JP2010069985A - 車両用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用シフトレバー装置インジケータパネルの下方に設けたガイドレールに摺動自在に嵌合するスライダのガタを抑制しながら、スライダに設けたシフトポジションの表示部の視認性を高める。
【解決手段】 シフトレバー１５を揺動させると円弧状のスライダ１４が、インジケータパネル１３の下方両側縁に沿って設けられた円弧状のガイドレール２４にガイドされて摺動し、シフトレバー１５が選択するシフトポジションがスライダ１４の窓孔１４ｂを透過する光でポジションプレート１８に表示される。スライダ１４の曲率半径Ｒｓをガイドレール２４の曲率半径Ｒｇよりも小さく設定し、かつ窓孔１４ｂをスライダ１４のスライド方向中央部に設けたので、窓孔１４ｂはガイドレール２４の上部レール２４ａ側に付勢されてポジションプレート１８に接近するため、窓孔１４ｂの視認性を高めてシフトポジションの把握を容易にすることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体に揺動自在に枢支されてシフトポジションを選択するシフトレバーと、前記シフトレバーの中間部が貫通する長孔が形成されたインジケータパネルと、前記インジケータパネルの長孔の両側縁に沿って設けられた円弧状のガイドレールと、前記シフトレバーの中間部が貫通する貫通孔を有して前記ガイドレールに摺動自在に嵌合する円弧状のスライダと、前記インジケータパネルに前記選択されたシフトポジションを表示する表示手段とを備える車両用シフトレバー装置に関する。

かかる車両用シフトレバー装置は、例えば下記特許文献１により公知である。この特許文献１には、シフトレバー２と一体にスライドするスライダ１０の曲率半径を、そのスライダ１０を貫通する位置でのシフトレバー２の揺動半径と等しくするか、大きくすることが開示されている。
特開平８−２８５０５８号公報

ところで、インジケータパネルの下方に設けた一対のガイドレールの上部レールおよび下部レール間に形成したスリットに、スライダの両側縁を摺動自在に嵌合してガイドする場合、スライダの曲率半径とガイドレールの曲率半径とが一致していると、ガイドレールのスリット内でスライダがガタついて振動や騒音の原因となる可能性がある。またスライダの曲率半径をガイドレールの曲率半径よりも大きく設定すると、スライダのスライド方向両端部の上面が上部レールに接触し、スライダのスライド方向中央部の下面が下部レールに接触するため、スライダのガタつきを抑えて振動や騒音の発生を防止することができる。

しかしながら、上記後者の場合には、スライダのスライド方向中央部がガイドレールのスリット内で下方に偏倚するため、スライダのスライド方向中央部に設けたシフトポジションの表示部がインジケータパネルから下方に離れてしまい、その視認性が低下する可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両用シフトレバー装置インジケータパネルの下方に設けたガイドレールに摺動自在に嵌合するスライダのガタを抑制しながら、スライダに設けたシフトポジションの表示部の視認性を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体に揺動自在に枢支されてシフトポジションを選択するシフトレバーと、前記シフトレバーの中間部が貫通する長孔が形成されたインジケータパネルと、前記インジケータパネルの長孔の下方両側縁に沿って設けられた円弧状のガイドレールと、前記シフトレバーの中間部が貫通する貫通孔を有して前記ガイドレールに摺動自在に嵌合する円弧状のスライダと、前記インジケータパネルに前記選択されたシフトポジションを表示する表示部とを備える車両用シフトレバー装置において、前記スライダは前記ガイドレールの上部レールおよび下部レール間に形成されたスリットに摺動自在に嵌合し、前記スライダの自由状態における曲率半径は前記ガイドレールの曲率半径よりも小さく設定されるとともに、前記表示部は前記スライダのスライド方向中央部に設けられることを特徴とする車両用シフトレバー装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記スライダのスライド方向両端部の下面は前記ガイドレールの下部レールに接触し、前記スライダのスライド方向中央部の上面は前記ガイドレールの上部レールに接触することを特徴とする車両用シフトレバー装置が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、シフトポジションが表記されて前記インジケータパネルの開口に設けられるポジションプレートと、前記ポジションプレートの裏面側に配置されるランプとを備え、前記表示部は、前記ポジションプレートの裏面側に重なる前記スライダのスライド方向中央部に形成された窓孔で構成され、前記ランプから出た光が前記窓孔を透過して前記ポジションプレートの所定位置を照射することを特徴とする車両用シフトレバー装置が提案される。

尚、実施の形態の窓孔１４ｂは本発明の表示部に対応する。

請求項１の構成によれば、車体に枢支されたシフトレバーを揺動させると、シフトレバーの中間部に貫通孔を嵌合させた円弧状のスライダが、インジケータパネルの長孔の下方両側縁に沿って設けられた円弧状のガイドレールにガイドされてスライドし、シフトレバーが選択するシフトポジションが表示手段によりインジケータパネルに表示される。このとき、スライダはガイドレールの上部レールおよび下部レール間に形成されたスリットに嵌合してスライドするが、スライダの自由状態における曲率半径をガイドレールの曲率半径よりも小さく設定し、かつ表示部をスライダのスライド方向中央部に設けたので、表示部はガイドレールの上部レール側に付勢されてインジケータパネルに接近するようになり、表示部の視認性を高めてシフトポジションの把握を容易にすることができる。

また請求項２の構成によれば、スライダのスライド方向両端部の下面がガイドレールの下部レールに接触し、スライダのスライド方向中央部の上面がガイドレールの上部レールに接触するので、スライダをガタなくガイドレールに沿ってスライドさせることが可能になるだけでなく、スライダのスライド方向中央部に設けた表示部をインジケータパネルに可及的に接近させることができる。

また請求項３の構成によれば、シフトポジションを表記したポジションプレートをインジケータパネルの開口に設け、ポジションプレートの裏面側にランプを配置し、ポジションプレートの裏面側に重なるスライダのスライド方向中央部に形成された窓孔で前記表示手段を構成したので、ランプから出た光が窓孔を透過してポジションプレートの所定位置を照射することで、現在選択されているシフトポジションを表示することができる。このとき、スライダの窓孔が前記曲率半径の差によりポジションプレートに接近するため、スライダの窓孔を透過してポジションプレートを照射する光量が最大限に増加し、シフトポジションの把握を一層容易にすることができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の実施の形態を示すもので、図１はセンターコンソールに設けたシフトレバー装置の斜視図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はスライダの上面図、図５はインジケータパネルおよびポジションプレートの裏面側を示す斜視図である。

図１に示すように、自動車のシフトレバー装置１１は、センターコンソール１２の上面の開口１２ａから露出するインジケータパネル１３を備えており、インジケータパネル１３の上面に前後方向に延びる長孔１３ａと、同じく前後方向に延びる開口１３ｂとが形成される。インジケータパネル１３の長孔１３ａを下側から覆うスライダ１４に形成した貫通孔１４ａに、運転者の操作により前後揺動可能なシフトレバー１５の中間部が貫通する。シフトレバー１５の上端には操作ノブ１７が設けられ、操作ノブ１７にはプッシュボタン１７ａが設けられる。インジケータパネル１３の開口１３ｂは、合成樹脂製の板状部材であるポジションプレート１８で塞がれる。

図２〜図４から明らかなように、可撓性を有するスライダ１４は側面視で円弧状の部材であり、その中央部にシフトレバー１５が貫通する貫通孔１４ａが形成されるとともに、貫通孔１４ａの右側に四角形の窓孔１４ｂが形成される。窓孔１４ｂには光が透過する透明部材１９が嵌合する。窓孔１４ｂの縁部１４ｃは透明部材１９の上面よりも僅かに上方に突出しており、これにより透明部材１９がインジケータパネル１３の下面に直接接触して傷付き、光の透過性能が低下するのを防止している。スライダ１４の下面の左右両側縁には、下向きに延びた後に左右方向横向きに延びる断面Ｌ字状の被ガイド部１４ｄ，１４ｄが形成される。

図５から明らかなように、ポジションプレート１８は光を透過しない不透明な部材であるが、そこには「Ｐ」（パーキング）、「Ｒ」（リバース）、「Ｎ」（ニュートラル）、「Ｄ」（ドライブ）および「２」（２速固定）の各シフトポジションを表示する文字２０ａ〜２０ｅと、各文字の横に隣接する四角形の孔２１ａ〜２１ｅとが、光を透過するように透明に形成される。インジケータパネル１３の裏面に、開口１３ｂの前後両端側に位置する２個の突起１３ｃ，１３ｄが形成されており、ポジションプレート１８の前後両端に形成した２個の固定孔１８ａ，１８ｂを前記突起１３ｃ，１３ｄに嵌合させてた状態で、熱カシメ等の手段で固定される。

図２および図３から明らかなように、インジケータパネル１３を支持するハウジング２２は、車体前後方向かつ上下方向に延びる５枚の側壁部２２ａ〜２２ｅと、車体左右方向かつ上下方向に延びる６枚の連結壁部２２ｆ〜２２ｋとを備える。２枚の側壁部２２ａ，２２ｂ間にランプ室２３が区画され、また２枚の側壁部２２ｂ，２２ｃの上部と、２枚の側壁部２２ｄ，２２ｅの上部とに、それぞれ円弧状のガイドレール２４，２４が設けられる。各ガイドレール２４は、上部レール２４ａ、下部レール２４ｂおよび上下のレール２４ａ，２４ｂ間に形成されたスリット２４ｃで構成され、左右のスリット２４ｃ，２４ｃにスライダ１４の被ガイド部１４ｄ，１４ｄが前後方向にスライド可能に係合する。

ハウジング２２のランプ室２３にはランプ２５が設けられており、そのランプ２５の上方にポジションプレート１８が位置している。

図１から明らかなように、側面視で円弧状を成すスライダ１４の被ガイド部１４ｄ，１４ｄの曲率半径はＲｓであり、同じく側面視で円弧状を成すガイドレール２４のスリット２４ｃの曲率半径はＲｒであるが、その寸法関係は曲率半径Ｒｓ＜曲率半径Ｒｒに設定される。尚、ハウジング２２に設けられたガイドレール２４，２４は実質的に剛体と見なせるが、板状のスライダ１４は可撓性を有するため、その曲率半径Ｒｒは自由状態での値である。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

運転者が操作ノブ１７を握ってシフトレバー１５を前後方向に揺動させると、シフトレバー１５に貫通孔１４ａを押し引きされたスライダ１４が、その被ガイド部１４ｄ、１４ｄをガイドレール２４，２４のスリット２４ｃ，２４ｃにガイドされて前後にスライドする。スライダ１４の前後方向長さは、インジケータパネル１３の長孔１３ａの前後方向長さよりも長くなっており、スライダ１４がシフトレバー１５と共に前後にスライドしても、インジケータパネル１３の長孔１３ａは常にスライダ１４により覆われることで美観が向上する。

夜間等に車室内が暗くなるとシフトレバー１５の位置（シフトポジション）が視認し難くなるため、例えばヘッドライトの点灯に連動してランプ２５が点灯する。ランプ２５から出た光は、ポジションプレート１８の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」等の文字２０ａ〜２０ｅを透過して運転者に視認される。またスライダ１４に形成した窓孔１４ｂに埋め込んだ透明部材１９を透過した光は、ポジションプレート１８の５個の孔２１ａ〜２１ｅのうち、前記透明部材１９と重なった１個の孔２１ａ〜２１ｅを透過して運転者に視認される。従って、運転者は「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」等の文字２０ａ〜２０ｅのうち、それに隣接する何れかの孔２１ａ〜２１ｅが光っている文字２０ａ〜２０ｅに対応するシフトポジションが選択されていることを知ることができる。

スライダ１４の被ガイド部１４ｄ，１４ｄの曲率半径はＲｓと、ガイドレール２４のスリット２４ｃの曲率半径はＲｒとの間には、曲率半径Ｒｓ＜曲率半径Ｒｒの関係にあるが、可撓性を有するスライダ１４はガイドレール２４，２４に沿うように弾性変形し、両者はスライド自在に係合することができる。図１から明らかなように、上記曲率半径Ｒｓ＜曲率半径Ｒｒの関係から、スライダ１４のスライド方向中央部はガイドレール２４，２４の上部レール２４ａ，２４ａに当接（ａ点参照）し、スライダ１４のスライド方向両端部はガイドレール２４の下部レール２４ｂ，２４ｂに当接する（ｂ点およびｃ点参照）。

上述したスライダ１４およびガイドレール２４，２４の当接により、スリット２４ｃ，２４ｃの内部におけるスライダ１４のガタを防止し、摩耗や騒音の発生を防止することができる。

またスライダ１４のスライド方向中央部が一方のガイドレール２４，２４の上部レール２４ａ，２４ａにａ点で接するので、スライダ１４のａ点に近い位置に設けられた窓孔１４ｂがポジションプレート１８に接近する。その結果、窓孔１４ｂの透明部材１９を透過した光は、横方向に逃げることなくポジションプレート１８を強く照らし、その視認性を高めることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計設定を行うことが可能である。

例えば、実施の形態のシフトレバー装置１１はセンターコンソール１２に設けられているが、それをインストルメントパネルに設けることができる。

また実施の形態ではガイドレール２４，２４をハウジング２２に設けているが、それをインジケータパネル１３に設けることができる。

センターコンソールに設けたシフトレバー装置の斜視図 図１の２−２線断面図 図２の３−３線断面図 スライダの上面図 インジケータパネルおよびポジションプレートの裏面側を示す斜視図

符号の説明

１３ インジケータパネル
１３ａ 長孔
１３ｂ 開口
１４ スライダ
１４ａ 貫通孔
１４ｂ 窓孔（表示部）
１５ シフトレバー
１８ ポジションプレート
２４ ガイドレール
２４ａ 上部レール
２４ｂ 下部レール
２４ｃ スリット
２５ ランプ
Ｒｓ スライダの自由状態における曲率半径
Ｒｒ ガイドレールの曲率半径

Claims (3)

1. 車体に揺動自在に枢支されてシフトポジションを選択するシフトレバー（１５）と、前記シフトレバー（１５）の中間部が貫通する長孔（１３ａ）が形成されたインジケータパネル（１３）と、前記インジケータパネル（１３）の長孔（１３ａ）の下方両側縁に沿って設けられた円弧状のガイドレール（２４）と、前記シフトレバー（１５）の中間部が貫通する貫通孔（１４ａ）を有して前記ガイドレール（２４）に摺動自在に嵌合する円弧状のスライダ（１４）と、前記インジケータパネル（１３）に前記選択されたシフトポジションを表示する表示部（１４ｂ）とを備える車両用シフトレバー装置において、
   前記スライダ（１４）は前記ガイドレール（２４）の上部レール（２４ａ）および下部レール（２４ｂ）間に形成されたスリット（２４ｃ）に摺動自在に嵌合し、前記スライダ（１４）の自由状態における曲率半径（Ｒｓ）は前記ガイドレール（２４）の曲率半径（Ｒｒ）よりも小さく設定されるとともに、前記表示部（１４ｂ）は前記スライダ（１４）のスライド方向中央部に設けられることを特徴とする車両用シフトレバー装置。
2. 前記スライダ（１４）のスライド方向両端部の下面は前記ガイドレール（２４）の下部レール（２４ｂ）に接触し、前記スライダ（１４）のスライド方向中央部の上面は前記ガイドレール（２４）の上部レール（２４ａ）に接触することを特徴とする、請求項１に記載の車両用シフトレバー装置。
3. シフトポジションが表記されて前記インジケータパネル（１３）の開口（１３ｂ）に設けられるポジションプレート（１８）と、前記ポジションプレート（１８）の裏面側に配置されるランプ（２５）とを備え、前記表示部は、前記ポジションプレート（１８）の裏面側に重なる前記スライダ（１４）のスライド方向中央部に形成された窓孔（１４ｂ）で構成され、前記ランプ（２５）から出た光が前記窓孔（１４ｂ）を透過して前記ポジションプレート（１８）の所定位置を照射することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用シフトレバー装置。

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