JP2010078141A5 - - Google Patents

Description

さらに、本発明の請求項３に係るワンウェイクラッチは、請求項１または２に記載のワンウェイクラッチにおいて、前記第１の取付部に保持された前記付勢部材は一定のばね定数を有する第１圧縮ばねであり、前記第２の取付部に保持された前記付勢部材は該第１圧縮ばねよりもばね定数が大きい第２圧縮ばねであることを特徴とする。

内輪１０３の外周面の周方向において凹カム１１３とは異なる位置に、凹溝１１５が角度７２度毎に５個配置されている。各凹溝１１５にはブロックベアリング１１９の内端部１２１が係合しており、これらブロックベアリング１１９により内輪１０３と外輪１０５との間隔が保持されている。

本実施の形態では、アコーデオンスプリング取付部のピッチは、この種のワンウェイクラッチにおいて通常使用される保持器のスプリング取付部に通常設定されているピッチと同等のピッチＬ１を有するアコーデオンスプリング取付部２４５ａと、このアコーデオンスプリング取付部２４５ａにおけるアコーデオンスプリング係止部２４２の位置より該係止部２４２の位置を周方向にずらしてローラ２０７側に配置した、ピッチＬ１より短いピッチＬ２を有するアコーデオンスプリング取付部２４５ｂの二種類で構成されている。ピッチＬ２は、アコーデオンスプリング取付部２４５ａに配置されたアコーデオンスプリング２１７のローラ２０７に対する付勢力と比べて、アコーデオンスプリング取付部２４５ｂに配置されたアコーデオンスプリング２１７のローラ２０７に対する付勢力が１．２倍となるように調整された長さである。

Claims (6)

1. 内輪と、
   この内輪と同軸に配置された外輪と、
   前記内輪の外周面と前記外輪の内周面との間に介装され、内輪外周面および外輪内周面に噛み合うトルク伝達位置と内輪外周面および外輪内周面とに非噛み合いになるトルク非伝達位置とを移動可能な複数のトルク伝達部材と、
   前記トルク伝達部材をそれぞれトルク伝達位置に向かって付勢する複数の付勢部材と、
   前記トルク伝達部材と前記付勢部材との保持に供される保持器とから成り、
   前記保持器は、前記トルク伝達部材とこれに対応する前記付勢部材とを保持する第１および第２の取付部を備え、
   該第１および第２の取付部は、前記付勢部材の一端を係止する係止部をそれぞれ有し、前記トルク伝達部材は前記付勢部材の他端で押圧されており、
   前記第２の取付部に保持された付勢部材がこれに対応するトルク伝達部材を付勢する付勢力は、前記第１の取付部に保持された付勢部材がこれに対応するトルク伝達部材を付勢する付勢力よりも大きく設定されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
2. 前記内輪の外周面と前記外輪の内周面とのいずれか一方には、それぞれ谷部と傾斜面とからなる複数の凹カムが周方向に沿って形成され、
   前記内輪の外周面と前記外輪の内周面とのいずれか他方には円筒面が形成され、
   前記複数の凹カムと前記円筒面との間に前記複数のトルク伝達部材がそれぞれ介装され、
   前記付勢部材は前記トルク伝達部材を前記凹カム内で前記傾斜面側にそれぞれ付勢しており、
   前記トルク伝達部材が、前記内輪と前記外輪との一方向の回転時のみに前記凹カム内で前記付勢部材の付勢力に抗して転動し、当該内輪と当該外輪との間でトルク伝達を行うことを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
3. 前記第１の取付部に保持された前記付勢部材は一定のばね定数を有する第１圧縮ばねであり、前記第２の取付部に保持された前記付勢部材は該第１圧縮ばねよりもばね定数が大きい第２圧縮ばねであることを特徴とする請求項１または２に記載のワンウェイクラッチ。
4. 前記第１の取付部における前記係止部とトルク伝達位置にある前記トルク伝達部材との間の距離は、前記第２の取付部における前記係止部とトルク伝達位置にある前記トルク伝達部材との間の距離より大きく設定されており、
   前記付勢部材はそれぞれ同じばね定数を有する圧縮ばねであることを特徴とする請求項１または２に記載のワンウェイクラッチ。
5. 前記該第２の取付部は、前記第１の取付部の所定数毎に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ。
6. 前記第２の取付部は、周方向に所定角度毎に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のワンウェイクラッチ。