JP2010071127A - Ｅｇｒ装置付きエンジンの給気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジン性能を低下せずに、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気通路に常時スムーズに流入可能としたＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路１１０を給気通路２００に接続する合流部１１０ｂの給気通路の上流側に、給気通路を通過する給気に給気通路の軸心周りに回転流を生成せしめる回転流形成手段２０２を設け、合流部に前記給気通路の周壁を外部と遮断して覆う外管部２を形成し、ＥＧＲガスを前記外管部２の内部空間２ａに導き、前記周壁にＥＧＲガスを給気通路の軸心周りに回転運動を行う給気中に向けて導入するＥＧＲ通路孔３を穿孔し、ＥＧＲガスを該ＥＧＲ通路孔３を通して前記給気の回転流動中に流入、混合させることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、主としてＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンに適用され、エンジンの排気ガス通路中の排気ガスの一部を、給気通路内に還流するＥＧＲ通路を備えたＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置に関する。

図１１は、特許文献１（特開２００５−２９９６１５号公報）等に用いられているＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンの全体構成を示す構成図である。
図１１において、符号１００で示されるディーゼルエンジン（以下エンジンという）で燃焼された排気ガスは、各シリンダの排気弁（図示省略）、排気ポート１０９、および排気通路１９９を通ってから、排気ターボ過給機１２２の排気タービン１２０に送りこまれて該排気タービン１２０を駆動する。

一方、排気タービン１２０に同軸駆動されるコンプレッサ１２１によって圧縮された空気は、給気管１２５を通り、空気冷却器１３４で冷却されて、スロットル弁１２３を経て給気通路２００を通って各シリンダの給気ポート１０８に入り、該給気ポート１０８を通して給気弁（図示省略）に入る。
また、排気通路１９９から、エンジンの排気ガスの一部を抜き出してＥＧＲ通路１１０及びＥＧＲクーラ１２４を通して、前記スロットル弁１２３下流側の給気通路２００に還流する。該ＥＧＲ通路１１０の通路面積はＥＧＲ弁１１２によって調整される。

かかる、ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンの一例を示す前記特許文献１（特開２００５−２９９６１５号公報）においては、たとえば同公報の図５に示すように、エンジンの給気圧力は、排気ターボ過給機１２２付きエンジンの場合、エンジンの排気圧力よりも高いときが多いので、スロットル弁１２３の開度を絞って給気圧力を下げ、ＥＧＲガスが給気通路２００に流入し易いように調整している。
また、特許文献２（特開２００５−２７３５５８号公報）には、給気通路の中間部に流量調整ようの突起を設けて、該突起の絞り効果により、給気ポート出口側の混合、攪拌を制御している。

特開２００５−２９９６１５号公報 特開２００５−２７３５５８号公

ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンでは、低酸素濃度のＥＧＲガスを給気側に混入させ、シリンダ内で低酸素濃度燃焼を行わせるようになっているが、排気ターボ過給ディーゼルエンジンでは、前記のように、エンジンの排気圧力がエンジンの給気圧力とほぼ同一であるため、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力とはならず、したがってエンジンの排気側のＥＧＲガスがエンジンの給気圧力側に還流し難い。

このため、前記特許文献１（特開２００５−２９９６１５号公報）においては、たとえばその公報第９ページの図５に示すように、スロットル弁１２３の開度を絞って給気圧を下げ、合流部１１０ｂにおける、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係にして、ＥＧＲガスが給気通路２００に流入し易いように調整している。
従って、かかる従来技術においては、エンジンの給気圧力を低下させるために、スロットル弁１２３の開度を絞っているが、給気圧低下のための損失が大きく、ＥＧＲガスの流入を促進するために、エンジン性能の低下の犠牲を伴うこととなる。

本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジン性能を低下せずに、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気通路に常時スムーズに流入可能としたＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置を提供することを目的とする。
また、ＥＧＲガスが給気通路にスムーズに流入して、給気通路を流れる給気に対してＥＧＲガスの混合が促進されて、混合がスムーズに行われることを目的とする。

本発明はかかる課題を解決するもので、エンジンの排気ガス通路中の排気ガスの一部を、給気通路内に還流するＥＧＲ通路を備えてなるＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置において、前記ＥＧＲ通路を前記給気通路に接続する合流部の給気通路上流側に、給気通路を通過する給気に給気通路の軸心周りに回転流を生成せしめる回転流形成手段を設け、ＥＧＲガスを前記給気の回転流動中に流入、混合させることを特徴とする（請求項１）。

前記発明において、好ましくは、前記合流部に前記給気通路の周壁を外部と遮断して覆う外管部を形成し、前記ＥＧＲ通路を経たＥＧＲガスを前記外管部の内部空間に導き、前記周壁にＥＧＲガスを給気通路の軸心周りに回転運動を行う給気中に向けて導入するＥＧＲ通路孔を穿孔し、該ＥＧＲガスを該ＥＧＲ通路孔を通して前記給気の回転流動中に流入、混合させることを特徴とする（請求項２）。

前記発明において、好ましくは、前記回転流形成手段が、筒状に形成された給気通路の内壁に設けられた固定羽根によって構成される（請求項３）。

また、好ましくは、前記回転流形成手段が、前記合流部の上流側の給気通路を少なくとも１回以上湾曲させた湾曲部からなり、該湾曲部を流過した給気流が回転運動するように構成される（請求項４）。

また、好ましくは、給気通路の周壁に設けたＥＧＲ通路孔を、前記回転流形成手段によって形成される給気の回転流の方向と同一方向にＥＧＲガスを導入するように設置するとよく（請求項５）、また、逆に、給気通路の周壁に設けたＥＧＲ通路孔を、前記回転流形成手段によって形成される給気の回転流の方向と逆方向にＥＧＲガスを導入するように設置してもよい（請求項６）。

本発明によれば、エンジンの排気ガス通路中の排気ガスの一部を、各シリンダのそれぞれに給気を送給する給気通路内に還流するＥＧＲ通路を備えてなるＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置において、前記ＥＧＲ通路を前記給気通路に接続する合流部の給気通路上流側に、給気通路を通過する給気に給気通路の軸心周りに回転流を生成せしめる回転流形成手段を設け、ＥＧＲガスを前記給気の回転流動中に流入、混合させるので（請求項１）、すなわち、回転流形成手段により給気通路内部の給気を給気通路の軸心周りに回転運動させるようにしたので、給気が前記軸心周りに回転運動して旋回することにより給気の流速が上昇し、それによってベンチェリ効果が生じて給気の静圧が低下し、この静圧低減によって、ＥＧＲガスをＥＧＲ通路孔から給気中に円滑に吸い込むことができる。

また、ＥＧＲガスが旋回する給気に対して周囲から導入されることで、ＥＧＲガスおよび給気の回転による遠心力によって、低温で密度の高い給気は給気通路の周壁近傍に集合し、高温で密度の低いＥＧＲガスは給気通路の中央部に沿って流れるため、周囲から中央部に横切るようにＥＧＲガスが給気通路内に流入され、給気通路の内部全体に亘って、給気とＥＧＲガスとの混合が促進されて、混合がスムーズに行われる。

従って、静圧が低減された回転運動する給気中にＥＧＲ通路からのＥＧＲガスを導入することによる、静圧低減のベンチェリ効果により、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係が成立して、ＥＧＲガスを給気通路に常時スムーズに流入可能となるとともに、給気通路の内部全体に亘って、給気とＥＧＲガスとの混合が促進されて、スムーズな混合がなされる。
従って、かかる発明によれば、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、しかも給気通路にＥＧＲ通路孔等の簡単な手段を設けるのみという低コストの手段で以って、エンジン性能を低下せずに、ＥＧＲガスを給気通路に常時スムーズに流入可能とし、さらに給気とＥＧＲガスとの混合がスムーズになされるＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置を得ることができる。
なお、スロットル弁の開度調整等と併用することももちろん可能であり、併用すれば、より一層、ＥＧＲガスの導入および混合の促進が得られる。

また、合流部に前記給気通路の周壁を外部と遮断して覆う外管部を形成し、前記ＥＧＲ通路を経たＥＧＲガスを前記外管部の内部空間に導き、前記周壁にＥＧＲガスを給気通路の軸心周りに回転運動を行う給気中に向けて導入するＥＧＲ通路孔を穿孔し、該ＥＧＲガスを該ＥＧＲ通路孔を通して前記給気の回転流動中に流入、混合させるので（請求項２）、吸気通路の周囲からＥＧＲガスを導入可能になり、ＥＧＲガスの流入および混合がより促進される。

また、回転流を生成せしめる回転流形成手段が、筒状に形成された給気通路の内壁に設けられた固定羽根によって構成されるので（請求項３）、給気流が確実に旋回されて回転流が効率よく形成される。
また、前記回転流形成手段が、前記合流部の上流側の給気通路を少なくとも１回以上湾曲させた湾曲部からなり、該湾曲部を流過した給気流が回転運動するよう構成されるので（請求項４）、つまり、合流部の上流の給気通路の形状を、給気の回転流中にＥＧＲガスを流入せしめるように給気通路の配管形状を給気に１回転以上の回転運動を与えるように湾曲せしめるので、前記請求項３のような羽根を設ける構造に比べて給気通路内の圧損を低減でき、さらに構造が簡単且つ低コストで構成できる。

また、給気通路の周壁に設けたＥＧＲ通路孔を、前記回転流形成手段によって形成される給気の回転流の方向と同一方向にＥＧＲガスを導入するように設置するので（請求項５）、給気の一定方向の回転流中に、傾斜した複数のＥＧＲ通路孔からＥＧＲガスを給気と同方向に噴出させるので、ＥＧＲガスも給気の同方向の回転流中に旋回させながら合流させることができ、回転流形成手段による旋回流に対してさらにＥＧＲガス流が同方向に合流されるため、遠心力の作用が一層大きくなり、遠心力による給気の外周方向への移動とＥＧＲガスの中心方向への移動とが効果的に得られて、給気とＥＧＲガスとの混合を一層促進することができる。

また、給気通路の周壁に設けたＥＧＲ通路孔を、前記回転流形成手段によって形成される給気の回転流の方向と逆方向にＥＧＲガスを導入するように設置するので（請求項６）、
給気の一定方向の回転流中に、傾斜した複数のＥＧＲ通路孔から、ＥＧＲガスを該給気の回転流動と逆方向に旋回させながら噴出させて、給気の回転流動を攪乱させる作用が生じるので、給気とＥＧＲガスとの間に乱流が誘起されることとなって、給気とＥＧＲガスとの混合がさらに促進される。

以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１はＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンのシリンダ周りの給、排気構成を示す一部断面図である。
図１および図１１において、符号１００で示されるディーゼルエンジン（以下エンジンという）において、シリンダヘッド１１１に装着された燃料噴射弁１０７からの燃料噴射により燃焼された後の排気ガスは、各シリンダの排気弁（図示省略）、排気ポート１０９、および排気通路１９９を通ってから、排気ターボ過給機１２２（図１１参照）の排気タービン１２０に送りこまれて該排気タービン１２０を駆動する。

一方、排気タービン１２０（図１１参照）に同軸駆動されるコンプレッサ１２１によって圧縮された空気は、給気管１２５を通り、空気冷却器１３４で冷却されて、スロットル弁１２３を経て、給気通路２００を通って給気ポート１０８に入り、該給気ポート１０８及び給気弁１０４を通って燃焼室１０３に入り、燃焼を行いピストンリング１０６が嵌挿されたピストン１０１を、シリンダライナ１０２の内面に沿って押し下げる。

また、排気通路１９９の分岐点１１０ａから、エンジンの排気ガスの一部を抜き出してＥＧＲガスとし、該ＥＧＲガスを、ＥＧＲ通路１１０及びＥＧＲクーラ１２４を通して、前記スロットル弁１２３（図１１参照）の下流側の給気通路２００との合流部１１０ｂに還流する。該ＥＧＲ通路１１０の通路面積はＥＧＲ弁１１２によって調整される。

本発明は、前記合流部１１０ｂにおける、前記ＥＧＲ１１０通路を経たＥＧＲガスと各シリンダの給気通路に向かう給気との合流手段、つまりＥＧＲ合流機構１に関するものである。

（第１実施例）
図１に示すように、前記合流部１１０ｂには、円筒状に形成された給気通路２００と前記ＥＧＲ通路１１０との合流を行うＥＧＲ合流機構１を設けている。
図２は本発明の第１実施例である前記ＥＧＲ合流機構１の詳細を示す一部断面斜視説明図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視図である。図４は作用説明図である。
図１〜３において、前記ＥＧＲ合流機構１には、円筒状に形成された給気通路２００の通路内部２００ａに、該通路内部２００ａを流れる給気を回転させて旋回流を形成する回転流形成手段２０２が設けられており、該回転流形成手段２０２は、複数の（この例では７枚）の羽根４が、給気通路２００の内周壁面に固定され、通路内部２００ａの一定長Ｄに沿って設けられることで構成している。
各羽根４は、図３に示すように、入口側から出口側に向けて所定角度だけ捩れて形成され、上流から下流に向かって流れる給気を旋回するようになっている。

そして、回転流形成手段２０２の下流側の給気通路２００の周壁には、前記ＥＧＲ通路１１０が接続されている。
そして、給気通路２００の周壁には、通路内部２００ａと連通するＥＧＲ通路孔３が開孔されている。該ＥＧＲ通路孔３は、図３のように、軸方向に見て給気通路２００の周壁の任意の位置に１つまたは複数設けてもよい。

また、前記ＥＧＲ通路孔３は、周壁に直角に直状に穿孔しても、あるいは羽根４により形成される給気の回転流の方向即ち旋回方向流Ｓ（図２参照）と同一方向、または逆方向にＥＧＲガスを噴出するように傾けてもよい（図９、図１０参照）。

従って、かかる実施例においては、ＥＧＲ合流機構１の合流部１１０ｂには円筒状に形成された給気通路２００の通路内部２００ａに給気の回転の旋回方向流Ｓを形成する羽根４を設け、該羽根４により前記通路内部２００ａの給気に、給気通路２００の軸心２００ｃ周りに回転運動を発生させる。
そして、給気通路２００の周壁に、ＥＧＲガスを給気通路２００の軸心２００ｃ周りに回転運動を行う給気中に向けて導入するようにＥＧＲ通路孔３を１つまたは複数穿孔する。さら前記ＥＧＲ通路孔３を通してＥＧＲガスを給気の旋回方向流Ｓ中に流入し、混合させる。

従って、かかる実施例では、前記羽根４により、給気通路２００の通路内部２００ａの給気を軸心２００ｃ周りに回転運動を生起させることによって、給気の流速が上昇するため、ベンチェリ効果が生じて給気の静圧が低下し、給気側が排気側（ＥＧＲガス側）よりも低圧となり、ＥＧＲガスをＥＧＲ通路孔から給気中に円滑に吸い込むことができる。

また、図４に示すようにＥＧＲガスが旋回する給気（旋回方向流Ｓ）に対して周囲から導入されることで、ＥＧＲガスおよび給気の回転による遠心力によって、低温で密度の高い給気は給気通路２００の周壁近傍に集合し（図４の実線の矢印方向）、高温で密度の低いＥＧＲガスは給気通路２００の中央部に沿って流れるため（図４の点線の矢印方向）、ＥＧＲガスは周囲から中央部に向かって横切るように給気通路２００内に流入され、給気通路２００の内部全体に亘って、給気とＥＧＲガスとの混合が促進されて、混合がスムーズに行われる。

従って、静圧が低減された回転運動する給気中（旋回方向流Ｓ）にＥＧＲ通路孔３からＥＧＲガスを導入することによる、静圧低減のベンチェリ効果により、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係が成立して、ＥＧＲガスを給気通路２００に常時スムーズに流入可能とするとともに、給気とＥＧＲガスとの混合をスムーズに行うことができ、混合が促進することができる。
従って、かかる実施例によれば、スロットル弁１２３（図１１参照）の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、しかも給気通路２００にＥＧＲ通路孔３等の簡単な手段を設けるのみという低コストの手段で以って、エンジン性能を低下せずに、ＥＧＲガスを給気通路２００に常時スムーズに流入可能としたエンジンの給気装置が得られる。
なお、スロットル弁１２３の開度調整等と併用することももちろん可能であり、併用すれば、より一層、ＥＧＲガスの導入および混合の促進が得られる。

（第２実施例）
図５〜図７を参照して本発明の第２実施例を説明する。
図６は、第２実施例のＥＧＲ合流機構１の詳細を示す一部断面斜視説明図である。図７は、図６のＥ−Ｅ矢視図である。この第２実施例においては、回転流形成手段２０２は実施例１と同様であるが、下流側の給気通路２００の周壁へのＥＧＲ通路１１０の接続が相違する。
給気通路２００の周壁には、外部と遮断して外管部２が覆っている。該外管部２の内部空間２ａは円環状の案内部に形成され、該内部空間２ａに前記ＥＧＲ通路１１０が接続されている。
そして、給気通路２００の周壁には、図５〜６のように、該内部空間２ａと通路内部２００ａとを連通するＥＧＲ通路孔３が開孔されている。該ＥＧＲ通路孔３は、図３のように、軸方向に見て羽根４毎の位置に対応するように該羽根４と同数設けても、任意の位置に任意の数設けてもよい。

また、前記ＥＧＲ通路孔３は、周壁に直角に直状に穿孔しても、あるいは羽根４により形成される給気の回転流の方向即ち旋回方向流Ｓ（図６参照）と同一方向、または逆方向にＥＧＲガスを噴出するように傾けてもよい（図９、図１０参照）ことは、実施例１と同様である。

従って、かかる実施例においては、前記実施例１と同様の作用効果を奏すると共に、さらに、吸気通路の周囲からＥＧＲガスが導入可能となるため、ＥＧＲガスの流入および混合がより促進される。

（第３実施例）
図８を参照して本発明の第３実施例を説明する。
この第３実施例においては、第１、第２実施例で説明した回転流形成手段２０２に代えて、上流側の給気通路２００を少なくとも１回転以上湾曲して（湾曲部を２００ｄで示す）、該湾曲部２００ｄを流過した給気流が合流部１１０ｂでＥＧＲガスと合流するように構成したことが特徴である。
すなわち、給気通路２００の軸心２００ｃ周りに少なくとも１回転以上の回転運動流２００ｅを成すように給気通路２００の湾曲部２００ｄが形成されている。
そして、前記第２実施例と同様に、ＥＧＲガスを外部と遮断した外管部２の内部空間２ａに導き、前記給気通路２００周壁にＥＧＲガスが前記給気流に向けて流過するＥＧＲ通路孔３を複数穿孔し、ＥＧＲガスを複数のＥＧＲ通路孔３を通して前記給気の回転運動流２００ｅ中に流入せしめるように構成する。
その他の構成は前記第２実施例と同様で、これと同一の部材は同一の符号で示す。

かかる第３実施例によれば、前記ＥＧＲ合流機構１の上流側の給気通路２００を少なくとも１回転以上湾曲して、該湾曲部２００ｄを流過した給気流が該給気通路２００の軸心２００ｃ周りに少なくとも１回転以上の回転運動流２００ｅを成すように給気通路２００が形成されている。

従って、給気通路２００の配管形状のみで給気に旋回流を生起することができるので、構造が簡単且つ低コストで、且つ圧力損失が少ない構造で持って、スロットル弁１２３(図１１参照)の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなくエンジン性能を低下せずに、ＥＧＲガスを給気通路２００に常時スムーズに流入可能としたエンジンの給気装置が得られる。

（第４実施例）
図９は本発明の第４実施例である前記ＥＧＲ合流機構１の詳細を示す図６のＦ−Ｆ矢視相当図である。
この第４実施例においては、前記ＥＧＲ合流機構１に、給気の一定方向の回転流を形成する手段を設ける。つまり、前記第１実施例〜第３実施例と同様な手段で、ＥＧＲガスの合流部１１０ｂに、給気の一定方向の旋回方向流Ｓを形成する（同図では左方向であるが右方向でもよい）。

かかる給気通路２００の周壁を外管部２にて外部と遮断して覆い、この内部空間２ａに前記ＥＧＲ通路１１０からＥＧＲガスを導く。
このＥＧＲガスを、給気通路２００の周壁に穿孔された傾斜した複数のＥＧＲ通路孔３から、前記給気の旋回方向流Ｓ中に該給気の回転流動と同方向に噴出させて給気の回転流動中に混合するように構成する。
その他の構成は前記第１実施例〜第３実施例と同様で、これと同一の部材は同一の符号で示す。

かかる第４実施例によれば、給気の一定方向の旋回方向流Ｓ中に、傾斜した複数のＥＧＲ通路孔３からＥＧＲガスを、給気と同方向に噴出させるので、ＥＧＲガスも給気の同方向の旋回方向流Ｓに旋回させながら合流させることができ、遠心力の作用が一層大きくなり、遠心力による給気の外周方向への移動とＥＧＲガスの中心方向への移動とが効果的に得られて、給気とＥＧＲガスとの混合を一層促進することができる。

（第５実施例）
図１０は本発明の第５実施例である前記ＥＧＲ合流機構１の詳細を示す図６のＦ−Ｆ矢視相当図である。
この第５実施例においては、前記ＥＧＲ合流機構１に、給気の一定方向の回転流を形成する手段を設ける。つまり、前記第１実施例〜第３実施例と同様な手段で、ＥＧＲガスの合流部１１０ｂに、給気の一定方向の旋回方向流Ｓを形成する（同図では左方向であるが右方向でもよい）。

かかる給気通路２００の周壁を外管部２にて外部と遮断して覆い、この内部空間２ａに前記ＥＧＲ通路１１０からＥＧＲガスを導く。
このＥＧＲガスを、給気通路２００の周壁に設けたＥＧＲ通路孔３から、前記給気の回転流動流即ち旋回方向流Ｓと逆方向に噴出させる。即ちこの第５実施例のＥＧＲ通路孔３は、前記第４実施例と逆向きとなる。
かかるＥＧＲ通路孔３から前記給気の旋回方向流Ｓ中に、該給気の旋回方向流Ｓと逆方向に噴出させて給気の回転流動を攪乱させる。
その他の構成は前記第１実施例〜第３実施例と同様で、これと同一の部材は同一の符号で示す。

かかる第５実施例によれば、給気の一定方向の旋回方向流Ｓ中に、傾斜した複数のＥＧＲ通路孔３から該給気の回転流動と逆方向に旋回させながら噴出させて、給気の回転流動を攪乱させるので、給気とＥＧＲガスとの間に乱流が誘起されることとなって給気とＥＧＲガスとの混合がさらに促進される。

本発明によれば、ＥＧＲ装置付きディーゼルエンジンにおいて、スロットル弁の開度調整等のエンジン性能を低下させる手段を用いることなく、エンジン性能を低下せずに、エンジンの排気圧力＞エンジンの給気圧力の関係を保持して、ＥＧＲガスを給気通路に常時スムーズに流入可能としたＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置を提供できる。

ＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンのシリンダ周りの給、排気構成を示す一部断面図である。 本発明の第１実施例である前記ＥＧＲ合流機構１の詳細を示す一部断面斜視説明図である。 本発明の第１実施例を示す図２のＢ−Ｂ矢視図である。 本発明の第１実施例を示す作用説明図である。 本発明の第２実施例を示すＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンのシリンダ周りの給、排気構成を示す一部断面図である。 本発明の第２実施例である前記ＥＧＲ合流機構１の詳細を示す一部断面斜視説明図である。 本発明の第２実施例を示す図６のＥ−Ｅ矢視図である。 本発明の第３実施例である前記ＥＧＲ合流機構１の詳細を示す一部断面斜視説明図である。 本発明の第４実施例である前記ＥＧＲ合流機構の詳細を示す図６のＦ−Ｆ矢視相当図（図７対応図）である。 本発明の第５実施例である前記ＥＧＲ合流機構の詳細を示す図６のＦ−Ｆ矢視相当図である。 従来のＥＧＲ（排気再循環）装置付きディーゼルエンジンの全体構成を示す構成図である。

符号の説明

１ ＥＧＲ合流機構
２ 外管部
２ａ 内部空間
３ ＥＧＲ通路孔
４ 羽根
１００ エンジン（４サイクルディーゼルエンジン）
１０１ ピストン
１０２ シリンダライナ
１０３ 燃焼室
１０４ 給気弁
１０５ 排気弁
１０７ 燃料噴射弁
１０８ 給気ポート
１０９ 排気ポート
１１０ ＥＧＲ通路
１１０ａ 分岐点
１１０ｂ 合流部
１１２ ＥＧＲ弁
１２２ 排気ターボ過給機
１２３ スロットル弁
１９９ 排気通路
２００ 給気通路
２００ａ 給気通路の内部
２００ｃ 軸心
２００ｄ 湾曲部
２００ｅ 回転運動流
Ｓ 旋回方向流

Claims (6)

1. エンジンの排気ガス通路中の排気ガスの一部を、給気通路内に還流するＥＧＲ通路を備えてなるＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置において、
   前記ＥＧＲ通路を前記給気通路に接続する合流部の給気通路上流側に、給気通路を通過する給気に給気通路の軸心周りに回転流を生成せしめる回転流形成手段を設け、ＥＧＲガスを前記給気の回転流動中に流入、混合させることを特徴とするＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。
2. 前記合流部に前記給気通路の周壁を外部と遮断して覆う外管部を形成し、前記ＥＧＲ通路を経たＥＧＲガスを前記外管部の内部空間に導き、前記周壁にＥＧＲガスを給気通路の軸心周りに回転運動を行う給気中に向けて導入するＥＧＲ通路孔を穿孔し、該ＥＧＲガスを該ＥＧＲ通路孔を通して前記給気の回転流動中に流入、混合させることを特徴とする請求項１記載のＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。
3. 前記回転流形成手段が、筒状に形成された給気通路の内壁に設けられた固定羽根によって構成されることを特徴とする請求項１記載のＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。
4. 前記回転流形成手段が、前記合流部の上流側の給気通路を少なくとも１回以上湾曲させた湾曲部からなり、該湾曲部を流過した給気流が回転運動するように構成されることを特徴とする請求項１記載のＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。
5. 給気通路の周壁に設けたＥＧＲ通路孔を、前記回転流形成手段によって形成される給気の回転流の方向と同一方向にＥＧＲガスを導入するように設置されたことを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。
6. 給気通路の周壁に設けたＥＧＲ通路孔を、前記回転流形成手段によって形成される給気の回転流の方向と逆方向にＥＧＲガスを導入するように設置されたことを特徴とする請求項１に記載のＥＧＲ装置付きエンジンの給気装置。

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