CN103306803A - 一种汽车发动机的涡流排气结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了一种汽车发动机的涡流排气结构,包括流量调节筒,在流量调节筒的一端设置有同轴的引气筒,好包括固定在流量调节筒外且同轴设置的包壳,在包壳与流量调节筒之间还安装有多个引流板,引流板以流量调节筒的轴线为中心线按照阿基米德螺旋线方式扭曲,两个相邻的引流板之间形成螺旋通道,在引气筒侧壁上设置有多个分气孔。本发明螺旋通道的出口处形成废气涡流,加快了气流的流动,使得弯折处等等的死角变为气体流动的区域,解决了排气管路上的死角问题,有利于排气,让排气低扭不失压,中高扭更顺畅,从改善排气顺畅度来提升进气顺畅,提升喷油燃烧率,让燃油最大效率燃烧利用。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机的排气结构,具体是指一种汽车发动机的涡流排气结构。
背景技术
发动机是汽车的心脏,为汽车的行走提供动力,关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说,发动机就是一个能量转换机构,即将汽油、柴油或天然气的热能,通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀,推动活塞作功,转变为机械能,这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都是为能量转换服务的,发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高,但其基本原理仍然没有改变。这是一个富于创造的时代,那些发动机的设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度,各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点,更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面,从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时,也能保护环境、节约资源。涡轮发动机(Turbine engine,或常简称为Turbine)是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式,是内燃机的一种,常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机。目前,汽车的发动机在使用过程中是这样排气的:进入发动机的空气与汽油充分混合后被压然或者是点燃,进行快速的燃烧时气体体积急剧膨胀,压强变大,在排气冲程的时候开启排气阀门,高压高温的燃后废气被压入排气管道,从烟囱排出,即:燃后废气的排出是依靠发动机内外的压强差进行的,动力是发动机内的压强,在此排气过程中,排气管道的弯折处等结构容易造成气流死角,使得然后废气不易排出。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车发动机的涡流排气结构,解决目前的发动机内部燃烧受到发动机结构、排气管道的限制,存在气流死角的问题,达到克服气流死角、燃气燃烧和排出不充分的目的,提高燃油的效率。
本发明的目的通过下述技术方案实现:
一种汽车发动机的涡流排气结构,包括流量调节筒,在流量调节筒的一端设置有同轴的引气筒,好包括固定在流量调节筒外且同轴设置的包壳,在包壳与流量调节筒之间还安装有多个引流板,引流板以流量调节筒的轴线为中心线按照阿基米德螺旋线方式扭曲,两个相邻的引流板之间形成螺旋通道,在引气筒侧壁上设置有多个分气孔。本发明的涡流排气结构是安装在发动机的排气管道上的,包括一个流量调节筒,流量调节筒的一端连接在引气筒上,引气筒作为与排气管道的输出端连接的部件,通常情况下,可以将流量调节筒看做一个不通气的结构,在引气筒的侧壁上设置有多个分气孔,还包括一个包壳,包壳的结构整体上呈圆筒状,其两端为弧形或锥形,包壳将分气孔罩住,在包壳与流量调节筒之间安装有多个引流板,引流板弯曲扭转后形成多个螺旋通道,每个引流板的螺旋方向均相同,使用时,发动机内的废气从引气筒内部进入,一小部分经过流量调节筒,而剩余的部分从分气孔进入到包壳与引气筒之间的空腔,然后沿螺旋通道流动,由于螺旋通道的横截面积大于引起筒的横截面积,导致气体在此处的压强降低,相对于引气筒而言产生了负压,将燃后废气吸入到螺旋通道中,而且,螺旋通道的出口处形成废气涡流,加快了气流的流动,使得弯折处等等的死角变为气体流动的区域,解决了排气管路上的死角问题,有利于排气,让排气低扭不失压,中高扭更顺畅,从改善排气顺畅度来提升进气顺畅,提升喷油燃烧率,让燃油最大效率燃烧利用。
在所述引流板上还设置有多个引流孔。进一步讲,为了提高涡流的产生率,可以在引流板上还设置有多个引流孔,不仅产生大的涡流,也同时产生小的涡流,解决了局部空气死角的问题。
所述流量调节筒的直径小于引气筒的直径。进一步讲,为了进一步增加涡流负压的压差,可以提高横截面积,较好的方式是减小流量调节筒的直径,使流量调节筒的直径小于引气筒的直径,就可以达到增加压差的目的。
本发明与现有技术相比,具有如下的优点和有益效果:
1本发明一种汽车发动机的涡流排气结构,发动机内的废气从引气筒内部进入,一小部分经过流量调节筒,而剩余的部分从分气孔进入到包壳与引气筒之间的空腔,然后沿螺旋通道流动,由于螺旋通道的横截面积大于引起筒的横截面积,导致气体在此处的压强降低,相对于引气筒而言产生了负压,将燃后废气吸入到螺旋通道中,而且,螺旋通道的出口处形成废气涡流,加快了气流的流动,使得弯折处等等的死角变为气体流动的区域,解决了排气管路上的死角问题,有利于排气,让排气低扭不失压,中高扭更顺畅,从改善排气顺畅度来提升进气顺畅,提升喷油燃烧率,让燃油最大效率燃烧利用;
2本发明一种汽车发动机的涡流排气结构,在引流板上还设置有多个引流孔,不仅产生大的涡流,也同时产生小的涡流,解决了局部空气死角的问题;
3本发明一种汽车发动机的涡流排气结构,结构简单,对于现有发动机的改进较小,易于推广使用。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
附图中标记及相应的零部件名称:
7-流量调节筒,8-引气筒,9-包壳,10-引流板,11-分气孔,12-引流孔。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明,但本发明的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示,本发明安装在发动机的排气管道上,包括一个流量调节筒7,流量调节筒7的一端连接在引气筒8上,引气筒8作为与排气管道的输出端连接的部件,流量调节筒7具有排气结构,并可以调节其排气量,在引气筒8的侧壁上设置有多个分气孔11,还包括一个包壳9,包壳9的结构整体上呈圆筒状,其两端为弧形或锥形,包壳9将分气孔11罩住,在包壳9与流量调节筒7之间安装有六个引流板10,六个引流板10均匀分布在流量调节器7的外侧,并延伸至引气筒8外侧,六个引流板10以流量调节器7的轴线为中心线按照阿基米德螺旋线的方式排布,形成阿基米德螺旋通道,引流板10的扭曲小于一个周期,即螺旋通道的进入方向和流出方向经过的角度小于360°,每个引流板10的螺旋方向均相同;在每个引流板10上设置有多个引流孔12,用于产生小涡流。
以上所述,仅是本发明的较佳实施例,并非对本发明做任何形式上的限制,凡是依据本发明的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化,均落入本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车发动机的涡流排气结构,其特征在于:包括流量调节筒(7),在流量调节筒(7)的一端设置有同轴的引气筒(8),好包括固定在流量调节筒(7)外且同轴设置的包壳(9),在包壳(9)与流量调节筒(7)之间还安装有多个引流板(10),引流板(10)以流量调节筒(7)的轴线为中心线按照阿基米德螺旋线方式扭曲,两个相邻的引流板(10)之间形成螺旋通道,在引气筒(8)侧壁上设置有多个分气孔(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的涡流排气结构,其特征在于:在所述引流板(10)上还设置有多个引流孔(12)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的涡流排气结构,其特征在于:所述流量调节筒(7)的直径小于引气筒(8)的直径。
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