JP2010083408A - 自動車用ウェザーストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄え良くするとともに、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ボディパネル１のドア開口縁車内側とドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとの間をシールするインナーシール部５１と、車内側突出部３Ａから車外側に延びる外周部位３Ｂの外周側に取付けられボディパネル１に弾接するアウターシール部５２，５３を備え、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとそれに連設した外周部位３Ｂの表面を一体的に覆うように内装材５０を取付けるとともに、内装材５０にインナーシール部５１とアウターシール部５２，５３の付け根部を一体成形した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ボディパネルのドア開口縁とドアサッシュとの間をシールする自動車用ウェザーストリップの取付構造に関するものである。

図６及び図７に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアサッシュ３との間には、車内側にオープニングウェザーストリップ１０が設けられるとともに、車外側にドアウェザーストリップ２０が設けられ、車内外をシールしている。
オープニングウェザーストリップ１０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状のオープニングトリム１１と、オープニングトリム１１の車外側側面に一体成形され、ドアＤの閉時にはドアサッシュ３の車内側突出部３Ａに弾接する中空シール部１２を備えている。なお、オープニングトリム１１には断面略Ｕ字形状の芯材１３が埋設されている。

また、ドアウェザーストリップ２０は、ドアサッシュ３の外周側に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネルのドア開口縁車外側に弾接する中空状のメインシール部２２とリップ状のサブシール部２３を備えている。
また、ドアサッシュ３の内周側には、断面略コ字状の取付基部３１と、取付基部３１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部３２及び車外側リップ部３３を備えるグラスラン３０が取付けられている。

このようなウェザーストップの取付構造によれば、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａが露出しているので、見栄えが悪いという問題があった。
この対策として、車内側突出部３Ａをカバー部やグリップで覆ったものが開示されている（例えば、特許文献１，特許文献２参照）。
実開昭５６−１４３３９０号公報 実開平５−５４０３４号公報

しかしながら、特許文献１に記載された発明では、カバー部によってドアサッシュの車内側突出部については覆われているものの、車内側突出部に連設して車外側に延びる外周部位は覆われていないため依然として見栄えが悪い。また、ドアサッシュの外周側にはドアウェザーストリップの取付基部に嵌合する突起部が設けられているので、ドアサッシュの形状が複雑化し加工が煩雑である。
一方、特許文献２に記載された発明によれば、グリップやドアウェザーストリップから延びるシールによって車内側突出部は覆われるものの、外観性が悪い場合がある。また、特許文献１と同様に、ドアサッシュの外周側にはドアウェザーストリップの取付基部に嵌合する突起部が設けられているので、ドアサッシュの形状が複雑化し加工が煩雑である。

さらに、ドアサッシュに取付けられるオープニングウェザーストリップ，ドアウェザーストリップ，グラスランをそれぞれ別体にするのではなく、それらを組合わせてモジュール化して部品点数を減少させ、取付作業性を向上するとともに部品管理を容易にしようとする要望がある。

そこで、本発明の目的とするところは、見栄え良くするとともに、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車内側とドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）との間をシールするインナーシール部（５１）と、前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の一端に連設して車外側に延びる外周部位（３Ｂ）の外周側に取付けられ、前記ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部（５２，５３）を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）とそれに連設した外周部位（３Ｂ）の表面を一体的に覆うように内装材（５０）を取付けるとともに、前記内装材（５０）に前記インナーシール部（５１）と前記アウターシール部（５２，５３）の付け根部を一体成形したことを特徴とする。

また請求項２に係る発明は、ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車内側に形成されたフランジ（２）に取付けられるオープニングトリム（１１）とドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）との間をシールするインナーシール部（５１）と、前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の一端に連設して車外側に延びる外周部位（３Ｂ）の外周側に取付けられ、前記ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部（５２，５３）を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）とそれに連設した外周部位（３Ｂ）の表面を一体的に覆うように内装材（５０）を取付けるとともに、前記内装材（５０）に前記インナーシール部（５１）と前記アウターシール部（５２，５３）の付け根部を一体成形し、前記インナーシール部（５１）を前記オープニングトリム（１１）に弾接させたことを特徴とする。

さらに請求項３に係る発明は、ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車内側に形成されたフランジ（２）に取付けられるオープニングトリム（１１）とドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）との間をシールするインナーシール部（１２）と、前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の一端に連設して車外側に延びる外周部位（３Ｂ）の外周側に取付けられ、前記ボディパネル（１）のドア（Ｄ）開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部（５２，５３）を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）とそれに連設した外周部位（３Ｂ）の表面を一体的に覆うように内装材（５０）を取付けるとともに、前記内装材（５０）に前記アウターシール部（５２，５３）の付け根部を一体成形し、前記インナーシール部（１２）の付け根部を前記オープニングトリム（１１）に一体成形して前記インナーシール部（１２）を前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）を覆う内装材（５０）の部位に弾接させたことを特徴とする。

また請求項４に係る発明は、前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の他端に連設されたグラスラン（３０）を備え、前記内装材（５０）の端部を、前記グラスラン（３０）の車内側リップ部（３２）付け根部側に係止させたことを特徴とする。

また請求項５に係る発明は、前記ドアサッシュ（３）の車内側突出部（３Ａ）の他端に連設されたグラスラン（３０）を備え、前記内装材（５０）を、前記グラスラン（３０）に一体成形したことを特徴とする。

また請求項６に係る発明は、前記アウターシール部（５２，５３）は、車内側に設けられた中空状のメインシール部（５２）と、車外側に設けられたリップ状のサブシール部（５３）からなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための最良の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明の請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、ドアサッシュの車内側突出部とそれに連設した外周部位の表面が内装材によって一体的に覆われるので、露出部分はなくなり外観上見栄えは良い。
また内装材には、ボディパネルのドア開口縁に弾接するインナーシール部とアウターシール部の付け根部が一体成形されているので、従来例で示したように、インナーシール部やアウターシール部を別体でドアサッシュに取付けるものと比較して、部品点数が減るので、取付作業性が向上するとともに部品管理も容易になる。
さらに、内装材にアウターシール部が一体成形されることにより、ドアサッシュの外周部位上に嵌合用の突起部が形成されることがないので、ドアサッシュの形状を加工する作業が簡易になる。

また請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明の作用効果に加えて、内装材に一体成形したインナーシール部を、ボディパネルのドア開口縁車内側に形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムに弾接させたので、インナーシール部を直接、ボディパネルに弾接するものと比較してドア閉じ性が良い。また、弾接位置の位置決めを容易に行うことができる。

さらに請求項３に係る発明によれば、インナーシール部を内装材側ではなく、ボディパネル側に取付けられたオープニングトリムに一体成形してインナーシール部をドアサッシュの車内側突出部を覆う内装材の部位に弾接させたので、請求項１に係る発明と同様に、ドアサッシュの露出部をなくすことで見栄え良くなることに加え、嵌合用突起部が不要になるとともに部品点数が減少するので、取付作業性，加工作業性及び部品の管理が容易になる。

また請求項４に係る発明によれば、内装材の端部を、ドアサッシュの車内側突出部の他端に連設されたグラスランの車内側リップ部付け根部側に係止させたので、内装材をより安定した状態で取付けることができる。

また請求項５に係る発明によれば、内装材をグラスランにも一体成形したので、さらに部品点数が減少するとともに、請求項４に係る発明と比較した場合、ドアサッシュに対して内装材を広い範囲にわたって密着させた状態で取付けることができる。

（第一実施形態）
図１を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造は、ボディパネル１のドアＤの開口縁車内側とドアサッシュ３との間をシールするインナーシール部５１とアウターシール部５２，５３が一体成形された内装材５０を備えるとともに、さらにドアサッシュ３に取付けられたグラスラン３０を備えている。グラスラン３０は、ドアサッシュ３の内周側に取付けられる断面略コ字状の取付基部３１と、取付基部３１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部３２及び車外側リップ部３３を備える。

また、ボディパネル１のドアＤの開口縁車内側には内周側に延びるフランジ２が形成され、フランジ２を挟持するように断面略Ｕ字形状のオープニングトリム１１からなるオープニングウェザーストリップ１０が取付けられている。オープニングトリム１１には、断面略Ｕ字形状の芯材１３が埋設され、剛性が高められている。

ドアサッシュ３は、車内側に突出し、ドアＤの閉時にオープニングウェザーストリップ１０に相対向する車内側突出部３Ａと、その車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に断面略直線的（平担状）に延びる外周部位３Ｂと、車内側突出部３Ａの他端に連設して車外側に延びる内周部位３Ｃを有している。内周部位３Ｃは、内周側に開口した断面略コ字状で車内側側面と車外側側面とを連結する連結面が外周部位３Ｂの内周側に重ね合わされている。
また、内周部位３Ｃの車内側側面の端部は車内側から外周側に折り返されて車内側突出部３Ａの他端と連設し、折り返した部位３Ｄは内周側に突出している。一方、内周部位３Ｃの車外側側面の端部は車外側から外周側に折り返されて外周部位３Ｂの端部よりも外周側に延びるように立設して車内側から内周側に折り返され、車内側に向けて突出する小凸部３Ｅを形成し、さらに車内側に折り返され車内側に延びる部位３Ｆが、外周部位３Ｂの外周側に重ね合わされている。小凸部３Ｅの形成によって、小凸部３Ｅと車内側に延びる部位３Ｆとの間には、内装材５０の端部が嵌め込まれる係止用凹部３Ｇが形成される。

また、内周部位３Ｃにおいては車内側側面の略中央を車外側に向けて突出して突出部３Ｈを形成するとともに、車外側側面の略中央を車内側に向けて突出して突出部３Ｊを形成することによって、連結面と突出部３Ｈ，突出部３Ｊの間には、グラスラン３０の取付基部３１が嵌め込まれる係止用凹部３Ｋ，係止用凹部３Ｌがそれぞれ形成される。

このように、本実施形態では、ドアサッシュ３の最も車外側の外周側には、車内側に係止用凹部３Ｇが形成された立設した部位が設けられているが、それより車内側、すなわち、外周部位３Ｂからそれに連設した車内側突出部３Ａにかけては嵌合用の突起を一切形成していない。

内装材５０は、樹脂製で、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとその車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に断面略直線的に延びる外周部位３Ｂの表面、すなわち平担状の外周部位３Ｂの表面を一体的に覆うように取付けられ、内装材５０に対してインナーシール部５１とアウターシール部５２，５３の付け根部が一体成形されている。
内装材５０の外周部位３Ｂの表面を覆う側の一端部は、小凸部３Ｅと車内側に延びる部位３Ｆとの間に形成された係止用凹部３Ｇに嵌め込まれている。一方、内装材５０の他端部のドアサッシュ３側（外周側）には切り欠き５０ａが形成され、その切り欠き５０ａには、内周部位３Ｃの車内側側面の端部に形成され内周側に突出する折り返した部位３Ｄが嵌め込まれるとともに、内周部位３Ｃの切り欠き５０ａよりも先端部５０ｂがグラスラン３０の車内側リップ部３２の付け根部側に形成された凹部３０ａに嵌め込まれ、これにより内装材５０はグラスラン３０に係止される。

このように内装材５０は、その両端部が嵌め込まれることによってドアサッシュ３の表面に取付けられる。なお、内装材５０の他端部側の部位を除いて、内装材５０はドアサッシュ３の車内側突出部３Ａと外周部位３Ｂの表面に密着するように取付けられている。このとき、内装材５０を接着剤によってドアサッシュ３の車内側突出部３Ａと外周部位３Ｂに固定することできる。また、クリップを介してドアサッシュ３に部分的に固定することもできる。
また内装材５０は、装飾部材として機能するものであり、多種多様の色やデザインを施すことができ、材質についても多種多様である。例えば、硬度ＪＩＳＡ９０以上の樹脂又はゴム材料が使用される。

インナーシール部５１は、中空状のシール部でありその付け根部は、内装材５０の、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａを覆う部位に一体成形されている。そして、ドアＤの閉時には、インナーシール部５１は、ボディパネル１に形成されたフランジ２に取付けられたオープニングウェザーストリップ１０のオープニングトリム１１の側面に弾接して車内外をシールするようになっている。
アウターシール部５２，５３は、本実施形態では、車内側に設けられた中空状のメインシール部５２と、メインシール部５２よりも車外側に設けられたリップ状のサブシール部５３からなり、サブシール部５３の付け根部は、内装材５０の、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂの車外側に一体成形され、メインシール部５２の付け根部は、内装材５０の、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂの車内側に一体成形されている。そして、ドアＤの閉時には、サブシール部５３は、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールし、メインシール部５２は、ボディパネル１のドア開口縁車外側であるが、サブシール部５３より車内側に弾接して車内側をシールするようになっている。

以上のように構成された本実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造によれば、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａとそれから車外側に延びる外周部位３Ｂが内装材５０によって一体的に覆われるので、露出部分はなくなり外観上見栄えは良好である。
また、内装材５０には、ボディパネル１に弾接するインナーシール部５１とアウターシール部（メインシール部５２，サブシール部５３）が一体成形されているので、インナーシール部やアウターシール部を別体でドアサッシュ３に取付けるものと比較して、部品点数が減り取付作業性が向上するとともに、部品管理も容易になる。
さらに、内装材５０にアウターシール部５２，５３が一体成形されることにより、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂ上に嵌合用の突起部が形成されることがないので、ドアサッシュ３の形状を加工する作業が簡易になる。

（第二実施形態）
次に、図２を参照して、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図２は、本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態では、インナーシール部５１を内装材５０に一体成形したが、本発明の第二実施形態では、インナーシール部として機能する中空シール部１２の付け根部をオープニングトリム１１の車外側側面に一体成形して、ドアＤの閉時には、その中空シール部１２をドアサッシュ３の車内側突出部３Ａを覆う内装材５０の部位に、より具体的には、車内側突出部３Ａの外周側コーナー部を覆う内装材５０のコーナー部に弾接させたものである。特にコーナー部に弾接させることによってシール性が高められる。

これによっても、アウターシール部５２，５３を内装材５０に一体成形することで、見栄え良くなることに加え、嵌合用突起部が不要になるとともに部品点数が減少するので、取付作業性，加工作業性及び部品の管理が容易になる。

（第三実施形態）
次に、図３を参照して、本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図３は、本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態では、内装材５０の端部をグラスラン３０の車内側リップ部３２の付け根部側に係止させたが、本発明の第三実施形態では、内装材５０をグラスラン３０に一体成形したものである。

これによれば、内装材５０には、インナーシール部５１，アウターシール部５２，５３に加えてグラスラン３０も一体成形されるので、さらに部品点数が減少する。
また、本発明の第一実施形態では内装材５０の端部を係止するために、内装材５０の端部に切り欠き５０ａを設けたり、ドアサッシュ３の内周部位３Ｃの車内側側面の端部に内周側に突出する折り返した部位３Ｄを設けたり、さらにグラスラン３０に凹部３０ａを設けたりしたが、本発明の第三実施形態ではこれらが不要になり、ドアサッシュ３に対して内装材５０を広い範囲にわたって密着させた状態で取付けることができる。

なお、図４に示すように、ドアサッシュ３の内周部位３Ｃにおいて、突出部３Ｈを設けることなく、すなわち係止用凹部３Ｋを廃止するように平担状として、ドアサッシュ３の形状をさらに簡易にするとともに、内装材５０を取付作業性を容易にすることもできる。また、インナーシール部５１を廃止して、本発明の第二実施形態のように、オープニングトリム１１の車外側側面に一体成形した中空シール部１２をドアサッシュ３の車内側突出部３Ａを覆う内装材５０の部位に弾接するようにしてもよい。

（第四実施形態）
次に、図５を参照して、本発明の第四実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造について説明する。図５は、本発明の第四実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の第一実施形態では、内装材５０に一体成形されるインナーシール部５１とアウターシール部のうちメインシール部５２を中空状としたが、リップ状のシール部５１，５１，５２，５２としてもよく、また図５に示すように、その数も複数本にすることもできる。

なお、本発明の第一乃至第四実施形態においては、ボディパネル１やドアガラス４等と弾接してシールする機能を必要とするシール部５１〜５３やグラスラン３０は、内装材５０とは異なる材質のゴム様弾性体であり、硬度ＪＩＳＡ９０以下で構成される。
これに対して、内装材５０として、硬度ＪＩＳＡ９０以上の樹脂又はゴム材料を使用する例を示したが、かならずしもこれに限定されるものではなく、例えば、内装材５０を、硬度ＪＩＳＡ９０以下のものとしたり、内装材５０とシール部５１〜５３やグラスラン３０の材質を同一のものとすることも可能である。

また、本発明の第一乃至第四実施形態においては、アウターシール部をメインシール部５１とサブシール部５２で構成したが、メインシール部だけで構成することもできる。

また、本発明の第一，第三及び第四実施形態においては、ドアＤの閉時には、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａに付け根部が一体成形されたインナーシール部５１を、ボディパネル１に形成されたフランジ２に取付けられたオープニングウェザーストリップ１０のオープニングトリム１１に弾接させるようにしたが、ボディパネル１に直接弾接させることもできる。これによれば、オープニングウェザーストリップ１０とともにそれを取付けるフランジ２を廃止することができるので、取付構造を一層簡易にすることができる。

本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第三実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第三実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第四実施形態に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の側面図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップの取付構造を示すもので、図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。

符号の説明

１ ボディパネル
２ フランジ
３ ドアサッシュ
３Ａ 車内側突出部
３Ｂ 外周部位
３Ｃ 内周部位
３Ｄ 折り返した部位
３Ｅ 小凸部
３Ｆ 車内側に折り返され車内側に延びる部位
３Ｇ 係止用凹部
３Ｈ 突出部
３Ｊ 突出部
３Ｋ 係止用凹部
３Ｌ 係止用凹部
４ ドアガラス
１０ オープニングウェザーストリップ
１１ オープニングトリム
１２ 中空シール部
１３ 芯材
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ メインシール部
２３ サブシール部
３０ グラスラン
３０ａ 凹部
３１ 取付基部
３２ 車内側リップ部
３３ 車外側リップ部
５０ 内装材
５０ａ 切り欠き
５０ｂ 先端部
５１ インナーシール部
５２ メインシール部（アウターシール部）
５３ サブシール部（アウターシール部）
Ｄ ドア

Claims (6)

1. ボディパネルのドア開口縁車内側とドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部と、
   前記ドアサッシュの車内側突出部の一端に連設して車外側に延びる外周部位の外周側に取付けられ、前記ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記ドアサッシュの車内側突出部とそれに連設した外周部位の表面を一体的に覆うように内装材を取付けるとともに、前記内装材に前記インナーシール部と前記アウターシール部の付け根部を一体成形したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
2. ボディパネルのドア開口縁車内側に形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムとドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部と、
   前記ドアサッシュの車内側突出部の一端に連設して車外側に延びる外周部位の外周側に取付けられ、前記ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記ドアサッシュの車内側突出部とそれに連設した外周部位の表面を一体的に覆うように内装材を取付けるとともに、前記内装材に前記インナーシール部と前記アウターシール部の付け根部を一体成形し、前記インナーシール部を前記オープニングトリムに弾接させたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
3. ボディパネルのドア開口縁車内側に形成されたフランジに取付けられるオープニングトリムとドアサッシュの車内側突出部との間をシールするインナーシール部と、
   前記ドアサッシュの車内側突出部の一端に連設して車外側に延びる外周部位の外周側に取付けられ、前記ボディパネルのドア開口縁車外側に弾接して車内外をシールするアウターシール部を備えるウェザーストリップの取付構造であって、
   前記ドアサッシュの車内側突出部とそれに連設した外周部位の表面を一体的に覆うように内装材を取付けるとともに、前記内装材に前記アウターシール部の付け根部を一体成形し、前記インナーシール部の付け根部を前記オープニングトリムに一体成形して前記インナーシール部を前記ドアサッシュの車内側突出部を覆う内装材の部位に弾接させたことを特徴とする自動車用ウェザーストリップの取付構造。
4. 前記ドアサッシュの車内側突出部の他端に連設されたグラスランを備え、前記内装材の端部を、前記グラスランの車内側リップ部付け根部側に係止させたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
5. 前記ドアサッシュの車内側突出部の他端に連設されたグラスランを備え、前記内装材を、前記グラスランに一体成形したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。
6. 前記アウターシール部は、車内側に設けられた中空状のメインシール部と、車外側に設けられたリップ状のサブシール部からなることを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載の自動車用ウェザーストリップの取付構造。

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