JP2010083642A - 産業車両のための非常停止レバー配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 産業車両において非常停止レバーの操作性を向上させる。
【解決手段】 非常停止レバー７をフォークリフト前後方向に配設し、グリップ７０を運転席２に配置する。バッテリーとコントローラの間を接断するリセプタクル８Ｂに係止部１５を設け、レバー中間部７Ｃを係止部１５に係止させる。レバー前端部７Ａを、車両前部の側面の回転自在な支軸部１６に連結する。操作者がグリップ７０を下方に押し込むと、レバー前端部７Ａが支軸部１６の回りを回動して、非常停止レバー７が下方に揺動し、レバー中間部７Ｃが係止部１５を介してリセプタクル８Ｂを下方に移動させる。逆に、グリップ７０を上方に引き上げると、レバー前端部７Ａが支軸部１６の回りを回動して、非常停止レバー７が上方に揺動し、レバー中間部７Ｃが係止部１５を介してリセプタクル８Ｂを上方に移動させる。これにより、バッテリーおよびコントローラ間が接断される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、産業車両とくにフォークリフトのための非常停止レバー配置構造に関する。

従来、バッテリー式フォークリフト等の産業車両においては、実開平２−５３３６号公報の第６図に示すように、運転席前方の操作パネルに非常停止レバー（エマージェンシーレバー）が設けられている。

この非常停止レバーは、上下方向に配設されており、その上端のグリップが操作パネルの上方まで延びている。一方、車両のフレーム内には、バッテリーとその負荷回路系との間を接断するコネクタが設けられており、非常停止レバーの下端はコネクタのプラグ（リセプタクル）に連結されている。

非常停止レバーを操作する際には、操作者がレバー上端のグリップを下方に押し込む。すると、レバー下端がコネクタのプラグを下方に移動させ、これにより、プラグがコネクタ本体から外れて、バッテリーが負荷回路系から遮断される。また、車両を非常停止状態から復帰させる際には、操作者が運転席から降りて車両の横に回り、車両側面に形成された開口から手を入れてプラグをコネクタ本体に接続していた。

一般に、コネクタ本体とプラグとの嵌め合いは固く、プラグの抜き差しには相当の力が必要であった。ところが、前記従来の構造では、非常停止レバーのグリップが比較的高い位置に配置されているため、操作者はグリップを操作する際に腕の力のみでグリップを押し込まなければならず、非常停止レバーの操作性が悪かった。さらに、非常停止レバーを元の位置に復帰させる際には、操作者がわざわざ運転席から降りる必要があり、またプラグをコネクタ本体に差し込む際には、車両側面の開口に手を入れて作業する必要があり、操作性が悪かった。
実開平２−５３３６号公報（第６図参照）

なお、上記公報の第１ないし第５図には、非常停止レバーを操作パネル上で前後方向に配設するとともに、リンク機構を介してコネクタ本体からのプラグの離脱を行なえるようにしたものも提案されている。

しかしながら、この場合には、非常停止レバーのグリップが操作者の体から離れた位置に配置されており、このため、レバー操作がしにくい点に変わりはなく、また、非常停止後の非常停止レバーの復帰動作は、レバー操作で行なうことはできず、相変わらず操作者が運転席から降りて直接プラグをコネクタ本体に差し込む必要があるため、操作性が悪い。

本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、産業車両において非常停止レバーの操作性を向上できる非常停止レバー配置構造を提供することにある。

請求項１の発明に係る非常停止レバー配置構造においては、非常停止レバーを産業車両の実質的に前後方向に配設し、操作者が把持するレバー後端のグリップを産業車両の運転席まで延設して、グリップを上下方向揺動自在に設けるとともに、産業車両のバッテリーとコントローラの間を接断するためのリセプタクルに係止部を設け、レバー中間部を前記係止部に係止させ、レバー前端を、車両前部の側面に回転自在に設けられた支軸部に連結させる。

請求項１の発明によれば、非常停止レバーの操作の際には、操作者がレバー後端のグリップを下方に押し込む。すると、非常停止レバーのレバー前端が支軸部の回りを回動して、非常停止レバーが下方に揺動し、レバー中間部が係止部を介してリセプタクルを下方に移動させる。これにより、バッテリーおよびコントローラ間が遮断される。また、非常停止レバーを元の位置に復帰させる際には、操作者がグリップを上方に引き上げる。すると、非常停止レバーのレバー前端が支軸部の回りを逆方向に回動して、非常停止レバーが上方に揺動し、レバー中間部が係止部を介してリセプタクルを上方に移動させる。これにより、バッテリーおよびコントローラ間が接続される。

この場合には、非常停止レバーのグリップが、操作パネル上ではなく、運転席に配置されているので、操作者の体に近い位置でレバー操作を行なうことができ、操作性を向上できる。また、この場合、「てこの原理」により、グリップを下方に押し込む操作者の力よりも大きな力がレバー中間部に発生して、レバー中間部がリセプタクルを下方に移動させるので、操作性を向上できる。さらに、非常停止レバーを元の位置に復帰させる際には、操作者が運転席から降りる必要はなく、レバー操作のみで復帰動作を行なえるので、操作性を向上できる。

請求項２の発明においては、請求項１において、操作者がグリップを下方に押し込むと、非常停止レバーのレバー前端が支軸部の回りを回動して、非常停止レバーが下方に揺動し、レバー中間部が係止部を介してリセプタクルを下方に移動させることにより、バッテリーおよびコントローラ間が遮断されるようになっている。

請求項３の発明では、請求項１において、産業車両の運転席の前面パネルには、非常停止レバーのレバー中間部が挿通する切欠きまたは穴が形成されており、レバー中間部と切欠きまたは穴との間には、上下方向の間隙が設けられている。

この場合には、非常停止レバーのレバー中間部を車両側面の内側に配置することができるので、当該レバー中間部が車両側面の外側に張り出すのを防止できるとともに、レバー中間部と切欠きまたは穴との間の上下方向の間隙により、レバー中間部の上下方向のスムーズな揺動を許容できる。

請求項４の発明では、請求項１において、リセプタクルの側方には、当該リセプタクルの上下方向の移動を案内するガイドが設けられている。

この場合には、非常停止レバーの操作時に、レバー中間部によりリセプタクルが上下に移動する際には、リセプタクルの移動がガイドにより案内されるので、リセプタクルのスムーズな移動が可能になる。

請求項５の発明では、請求項１において、レバー中間部と係止部との間には、上下方向の間隙が設けられている。

この場合には、当該間隙により、レバー中間部が係止部に対して上下方向に若干量動き得るようになっているので、非常停止レバーの操作時には、レバー中間部の揺動によるレバー中間部の傾きの変化を吸収でき、これにより、レバー中間部によるリセプタクルの上下方向の移動をスムーズに行なえ、その結果、非常停止レバーの操作性を向上できる。

以上のように本発明によれば、非常停止レバーを車両前後方向に配設し、グリップを運転席まで延設して上下方向揺動自在に設けるとともに、バッテリーとコントローラの間を接断するリセプタクルに係止部を設け、レバー中間部を係止部に係止させ、レバー前端を車両前部の回転自在な支軸部に連結させるようにしたので、非常停止レバーの操作の際には、操作者がレバー後端のグリップを下方に押し込むと、レバー前端が支軸部の回りを回動して、非常停止レバーが下方に揺動し、レバー中間部が係止部を介してリセプタクルを下方に移動させ、これにより、バッテリーおよびコントローラ間が遮断される。また、非常停止レバーを元の位置に復帰させる際には、操作者がグリップを上方に引き上げると、レバー前端が支軸部の回りを逆方向に回動して、非常停止レバーが上方に揺動し、レバー中間部が係止部を介してリセプタクルを上方に移動させ、これにより、バッテリーおよびコントローラ間が接続される。

この場合には、非常停止レバーのグリップが、操作パネル上ではなく、運転席に配置されているので、操作者の体に近い位置でレバー操作を行なうことができ、操作性を向上できる。また、この場合、「てこの原理」により、グリップを下方に押し込む操作者の力よりも大きな力がレバー中間部に発生して、レバー中間部がリセプタクルを下方に移動させるので、操作性を向上できる。さらに、非常停止レバーを元の位置に復帰させる際には、操作者が運転席から降りる必要はなく、レバー操作のみで復帰動作を行なえるので、操作性を向上できる。

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図４は、本発明の一実施例による産業車両用非常停止レバー配置構造を説明するための図であって、図１は本実施例による非常停止レバー配置構造が採用されたリーチ式バッテリーフォークリフトの平面斜視部分図、図２はフォークリフト前部の右側面を示す斜視部分図、図３は図２のIII-III線断面図、図４は非常停止レバーを操作した状態を示す斜視部分図である。なお、図２および図４においては、フォークリフト前部の外パネルを外した状態を示している。また、これらの図において、車両の前進方向（図１上方）を前方とし、その逆方向（同図下方）を後方とする。

図１に示すように、このフォークリフト１は、操作者が立ち姿勢で運転および操作を行なうためのスペースである運転席２と、運転走行を行なうためのハンドル３と、荷役操作を行なうためのリフト操作レバーなどが設けられたリフト操作部４と、運転席２の床面に設けられたブレーキペダル５と、運転席２のセンターフレーム（前面パネル）１０に設けられ、操作者の腰を支持する腰当て部６と、運転席２のセンターフレーム１０に形成された切欠き（または貫通孔）１０ａを挿通して、運転席２側に延設された上下方向揺動可能な非常停止レバー７とを備えている。

図２に示すように、非常停止レバー７は、フォークリフト１の実質的に前後方向に延びており、レバー前端部７Ａと、操作者が把持するグリップ７０を有するレバー後端部７Ｂと、これらの間に配置されたレバー中間部７Ｃとから構成されている。レバー中間部７Ｃは、レバー前端部７Ａから後方に直線状に延びるとともに、その途中から下方に屈曲しつつ斜め下方に延びている。レバー後端部７Ｂは、レバー中間部７Ｃの後端から後方に直線状に延びている。レバー前端部７Ａおよびレバー中間部７Ｃの直線状部分がフォークリフト前部に配置されており、レバー中間部７Ｃの屈曲部、レバー後端部７Ｂおよびグリップ７０が運転席２に配置されている。

フォークリフト前部の右側面には、バッテリーおよびコントローラ（いずれも図示せず）の間を接断するためのコネクタ８が設けられている。コネクタ８は、コネクタ本体８Ａと、これに抜き差し可能に設けられたリセプタクル８Ｂとから構成されている。コネクタ本体８Ａおよびリセプタクル８Ｂには、一端がそれぞれコントローラおよびバッテリーに電気的に接続されたケーブル８０、８１の他端が接続されている。

リセプタクル８Ｂには、係止部１５が取り付けられている。係止部１５は、図３に示すように、例えば板金を略「Ω」状に折り曲げることにより構成されている。係止部１５には、非常停止レバー７のレバー中間部７Ｃが挿通している。係止部１５の内部空間とレバー中間部７Ｃとの間には、上下方向の間隙ｅが形成されている。

リセプタクル８Ｂの両側方には、リセプタクル８Ｂの上下方向の移動を案内するガイド９、９’が設けられている。また、非常停止レバー７のレバー前端部７Ａは、フォークリフト前部の右側面から突出しかつ当該右側面に回転自在に支持された支軸部１６に連結されている。

なお、運転席２のセンターフレーム１０の切欠き１０ａと非常停止レバー７のレバー中間部７Ｃとの間には、上下方向の間隙が形成されている（図１および図２参照）。

次に、本実施例の作用効果について説明する。
非常停止レバー７の操作の際には、操作者がレバー後端部７Ｂのグリップ７０を下方に押し込む。すると、非常停止レバー７のレバー前端部７Ａが支軸部１６の回りを図２反時計回りに回動して、非常停止レバー７が下方に揺動し、レバー中間部７Ｃが係止部１５を介してリセプタクル８Ｂを下方に移動させる。これにより、バッテリーおよびコントローラ間が遮断される（図４参照）。

また、非常停止レバー７を元の位置に復帰させる際には、操作者がグリップ７０を上方に引き上げる。すると、非常停止レバー７のレバー前端部７Ａが支軸部１６の回りを図４時計回りに回動して、非常停止レバー７が上方に揺動し、レバー中間部７Ｃが係止部１５を介してリセプタクル８Ｂを上方に移動させる。これにより、バッテリーおよびコントローラ間が接続される（図２参照）。

この場合には、非常停止レバー７のグリップ７０が、フォークリフト１の操作パネル上ではなく、運転席２に配置されているので、操作者の体に近い位置でレバー操作を行なうことができ、操作性を向上できる。また、この場合、「てこの原理」により、グリップ７０を下方に押し込む操作者の力よりも大きな力がレバー中間部７Ｃに発生して、レバー中間部７Ｃがリセプタクル８Ｂを下方に移動させるので、操作性を向上できる。さらに、非常停止レバー７を元の位置に復帰させる際には、操作者が運転席２から降りる必要はなく、レバー操作のみで復帰動作を行なえるので、操作性を向上できる。

また、この場合には、非常停止レバー７の操作時に、レバー中間部７Ｃによりリセプタクル８Ｂが上下に移動する際には、リセプタクル８Ｂの移動がガイド９、９’により案内されるので、リセプタクル８Ｂのスムーズな移動が可能になる。

さらに、この場合には、レバー中間部７Ｃと係止部１５との間に上下方向の間隙ｅが設けられており、当該間隙ｅにより、レバー中間部７Ｃが係止部１５に対して上下方向に若干量動き得るようになっているので、非常停止レバー７の操作時には、レバー中間部７Ｃの揺動によるレバー中間部７Ｃの傾きの変化を吸収でき、これにより、レバー中間部７Ｃによるリセプタクル８Ｂの上下方向の移動をスムーズに行なえ、その結果、非常停止レバー７の操作性を向上できる。

なお、非常停止レバー７のレバー中間部７Ｃが、運転席２のセンターフレーム１０に形成した切欠き１０ａ内を挿通しているので、非常停止レバー７のレバー中間部７Ｃを車両側面の内側に配置することができ、これにより、当該レバー中間部７Ｃが車両側面の外側に張り出すのを防止できる。また、レバー中間部７Ｃと切欠き１０ａとの間に上下方向の間隙が設けられているので、当該間隙により、レバー中間部７Ｃの上下方向のスムーズな揺動を許容できる。

本発明の一実施例による非常停止レバー配置構造が採用されたリーチ式バッテリーフォークリフトの平面斜視部分図である。 フォークリフト前部の右側面を示す斜視部分図である。 図２のIII-III線断面図である。 非常停止レバーを操作した状態を示す斜視部分図である。

符号の説明

１： フォークリフト
２： 運転席

７： 非常停止レバー
７Ａ： レバー前端部
７Ｂ： レバー後端部
７Ｃ： レバー中間部
７０： グリップ

８Ｂ： リセプタクル

９、９’： ガイド
１０： センターフレーム（前面パネル）
１０ａ： 切欠き
１５： 係止部
１６： 支軸部

ｅ： 間隙

Claims (5)

1. 産業車両のための非常停止レバー配置構造であって、
   非常停止レバーを産業車両の実質的に前後方向に配設し、操作者が把持するレバー後端のグリップを産業車両の運転席まで延設して、前記グリップを上下方向揺動自在に設けるとともに、
   産業車両のバッテリーとコントローラの間を接断するためのリセプタクルに係止部を設け、レバー中間部を前記係止部に係止させ、
   レバー前端を、車両前部の側面に回転自在に設けられた支軸部に連結した、
   ことを特徴とする非常停止レバー配置構造。
2. 請求項１において、
   操作者が前記グリップを下方に押し込むと、非常停止レバーの前記レバー前端が前記支軸部の回りを回動して、非常停止レバーが下方に揺動し、前記レバー中間部が前記係止部を介して前記リセプタクルを下方に移動させることにより、前記バッテリーおよびコントローラ間が遮断されるようになっている、
   ことを特徴とする非常停止レバー配置構造。
3. 請求項１において、
   産業車両の運転席の前面パネルには、非常停止レバーの前記グリップ中間部が挿通する切欠きまたは穴が形成されており、前記グリップ中間部と前記切欠きまたは穴との間には、上下方向の間隙が設けられている、
   ことを特徴とする非常停止レバー配置構造。
4. 請求項１において、
   前記リセプタクルの側方には、当該リセプタクルの上下方向の移動を案内するガイドが設けられている、
   ことを特徴とする非常停止レバー配置構造。
5. 請求項１において、
   前記レバー中間部と前記係止部との間には、上下方向の間隙が設けられている、
   ことを特徴とする非常停止レバー配置構造。

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