JP2010084598A - 火花点火式エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】吸気通路に開度を小さくすることによって燃焼室内の吸気流動を高める制御弁26が設けられる。理論空燃比で運転したときの最大負荷ラインが、エンジンの最大トルクラインよりも低トルク側になるように設定される。最大負荷ラインを含んで最大負荷ラインよりも低負荷領域においては、筒内空燃比が理論空燃比とされる理論空燃比領域とされる。最大負荷ラインから最大トルクラインとの間の領域では、筒内空燃比が理論空燃比よりもリッチにされることによってトルクが向上されるエンリッチ領域とされる。エンジン低速域において、最大負荷ラインを含む理論空燃比領域内での高負荷域における制御弁26の開度が、エンリッチ領域における制御弁26の開度よりも小さくされる。
【選択図】 図5
Description
吸気通路に開度を小さくすることによって燃焼室内の吸気流動を高める制御弁が設けられた火花点火式エンジンの制御装置において、
理論空燃比で運転したときの最大負荷ラインが、エンジンの最大トルクラインよりも低トルク側になるように設定され、
前記最大負荷ラインを含んで該最大負荷ラインよりも低負荷領域においては、筒内空燃比が理論空燃比とされる理論空燃比領域とされ、
前記最大負荷ラインから前記最大トルクラインとの間の領域では、筒内空燃比が理論空燃比よりもリッチにされることによってトルクが向上されるエンリッチ領域とされ、
エンジン低速域において、前記最大負荷ラインを含む前記理論空燃比領域内での高負荷域における前記制御弁の開度が、前記エンリッチ領域における該制御弁の開度よりも小さくされる、
ようにしてある。上記解決手法によれば、エンジンの広い運転領域に渡って理論空燃比で運転して燃費改善を図りつつ、理論空燃比で運転したときに生じやすいノッキングを防止できる。特に、ノッキング防止のために筒内の吸気流速を早めることにより、点火時期のリタード量を小さくして、点火後の着火のばらつきによるトルク変動を抑制できるのでドライバビリティ向上の上でも好ましいものとなる。また、エンリッチ領域を設定することによって、理論空燃比で運転したときの限界を超えた大きなエンジントルクを確保することができる。そして、エンリッチ領域では、制御弁の開度が理論空燃比領域よりも大きくされるので、吸気抵抗を軽減して、十分にトルク向上を図る上で好ましいものとなる。
前記エンジンは、オクタン価が95未満のガソリンを主成分とする燃料が使用燃料とされて、幾何学的圧縮比が12以上に設定され、
エンジン低速域において、前記理論空燃比領域における全負荷時には前記制御弁が閉弁方向に制御されると共に点火時期が圧縮上死点以後とされる、
ようにしてある(請求項2対応)。この場合、高圧縮比エンジンにおいて、理論空燃比で運転したときのノッキングをより確実に防止する上で好ましいものとなる。
前記エンリッチ領域では、アクセル開度の増大に応じて燃料噴射量を増大させることによって筒内の空燃比のリッチ度合が大きくされる、
ようにしてある(請求項3対応)。この場合、理論空燃比領域を極力広く設定しつつ、エンリッチ領域ではアクセル開度の増大に応じたトルク増大を得ることができる。
S1:センサ(アクセル開度)
S2:センサ(エンジン回転数)
S3:センサ(吸入空気量)
S4:センサ(空燃比)
S5:センサ(冷却水温度)
S6:センサ(吸気温度)
S7:センサ(スロットル開度)
E:エンジン
1:気筒
2:吸気ポート
3:排気ポート
4:吸気弁
5:排気弁
6:燃料噴射弁
7:点火プラグ
13:可変バルブ機構
21:分岐吸気通路
22:サージタンク
23:共通吸気通路
25:スロットル弁
26:制御弁(スワール生成用)
41:排気通路
42:排気ガス浄化触媒
Claims (5)
- 吸気通路に開度を小さくすることによって燃焼室内の吸気流動を高める制御弁が設けられた火花点火式エンジンの制御装置において、
理論空燃比で運転したときの最大負荷ラインが、エンジンの最大トルクラインよりも低トルク側になるように設定され、
前記最大負荷ラインを含んで該最大負荷ラインよりも低負荷領域においては、筒内空燃比が理論空燃比とされる理論空燃比領域とされ、
前記最大負荷ラインから前記最大トルクラインとの間の領域では、筒内空燃比が理論空燃比よりもリッチにされることによってトルクが向上されるエンリッチ領域とされ、
エンジン低速域において、前記最大負荷ラインを含む前記理論空燃比領域内での高負荷域における前記制御弁の開度が、前記エンリッチ領域における該制御弁の開度よりも小さくされる、
ことを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1において、
前記エンジンは、オクタン価が95未満のガソリンを主成分とする燃料が使用燃料とされて、幾何学的圧縮比が12以上に設定され、
エンジン低速域において、前記理論空燃比領域における全負荷時には前記制御弁が閉弁方向に制御されると共に点火時期が圧縮上死点以後とされる、
ことを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1または請求項2において、
前記最大負荷ラインでのスロットル開度のときに吸入空気量が飽和するように設定され、
前記エンリッチ領域では、アクセル開度の増大に応じて燃料噴射量を増大させることによって筒内の空燃比のリッチ度合が大きくされる、
ことを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1ないし請求項3のいずれか1項において、
前記理論空燃比領域においてノッキングが発生しやすい運転状態のときは、前記エンリッチ領域での運転状態に比して、有効圧縮比が小さくなるように変更される、ことを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。 - 請求項1ないし請求項4のいずれか1項において、
アクセル開度とスロットル開度との関係が、アクセル開度が100%未満のときに吸入空気量が飽和するスロットル開度に設定されている、ことを特徴とする火花点火式エンジンの制御装置。
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