JP2010069510A - 車体フレームの製造方法、車体フレーム及び真空ダイカスト装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】リアフレーム14を真空ダイカスト法により製造する方法であって、固定型41、可動型42及びスライド型43により前後に延在する一対の側壁部21,22を連結部23,24で連結したリアフレーム14の成形キャビティ48を形成する工程と、固定型41及び可動型42の外周部において成形キャビティ48とスライド型収容空間49とを含む内部領域を囲むように周状のシール部材52を設けた状態で、成形キャビティ48を減圧する工程と、減圧された成形キャビティ48に金属材料の溶湯を導入する工程と、を備え、成形キャビティ43は、側壁部21,22の前端部21a,22aに可動型42の移動方向に並ぶ複数のボス26〜29を形成し、スライド型43は複数のボス26〜29の間に配置されている。
【選択図】図4
Description
図1は本発明の第1実施形態に係る自動二輪車1の左側面図である。図1に示すように、自動二輪車1は、略上下方向に設けられたフロントフォーク2を備え、このフロントフォーク2の下部には前輪3が回転自在に軸支されている。フロントフォーク2の上部には図示しないステアリングシャフトを介してステアリングハンドル4が取り付けられている。ステアリングシャフトはヘッドパイプ5によって回動自在に軸支されており、運転者がステアリングハンドル4を左右に揺動させることで前輪3が操舵される。ステアリングハンドル4の後方には燃料タンク6が設けられており、この燃料タンク6の後方に運転者騎乗用の座席シート7が設けられている。
図7は本発明の第2実施形態に係る自動二輪車のリアフレーム114の斜視図である。図8は第2実施形態の図5相当の図面である。図4に示すように、本実施形態のリアフレーム114では、側壁部121,122の前端部121a,122aにおいて上側ボス26,27と下側ボス28,29との間の領域に切欠部130,131が設けられている。図5に示すように、切欠部130,131は、スライド型143の先端部143aにより形成される。具体的には、スライド型43の先端部43aが、上側ボス26,27と下側ボス28,29との間に配置されており、スライド型43と可動型42又は固定型41との間のパーティングラインPL5,PL6が側壁部121,122の外側面に沿うように設定されている。なお、他の構成は前述した第1実施形態と同様であるため説明を省略する。
21,22 側壁部
23,24 連結部
26,27 上側ボス(取付部)
26a〜29a 内側端面
26b〜29b 取付孔
28,29 下側ボス(取付部)
30a,31a 内側面
40 真空ダイカスト装置
41 固定型
42 可動型
43 スライド型
48 成形キャビティ
49 スライド型収容空間
52 シール部材
53 湯道
Claims (6)
- 車体フレームを真空ダイカスト法により製造する方法であって、
固定型及び可動型の対向面の外周部を互いに当接させるとともに、前記外周部に囲まれた内部に形成されるスライド型収容空間にスライド型を配置し、一方向に延在する一対の側壁部を連結部で連結した前記車体フレームの成形キャビティを形成する工程と、
前記固定型及び前記可動型の前記外周部において前記成形キャビティと前記スライド型収容空間とを含む内部領域を囲むように周状にシールした状態で、前記成形キャビティを減圧する工程と、
前記減圧された前記成形キャビティに金属材料の溶湯を導入する工程と、
前記溶湯が固化した後に、前記可動型を前記固定型から離間させるとともに前記スライド型を退避させる工程と、を備え、
前記成形キャビティは、前記一対の側壁部の前記延在方向の端部に前記可動型の移動方向に並ぶ複数の取付部を形成し、前記スライド型は前記複数の取付部の間に配置されることを特徴とする車体フレームの製造方法。 - 前記スライド型は、前記複数の取付部の間の部位の内側面を形成し、当該部位の肉厚が前記取付部よりも薄くなるように前記内側面は前記取付部の内側端面よりも外側に設けられる請求項1に記載の車体フレームの製造方法。
- 前記スライド型の表面と前記固定型又は前記可動型の表面との間に、前記成形キャビティに繋がる前記溶湯の通路が形成されている請求項1又は2に記載の車体フレームの製造方法。
- 真空ダイカスト法により形成された車体フレームであって、
左右に対向した状態で前後に延在する一対の側壁部と、
前記一対の側壁部を左右に連結する連結部と、を備え、
前記一対の側壁部の前記延在方向の端部には、上下に間隔をあけて配置される複数の取付部が設けられており、
前記一対の側壁部の対向する内側面において、前記複数の取付部の間の部位の内側面は、当該部位の肉厚が前記取付部よりも薄くなるように前記取付部の内側端面よりも外側に設けられていることを特徴とする車体フレーム。 - 真空ダイカスト法により形成された車体フレームであって、
左右に対向した状態で前後に延在する一対の側壁部と、
前記一対の側壁部を左右に連結する連結部と、を備え、
前記一対の側壁部の前記延在方向の端部には、上下に間隔をあけて配置される複数の取付部が設けられており、
前記一対の側壁部は、前記複数の取付部の間の領域が切か欠かれていることを特徴とする車体フレーム。 - 固定型と、
前記固定型に当接/離間するように移動可能に対向配置された可動型と、
前記可動型の移動方向に対して交差する方向に移動可能なスライド型と、を備え、
前記固定型、前記可動型及び前記スライド型により、一方向に延在する一対の側壁部を連結部で連結した車体フレームの成形キャビティを形成し、
前記固定型及び前記可動型は、互いの対向面の外周部を当接させた状態で前記外周部に囲まれた内部にスライド型収容空間を形成し、
前記固定型及び前記可動型の少なくとも一方の前記対向面の前記外周部には、前記成形キャビティと前記スライド型収容空間とを含む内部領域を囲むように周状のシール部材が設けられ、
前記成形キャビティは、前記一対の側壁部の前記延在方向の端部に前記可動型の移動方向に並ぶ複数の取付部を形成し、前記スライド型は前記複数の取付部の間に配置されることを特徴とする真空ダイカスト装置。
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