CN103306781A - 一种汽车发动机的涡流排气系统 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种汽车发动机的涡流排气系统，包括与发动机连接的排气管，排气管依次经过共鸣器、消音筒、过滤器与烟囱连接，在发动机与共鸣器之间的排气管上还安装有涡流排气结构。本发明排气管连接在发动机上，作为燃烧废气的排出通道，依次经过共鸣器、消音筒、过滤器然后从烟囱排出，本发明，通过在排气管上安装涡流排气结构，使涡流排气结构连接在发动机上，以涡流排气结构形成的涡流造成负压，吸附发动机内的燃后废气，可以避免气流死角的问题，解决燃气燃烧和排放不充分的问题，达到提高燃油效率的目的。

Description

一种汽车发动机的涡流排气系统

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机的排气系统，具体是指一种汽车发动机的涡流排气系统。

背景技术

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油、柴油或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。这是一个富于创造的时代，那些发动机的设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面，从而使人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境、节约资源。涡轮发动机（Turbine engine，或常简称为Turbine）是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种，常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机。目前，汽车的发动机在使用过程中是这样排气的：进入发动机的空气与汽油充分混合后被压然或者是点燃，进行快速的燃烧时气体体积急剧膨胀，压强变大，在排气冲程的时候开启排气阀门，高压高温的燃后废气被压入排气管道，从烟囱排出，即：燃后废气的排出是依靠发动机内外的压强差进行的，动力是发动机内的压强，在此排气过程中，排气管道的弯折处等结构容易造成气流死角，使得然后废气不易排出。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机的涡流排气系统，解决目前的发动机内部燃烧受到发动机结构、排气管道的限制，存在气流死角的问题，达到克服气流死角、燃气燃烧和排出不充分的目的，提高燃油的效率。

本发明的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车发动机的涡流排气系统，包括与发动机连接的排气管，排气管依次经过共鸣器、消音筒、过滤器与烟囱连接，在发动机与共鸣器之间的排气管上还安装有涡流排气结构。本发明排气管连接在发动机上，作为燃烧废气的排出通道，依次经过共鸣器、消音筒、过滤器然后从烟囱排出，本发明，通过在排气管上安装涡流排气结构，使涡流排气结构连接在发动机上，以涡流排气结构形成的涡流造成负压，吸附发动机内的燃后废气，可以避免气流死角的问题，解决燃气燃烧和排放不充分的问题，达到提高燃油效率的目的。

所述涡流排气结构包括流量调节筒，在流量调节筒的一端设置有同轴的引气筒，好包括固定在流量调节筒外且同轴设置的包壳，在包壳与流量调节筒之间还安装有多个引流板，引流板以流量调节筒的轴线为中心线按照阿基米德螺旋线方式扭曲，两个相邻的引流板之间形成螺旋通道，在引气筒侧壁上设置有多个分气孔。具体地讲，涡流排气结构是安装在发动机的排气管道上的，包括一个流量调节筒，流量调节筒的一端连接在引气筒上，引气筒作为与排气管道的输出端连接的部件，通常情况下，可以将流量调节筒看做一个不通气的结构，在引气筒的侧壁上设置有多个分气孔，还包括一个包壳，包壳的结构整体上呈圆筒状，其两端为弧形或锥形，包壳将分气孔罩住，在包壳与流量调节筒之间安装有多个引流板，引流板弯曲扭转后形成多个螺旋通道，每个引流板的螺旋方向均相同，使用时，发动机内的废气从引气筒内部进入，一小部分经过流量调节筒，而剩余的部分从分气孔进入到包壳与引气筒之间的空腔，然后沿螺旋通道流动，由于螺旋通道的横截面积大于引起筒的横截面积，导致气体在此处的压强降低，相对于引气筒而言产生了负压，将燃后废气吸入到螺旋通道中，而且，螺旋通道的出口处形成废气涡流，加快了气流的流动，使得弯折处等等的死角变为气体流动的区域，解决了排气管路上的死角问题，有利于排气，让排气低扭不失压，中高扭更顺畅，从改善排气顺畅度来提升进气顺畅，提升喷油燃烧率，让燃油最大效率燃烧利用。

在所述引流板上还设置有多个引流孔。进一步讲，为了提高涡流的产生率，可以在引流板上还设置有多个引流孔，不仅产生大的涡流，也同时产生小的涡流，解决了局部空气死角的问题。

所述流量调节筒的直径小于引气筒的直径。进一步讲，为了进一步增加涡流负压的压差，可以提高横截面积，较好的方式是减小流量调节筒的直径，使流量调节筒的直径小于引气筒的直径，就可以达到增加压差的目的。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1本发明一种汽车发动机的涡流排气系统，排气管连接在发动机上，作为燃烧废气的排出通道，依次经过共鸣器、消音筒、过滤器然后从烟囱排出，本发明，通过在排气管上安装涡流排气结构，使涡流排气结构连接在发动机上，以涡流排气结构形成的涡流造成负压，吸附发动机内的燃后废气，可以避免气流死角的问题，解决燃气燃烧和排放不充分的问题，达到提高燃油效率的目的；

2本发明一种汽车发动机的涡流排气系统，发动机内的废气从引气筒内部进入，一小部分经过流量调节筒，而剩余的部分从分气孔进入到包壳与引气筒之间的空腔，然后沿螺旋通道流动，由于螺旋通道的横截面积大于引起筒的横截面积，导致气体在此处的压强降低，相对于引气筒而言产生了负压，将燃后废气吸入到螺旋通道中，而且，螺旋通道的出口处形成废气涡流，加快了气流的流动，使得弯折处等等的死角变为气体流动的区域，解决了排气管路上的死角问题，有利于排气，让排气低扭不失压，中高扭更顺畅，从改善排气顺畅度来提升进气顺畅，提升喷油燃烧率，让燃油最大效率燃烧利用；

3本发明一种汽车发动机的涡流排气系统，在引流板上还设置有多个引流孔，不仅产生大的涡流，也同时产生小的涡流，解决了局部空气死角的问题；

4本发明一种汽车发动机的涡流排气系统，结构简单，对于现有发动机的改进较小，易于推广使用。

附图说明

图1为本发明原理框图；

图2为本发明涡流排气结构的内部结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：

7-流量调节筒，8-引气筒，9-包壳，10-引流板，11-分气孔，12-引流孔，13-排气管，14-共鸣器，15-消音筒，16-过滤器，17-烟囱，18-涡流排气结构。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例

如图1至2所示，本发明包括安装在发动机排气口上的排气管13，排气管13上依次安装有涡流排气结构18、共鸣器14、消音筒15、过滤器16、烟囱17，其中涡流排气结构18包括一个流量调节筒7，流量调节筒7的一端连接在引气筒8上，引气筒8作为与排气管道的输出端连接的部件，流量调节筒7具有排气结构，并可以调节其排气量，在引气筒8的侧壁上设置有多个分气孔11，还包括一个包壳9，包壳9的结构整体上呈圆筒状，其两端为弧形或锥形，包壳9将分气孔11罩住，在包壳9与流量调节筒7之间安装有六个引流板10，六个引流板10均匀分布在流量调节器7的外侧，并延伸至引气筒8外侧，六个引流板10以流量调节器7的轴线为中心线按照阿基米德螺旋线的方式排布，形成阿基米德螺旋通道，引流板10的扭曲小于一个周期，即螺旋通道的进入方向和流出方向经过的角度小于360°，每个引流板10的螺旋方向均相同；在每个引流板10上设置有多个引流孔12，用于产生小涡流。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车发动机的涡流排气系统，包括与发动机连接的排气管（13），排气管（13）依次经过共鸣器（14）、消音筒（15）、过滤器（16）与烟囱（17）连接，其特征在于：在发动机与共鸣器（14）之间的排气管（13）上还安装有涡流排气结构（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的涡流排气系统，其特征在于：所述涡流排气结构（18）包括流量调节筒（7），在流量调节筒（7）的一端设置有同轴的引气筒（8），好包括固定在流量调节筒（7）外且同轴设置的包壳（9），在包壳（9）与流量调节筒（7）之间还安装有多个引流板（10），引流板（10）以流量调节筒（7）的轴线为中心线按照阿基米德螺旋线方式扭曲，两个相邻的引流板（10）之间形成螺旋通道，在引气筒（8）侧壁上设置有多个分气孔（11）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机的涡流排气系统，其特征在于：在所述引流板（10）上还设置有多个引流孔（12）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机的涡流排气系统，其特征在于：所述流量调节筒（7）的直径小于引气筒（8）的直径。

Images