置する面に当たって侵入することが想定され、重なり寸法Aが1.1mmよりも大きいと、第1のリップの先端が他の部材(例えばダイヤフラムスプリング)に干渉しやすくなる。
また、外輪のフランジ部の先端の開口傾斜面の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、5°〜45°の範囲に設定されされることで、遠心力による泥水等の振り切り効果がある。
すなわち、角度寸法θが5°よりも小さいと、遠心力による泥水等の振り切り効果が小さくなり、角度寸法θが45°よりも大きいと、切削加工量が大きくなると共に、他の部材(例えば、ダイヤフラムスプリング)に対する押圧面の面積が減少し、ときには押圧面との境界部でエッジ当たりする。
この発明の実施例1を図1〜図4にしたがって説明する。
図1はこの発明の実施例1に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。図2はクラッチレリーズ軸受を拡大して示す縦断面図である。図3はクラッチレリーズ軸受の内輪と外輪との間に組み付けられた第1のシール部材を拡大して示す縦断面図である。図4はクラッチレリーズ軸受の内輪と外輪との間に組み付けられた第2のシール部材を拡大して示す縦断面図である。
図1に示すように、クラッチ主軸の外周面に組み付けられるシリンダ内筒体10と、シリンダ外筒体15との間には環状のシリンダ空間16が形成され、このシリンダ空間16には、シリンダ空間16内に供給される油圧によって作動される環状ピストン20が嵌挿されている。
シリンダ空間16から突出される環状ピストン20の突出部の先端側外周面には環状溝21が凹設されている。
外輪33の一端には、径方向内方に湾曲状に延びる押圧フランジ部としてのフランジ部35が形成され、このフランジ部35の外側面にダイヤフラムスプリング26の内径側部分27を押圧する押圧面36が形成されている。
また、内輪40の取付フランジ部42は、その内径端が環状ピストン20の環状溝21の底面(外径面)と調心用の環状隙間を隔てて配置されると共に、環状溝21の端壁面23と内径側フランジ部65との間には、皿ばね状の調心用ばね25が配設されている。そして、調心用ばね25の弾発力によって取付フランジ部42の一側面が環状溝21の押圧面22に当接している。
すなわち、ダイヤフラムスプリング40とクラッチレリーズ軸受30との間に半径方向の偏心が生じたときには、ダイヤフラムスプリング40に対し調心用ばね25を介してクラッチレリーズ軸受30が半径方向へ相対的に移動されることでダイヤフラムスプリング40に対しクラッチレリーズ軸受30が調心されるようになっている。
また、開口傾斜面39の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、5°〜45°の範囲に設定されることが好ましく、15°〜16°の範囲に設定されることがより好ましい。
この実施例1において、図4に示すように、ばね受け体50は、内輪40とは別個に製作されて組み付けられる。すなわち、ばね受け体50は、内輪40の他端部に延出された延出筒部41の内周面に圧入固定される固定筒部51と、この固定筒部51の端部から径方向外方に延出されて一側面を径方向側面53aとし、他側をばね受け面53bとするフランジ部53と、このフランジ部53の外径端から所定の曲率半径の外周角部54をもって軸方向に延出された筒状部55とを備えている。
芯金61は、金属板が縦断面逆L字状に曲げられて形成され環状部63及び円筒部62とを有しており、弾性体64は、軟質樹脂、ゴム等よりなり芯金61の表面を被覆している。
また、芯金61の外径部をなす円筒部62の先端部分には、当該部分を被覆する弾性体64の一部分から突出されて固定部65が形成されている。
そして、芯金61の円筒部62が内輪40の取付フランジ部42の外周面に圧入されることによって、固定部65が内輪40の外周面に形成された環状溝43内に弾性圧縮して嵌込まれ、これによって第1のシール部材60が内輪40に固定状態で取り付けられる。
第1のリップ67は外輪33のフランジ部35の内径先端面の傾斜面38に接近して第1の非接触シール部を構成する。
すなわち、第1のリップ67の外径面は基部から先端に向けてしだいに縮径された傾斜面67aに形成されて外輪33のフランジ部35の傾斜面38に平行して接近し、これによって第1の非接触シール部を構成している。
また、第1のリップ67の傾斜面67aと、外輪33のフランジ部35の内径先端面の頂部37との間の距離寸法Bは0.1mm〜0.8mmの範囲に設定されることが好ましく、0.11mm〜0.57mmの範囲に設定されることがより好ましい。
また、第1のリップ67の先端と外輪33のフランジ部35の開口傾斜面39との重なり寸法Aは、0.0mm〜1.1mmの範囲に設定されることが好ましく、0.08mm〜0.91mmの範囲に設定されることがより好ましい。
第2のリップ68は、外輪33のフランジ部35の内側面に接近する位置まで径方向外方に突出されて当該内側面との間に第2の非接触シール部を構成する。
また、第2のリップ68の先端と外輪33のフランジ部35の内側面との間の距離寸法Dは、0.1mm〜1.0mmの範囲に設定されることが好ましい。
芯金71は、金属板が円筒状に曲げられて形成され固定筒部(この発明の固定部に相当する)72と、この固定筒部72の一端から径方向内方に曲げられた環状部74と、この環状部74の内径端から折り返し状に曲げられた折曲縁75とを有している。また、弾性体76は、軟質樹脂、ゴム等よりなり芯金71の環状部74及び折曲縁75を被覆している。
そして、図2に示すように、芯金71の固定筒部72が外輪33の他端部から延出された延出筒部34の外周面に圧入され固定筒部72の先端部がかしめられてかしめ部73が形成されることによって第2のシール部材70が外輪33に固定される。
別のリップ78は、折曲縁75の先端を基部とし、その基部から内輪40の他端部外周面の先端に向けてしだいに縮径されて傾斜状(テーパー状)に形成され、その先端部が内輪40の他端部外周面に接触する。そして、外輪33の回転時には別のリップ78の先端部が遠心力の作用を受けて拡径方向外方に弾性変形されるようになっている。
これによって、軸受回転による軸受内の温度上昇時に、別のリップ78の先端部が遠心力の作用を受けて外方へ弾性変形して開き、軸受内の内圧を逃がすことで、別のリップ78の急激な反転による潤滑剤の漏出を防止するようになっている。
第3のリップ79は、環状部74の外周部近傍を基部79aとし、その基部79aからばね受け体50の外周角部54に向けて突出されている。そして、第3のリップ79の先端部のリップ部79bは、ばね受け体50の外周角部54のアール面54aに接近し、当該アール面54aとの間に第3の非接触シール部を構成している。
また、第3のリップ79のリップ部79bとばね受け体50の外周角部54のアール面54aとの間の距離寸法Jは、0mm〜0.9mmの範囲に設定されることが好ましく、0、08mm〜0.65mmの範囲に設定されることがより好ましい。
さらに、第3のリップ79のリップ部79bの先端と、ばね受け体50の径方向側面53aとの間の重なり寸法Fは0.0mm〜0.8mmの範囲に設定されることが好ましく、0.0mm〜0.5mmの範囲に設定されることが好ましい。
したがって、クラッチペダル(図示しない)の踏み込み動作に基づいてシリンダ空間16内に油圧が供給されると、環状ピストン20が押し出される。
すると、環状ピストン20の環状溝21の一側内壁面の押圧面22に内輪40の取付フランジ部42が押圧されてクラッチレリーズ軸受30が軸方向左側へ移動される。そして、クラッチレリーズ軸受30の外輪33のフランジ部35の押圧面36によってダイヤフラムスプリング26の内径側部分27が押圧され、図示しないクラッチが作動(遮断)される。
仮に、泥水等の一部が第1の非接触シール部を通過したとしても、外輪33のフランジ部35の内側面に接近して第2の非接触シール部を構成する第2のリップ68によってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
また、第2のシール部材70においては、ばね受け体50の外周角部54のアール面54aに接近して第3の非接触シール部を構成する第3のリップ79によって泥水等の侵入が防止される。
仮に、泥水等の一部が第3のリップ79を通過したとしても、内輪40の外周面に接触する別のリップ78によってこれ以上内部に泥水等が侵入することが防止される。
この結果、トルク損失の軽減を図りながら耐水性の向上を図ることができる。
すなわち、距離寸法Cが0.1mmよりも小さく設定されると、第1のシール部材60の製作や組み付け等のばらつきによって、第1のリップ67がフランジ部35の傾斜面38に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Cが1.0mmよりも大きく設定されると、第1の非接触シール部としての機能が低下することになるが、前記したように距離寸法Cを設定することによって、第1のシール部材60の製作や組み付けのばらつきを吸収することができることができると共に、第1の非接触シール部としての機能が良好に得られる。
すなわち、距離寸法Bが0.1mmよりも小さく設定されると、第1のリップ67がフランジ部35先端面の頂部37に不測に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Bが0.8mmよりも大きく設定されると、第1の非接触シール部としての機能が低下する。
すなわち、重なり寸法Aが0.0mmよりも小さいと、ダイヤフラムスプリング26中心側から第1のリップ67に向かって飛び散った泥水等がフランジ部35先端面の開口傾斜面39の奥側に位置する傾斜面38に当たって侵入することが想定され、重なり寸法Aが1.1mmよりも大きいと、第1のリップ67の先端がダイヤフラムスプリング26に干渉しやすくなる。
また、フランジ部35の開口傾斜面39の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、5°〜45°の範囲に設定されされた場合には、外輪33の回転時の遠心力による泥水等の振り切り効果がある。
すなわち、角度寸法θが5°よりも小さいと、外輪33の回転時の遠心力による泥水等の振り切り効果が小さくなり、角度寸法θが45°よりも大きいと、フランジ部35の切削加工量が大きくなると共に、ダイヤフラムスプリング26に対する押圧面36の面積が減少し、ときには押圧面36との境界部でエッジ当たりすることが想定される。
すなわち、距離寸法Dが01mmよりも小さく設定されると、第2のリップ68の先端がフランジ部35の内側面に不測に接触してトルク損失をまねき、距離寸法Dが1.0mmよりも大きく設定されると、第2の非接触シール部としての機能が低下すると共に、軸受内のグリース等の潤滑剤が漏出する恐れがある。
すなわち、距離寸法Hが0.2mmよりも小さく設定されると、第3のリップ79の基部79aがばね受け体50の径方向側面53aに不測に接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Hが1.0mmよりも大きく設定されると、第3の非接触シール部としての機能が低下する。
すなわち、距離寸法Jが0.0mmよりも小さく設定されると、第3のリップ79のリップ部79bがばね受け体50の外周角部54のアール面54aに接触してトルク損失をまねくことが想定され、距離寸法Jが0.9mmよりも大きく設定されると、第3の非接触シール部としての機能が低下する。
すなわち、重なり寸法Fが0.0mmよりも小さくと、第2のシール部材70のリップ部79bの先端がばね受け体50の径方向側面53aから過大に離反して第3の非接触シール部としての機能が低下し、重なり寸法Fが0.8mmよりも大きいと、第3のリップ79のリップ部79bが変形してばね受け体50の外周角部54のアール面54aに接触しトルク損失をまねくことが想定される。
すなわち、図5に示すように、外輪33のフランジ部35の内径先端面の板厚の中間部を頂部37から内端に向けて軸線方向に略平行する円筒面38aに形成されている。
また、第1のシール部材60の第1のリップ67の外周面は、外輪33のフランジ部35の円筒面38aに接近して第1の非接触シール部を構成する円筒面67aに形成されている。
この変更例のその他の構成並びに各距離寸法、重なり寸法は実施例1と同様に構成されるため、同一構成部分並びに各距離寸法、重なり寸法に同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この変更例においても実施例1と同様の作用効果を奏する。
次ぎに、この発明の実施例2を図6にしたがって説明する。
図6はこの発明の実施例2に係るクラッチレリーズ軸受装置のクラッチレリーズ軸受を拡大して示す縦断面図である。
図6に示すように、この実施例2においては、クラッチレリーズ軸受30の内輪40の延出筒部41の端縁から径方向外方に、別のフランジ部としてのばね受け体150が一体に形成されている。
また、外輪33の一端には径方向内方に平坦状に延びる押圧フランジ部としてのフランジ部135が形成され、このフランジ部135の外側面にダイヤフラムスプリング26の内径側部分27を押圧する押圧面136が形成されている。
この実施例2のその他の構成並びに各距離寸法、重なり寸法は実施例1と同様に構成されるため、同一構成部分並びに各距離寸法、重なり寸法に同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この実施例2においても実施例1と同様の作用効果を奏する。
すなわち、図7に示すように、外輪33のフランジ部135の内径先端面の板厚の中間部を頂部から内端に向けて軸線方向に略平行する円筒面138aに形成されている。
また、第1のシール部材60の第1のリップ67の外周面は、外輪33のフランジ部35の円筒面138aに接近して第1の非接触シール部を構成する円筒面に形成されている。
また、別のフランジ部としてのばね受け体150の外周角部154は傾斜面(アール面でもよい)154aに形成されている。
この変更例のその他の構成並びに各距離寸法、重なり寸法は実施例2と同様に構成されるため、同一構成部分並びに各距離寸法、重なり寸法に同一符号を付記してその説明は省略する。
したがって、この変更例においても実施例2と同様の作用効果を奏する。
30 クラッチレリーズ軸受
33 外輪
35 フランジ部(押圧フランジ部)
36 押圧面
40 内輪
42 フランジ部
50 ばね受け体(別のフランジ部)
60 第1のシール部材
67 第1のリップ
68 第2のリップ
70 第2のシール部材
78 別のリップ
79 第3のリップ
Claims (6)
- 外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有し、
前記外輪の一端から径方向内方に延びて形成された押圧フランジ部と、前記内輪の一端部から径方向内方に屈曲して延び前記押圧フランジ部に対して所定の間隔を保って重ね合わされて形成された取付フランジ部と、前記内輪の屈曲部と前記押圧フランジ部との間に配設され前記押圧フランジ部の内径先端面に向かって突出して重ね合わされて第1の非接触シール部を構成する第1のリップと、前記押圧フランジ部の内側面と協働して第2の非接触シール部を構成するように当該内側面に接近する第2のリップとを備えた第1のシール部材と、前記内輪と前記外輪との両他端部の間に配設された第2のシール部材とを備えており、
前記第1のリップの外径面と前記押圧フランジ部の内径先端面との間の距離寸法Cは、0.1mm〜1.0mmの範囲に設定され、
前記第2のリップの先端と前記押圧フランジ部の内側面との間の距離寸法Dは、0.1mm〜1.0mmの範囲に設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 - 外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有し、
前記外輪の一端から径方向内方に延びて形成された押圧フランジ部と、前記内輪の一端部から径方向内方に屈曲して延び前記押圧フランジ部に対して所定の間隔を保って重ね合わされて形成された取付フランジ部と、前記内輪の屈曲部と前記押圧フランジ部との間に配設され前記押圧フランジ部の内径先端面に向かって突出して重ね合わされて第1の非接触シール部を構成する第1のリップと、前記押圧フランジ部の内側面と協働して第2の非接触シール部を構成するように当該内側面に接近する第2のリップとを備えた第1のシール部材と、前記内輪と前記外輪との両他端部の間に配設された第2のシール部材とを備えており、
前記内輪の他端から前記第2のシール部材に対して所定の間隔を保って径方向外方に延びる別のフランジ部が形成され、前記第2のシール部材の径方向外方から前記別のフランジの外周角面と協働して第3の非接触シール部を構成するように当該外周角面に接近する第3のリップが形成され、当該第3のリップと前記別のフランジ部の外周角面との間の距離寸法Jは、0.0mm〜0.9mmの範囲に設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 - 外輪と、内輪と、前記外輪と前記内輪との間に配設される転動体とを有し、
前記外輪の一端から径方向内方に延びるフランジ部が形成され、このフランジ部の外側面にクラッチ装置のダイヤフラムスプリングを押圧する押圧面が形成され、前記内輪の一端部に前記外輪のフランジ部との間に所定の隙間をもって径方向内方に延びるフランジ部が形成され、前記内輪の他端側に前記ダイヤフラムスプリングに向けて前記内輪を押圧する加圧ばねのばね力を受けるばね受け体である別のフランジ部が設けられ、前記内・外輪の両フランジ部の間に第1のシール部材が組み付けられ、前記内・外輪の両他端部の間に第2のシール部材が組み付けられており、
前記第1のシール部材は、前記内輪に固定される固定部と、前記外輪のフランジ部の内径先端面に接近する位置まで突出されて当該先端面との間に第1の非接触シール部を構成する第1のリップと、前記外輪のフランジ部の内側面に接近する位置まで突出されて当該内側面との間に第2の非接触シール部を構成する第2のリップとを備え、
前記第2のシール部材は、前記外輪に固定される固定部と、前記内輪の外周面に接触する位置まで突出されシール部を構成する別のリップと、前記ばね受け体の外周角部に接近する位置まで突出されて当該外周角面との間に第3の非接触シール部を構成する第3のリップとを備え、
前記第1のリップの外径面と前記外輪のフランジ部の内径先端面との間の距離寸法Cは、0.1mm〜1.0mmの範囲に設定され、
前記第2のリップの先端と前記外輪のフランジ部の内側面との間の距離寸法Dは、0.1mm〜1.0mmの範囲に設定され、
前記第3のリップは、前記別のフランジ部の外周角部の径方向側面に平行する基部と、前記別のフランジ部の外周角部に沿って突出されるリップ部とを有し、
前記第3のリップの基部と前記別のフランジ部の外周角部の径方向側面との間の距離寸法Hは、0.2mm〜1.0mmの範囲に設定されと共に、前記第3のリップのリップ部と前記別のフランジ部の外周角部との間の距離寸法Jは、0.0mm〜0.9mmの範囲に設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第1のリップの外周面は、基部から先端に向けて漸次縮径された傾斜面を呈しており、、前記外輪のフランジ部の内径先端面は前記傾斜面に略平行する傾斜面に形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 - 請求項3に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
外輪のフランジ部の内径先端面は、その板厚の中間部を頂部とし、この頂部から内端に向けてしだいに拡径されて第1のリップの傾斜面に平行する傾斜面と、前記頂部から外端に向けてしだいに拡径された開口傾斜面とを有して縦断面山形状に形成され、
前記第1のリップの傾斜面と前記頂部との間の距離寸法Bは0.1mm〜0.8mmの範囲に設定され、
第3のリップのリップ部先端と、別のフランジ部の外周角部の径方向側面との間の重なり寸法Fは0.0mm〜0.8mmの範囲に設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 - 請求項1、又は3、又は4、又は5のいずれかの項に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
第1のリップの先端と外輪のフランジ部の先端の開口傾斜面との重なり寸法Aは、0.0mm〜1.1mmの範囲に設定され、
前記開口傾斜面の軸線方向に対する傾斜角の角度寸法θは、5°〜45°の範囲に設定されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
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