JP2010084603A - シリンダヘッド構造 - Google Patents

Abstract

【課題】プラグボスを密な配置に形成してもエンジン上部の冷却効率を高めることが出来るシリンダヘッド構造を提供する。
【解決手段】本発明によるシリンダヘッド構造によれば、２つの点火プラグ（１０、１２）と、冷却水を流す吸気側（３２ａ）及び排気側（３２ｂ）ウォータジャケット（３２）と、ウォータジャケット内に露出するセンタプラグボス（１４）及びサイドプラグボス（１６）と、を有し、冷却水を間隔が狭く設けられたプラグボスに誘導し且つ吸気側ウォータジャケット及び排気側ウォータジャケットを流れる冷却水の流れる方向及び量を調整するように、平面視でセンタプラグボス及び／又はサイドプラグボスのそれぞれの外壁部から吸気ポート壁部或いは排気ポート壁部に向けて吸気側ウォータジャケット或いは排気側ウォータジャケット内にそれぞれ突出して斜め方向に延びる１組の冷却水誘導フィン（４０ａ、４０ｂ）を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、シリンダヘッド構造に係り、特に、複数気筒に設けられた点火プラグ及びそのプラグボスと、複数の気筒の一方側から他方側に冷却水を流すウォータジャケットと、を有するシリンダヘッド構造に関する。

従来、シリンダヘッド５内のウォータジャケット３１において、冷却水の流量及び流速を調整するためにプラグ孔１２及びその孔壁２７にビード８１、８２を設けたシリンダヘッド構造が知られている（特許文献１）。
また、シリンダヘッド１内のウォータジャケット４において、中央流路３１及び側方流路３２に分流する冷却水量を所定の比率に調節するためにオイル戻し通路壁２６にガイドリブ４１、４２、４３を設けたシリンダヘッド構造が知られている（特許文献２）。

特開２００６−２４２０３０号公報 特開平０７−０４２６１２号公報

しかしながら、燃焼効率を高めるために１気筒に２つの点火プラグを設ける場合、各点火プラグに対応して点火プラグを挿入するプラグボスをそれぞれシリンダヘッドに形成する必要があるが、１つの点火プラグを設ける場合に比べ、１気筒内での２つのプラグボス同士の間隔、或いは、各気筒間でのプラグボス同士の間隔が小さくなり、その分、これらの隙間に対する冷却水の流動が悪くなり、冷却水によるプラグボスの冷却効率が低下するという問題が生じている。

また、プラグボス同士の間隔が狭くなると、プラグボスに対して吸気側に設けられたウォータジャケット及び排気側に設けられたウォータジャケットのそれぞれに流れる冷却水の量に差が生じ易くなり、冷却水によるプラグボスの冷却効率が低下するという問題が生じている。

特に、シリンダヘッドには、点火プラグボスだけでなく筒内圧センサなどの他の要素も設ける必要があり、例えば或る気筒間に筒内圧センサを設ける場合などにおいて、隣合う２つの気筒のそれぞれのセンタ点火プラグの間に２つのサイド点火プラグを併設する必要が出てくるが、この場合にはサイド点火プラグの間隔が密になりプラグボスの冷却効率が低下してしまうことが顕著な問題になっている。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、プラグボスを密な配置に形成してもエンジン上部の冷却効率を高めることが出来るシリンダヘッド構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために本発明によるシリンダヘッド構造によれば、複数の列状に並んだ気筒と、各気筒に設けられ気筒の列状の方向に並んで配置されるセンタ点火プラグ及びサイド点火プラグと、これらの点火プラグを挿入するプラグボスと、これらのプラグボスを挟んで一方側に設けられた吸気ポート壁部及び他方側に設けられた排気ポート壁部と、気筒の列状の方向の一方側から他方側に冷却水を流すようにプラグボス及び吸気ポート壁部の間に形成される吸気側ウォータジャケット及びプラグボス及び排気ポート壁部の間に形成される排気側ウォータジャケットと、を有し、プラグボスは、センタ点火プラグが挿入され外壁部が各ウォータジャケット内に露出するセンタプラグボスと、サイド点火プラグが挿入され外壁部が各ウォータジャケット内に露出するサイドプラグボスと、を有し、複数の気筒のいずれかの間においてセンタプラグボス及び／又はサイドプラグボスの所定のプラグボス同士の間には隙間が設けられており、冷却水をセンタプラグボス及び／又はサイドプラグボスの上記隙間に誘導し且つ吸気側ウォータジャケット及び排気側ウォータジャケットを流れる冷却水の流れる方向及び量を調整するように、平面視でセンタプラグボス及び／又はサイドプラグボスのそれぞれの外壁部から吸気ポート壁部或いは排気ポート壁部に向けて吸気側ウォータジャケット或いは排気側ウォータジャケット内にそれぞれ突出して斜め方向に延びる１組の冷却水誘導フィンを有することを特徴としている。

このように構成された本発明においては、センタ点火プラグによる気筒中心での確実な着火及びサイド点火プラグによる完全燃焼により燃焼効率を高めることが出来るエンジン及びシリンダヘッドにおいて、１組の冷却水誘導フィンを、平面視でセンタプラグボス及び／又はサイドプラグボスのそれぞれの外壁部から吸気ポート壁部或いは排気ポート壁部に向けて斜め方向に延びるように形成し、それにより、冷却水をセンタプラグボス及び／又はサイドプラグボスの隙間に誘導し且つ吸気側ウォータジャケット及び排気側ウォータジャケットを流れる冷却水の流れる方向及び量を調整するので、複数の気筒のいずれかの間においてセンタプラグボス及び／又はサイドプラグボスの所定のプラグボス同士の比較的に狭い隙間であっても（プラグボスを密な配置に形成しても）、エンジン上部の冷却効率を高めることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、サイドプラグボスは、複数の気筒のうち少なくとも隣接する２つの気筒において、２つのセンタプラグボスの間で互いに隣接するように２つ設けられ、２つの気筒において、１組の冷却水誘導フィンは、ウォータジャケット内を流れる冷却水の流れ方向の上流側のサイドプラグボスと、その下流側のセンタプラグボス又はサイドプラグボスとに設けられている。
このように構成された本発明においては、より確実にエンジン上部の冷却効率を高めることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、隣接する２つの気筒は、ウォータジャケット内を流れる冷却水の流れ方向の上流側の第１の気筒と下流側の第２の気筒とからなり、センタプラグボスは、第１の気筒に設けられた第１のセンタプラグボスと第２の気筒に設けられた第２のセンタプラグボスとからなり、サイドプラグボスは、第１の気筒に設けられた第１のサイドプラグボスと第２の気筒に設けられた第２のサイドプラグボスとからなり、これらの第１及び第２のサイドプラグボスは、第１及び第２のセンタプラグボスの間に位置すると共に互いに隣接しており、１組の冷却水誘導フィンは、その一方が第１のサイドプラグボスに設けられ、冷却水が、その冷却水誘導フィンと、その第１のサイドプラグボスと、上流側の第１のセンタプラグボスとの間の隙間に誘導され、他方が下流側の上記第２のセンタプラグボスに設けられ、冷却水が、その冷却水誘導フィンと、その第２のセンタプラグボスと、上流側の第２のサイドプラグボスとの隙間に誘導されるようになっている。
このように構成された本発明においては、より確実にエンジン上部の冷却効率を高めることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、さらに、上流側のセンタプラグボスが第２の冷却水誘導フィンを有し、この第２の冷却水誘導フィンは、１組の冷却水誘導フィンのうち上流側のサイドプラグボスに設けられた冷却水誘導フィンが延びる方向とは相反する向きで、上流側のセンタプラグボスの外壁部から吸気ポート壁部或いは排気ポート壁部に向けて斜め方向に延びる。
このように構成された本発明においては、１組の冷却水誘導フィンに加え、第２の冷却水誘導フィンを有し、この第２の冷却水誘導フィンは上流側のサイドプラグボスに設けられた冷却水誘導フィンが延びる方向とは相反する向きに設けられているので、複数の冷却水誘導フィンによる相乗効果でエンジン上部の冷却効率を高めることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、さらに、筒内圧センサが挿入される少なくとも１つの筒内圧センサボスを有し、この筒内圧センサの外壁部から吸気ポート壁部或いは排気ポート壁部に向けて斜め方向に延びる第３の冷却水誘導フィンを有する。
このように構成された本発明においては、１組の冷却水誘導フィンに加え、筒内圧センサボスに第３の冷却水誘導フィンを設けているので、相乗効果的にエンジン上部の冷却効率を高めることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、筒内圧センサボスは、吸気側ウォータジャケット及び排気側ウォータジャケットよりもさらに上流側の冷却水導入口の付近に配置され、第３の誘導フィンは排気ポート壁部に向けて下流側に斜め方向に突出するように延びる。
このように構成された本発明においては、第３の誘導フィンが、排気ポート壁部に向けて下流側に斜め方向に突出するように延びることにより、熱負荷の高い排気ポート壁部に向けて冷却水を流れやすくすることが出来、より確実にエンジン上部の冷却効率を高めることが出来る。

また、本発明において、好ましくは、冷却水誘導フィン及び第２の冷却水誘導フィンの少なくとも１つは、吸気側ウォータジャケット又は排気側ウォータジャケットの天井壁から下方に向けて吸気側ウォータジャケット或いは排気側ウォータジャケットの少なくとも上下方向の中間部まで延びるように形成されている。
このように構成された本発明においては、ウォータジャケットの下部に冷却水を流し、エンジンの燃焼室に近い部分で点火プラグを冷却することが出来るので、エンジン上部の特に点火プラグについてより確実に冷却効率を高めることが出来る。

本発明のシリンダヘッド構造によれば、プラグボスを密な配置に形成してもエンジン上部の冷却効率を高めることが出来る。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の形態について説明する。
先ず、図１及び図２により本発明の実施形態によるシリンダヘッド構造の概略構造について説明する。図１は、本発明の実施形態による直列４気筒ガソリンエンジンのシリンダヘッドを上方から見た平面図であり、図２は、図１のII-II線に沿って見たシリンダヘッドの断面図である。

図１に示すように、シリンダヘッド１は、列状に並んだ各気筒２（第１気筒２ａ、第２気筒２ｂ、第３気筒２ｃ、第４気筒２ｄ）に対し、吸気ポート４及び排気ポート６（図３を参照）を有する。シリンダヘッド１の各気筒２には、それぞれ、センタ点火プラグ１０とサイド点火プラグ１２の２つの点火プラグが設けられている。各点火プラグ１０、１２にはプラグ一体型の点火コイルが取り付けられる。
なお、このシリンダヘッド１には、カム軸（図示せず）を支持すると共にシリンダヘッド１の上方を覆うロアキャリア（図示せず）及びアッパキャリア（図示せず）が取り付けられるようになっている。

次に、図１及び図２に示すように、センタ点火プラグ１０及びサイド点火プラグ１２は、それぞれ、各点火プラグ１０、１２を囲むようにシリンダヘッド１に一体的に形成されたセンタプラグボス１４及びサイドプラグボス１６に上方から挿入されるようになっている。なお、各プラグボス１４、１６を各気筒に対応して符号１４ａ〜ｄ、１６ａ〜ｄとして示す。また、シリンダヘッド１には、筒内圧センサ１７を挿入するための筒内圧センサボス１８が形成されている。この筒内圧センサボス１８も、各気筒に対応して符号１８ａ〜ｄとして示す。

図１に示すように、第１〜第４プラグボス１４ａ〜ｄ、１６ａ〜ｄ及び第１〜第４筒内圧センサボス１８ａ〜ｄは、各気筒２ａ〜ｄの列状の方向に一直線上に設けられている。このうち、各センタプラグボス１４ａ〜ｄは、各気筒２のほぼ中央に配置されている。

一方、第１気筒２ａの第１サイドプラグボス１６ａは、第１センタプラグボス１４ａと第２センタプラグボス１４ｂの間で且つ第２気筒２ｂ寄りの第１気筒２ａの周辺部に配置されている。また、第２気筒２ｂの第２サイドプラグボス１６ｂは、第１センタプラグボス１４ａと第２センタプラグボス１４ｂの間で且つ第１気筒２ａ寄りの第２気筒２ｂの周辺部に配置されている。これらの配置により、第１サイドプラグボス１６ａ及び第２サイドプラグボス１６ｂは互いに隣接して配置されている。

第３気筒２ｃ及び第４気筒２ｄも同様に、第３サイドプラグボス１６ｃは第４気筒２ｄ寄りに配置され、第４サイドプラグボス１６ｄは第３気筒２ｃ寄りに配置されており、第３サイドプラグボス１６ｃ及び第４サイドプラグボス１６ｄは互いに隣接して配置されている。

次に、図３乃至図６により本発明の実施形態によるシリンダヘッドの冷却構造を説明する。図３は、図２のIII-III線に沿って見た断面図であり、本発明の実施形態によるシリンダヘッド構造を示す図である。図４は、図３のIV-IV線に沿って見たシリンダヘッドの断面図であり、図５は、図３のV-V線に沿って見たシリンダヘッドの断面図であり、図６は、図３のVI-VI線に沿って見たシリンダヘッドの断面図である。

図３に示すように、シリンダヘッド１には、エンジンのフロント側に位置する冷却水導入口３０が形成され、この冷却水導入口３０には、シリンダヘッド１の下部に位置するシリンダブロック（図示せず）からエンジン冷却水が供給される。
冷却水導入口３０から導入される冷却水はウォータジャケット３２に流れ、このウォータジャケット３２内では、列状に並ぶ各気筒２ａ〜ｄのセンタプラグボス１４ａ〜ｄ、サイドプラグボス１６ａ〜ｄの両側に形成された吸気側ウォータジャケット３２ａ及び排気側ウォータジャケット３２ｂを流れる。ウォータジャケット３２ａ、３２ｂを流れた冷却水は、冷却水導出口３４から導出される。

本発明の実施形態では、各ボス１４ａ〜１４ｄ、１６ａ〜１６ｄ、１８ａ〜１８ｄに、冷却水の流れを調整するいくつかのフィンを設けることにより、吸気側ウォータジャケット３２ａ、排気側ウォータジャケット３２ｂをほぼ均等に冷却水が流れるようにすると共に、各ボス１４ａ〜１４ｄ、１６ａ〜１６ｄを確実に冷却するようにしている。

先ず、図３に示すように、第１サイドプラグボス１６ａ及び第２センタプラグボス１４ｂには、それらの外壁部から排気ポート壁部３８（図５を参照）に向けて延びる第１冷却水誘導フィン４０ａと、吸気ポート壁部３６（図４，６を参照）に向けて延びる第１冷却水誘導フィン４０ｂとが形成されている。これらの冷却水誘導フィン４０ａ、４０ｂは各プラグボス１６ａ、１４ｂと一体に形成されている。各冷却水誘導フィン４０ａ、４０ｂは、排気側ウォータジャケット３２ｂ内と、吸気側ウォータジャケット３２ａ内にそれぞれ突出し、冷却水の流れ方向の上流側に向けて斜め方向に延びている。

これらの冷却水誘導フィン４０ａ、４０ｂの作用を説明する。先ず、冷却水誘導フィン４０ａにより、排気側ウォータジャケット３２ｂを流れる冷却水は、第１のサイドプラグボス１６ａと、その上流側の第１のセンタプラグボス１４ａとにより形成される隙間Ｓ１に誘導され、第１のサイドプラグボス１６ａ及び第１のセンタプラグボス１４ａを効率良く冷却することが出来る。

次に、冷却水誘導フィン４０ｂにより、吸気側ウォータジャケット３２ａを流れる冷却水は、第２のセンタプラグボス１４ｂと、その上流側の第２のサイドプラグボス１６ｂとにより形成される隙間Ｓ２に誘導され、第２のセンタプラグボス１４ｂ及び第２のサイドプラグボス１６ｂを効率良く冷却することが出来る。
そして、これらの冷却水誘導フィン４０ａ、４０ｂを設けることにより、ウォータジャケット３２を流れる冷却水の流れの方向及び量が調整され、結果として、排気側ウォータジャケット３２ｂから吸気側ウォータジャケット３２ａ側に、また、吸気側ウォータジャケット３２ａから排気側ウォータジャケット３２ｂ側にそれぞれ冷却水の一部を呼び込むようになっている。

ここで、図４に示すように、冷却水誘導フィン４０ａは、そのウォータジャケット３２ｂの天井壁３２ｄから下方に向けて延び、ウォータジャケット３２ｂの高さ方向のほぼ中間で終端している。その下端部は、フィン４０ａが斜め方向に切り取られるように形成されている。このように形成された冷却水誘導フィン４０ａにより、サイドプラグボス１６ａの付け根部分（燃焼室側）に冷却水が重点的に流れるようになり、点火プラグ１２の冷却性を確実に高めることが出来る。

また、冷却水誘導フィン４０ｂも、上記冷却水誘導フィン４０ａと同様に、そのウォータジャケット３２ａの天井壁３２ｄから下方に向けて延び、ウォータジャケット３２ａの高さ方向のほぼ中間で終端している。その下端部は、フィン４０ｂが斜め方向に切り取られるように形成されている。このように形成された冷却水誘導フィン４０ｂにより、第２のセンタプラグボス１４ｂの付け根部分（燃焼室側）に冷却水が重点的に流れるようになり、点火プラグ１０の冷却性を確実に高めることが出来る。

次に、図３に示すように、第１センタプラグボス１４ａには、その外壁部から吸気ポート壁部３６に向けて延びる第２冷却水誘導フィン４２が形成されている。この冷却水誘導フィン４２はプラグボス１４ａと一体に形成されている。冷却水誘導フィン４２は、冷却水の流れ方向の上流側に向けて斜め方向に延びている。
この冷却水誘導フィン４２により、冷却水導入口３０からウォータジャケット３２に流れ込む冷却水の流れの方向及び向きが調整され、結果として、吸気側ウォータジャケット３２ａから排気側ウォータジャケット３２ｂ側に冷却水を呼び込むようになっている。また、この冷却水誘導フィン４２と、上述した冷却水誘導フィン４０ａ、４０ｂとの３つのフィンが協働して作用することにより、より確実に、吸気側ウォータジャケット３２ａ、排気側ウォータジャケット３２ｂをほぼ均等に冷却水が流れるようになっている。

ここで、図５に示すように、冷却水誘導フィン４２は、そのウォータジャケット３２ａの天井壁３２ｃから下方に向けて延び、ウォータジャケット３２ａの高さ方向のほぼ中間で終端している。その下端部は、フィン４２が斜め方向に切り取られるように形成されている。このように形成された冷却水誘導フィン４２により、センタプラグボス１１４ａの付け根部分（燃焼室側）に冷却水が重点的に流れるようになり、点火プラグ１０の冷却性を確実に高めることが出来る。

次に、図３に示すように、第１筒内圧センサボス１８ａには、その外壁部から排気ポート壁部３８に向けて延びる第３冷却水誘導フィン４４が形成されている。この冷却水誘導フィン４４は筒内圧センサボス１８ａと一体に形成されている。冷却水誘導フィン４４は、冷却水の流れ方向の下流側に向けて斜め方向に延びている。
この第３冷却水誘導フィン４４により、冷却水導入口３０からウォータジャケット３２に流れ込む冷却水の流れの方向及び向きが調整され、結果として、冷却水を排気側ウォータジャケット３２ｂに一層指向されるようになり、熱負荷が高いエリアである排気側ウォータジャケット３２ｂにより確実に冷却水を流すことが出来る。また、この冷却水誘導フィン４４と、上述した冷却水誘導フィン４０ａ、４０ｂ、４２との４つのフィンが協働して作用することにより、より確実に、要冷却部位の冷却性を高めるとともに、吸気側ウォータジャケット３２ａ、排気側ウォータジャケット３２ｂをほぼ均等に冷却水が流れるようになっている。

ここで、図６に示すように、冷却水誘導フィン４４は、上記冷却水誘導フィン４０ａ、４０ｂと同様に、そのウォータジャケット３２の天井壁３２ｅから下方に向けて延び、ウォータジャケット３２の高さ方向のほぼ中間で終端している。その下端部は、フィン４４が斜め方向に切り取られるように形成されている。このように形成された冷却水誘導フィン４４により、冷却水の主体を天井壁側でなく燃焼室側に指向させながら気筒列方向に流すことになり、冷却効率を高めることになる。

次に、図３に示すように、第２筒内圧センサボス１８ｂには、その外壁部から排気ポート壁部３８に向けて延びる第４冷却水誘導フィン４６が形成されている。この冷却水誘導フィン４６は筒内圧センサボス１８ｂと一体に形成されている。冷却水誘導フィン４６は、冷却水の流れ方向の上流側に向けて斜め方向に延びている。

この第４冷却水誘導フィン４６と、上述した冷却水誘導フィン４０ａ、４０ｂ、４２、４４との５つのフィンが協働して作用することにより、より確実に、要冷却部位の冷却性を高めるとともに、吸気側ウォータジャケット３２ａ、排気側ウォータジャケット３２ｂをほぼ均等に冷却水が流れるようになっている。
また、第３気筒２ｃおよび第４気筒２ｄにおいても、第１気筒２ａおよび第２気筒２ｂと同様に、冷却水誘導フィン４０ａ、４０ｂ，第２冷却水誘導フィン４２に対応して、冷却水誘導フィン５０ａ、５０ｂ、５２が設けられており、同様の作用をもたらす。

さらに、図３に示すように、第４気筒２ｄにおける第４筒内圧センサボス１８ｄには、第２気筒２ｂの第４冷却水誘導フィン４６と同様に、その外壁部から排気ポート壁部３８に向けて延びる第５冷却水誘導フィン４８が形成されている。この冷却水誘導フィン４８は筒内圧センサボス１８ｄと一体に形成されている。冷却水誘導フィン４８は、冷却水の流れ方向の上流側に向けて斜め方向に延びている。

この第５冷却水誘導フィン４８と、上流の冷却水誘導フィン５０ａ、５０ｂ、５２との４つのフィンが協働して作用することにより、より確実に、要冷却部位の冷却性を高めるとともに、吸気側ウォータジャケット３２ａ、排気側ウォータジャケット３２ｂをほぼ均等に冷却水が流れるようになっている。
本発明は、上記実施形態に限定されるものでなく、１組の冷却誘導フィン４０ａ，４０ｂ（または５０ａ、５０ｂ）の向きは隙間に冷却水を誘導させる上では逆向きに設定してもよく、また、その一部を気筒間で隣接する下流側のサイドプラグボス、例えば、１６ｂ（または１６ｄ）に設定してもよい。

本発明の実施形態によるシリンダヘッドを上方から見た平面図である。 図１のII-II線に沿って見たシリンダヘッドの断面図である。 図２のIII-III線に沿って見た断面図であり、本発明の実施形態によるシリンダヘッド構造を示す図である。 図３のIV-IV線に沿って見たシリンダヘッドの断面図である。 図３のV-V線に沿って見たシリンダヘッドの断面図である。 図３のVI-VI線に沿って見たシリンダヘッドの断面図である。

符号の説明

２、２ａ〜ｄ 第１気筒〜第４気筒
４ 吸気ポート
６ 排気ポート
１０ センタ点火プラグ
１２ サイド点火プラグ
１４、１４ａ〜ｄ センタプラグボス
１６、１６ａ〜ｄ サイドプラグボス
１８、１８ａ〜ｄ 筒内圧センサボス
３０ 冷却水導入口
３２ ウォータジャケット
３２ａ 吸気側ウォータジャケット
３２ｂ 排気側ウォータジャケット
３４ 冷却水導出口
３６ 吸気ポート壁部
３８ 排気ポート壁部
４０ａ、４０ｂ 第１冷却水誘導フィン
４２ 第２冷却水誘導フィン
４４ 第３冷却水誘導フィン
４６ 第４冷却水誘導フィン
４８ 第５冷却水誘導フィン
５０ａ、５０ｂ、５２ 第３気筒及び第４気筒の冷却水誘導フィン
Ｓ１、Ｓ２ 隙間

Claims (7)

1. 複数の列状に並んだ気筒と、各気筒に設けられ上記気筒の列状の方向に並んで配置されるセンタ点火プラグ及びサイド点火プラグと、これらの点火プラグを挿入するプラグボスと、これらのプラグボスを挟んで一方側に設けられた吸気ポート壁部及び他方側に設けられた排気ポート壁部と、上記気筒の列状の方向の一方側から他方側に冷却水を流すように上記プラグボス及び上記吸気ポート壁部の間に形成される吸気側ウォータジャケット及び上記プラグボス及び上記排気ポート壁部の間に形成される排気側ウォータジャケットと、を有するシリンダヘッド構造であって、
   上記プラグボスは、上記センタ点火プラグが挿入され外壁部が上記各ウォータジャケット内に露出するセンタプラグボスと、上記サイド点火プラグが挿入され外壁部が上記各ウォータジャケット内に露出するサイドプラグボスと、を有し、複数の気筒のいずれかの間において上記センタプラグボス及び／又は上記サイドプラグボスの所定のプラグボス同士の間には隙間が設けられており、
   上記冷却水を上記センタプラグボス及び／又はサイドプラグボスの上記隙間に誘導し且つ上記吸気側ウォータジャケット及び上記排気側ウォータジャケットを流れる冷却水の流れる方向及び量を調整するように、平面視でセンタプラグボス及び／又はサイドプラグボスのそれぞれの外壁部から上記吸気ポート壁部或いは上記排気ポート壁部に向けて上記吸気側ウォータジャケット或いは上記排気側ウォータジャケット内にそれぞれ突出して斜め方向に延びる１組の冷却水誘導フィンを有することを特徴とするシリンダヘッド構造。
2. 上記サイドプラグボスは、上記複数の気筒のうち少なくとも隣接する２つの気筒において、２つのセンタプラグボスの間で互いに隣接するように２つ設けられ、
   上記２つの気筒において、上記１組の冷却水誘導フィンは、上記ウォータジャケット内を流れる冷却水の流れ方向の上流側のサイドプラグボスと、その下流側のセンタプラグボス又はサイドプラグボスとに設けられている請求項１に記載のシリンダヘッド構造。
3. 上記隣接する２つの気筒は、上記ウォータジャケット内を流れる冷却水の流れ方向の上流側の第１の気筒と下流側の第２の気筒とからなり、
   上記センタプラグボスは、上記第１の気筒に設けられた第１のセンタプラグボスと上記第２の気筒に設けられた第２のセンタプラグボスとからなり、
   上記サイドプラグボスは、上記第１の気筒に設けられた第１のサイドプラグボスと上記第２の気筒に設けられた第２のサイドプラグボスとからなり、これらの第１及び第２のサイドプラグボスは、上記第１及び第２のセンタプラグボスの間に位置すると共に互いに隣接しており、
   上記１組の冷却水誘導フィンは、その一方が上記第１のサイドプラグボスに設けられ、冷却水が、その冷却水誘導フィンと、その第１のサイドプラグボスと、上流側の第１のセンタプラグボスとの間の隙間に誘導され、他方が下流側の上記第２のセンタプラグボスに設けられ、冷却水が、その冷却水誘導フィンと、その第２のセンタプラグボスと、上流側の第２のサイドプラグボスとの隙間に誘導されるようになっている請求項２に記載のシリンダヘッド構造。
4. さらに、上流側のセンタプラグボスが第２の冷却水誘導フィンを有し、この第２の冷却水誘導フィンは、上記１組の冷却水誘導フィンのうち上流側のサイドプラグボスに設けられた冷却水誘導フィンが延びる方向とは相反する向きで、上記上流側のセンタプラグボスの外壁部から上記吸気ポート壁部或いは上記排気ポート壁部に向けて斜め方向に延びる請求項２又は請求項３に記載のシリンダヘッド構造。
5. さらに、筒内圧センサが挿入される少なくとも１つの筒内圧センサボスを有し、
   この筒内圧センサの外壁部から上記吸気ポート壁部或いは上記排気ポート壁部に向けて斜め方向に延びる第３の冷却水誘導フィンを有する請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシリンダヘッド構造。
6. 上記筒内圧センサボスは、上記吸気側ウォータジャケット及び上記排気側ウォータジャケットよりもさらに上流側の冷却水導入口の付近に配置され、上記第３の誘導フィンは上記排気ポート壁部に向けて下流側に斜め方向に突出するように延びる請求項６に記載のシリンダヘッド構造。
7. 上記冷却水誘導フィン及び上記第２の冷却水誘導フィンの少なくとも１つは、上記吸気側ウォータジャケット又は上記排気側ウォータジャケットの天井壁から下方に向けて上記吸気側ウォータジャケット或いは上記排気側ウォータジャケットの少なくとも上下方向の中間部まで延びるように形成されている請求項１乃至６のいずれか１項に記載のシリンダヘッド構造。

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