JPH10110612A - 排気装置 - Google Patents
排気装置Info
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- JPH10110612A JPH10110612A JP8264746A JP26474696A JPH10110612A JP H10110612 A JPH10110612 A JP H10110612A JP 8264746 A JP8264746 A JP 8264746A JP 26474696 A JP26474696 A JP 26474696A JP H10110612 A JPH10110612 A JP H10110612A
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- Japan
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- exhaust
- exhaust gas
- outlet
- outside air
- flow
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの下流側における吸引効率を高める
ことにより排気効率を向上させることができる排気装置
を得ること。 【構成】 本発明の排気装置１は、入口部１９、絞り部
２３、出口部２１との順序で排気ガスが流れ、排気ガス
の入口部１９には、流入される排気ガスを旋回させる旋
回手段である羽根部材２６が形成されている。これによ
り、排気ガス流は旋回流となって流速が早くなり、排気
促進を図ることができる。特に、絞り部２３の下流にあ
る出口部２１での負圧効果を促進し、高い排気促進を得
ることができる。更に、排気が促進されるので、内燃機
関の排気系に残存する排気ガスをも引き込み、内燃機関
の運転効率を向上することができる。
ことにより排気効率を向上させることができる排気装置
を得ること。 【構成】 本発明の排気装置１は、入口部１９、絞り部
２３、出口部２１との順序で排気ガスが流れ、排気ガス
の入口部１９には、流入される排気ガスを旋回させる旋
回手段である羽根部材２６が形成されている。これによ
り、排気ガス流は旋回流となって流速が早くなり、排気
促進を図ることができる。特に、絞り部２３の下流にあ
る出口部２１での負圧効果を促進し、高い排気促進を得
ることができる。更に、排気が促進されるので、内燃機
関の排気系に残存する排気ガスをも引き込み、内燃機関
の運転効率を向上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼機関の排気管
に取付けられる排気装置に関し、特に、車両や船舶等の
エンジンの排気に用いられる排気装置に関する。
に取付けられる排気装置に関し、特に、車両や船舶等の
エンジンの排気に用いられる排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ガソリンエンジンやディーゼル
エンジン等の内燃機関には、燃焼後の排気ガスを排出す
る排気管が設けられており、かかる排気管からマフラー
（消音装置）を介して排気ガスを排出している。
エンジン等の内燃機関には、燃焼後の排気ガスを排出す
る排気管が設けられており、かかる排気管からマフラー
（消音装置）を介して排気ガスを排出している。
【０００３】従来の排気装置では、例えば、特開平６−
６３８１７号公報に開示されているように、その出口部
の流路を狭めて、絞り部分の下流側における排気ガスの
流速を早めて該下流側に負圧を形成させ、その負圧を利
用して外気を導入し排気ガスに外気を混合させる技術が
公知である。
６３８１７号公報に開示されているように、その出口部
の流路を狭めて、絞り部分の下流側における排気ガスの
流速を早めて該下流側に負圧を形成させ、その負圧を利
用して外気を導入し排気ガスに外気を混合させる技術が
公知である。
【０００４】また、特開平６ー１７３６３４号公報に開
示されているように、排気ガス流路の途中に流路の狭い
絞り部を形成するとともに、一部にバイパス通路を形成
し、出口側の負圧効果を利用して排気を促進して、排気
効率を高めようとした技術が公知である。
示されているように、排気ガス流路の途中に流路の狭い
絞り部を形成するとともに、一部にバイパス通路を形成
し、出口側の負圧効果を利用して排気を促進して、排気
効率を高めようとした技術が公知である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者
は、排気ガスの出口部で流路を絞る構成であるから、負
圧を利用することにより外気を導入できるものの、排気
ガスに対しては、絞り部分での流路抵抗が大きくなり、
排気促進を図れないという問題がある。
は、排気ガスの出口部で流路を絞る構成であるから、負
圧を利用することにより外気を導入できるものの、排気
ガスに対しては、絞り部分での流路抵抗が大きくなり、
排気促進を図れないという問題がある。
【０００６】これに対して、後者は、排気ガス流路に設
けられた絞り部をバイパスするバイパス通路を形成して
いるので、絞りの負圧により、このバイパス通路を介し
て排気ガスが流れるため、排気を促進することができ
る。すなわち、排気ガスは、入口部より流入し、絞り部
で絞られることにより流速を早め、出口部で開放される
ことにより出口部近傍に真空部を生成し、該真空部の真
空によりバイパス通路を介して排気ガスを吸引する。
けられた絞り部をバイパスするバイパス通路を形成して
いるので、絞りの負圧により、このバイパス通路を介し
て排気ガスが流れるため、排気を促進することができ
る。すなわち、排気ガスは、入口部より流入し、絞り部
で絞られることにより流速を早め、出口部で開放される
ことにより出口部近傍に真空部を生成し、該真空部の真
空によりバイパス通路を介して排気ガスを吸引する。
【０００７】したがって、エンジンの下流側における排
気ガスを吸引して残存ガスを除去し、排気効率を向上さ
せてエンジンの動力性能を向上させることができるもの
である。しかしながら、排気ガス流路における絞りによ
る負圧の形成のみでは、絞りによる通気抵抗があるため
に、排気ガスの吸引による排気効率の向上にも限界があ
った。
気ガスを吸引して残存ガスを除去し、排気効率を向上さ
せてエンジンの動力性能を向上させることができるもの
である。しかしながら、排気ガス流路における絞りによ
る負圧の形成のみでは、絞りによる通気抵抗があるため
に、排気ガスの吸引による排気効率の向上にも限界があ
った。
【０００８】そこで、本発明は、エンジンの下流側にお
ける吸引効率をより一層高めることにより排気効率をさ
らに向上することができる排気装置を提供することを目
的とする。
ける吸引効率をより一層高めることにより排気効率をさ
らに向上することができる排気装置を提供することを目
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１又は２に記載の
排気装置は、排気ガスが流入される入口部と、流入され
た排気ガスが流出される出口部と、前記入口部と出口部
との間にて排気ガス流路を狭める絞り部とを含む排気促
進流路を有し、該排気促進流路内には、通過する排気ガ
スを旋回させる排気ガス旋回手段を設ける。
排気装置は、排気ガスが流入される入口部と、流入され
た排気ガスが流出される出口部と、前記入口部と出口部
との間にて排気ガス流路を狭める絞り部とを含む排気促
進流路を有し、該排気促進流路内には、通過する排気ガ
スを旋回させる排気ガス旋回手段を設ける。
【００１０】したがって、入口部より流入された排気ガ
スは、排気促進流路内にて絞られかつ旋回させられ、出
口部より排出される。これにより、絞り部における流速
は、旋回流による流路抵抗の減少によってより早めら
れ、生成される負圧をより一層高めることができる。そ
して、負圧が高められたことによりエンジンの下流側に
おける排気ガスの吸引効率をより向上させ、エンジンの
動力性能の更なる向上を図ることができるものである。
スは、排気促進流路内にて絞られかつ旋回させられ、出
口部より排出される。これにより、絞り部における流速
は、旋回流による流路抵抗の減少によってより早めら
れ、生成される負圧をより一層高めることができる。そ
して、負圧が高められたことによりエンジンの下流側に
おける排気ガスの吸引効率をより向上させ、エンジンの
動力性能の更なる向上を図ることができるものである。
【００１１】請求項３又は４に記載の排気装置は、入口
部と出口部の間に絞り部をバイパスして排気ガスが流れ
るバイパス通路を設ける。したがって、絞り部を通過す
る排気ガスの流れ（以下、単に「本流」という）とバイ
パス通路を通過するバイパス流とが形成され、バイパス
流は出口部で生じた負圧により本流に引き込まれる。そ
して、本流は旋回流により流速が早められていることか
ら、出口部近傍における負圧を一層高める。したがっ
て、出口部における負圧によるバイパス流の引き込みを
一層促進することができる。これにより、本流及びバイ
パス流ともに流速を早めることができ、排気ガスの吸引
効率をより向上させることができる。
部と出口部の間に絞り部をバイパスして排気ガスが流れ
るバイパス通路を設ける。したがって、絞り部を通過す
る排気ガスの流れ（以下、単に「本流」という）とバイ
パス通路を通過するバイパス流とが形成され、バイパス
流は出口部で生じた負圧により本流に引き込まれる。そ
して、本流は旋回流により流速が早められていることか
ら、出口部近傍における負圧を一層高める。したがっ
て、出口部における負圧によるバイパス流の引き込みを
一層促進することができる。これにより、本流及びバイ
パス流ともに流速を早めることができ、排気ガスの吸引
効率をより向上させることができる。
【００１２】請求項５〜７に記載の排気装置は、排気促
進流路に、外気を導入し内筒内の出口部近傍に流入させ
る外気取入れ通路を設け、出口部近傍に生成された真空
により外気を取り込む。したがって、取り込んだ外気に
より排気ガスを冷却するとともに排気ガス中の酸化反
応、例えば、一酸化炭素（ＣＯ）と空気中の酸素（Ｏ
２）との反応を促進して一酸化炭素の濃度を下げること
ができる。
進流路に、外気を導入し内筒内の出口部近傍に流入させ
る外気取入れ通路を設け、出口部近傍に生成された真空
により外気を取り込む。したがって、取り込んだ外気に
より排気ガスを冷却するとともに排気ガス中の酸化反
応、例えば、一酸化炭素（ＣＯ）と空気中の酸素（Ｏ
２）との反応を促進して一酸化炭素の濃度を下げること
ができる。
【００１３】また、外気の取り込みにおいても、上述し
た排気ガスが旋回流を形成していることから、負圧の増
大による外気の取り込みが促進され、排気ガスの冷却と
一酸化炭素の濃度低下を図ることができる。更に、混合
案内手段を設けたことにより外気と排気ガスをより一層
混合することが可能となる。
た排気ガスが旋回流を形成していることから、負圧の増
大による外気の取り込みが促進され、排気ガスの冷却と
一酸化炭素の濃度低下を図ることができる。更に、混合
案内手段を設けたことにより外気と排気ガスをより一層
混合することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施の形態を詳細に説明する。
の実施の形態を詳細に説明する。
【００１５】図１は、本発明の実施の形態に係る排気装
置１を装着した状態を示す取付説明図である。図示した
ように、排気装置１は、ガソリンエンジン３の排気管５
に設けられた触媒７とマフラー（消音器）９との間に取
付けられている。
置１を装着した状態を示す取付説明図である。図示した
ように、排気装置１は、ガソリンエンジン３の排気管５
に設けられた触媒７とマフラー（消音器）９との間に取
付けられている。
【００１６】次に、排気装置１の構成について図２と図
３に基づいて説明する。図２は、本願発明に係る排気装
置１の概略外観説明図、図３はその断面説明図である。
図２に示したように、排気装置１は上流側に排気管５と
接続するフランジ４７を有する外筒１３とその下流側に
複数の取付ネジ４１により取付けられ、排気通路の下流
側と接続するフランジ４９を有するハウジング１７とを
具備している。
３に基づいて説明する。図２は、本願発明に係る排気装
置１の概略外観説明図、図３はその断面説明図である。
図２に示したように、排気装置１は上流側に排気管５と
接続するフランジ４７を有する外筒１３とその下流側に
複数の取付ネジ４１により取付けられ、排気通路の下流
側と接続するフランジ４９を有するハウジング１７とを
具備している。
【００１７】外筒１３は、略円筒形状に形成された胴部
の外周に表面積を増大させて放熱効果を高める複数の放
熱フィン１３ａを有し、更にその下流側近傍には排気ガ
スの流れ方向と反対側（図中、右側）に向かって所定間
隔毎に開口する複数の空気吸入孔３５が穿設されてお
り、後述するハウジング１７内に連通している。
の外周に表面積を増大させて放熱効果を高める複数の放
熱フィン１３ａを有し、更にその下流側近傍には排気ガ
スの流れ方向と反対側（図中、右側）に向かって所定間
隔毎に開口する複数の空気吸入孔３５が穿設されてお
り、後述するハウジング１７内に連通している。
【００１８】次に、排気装置１の内部構造について図３
に基づいて説明する。図示したように、外筒１３の内方
には排気促進通路である内筒１１が装着され、その下流
側端部には、スクリューパイプ１５がハウジング１７に
より固設されている。
に基づいて説明する。図示したように、外筒１３の内方
には排気促進通路である内筒１１が装着され、その下流
側端部には、スクリューパイプ１５がハウジング１７に
より固設されている。
【００１９】内筒１１は、排気ガスが流入される上流側
に入口部１９が形成され、下流側には流入された排気ガ
スが流出される出口部２１が形成されている。そして、
入口部１９及び出口部２１の間には排気ガスが流れる流
路の径を縮小した絞り部２３が形成されている。
に入口部１９が形成され、下流側には流入された排気ガ
スが流出される出口部２１が形成されている。そして、
入口部１９及び出口部２１の間には排気ガスが流れる流
路の径を縮小した絞り部２３が形成されている。
【００２０】入口部１９は、絞り部２３へ移行するに従
って次第に排気ガスの流路を狭めるようにテーパ形状に
形成されている。そして、テーパ形状部には周方向に等
間隔に亘って複数のバイパス入口孔２５が形成されてお
り、入口部１９に導入される排気ガスの一部を内筒１１
と外筒１３との間に形成されたバイパス通路用空間２７
内に流入する構成となっている。
って次第に排気ガスの流路を狭めるようにテーパ形状に
形成されている。そして、テーパ形状部には周方向に等
間隔に亘って複数のバイパス入口孔２５が形成されてお
り、入口部１９に導入される排気ガスの一部を内筒１１
と外筒１３との間に形成されたバイパス通路用空間２７
内に流入する構成となっている。
【００２１】絞り部２３は、入口部１９との間に更に排
気ガスの流路を狭めるテーパ形状部分を有しており、そ
の内周面には螺旋状に突出形成された複数の羽根部材２
６を具備している。羽根部材２６は、絞り部２３を通過
する排気ガス流が旋回するように滑らかな形状で、螺旋
の一部を構成する形状に形成されている。
気ガスの流路を狭めるテーパ形状部分を有しており、そ
の内周面には螺旋状に突出形成された複数の羽根部材２
６を具備している。羽根部材２６は、絞り部２３を通過
する排気ガス流が旋回するように滑らかな形状で、螺旋
の一部を構成する形状に形成されている。
【００２２】また、絞り部２３の中央部は、排気ガス流
路内における最小の径を有した所定の寸法を有する円筒
形状に形成されている。なお、ここで、入口部１９から
絞り部２３への内径の絞りの程度である絞り率は特に限
定していないが、通路抵抗との関係から決定される。
路内における最小の径を有した所定の寸法を有する円筒
形状に形成されている。なお、ここで、入口部１９から
絞り部２３への内径の絞りの程度である絞り率は特に限
定していないが、通路抵抗との関係から決定される。
【００２３】出口部２１の内径は、絞り部２３から下流
方向に向かって次第にその内口径を大きくするテーパ形
状に形成されており、その周面には複数のバイパス出口
孔２９が形成されている。バイパス出口孔２９は、バイ
パス入口孔２５から流入されたバイパス流を取り込む構
成となっている。
方向に向かって次第にその内口径を大きくするテーパ形
状に形成されており、その周面には複数のバイパス出口
孔２９が形成されている。バイパス出口孔２９は、バイ
パス入口孔２５から流入されたバイパス流を取り込む構
成となっている。
【００２４】また、内筒１１と外筒１３の間には、複数
の消音用孔５３（図５参照）を具備するインナスリーブ
５１を有し、内筒１１との間にバイパス通路用空間２７
を形成している。
の消音用孔５３（図５参照）を具備するインナスリーブ
５１を有し、内筒１１との間にバイパス通路用空間２７
を形成している。
【００２５】スクリューパイプ１５は、略円筒形状に形
成され、その内周面には螺旋状に突出形成された複数の
羽根部材３３を具備し、内筒１１の後端部に接続されて
いる。羽根部材３３は、絞り部２３に設けられた羽根部
材２６とほぼ同一形状に形成されている。また、羽根部
材３３の上流側周上でかつ羽根部材３３の間には空気吸
入孔３５より取り込まれた外気を導入するための貫通孔
である外気孔３１が設けられている。
成され、その内周面には螺旋状に突出形成された複数の
羽根部材３３を具備し、内筒１１の後端部に接続されて
いる。羽根部材３３は、絞り部２３に設けられた羽根部
材２６とほぼ同一形状に形成されている。また、羽根部
材３３の上流側周上でかつ羽根部材３３の間には空気吸
入孔３５より取り込まれた外気を導入するための貫通孔
である外気孔３１が設けられている。
【００２６】ハウジング１７は、複数の取付ネジ４１に
より間にガスケット３９を介して外筒１３に固定され、
この固定により内筒１１とスクリューパイプ１５は外筒
１３とハウジング１７の内方に固定される。この固定に
より、ハウジング１７内に空気吸入孔３５より連通する
外気取入れ通路３６が形成される。すなわち、空気吸入
孔３５より取り込まれた外気は、外気取入れ通路３６及
びガスケット３９に設けられている貫通孔３９ａを通過
して外気孔３１よりスクリューパイプ１５内へ導入され
る構造となっている。
より間にガスケット３９を介して外筒１３に固定され、
この固定により内筒１１とスクリューパイプ１５は外筒
１３とハウジング１７の内方に固定される。この固定に
より、ハウジング１７内に空気吸入孔３５より連通する
外気取入れ通路３６が形成される。すなわち、空気吸入
孔３５より取り込まれた外気は、外気取入れ通路３６及
びガスケット３９に設けられている貫通孔３９ａを通過
して外気孔３１よりスクリューパイプ１５内へ導入され
る構造となっている。
【００２７】図４は、図３の分解斜視説明図、図５はそ
の組立状態を示した説明図である。図示したように、内
筒１１、外筒１３、スクリューパイプ１５、ハウジング
１７はそれぞれ別体に構成されており、内筒１１及びス
クリューパイプ１５は取り外し自在に組み付けられるこ
とから、組み立て分解が容易にでき、長期使用により蓄
積したカーボンの掃除等のメインテナンスを簡単に実行
することができる。
の組立状態を示した説明図である。図示したように、内
筒１１、外筒１３、スクリューパイプ１５、ハウジング
１７はそれぞれ別体に構成されており、内筒１１及びス
クリューパイプ１５は取り外し自在に組み付けられるこ
とから、組み立て分解が容易にでき、長期使用により蓄
積したカーボンの掃除等のメインテナンスを簡単に実行
することができる。
【００２８】次に、本実施の形態における排気装置１の
作用について以下に説明する。図３中、矢印で示したよ
うに、入口部１９に導入された排気ガスは、内筒１１内
を流れる本流とバイパス通路用空間２７内を流れるバイ
パス流とに分流される。
作用について以下に説明する。図３中、矢印で示したよ
うに、入口部１９に導入された排気ガスは、内筒１１内
を流れる本流とバイパス通路用空間２７内を流れるバイ
パス流とに分流される。
【００２９】本流は羽根部材２６により旋回されかつ絞
り部２３により絞られた後に出口部２１に至り、バイパ
ス流はバイパス入口孔２５を通ってバイパス通路用空間
２７内に流れ込み、バイパス出口孔２９を通過して出口
部２１に至り、再び本流と合流する。出口部２１は、絞
り部２３に対して流路面積が広げられるので、本流が出
口部２１に至ると、出口部２１近傍に負圧を生成する。
り部２３により絞られた後に出口部２１に至り、バイパ
ス流はバイパス入口孔２５を通ってバイパス通路用空間
２７内に流れ込み、バイパス出口孔２９を通過して出口
部２１に至り、再び本流と合流する。出口部２１は、絞
り部２３に対して流路面積が広げられるので、本流が出
口部２１に至ると、出口部２１近傍に負圧を生成する。
【００３０】この負圧は、本流を旋回させることにより
従来は抵抗となっていた絞り部２３における流路抵抗を
小さくして排気ガスの流速を早くしているので、より高
い負圧となる。したがって、バイパス出口孔２９からバ
イパス流を強く引き込むことができ、バイパス流の流速
も早くすることができ、全体的に排気ガスの流れを早く
することができる。
従来は抵抗となっていた絞り部２３における流路抵抗を
小さくして排気ガスの流速を早くしているので、より高
い負圧となる。したがって、バイパス出口孔２９からバ
イパス流を強く引き込むことができ、バイパス流の流速
も早くすることができ、全体的に排気ガスの流れを早く
することができる。
【００３１】これにより、排気装置１はエンジン３や排
気通路５内に残存する未燃ガスを除去することができ、
エンジンの排気効率をより一層向上することができる。
すなわち、排気効率の向上により、エンジンの燃焼室内
により多くの新しい混合気を導入して燃焼室内の燃焼状
態を完全燃焼に近い状態とすることができる。
気通路５内に残存する未燃ガスを除去することができ、
エンジンの排気効率をより一層向上することができる。
すなわち、排気効率の向上により、エンジンの燃焼室内
により多くの新しい混合気を導入して燃焼室内の燃焼状
態を完全燃焼に近い状態とすることができる。
【００３２】これに起因して、同一の運転状態におい
て、アクセルの踏み込み量を従来の８０％とすることが
でき、更なる燃費向上を図ることができる。
て、アクセルの踏み込み量を従来の８０％とすることが
でき、更なる燃費向上を図ることができる。
【００３３】また、出口部２１近傍に生成された負圧
は、外気を空気吸入孔３５より取り込み、外気取入れ通
路３６を介して外気孔３１からスクリューパイプ１５内
に導入する。導入された外気は、羽根部材３３により絞
り部２３にて発生させられた旋回流と同一の回転方向に
旋回させられ、排気ガスと攪拌される。したがって、排
気ガスは外気により冷却されるとともに酸化反応が促進
され、排気ガス中の一酸化炭素濃度を低減することがで
きる。排気ガスは、排気装置１を出る際にスクリューパ
イプ１５により再び旋回させられるので、より強力な旋
回力を維持することができる。
は、外気を空気吸入孔３５より取り込み、外気取入れ通
路３６を介して外気孔３１からスクリューパイプ１５内
に導入する。導入された外気は、羽根部材３３により絞
り部２３にて発生させられた旋回流と同一の回転方向に
旋回させられ、排気ガスと攪拌される。したがって、排
気ガスは外気により冷却されるとともに酸化反応が促進
され、排気ガス中の一酸化炭素濃度を低減することがで
きる。排気ガスは、排気装置１を出る際にスクリューパ
イプ１５により再び旋回させられるので、より強力な旋
回力を維持することができる。
【００３４】本発明は、上述した実施の形態に限定され
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能であ
る。例えば、上述した実施の形態では、排気装置１を触
媒７とマフラ９との間に設けた場合について述べたが、
マフラ９の代わりに本装置を設けても同様の効果が得ら
れる。また、ガソリンエンジンの排気を例に用いて説明
したが、これに限らず、車両や船舶に用いられるディー
ゼルエンジンの排気等に用いても同様な効果を得ること
ができる。
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能であ
る。例えば、上述した実施の形態では、排気装置１を触
媒７とマフラ９との間に設けた場合について述べたが、
マフラ９の代わりに本装置を設けても同様の効果が得ら
れる。また、ガソリンエンジンの排気を例に用いて説明
したが、これに限らず、車両や船舶に用いられるディー
ゼルエンジンの排気等に用いても同様な効果を得ること
ができる。
【００３５】また、旋回流を生じさせる羽根部材は絞り
部全長に亘って形成する構成であっても同様な効果を得
ることができる。更に、内筒１１とスクリューパイプ１
５とは、別体に構成することに限らず、一体に構成され
ていても同様な効果を得ることができる。
部全長に亘って形成する構成であっても同様な効果を得
ることができる。更に、内筒１１とスクリューパイプ１
５とは、別体に構成することに限らず、一体に構成され
ていても同様な効果を得ることができる。
【００３６】尚、排気装置１を掃除等のメインテナンス
のために分解する際には、取付ネジ４１を外し、ハウジ
ング１７を外筒１３から外し、スクリューパイプ１５
と、内筒１１とを外筒１３から引き抜くことで容易に分
解することができる。更に、これと逆の手順により組み
立てが容易にできる。
のために分解する際には、取付ネジ４１を外し、ハウジ
ング１７を外筒１３から外し、スクリューパイプ１５
と、内筒１１とを外筒１３から引き抜くことで容易に分
解することができる。更に、これと逆の手順により組み
立てが容易にできる。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の排気装置
によれば、排気ガス流を排気促進流路内にて旋回させる
ことにより、流路抵抗を減少させることができ、絞り部
における排気ガスの流速をより早めることができる。し
たがって、生成される負圧をより一層高めることがで
き、エンジンの下流側における排気ガスの吸引効率をよ
り向上することができ、エンジンのより高い動力性能を
実現することができる。また、吸引力により外気を取り
込み排気ガスと混合することができ、排気ガス温度の低
下と排気ガスの浄化も図ることができる。
によれば、排気ガス流を排気促進流路内にて旋回させる
ことにより、流路抵抗を減少させることができ、絞り部
における排気ガスの流速をより早めることができる。し
たがって、生成される負圧をより一層高めることがで
き、エンジンの下流側における排気ガスの吸引効率をよ
り向上することができ、エンジンのより高い動力性能を
実現することができる。また、吸引力により外気を取り
込み排気ガスと混合することができ、排気ガス温度の低
下と排気ガスの浄化も図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る排気装置１を装着し
た状態を示す取付説明図である。
た状態を示す取付説明図である。
【図２】本願発明に係る排気装置１の概略外観説明図で
ある。
ある。
【図３】本願発明に係る排気装置１の断面説明図であ
る。
る。
【図４】図３の分解斜視説明図である。
【図５】図４の組立状態を示した説明図である。
１ 排気装置 １１ 内筒 １３ 外筒 １５ スクリューパイプ １７ 混合ハウジング １９ 入口部 ２１ 出口部 ２３ 絞り部 ２６ 案内壁 ２７ バイパス通路 ３１ 外気孔 ３３ 混合壁 ４３ フロントハウジング（ハウジング）
Claims (7)
- 【請求項１】 排気ガスが流入される入口部と、流入さ
れた排気ガスが流出される出口部と、前記入口部と出口
部との間にて排気ガス流路を狭める絞り部とを含む排気
促進流路を有し、該排気促進流路内には、通過する排気
ガスを旋回させる排気ガス旋回手段が形成されたことを
特徴とする排気装置。 - 【請求項２】 前記排気ガス旋回手段は、前記排気促進
流路の内壁に螺旋状に突出形成された複数の羽根部材に
て形成されたことを特徴とする請求項１に記載の排気装
置。 - 【請求項３】 前記入口部と出口部の間には、前記絞り
部をバイパスして排気ガスが流れるバイパス通路が形成
されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の排気装
置。 - 【請求項４】 前記バイパス通路は、前記排気促進通路
を内筒とし、この内筒の周囲にバイパス通路用空間を確
保するように外筒を設けることにより構成したことを特
徴とする請求項３に記載の排気装置。 - 【請求項５】 前記排気促進流路には、外気を導入し前
記内筒内の前記出口部近傍に流入させる外気取入れ通路
が形成されたことを特徴とする請求項１乃至４に記載の
排気装置。 - 【請求項６】 前記出口部には、前記外気取入れ通路か
ら流入された外気を前記旋回して流れる排気ガスの旋回
方向に沿って案内し、排気ガスと混合する混合案内手段
が形成されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれ
かに記載の排気装置。 - 【請求項７】 前記外気取入れ通路は、前記外筒の外周
部に所定間隔毎に形成された複数の空気吸入孔と、該空
気吸入孔から前記内筒内の出口部近傍まで外気を導く外
気通路と、を有し、 前記混合案内手段は、前記内筒の出口部内壁に突出形成
された前記排気ガス旋回手段としての複数の羽根部材と
同方向の螺旋形状を有する羽根部材にて形成されたこと
を特徴とする請求項１乃至６に記載の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8264746A JPH10110612A (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8264746A JPH10110612A (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10110612A true JPH10110612A (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=17407613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8264746A Pending JPH10110612A (ja) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10110612A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012140926A (ja) * | 2010-12-14 | 2012-07-26 | Nissan Motor Co Ltd | 排気熱交換装置 |
| CN103306803A (zh) * | 2013-06-27 | 2013-09-18 | 成都欣领航科技有限公司 | 一种汽车发动机的涡流排气结构 |
| JP2013241940A (ja) * | 2013-07-12 | 2013-12-05 | OGATA Yayoi | Ｃｏ２低減装置 |
| JP2014513236A (ja) * | 2011-04-29 | 2014-05-29 | ファイアースター エンジニアリング，エルエルシー | スロットラブル排気ベンチュリ |
| JP5519826B1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-06-11 | 増山 征男 | 熱機関の排気促進装置 |
| JP5519840B1 (ja) * | 2013-07-08 | 2014-06-11 | 増山 征男 | 熱機関の排気促進装置 |
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| JP5818182B1 (ja) * | 2014-09-19 | 2015-11-18 | 増山 征男 | 排気促進装置 |
| JP2016044620A (ja) * | 2014-08-25 | 2016-04-04 | 株式会社パワーりめいく | 気体強制吸引装置 |
| WO2019186873A1 (ja) * | 2018-03-29 | 2019-10-03 | 新田 栄一 | 排気ガス吸引流力装置、排気ガス吸引流力装置を備えた自動車及び排気ガス吸引流力装置を備えたモーターサイクル |
| KR102181693B1 (ko) * | 2019-05-31 | 2020-11-24 | 원동민 | 이륜차용 소음기 |
| WO2021255973A1 (ja) * | 2020-06-17 | 2021-12-23 | 株式会社國商 | 内燃機関の排気促進方法、排気促進装置及び排気系改良方法 |
-
1996
- 1996-10-04 JP JP8264746A patent/JPH10110612A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2022024007A (ja) * | 2020-06-17 | 2022-02-08 | 株式会社國商 | 内燃機関の排気促進方法、排気促進装置及び排気系改良方法 |
| US11927122B2 (en) | 2020-06-17 | 2024-03-12 | Kokusho Co., Ltd. | Exhaust promotion device, and exhaust system improvement method for internal combustion engine |
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