JP2010081703A

JP2010081703A - 車両用電源制御システム

Info

Publication number: JP2010081703A
Application number: JP2008245330A
Authority: JP
Inventors: Atsutoshi Takada; 淳年高田; Hideki Sugita; 英樹杉田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2008-09-25
Filing date: 2008-09-25
Publication date: 2010-04-08

Abstract

【課題】複数の電圧系統を有する車両用電源制御システムにおいて、電力変換器が短絡故障しても、低圧側の電圧系統に何ら障害を生じることなく安定した電力を供給する。
【解決手段】電力変換器４と高圧側の第１電圧系統３との間に遮断器１１を、第１電源装置６を構成する各蓄電器Ｃ_０〜Ｃ_７相互間の接点の内、低圧側の第２電圧系統５に加わる電圧に達し得る最小個数の位置に対応した一つの接点ｐにスイッチ手段ＳＷの一端側を接続し、スイッチ手段ＳＷの他端側を逆流防止用のダイオード１２を介して第２電圧系統５に接続する。電源制御手段１３は電力変換器４の故障発生を検出すると、遮断器１１により電力変換器４を第１電圧系統３から切り離すとともに、スイッチ手段ＳＷをオンにして第１電源装置６から第２電圧系統５の電圧に適合した電圧を第２電圧系統５に供給する。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数の電圧系統を持った電源制御システムに関する。

従来より、車両が停止した際にはこれに連動させてエンジンを停止し、車両の発進直前にエンジンを再始動させることにより、車両の燃費と排ガスの低減を図るようにしたアイドリングストップ機能搭載車が知られている。この種の車は、エンジン停止時の電気負荷への電力供給や、エンジンの再始動時のモータジェネレータを確実に始動させることを目的とした高電圧の電源装置を備えているため、従来の１２Ｖ系統に高電圧系統を加えた２電源系のシステムが採用されており、また高出力なモータジェネレータを搭載したハイブリッド車でも同様のシステムが採用されている。

また、近年は、エンジンの動力のみで走行する従来型の自動車においても、制動時に高出力発電機で発電したエネルギをリチウムイオン電池などの二次電池や大容量キャパシタからなる蓄電器に蓄電し、停車時以外での電気負荷に供給することで燃費を向上させる２電源系システムが提案されている。

このようなシステムでは、高電圧系統の電力をＤＣ／ＤＣコンバータ等の電力変換器を介して低電圧系統に供給するため、例えば電力変換器が短絡故障した場合、低電圧系統に高電圧系統の電圧がそのまま印加されてしまうという問題を抱えている。

そこで、従来技術では、このような短絡故障が発生した場合の対策として、発電機の発電を停止するか、または発電機の発電量を小さくする（発電電圧を低下させる）などして、低電圧系統の電気負荷を保護する手段が提案されている（例えば、下記の特許文献１参照）。

特開２００２−２１８６４６号公報

しかしながら、上記の特許文献１記載の技術では、電力変換器の故障時に発電機の発電を停止させるため、例えば高電圧系統に電動パワーステアリングモータなど高負荷の電気負荷が接続されている場合、これらの負荷に対して電力を供給することができず、これらの高負荷を安定して動作させることが難しくなる。また、高出力発電機を備えた制動時に高効率でエネルギを回収するシステムにおいては、電力変換器の故障に伴って発電機の発電を停止させると、電力を回収することができなくなる。

また、発電機の発電を停止した場合、あるいは発電電圧を下げる場合のいずれの場合にも、短絡された電力変換器を介して高電圧バッテリの電圧が低電圧系統にそのまま印加されて低電圧系統に接続された電気負荷に損傷を与える可能性が高いために、根本的な解決策とならない。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、電力変換器の短絡等の故障発生時においても、低電圧系統に電力を何ら障害を生じることなく供給することが可能であるとともに、制動時にもエネルギを回収することが可能な車両用電源制御システムを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関またはその他の動力源によって駆動される発電機と、この発電機で発電された電圧が加わる第１電圧系統と、上記第１電圧系統の電圧をこれよりも低い電圧に変換する電力変換器と、この電力変換器で変換された後の電圧が加わる第２電圧系統とを有し、上記第１電圧系統には複数の蓄電器または二次電池で構成された第１電源装置が接続され、また、上記電力変換器は、自己の故障発生時に故障信号を出力するように構成されている車両用電源制御システムにおいて、次の構成を採用している。

すなわち、第１の発明では、上記電力変換器と上記第１電圧系統との間に遮断器を設けるとともに、上記第１電源装置を構成する各蓄電器または二次電池相互間の接点の内、上記第２電圧系統に加わる電圧に達し得る最小個数の位置に対応した一つの接点にスイッチ手段の一端側を接続し、このスイッチ手段の他端側を逆流防止素子を介して上記第２電圧系統に接続する一方、上記電力変換器から故障信号が出力された場合には、これに応じて上記遮断器を動作させて当該電力変換器を上記第１電圧系統から切り離すとともに、上記第１電源装置の電圧を検出し、この検出値に基づいて上記スイッチ手段が接続された位置にある上記接点の電圧が上記第２電圧系統の電圧に達していると判断した場合には、上記スイッチ手段をオンにする電源制御手段を備えている。

また、第２の発明では、上記電力変換器と上記第１電圧系統との間に遮断器を設けるとともに、上記第１電源装置を構成する各蓄電器または二次電池相互間の接点の内、上記第２電圧系統に加わる電圧以上の電圧に達し得る接点にそれぞれスイッチ手段の一端側を接続し、各スイッチ手段の他端側を逆流防止素子を介して上記第２電圧系統に接続する一方、上記電力変換器が出力する故障信号を受信した場合には、これに応じて上記遮断器を動作させて当該電力変換器を上記第１電圧系統から切り離すとともに、上記第１電源装置の電圧を検出し、この検出値に基づいて上記各スイッチ手段が接続された各位置にある上記接点の内、上記第２電圧系統の電圧に達していると判断される接点に対応するスイッチ手段を選択してオンにする電源制御手段を備えている。

本発明によれば、電力変換器の故障を検出した場合には、電力変換器を第１電圧系統から遮断した後、第１電源装置を構成する蓄電器または二次電池の接点の内、第２電圧系統の電圧値に達した接点に接続されたスイッチ手段を導通させることにより、第１電圧系統側から第２電圧系統側に電力を供給することができる。このため、電力変換器が短絡した場合でも、第１電圧系統の高い電圧が直接に第２電圧系統に印加されるのを防ぎつつ、第２電圧系統に所定の電圧をもつ電力を供給することができる。しかも、電力変換器の故障時には従来のように発電機の発電を停止させることはないので、制動時にも第１電源装置において高効率でエネルギを回収することが可能となる。

特に、第２の発明では、電力変換器が第１電圧系統から切り離された際、第１電源装置が満充電の状態に達していなくても、第２電圧系統に適合した電圧を発生する接点に接続されたスイッチ手段を選択して導通させることができるので、第２電圧系統に対する電力供給可能な状態を長く確保することができる。

実施の形態１．
図１は本発明の実施の形態１における車両用電源制御システムの構成図である。

この実施の形態１における車両用電源制御システムは、内燃機関であるエンジン１の駆動力により発電される発電機２と、この発電機２で発電された電圧が加わる高圧側の第１電圧系統３と、この第１電圧系統３の電圧をこれよりも低い電圧に変換する電力変換器４と、この電力変換器４で変換された後の電圧が加わる低圧側の第２電圧系統５とを有する。なお、この実施の形態１では、発電機２はエンジン１によって駆動されるようにしているが、これに限らずその他の動力源によって駆動されるものであってもよい。そして、第１電圧系統３には第１電源装置６と電気負荷７とが、また、第２電圧系統５には、第２電源装置８と電気負荷９とがそれぞれ接続されている。

上記の発電機２は、交流発電出力を整流平滑するダイオードブリッジ等の図示しない回路を含む。また、電力変換器４は、例えば第１電圧系統３の電圧が２４Ｖ、第２電圧系統５の電圧が１２Ｖの場合、第１電圧系統３の電圧を１／２まで降圧するＤＣ／ＤＣコンバータからなり、かつ、自己の回路が短絡故障するなどの故障発生時には故障信号を出力するように構成されている。

また、第１電源装置６は、本例では、互いに直列接続された複数個の大容量キャパシタからなる蓄電器Ｃ_０〜Ｃ_７で構成されており、発電機２が発電した電力を蓄電する。例えば、第１電圧系統３の電圧が２４Ｖ、第２電圧系統５が１２Ｖの場合で、各蓄電器Ｃ_０〜Ｃ_７の定格電圧が３Ｖの場合には、８個直列に接続されて構成される。なお、通常、第１電源装置６には、直列接続された各蓄電器Ｃ_０〜Ｃ_７間の電圧値を制御するバランス回路が装着されるが、ここでは図示省略している。また、このような蓄電器Ｃ_０〜Ｃ_７に代えて、二次電池を用いることも可能である。

また、第１電圧系統３に接続された電気負荷としては、例えば電動パワーステアリングモータなど高負荷のものが含まれ、また、第２電圧系統５に接続された電気負荷としては、例えばコントロールユニット、ライトなどの電気負荷が含まれる。

そして、この実施の形態１の特徴として、電力変換器４と第１電圧系統３との間に遮断器１１が設けられ、また、第１電源装置６を構成する各蓄電器Ｃ_０〜Ｃ_７相互間の接点の内、第２電圧系統５に加わる電圧に達し得る最小個数の位置に対応した一つの接点ｐの位置にスイッチ手段ＳＷの一端側が接続されている。

例えば、上述のように、定格電圧が３Ｖの蓄電器が８個直列に接続されている場合、第１電源装置６が満充電の状態で接地側から４個が第２電圧系統５に適合した電圧を供給し得る最小の蓄電器の個数であるから、接地側から４個目の蓄電器Ｃ_４と５個目の蓄電器Ｃ_３との間の接点ｐにスイッチ手段ＳＷの一端側が接続される。そして、このスイッチ手段ＳＷの他端側は第２電圧系統５から第１電圧系統３側の第１電源装置６に電流が流れ込むのを防ぐ逆流防止素子としてのダイオード１２を介して第２電圧系統５に接続されている。なお、スイッチ手段ＳＷとしては、リレー回路や半導体スイッチング素子を適用することができる。

さらに、この実施の形態１では、電力変換器４からの故障信号、および第１電源装置６の電圧値に基づいて遮断器１１、およびスイッチ手段ＳＷを制御する電源制御手段１３を備えている。すなわち、この電源制御手段１３は、例えばマイクロコンピュータなどが適用され、電力変換器４から故障信号が出力された場合には、これに応じて遮断器１１を動作させて当該電力変換器４を第１電圧系統３から切り離すとともに、第１電源装置６の電圧を検出し、この検出値に基づいてスイッチ手段ＳＷが接続された位置にある上記接点ｐの電圧が第２電圧系統５の電圧に達していると判断した場合には、スイッチ手段ＳＷをオンにするように構成されている。

次に、上記構成を備えた車両用電源制御システムの動作について図２に示すフローチャートを参照して説明する。なお、以下において符号Ｓは各処理ステップを意味する。

電源制御手段１３は、電力変換器４が出力した故障信号の入力処理を行い（Ｓ１）、電力変換器４から故障信号が入力されているか否かを判断する（Ｓ２）。

このとき、電力変換器４から故障信号が入力されていない場合、電力変換器４は正常に動作していると考えられるため、電源制御手段１３は、遮断器１１、およびスイッチ手段ＳＷに対して接続切替の制御信号を出力しない。したがって、遮断器１１はオンの状態に、またスイッチ手段ＳＷはオフの状態にそれぞれ維持されるので、電力変換器４によって第１電圧系統３の電圧がこれよりも低い電圧に変換されて第２電圧系統５に電力供給される。

一方、Ｓ２において、電源制御手段１３が電力変換器４から故障信号が入力されたと判断した場合には、これに応じて遮断器１１を動作させて電力変換器４を第１電圧系統３から切り離す（Ｓ３）。続いて、電源制御手段１３は、第１電源装置６の電圧値Ｖの入力処理を行い（Ｓ４）、この検出値Ｖに基づいてスイッチ手段ＳＷが接続された位置にある第１電源装置６の接点ｐの電圧が第２電圧系統５の電圧に適合した値に達しているかどうかを判断する（Ｓ５）。

すなわち、電源制御手段１３には、第１電源装置６が満充電された状態に対応した基準電圧Ｖｓｈ（例えばＶｓｈ＝２４Ｖ）が予め設定されており、第１電源装置６の電圧を検出した値ＶがＶ≧Ｖｓｈの関係を満たす場合には、第１電源装置６が満充電されていると考えられるので、電源制御手段１３はスイッチ手段ＳＷが接続された位置にある接点ｐの電圧が第２電圧系統５の電圧（１２Ｖ）に適合した値に達していると判断してスイッチ手段ＳＷをオンにする（Ｓ６）。

これにより、第１電源装置６の第２電圧系統５の電圧に適合した電圧を発生させる接点ｐからスイッチ手段ＳＷ、およびダイオード１２を介して第２電圧系統５に電力が供給される。そのため、第２電圧系統５に接続された第２電源装置８は充電が継続されるとともに、電気負荷９の電圧低下が防止される。

一方、Ｓ５において、Ｖ＜Ｖｓｈの場合には、第１電源装置６が満充電された状態になってないので、電源制御手段１３は、第１電源装置６の接点ｐからは第２電圧系統５の電圧に適合した電圧を発生させることが難しいと判断し、スイッチ手段ＳＷに対して導通信号を出力しない。したがって、スイッチ手段ＳＷはオフ状態のまま維持される（Ｓ７）。

以上のように、この実施の形態１では、電力変換器４の故障を検出した場合、電力変換器４を第１電圧系統３から遮断した後、第１電源装置６を構成する蓄電器の各接点の内、第２電圧系統５の電圧値に達する接点ｐに接続されたスイッチ手段ＳＷを導通させることにより、第１電圧系統３側から第２電圧系統５側に電力を供給することができる。

これにより、電力変換器４が短絡した場合においても、第１電圧系統３の高電圧が直接に第２電圧系統５に印加されるのを防ぎつつ、第２電圧系統５に適合した電圧を安定供給することができる。また、電力変換器４の周辺に遮断器１１を設けて電力変換器４が短絡した際に電源系統から完全に切り離すようにしているので、短絡故障の以外の地絡故障や天絡故障についても対応することができる。さらに、電力変換器４を第１電圧系統３から切り離した場合でも、発電機２の発電動作自体は停止させないので、制動時に第１電源装置６においてエネルギ回収が可能である。

実施の形態２．
図３は本発明の実施の形態２における車両用電源制御システムの構成図であり、図１に示した実施の形態１と対応もしくは相当する構成部分には、同一の符号を付す。

この実施の形態２における特徴は、第１電源装置６を構成する各蓄電器Ｃ_０〜Ｃ_７相互間の接点の内、満充電状態で第２電圧系統５に加わる電圧以上の電圧に達し得ると考えられる全ての接点ｐ_０〜ｐ_３にそれぞれスイッチ手段ＳＷ_０〜ＳＷ_３の一端側が接続されている。

例えば、上述のように、第１電圧系統３の電圧が２４Ｖ、第２電圧系統５が１２Ｖで、定格電圧が３Ｖの蓄電器が８個直列に接続されているとした場合、第１電源装置６が満充電の状態において接地側から４個〜８個が第２電圧系統５に加わる電圧以上の電圧に達し得る蓄電器の個数であるから、接地側から４個目〜８個目の各蓄電器Ｃ_４〜Ｃ_０相互の接点ｐ_３〜ｐ_０にスイッチ手段ＳＷ_３〜ＳＷ_０の一端側が個別に接続されている。そして、これらの各スイッチ手段ＳＷ_０〜ＳＷ_３の他端側は第２電圧系統５から第１電圧系統３側の第１電源装置６に電流が流れ込むのを防ぐ逆流防止素子としてのダイオード１２を介して第２電圧系統５に接続されている。

さらに、この実施の形態２において、電源制御手段１３は、電力変換器４が出力する故障信号を受信した場合には、これに応じて遮断器１１を動作させて当該電力変換器４を第１電圧系統３から切り離すとともに、第１電源装置６の電圧を検出し、この検出値に基づいて各スイッチ手段ＳＷ_０〜ＳＷ_３が接続された各位置にある接点ｐ_０〜ｐ_３の内、第２電圧系統５の電圧に達していると判断される接点に対応するスイッチ手段を選択してオンにするように構成されている。
その他の構成は、実施の形態１の場合と同様であるから、ここでは詳しい説明は省略する。

次に、上記構成を備えた車両用電源制御システムの動作について、図４に示すフローチャートを参照して説明する。

電源制御手段１３は、電力変換器４が出力した故障信号の入力処理を行い（Ｓ１）、電源制御手段１３は、電力変換器４から故障信号が入力されているか否かを判断する（Ｓ２）。

このとき、電力変換器４から故障信号が入力されていない場合、電力変換器４は正常に動作していると考えられるため、電源制御手段１３は、遮断器１１、および各スイッチ手段ＳＷ_０〜ＳＷ_３に対して接続切替の制御信号を出力しない。したがって、遮断器１１はオンの状態に、各スイッチ手段ＳＷ_０〜ＳＷ_３は全てオフの状態にそれぞれ維持されるので、電力変換器４によって第１電圧系統３の電圧が降圧されて第２電圧系統５に供給される。

一方、Ｓ２において、電源制御手段１３が電力変換器４から故障信号が入力されたと判断した場合には、これに応じて遮断器１１を動作させて電力変換器４を第１電圧系統３から切り離す（Ｓ３）。続いて、電源制御手段１３は、第１電源装置６の電圧値Ｖの入力処理を行う（Ｓ４）。

次いで、電源制御手段１３は、この検出値Ｖに基づいて各スイッチ手段ＳＷ_０〜ＳＷ_３が接続された各接点ｐ_１〜ｐ_３の電圧の内、いずれの接点の電圧が第２電圧系統５の電圧に適合した値に達しているかを判断する。

すなわち、電源制御手段１３には、例えば第１電源装置６が満充電された状態に対応した基準電圧Ｖ３（＝２４Ｖ）から、第１電源装置６の電圧が順次低下した場合にそれぞれに対応した基準電圧Ｖ２（＝２１Ｖ）、Ｖ１（＝１８Ｖ）、Ｖ０（＝１５Ｖ）が予め設定されている。よって、Ｖ３＞Ｖ２＞Ｖ１＞Ｖ０の関係になっている。

そして、第１電源装置６の電圧を検出した値Ｖが、Ｖ≧Ｖ３の関係を満たす場合（Ｓ５１）、電源制御手段１３は、第１電源装置６が満充電されていて接地側から４個目の蓄電器Ｃ_４と５個目の蓄電器Ｃ_３との間の接点ｐ_３が第２電圧系統５に適合した電圧を供給し得ると判断し、この接点ｐ_３に接続されているスイッチ手段ＳＷ_３をオンにする（Ｓ６）。

また、第１電源装置６の電圧を検出した値ＶがＶ≧Ｖ２の関係を満たす場合には（Ｓ５２）、電源制御手段１３は、接地側から５個目の蓄電器Ｃ_３と６個目の蓄電器Ｃ_２との間の接点ｐ_２が第２電圧系統５に適合した電圧を供給し得ると判断し、この接点ｐ_２に接続されているスイッチ手段ＳＷ_２をオンにする（Ｓ６２）。

また、第１電源装置６の電圧を検出した値ＶがＶ≧Ｖ１の関係を満たす場合には（Ｓ５３）、電源制御手段１３は、接地側から６個目の蓄電器Ｃ_２と７個目の蓄電器Ｃ_１との間の接点ｐ_１が第２電圧系統５に適合した電圧を供給し得ると判断し、この接点ｐ_１に接続されているスイッチ手段ＳＷ_１をオンにする（Ｓ６３）。

また、第１電源装置６の電圧を検出した値ＶがＶ≧Ｖ０の関係を満たす場合には（Ｓ５４）、電源制御手段１３は、接地側から７個目の蓄電器Ｃ_１と８個目の蓄電器Ｃ_０との間の接点ｐ_０が第２電圧系統５に適合した電圧を供給し得ると判断し、この接点ｐ_０に接続されているスイッチ手段ＳＷ_０をオンにする（Ｓ６４）。

また、第１電源装置６の電圧を検出した値ＶがＶ＜Ｖ０の関係を満たす場合には、電源制御手段１３は、第１電圧系統３の電圧が低くて第２電圧系統５の電圧に適合した電圧を得るのは困難であると判断し、各スイッチ手段ＳＷ_０〜ＳＷ_３に対して導通信号を出力しない。したがって、全てのスイッチ手段ＳＷ_０〜ＳＷ_３はオフ状態のまま維持される（Ｓ６５）。

以上のように、この実施の形態２では、電力変換器４が短絡した場合、電力変換器４を第１電圧系統３から遮断した後、第１電源装置６の各接点ｐ_０〜ｐ_３の内、第２電圧系統５の電圧値に達した接点に接続されたスイッチ手段を選択して導通させるので、第１電圧系統３の高電圧が第２電圧系統５に直接印加されるのを防ぐことができる。しかも、第１電源装置６が満充電の状態に達していなくても、第２電圧系統に適合した電圧を発生する接点に接続された一つのスイッチ手段を選択して導通させるようにしているので、実施の形態１の場合に比べて、第２電圧系統に対する電力供給可能な状態を長く確保することができる。また、電力変換器４周辺に遮断器１１を設けて電力変換器４を電源系統から完全に切り離すことで、短絡故障の以外の地絡故障、天絡故障に対応した車両電源制御システムとすることができる。

なお、この実施の形態２では第１電源装置６を構成する蓄電器間の接点のうち、第２電圧系統５の電圧に達し得る全ての接点ｐ_０〜ｐ_３にスイッチ手段ＳＷ_０〜ＳＷ_３を個別に設けているが、コスト低減のためにスイッチ手段を任意の個数分だけ削減した構成とすることも可能である。

また、上記の実施の形態１，２では、発明の理解を容易にするために、第１電圧系統３の電圧を２４Ｖ、第２電圧系統５の電圧を１２Ｖとし、また、第１電源装置６を構成する各蓄電器Ｃ_０〜Ｃ_７の定格電圧が３Ｖ、よって蓄電器が８個分で構成された場合について説明したが、これはあくまで例示であって、本発明はこのような数値や個数に限定されるものでないことは勿論である。

本発明の実施の形態１における車両用電源制御システムの構成図である。同システムの電源制御処理手順を説明するためのフローチャートである。本発明の実施の形態２における車両用電源制御システムの構成図である。同システムの電源制御処理手順を説明するためのフローチャートである。

符号の説明

１エンジン（動力源）、２発電機、３第１電圧系統、４電力変換器、
５第２電圧系統、６第１電源装置、１１遮断器、
ＳＷ，ＳＷ_０〜ＳＷ_３スイッチ手段、ｐ，ｐ_０〜ｐ_３接点、
１２ダイオード（逆流防止素子）、１３電源制御手段。

Claims

内燃機関またはその他の動力源によって駆動される発電機と、この発電機で発電された電圧が加わる第１電圧系統と、上記第１電圧系統の電圧をこれよりも低い電圧に変換する電力変換器と、この電力変換器で変換された後の電圧が加わる第２電圧系統とを有し、上記第１電圧系統には複数の蓄電器または二次電池で構成された第１電源装置が接続され、また、上記電力変換器は、自己の故障発生時に故障信号を出力するように構成されている車両用電源制御システムにおいて、
上記電力変換器と上記第１電圧系統との間に遮断器を設けるとともに、上記第１電源装置を構成する各蓄電器または二次電池相互間の接点の内、上記第２電圧系統に加わる電圧に達し得る最小個数の位置に対応した一つの接点にスイッチ手段の一端側を接続し、このスイッチ手段の他端側を逆流防止素子を介して上記第２電圧系統に接続する一方、上記電力変換器から故障信号が出力された場合には、これに応じて上記遮断器を動作させて当該電力変換器を上記第１電圧系統から切り離すとともに、上記第１電源装置の電圧を検出し、この検出値に基づいて上記スイッチ手段が接続された位置にある上記接点の電圧が上記第２電圧系統の電圧に達していると判断した場合には、上記スイッチ手段をオンにする電源制御手段を備えることを特徴とする車両用電源制御システム。
内燃機関あるいはその他の動力源によって駆動される発電機と、この発電機で発電された電圧が加わる第１電圧系統と、上記第１電圧系統の電圧をこれよりも低い電圧に変換する電力変換器と、この電力変換器で変換された後の電圧が加わる第２電圧系統とを有し、上記第１電圧系統には複数の蓄電器または二次電池で構成された第１電源装置が接続され、また、上記電力変換器は、自己の故障発生時に故障信号を出力するように構成されている車両用電源制御システムにおいて、
上記電力変換器と上記第１電圧系統との間に遮断器を設けるとともに、上記第１電源装置を構成する各蓄電器または二次電池相互間の接点の内、上記第２電圧系統に加わる電圧以上の電圧に達し得る接点にそれぞれスイッチ手段の一端側を接続し、各スイッチ手段の他端側を逆流防止素子を介して上記第２電圧系統に接続する一方、上記電力変換器が出力する故障信号を受信した場合には、これに応じて上記遮断器を動作させて当該電力変換器を上記第１電圧系統から切り離すとともに、上記第１電源装置の電圧を検出し、この検出値に基づいて上記各スイッチ手段が接続された各位置にある上記接点の内、上記第２電圧系統電圧の電圧に達していると判断される接点に対応するスイッチ手段を選択してオンにする電源制御手段を備えることを特徴とする車両用電源制御システム。