JP2010047034A - カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその側端部を折り曲げて収納するものであって、展開時に、折り曲げて収納した側端部が早期に車室内に展開するよう構成して、衝突安全性能を十分に満足させることができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。
【解決手段】展開テザー部材１５は、長帯状の布製部材で構成している。そして、展開テザー部材１５の一端１５ａを、折曲部１６の自由端（１６ａ）側に第一縫合部１５Ａで固定して、他端１５ｂを、本体部１１Ｄの折曲げ位置（１１Ｅ）側に第二縫合部１５Ｂで固定している。
【選択図】図３

Description

この発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関し、特に、収納状態でルーフトリム内に設置されるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関する。

従来より、車両の側面衝突時やロールオーバー時において、車室内の天井部から下方にカーテン状に展開されるエアバッグ（以下、カーテン部材）を備えるカーテンエアバッグ装置が知られている。このカーテンエアバッグ装置においては、側面衝突時の衝撃を緩和すると共に、ロールオーバー時にはサイドウィンドを覆って乗員を保護するように構成している。

例えば、下記特許文献１には、収納状態のカーテン部材をルーフサイドレール部のルーフトリム内に設置したカーテンエアバッグ装置が開示されている。
このカーテンエアバッグ装置では、カーテン部材の端部のピラートリム側への収納量を、展開時の引き込み移動量よりも少なく設定することで、収納時におけるルーフトリムの車室内側への膨らみを少なくしつつも、カーテン部材の展開時の展開性能を確実に維持するようにしている。
特開２００７−１５５３６号公報

ところで、ルーフトリム内に収納されるカーテンエアバッグ装置においては、カーテン部材の側端部（車両前後方向端部）を折り返すように折り曲げて収納することが考えられる。

このように、カーテン部材の側端部を折り曲げて収納することで、カーテン部材の展開時には、カーテン部材を覆うルーフトリムを変形させるだけで、カーテン部材を車室内に展開させることができ、また、折り曲げて収納したカーテン部材の側端部で、車両前後方向に位置するピラー部も覆うことができる。

このため、カーテン部材の展開時には、カーテン部材の内装部材からの吐出部分の開口を小さくしつつも、カーテン部材の展開範囲を広く確保でき、衝突安全性を高めることができる。

しかし、このように構成した場合には、カーテン部材の側端部を折り曲げて収納していることから、カーテン部材の側端部の車室内への展開が遅れるおそれがあり、衝突安全性能を十分に満足させることができない可能性があった。

そこで、本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその側端部を折り曲げて収納するものであって、展開時に、折り曲げて収納した側端部が早期に車室内に展開するように構成して、衝突安全性能を十分に満足させることができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。

この発明のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造は、ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、合成樹脂によって成形されて車体ピラーを車室内方側から覆う上下方向に延びるピラートリムと、前記車体ピラーに隣接して、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、該車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に広がり、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、前記カーテン部材には、収納状態で前記車体ピラーの近傍に、折曲がり位置を境界として該車体ピラーの反対側若しくは平面視で車体内側に折り曲げられる折曲部を設定しており、該カーテン部材の折曲部における第一所定部位と、非折曲部における第二所定部位とを連結する連結部材を有するものである。
上記構成によれば、連結部材で、カーテン部材の折曲部と非折曲部を連結しているため、所定条件で膨張部にガスを供給してカーテン部材を車体開口部側に展開した際には、連結部材を介して、カーテン部材の非折曲部の展開挙動が折曲部に伝達されることになる。

このため、カーテン部材の折曲部を、非折曲部の展開挙動に連動して早期に車体開口部側に展開させることができ、連結部材によって折曲部を早期に展開させることができる。

なお、ここで「連結部材」とは、紐状の部材であっても良いし、三角巾状の部材であっても良い。また、糸状の部材、さらには、カーテン部材と一体となった布部分であっても良い。

この発明の一実施態様においては、前記第一所定部位が、カーテン部材の収納状態で折曲部の自由端近傍に設定されたものである。
上記構成によれば、連結部材を、折曲部の自由端近傍、すなわち、折曲部の先端部近傍に結合することで、カーテン部材の展開時に、折曲部の先端部に対して展開力を付与できる。
よって、折曲部を、大きな勢いで車室側に引き出すことができ、早期に展開させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記第二所定部位が、カーテン部材の収納状態で車体ピラーから離間する側に設定されたものである。
上記構成によれば、連結部材を、非折曲部の車体ピラーから離間する側に結合することで、非折曲部の中で早急に展開する部分（車体ピラーから離間する側）の動きを、折曲部に伝達することができる。
よって、折曲部に、より早急に展開力を付与することができ、より早期に折曲部を展開させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記第二所定部位が、カーテン部材の展開状態で上下方向中間部より下方側に設定されたものである。
上記構成によれば、連結部材を、カーテン部材の展開状態で上下方向中間部より下方側に結合することで、展開時に早急に展開する部分（上下方向中間部より下方側）の動きを、折曲部に伝達することができる。
よって、折曲部に、より早急に展開力を付与することができ、より早期に折曲部を展開させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記カーテン部材の車体ピラー近傍に、膨張が抑制される膨張抑制部を形成しており、前記第二所定部位が、前記膨張抑制部よりも膨張部にガスを供給する供給口に近い側に設定されて、前記第一所定部位が、前記膨張抑制部よりもガス流の下流側に設定されたものである。
上記構成によれば、膨張抑制部を挟んでガスの供給される上流側と下流側とに、連結部材をそれぞれ結合することで、膨張抑制部を挟んで上流側と下流側とで変化する展開時期の差を有効に利用して、カーテン部材を展開させることができる。すなわち、より早期に展開する上流部位を利用して、その時に展開していない下流部位を、車室側に引き出すことができるのである。
よって、展開初期にルーフトリムから円滑に折曲部を車室側に引き出すことができ、展開後期には、この折曲部を完全に展開させることができる。

この発明によれば、カーテン部材の折曲部を、非折曲部の展開挙動に連動して早期に車体開口部側に展開させることができ、連結部材によって折曲部を早期に展開させることができる。
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリム内にカーテン部材をその側端部を折り曲げて収納するものであって、展開時に、折り曲げて収納した側端部が早期に車室内に展開するように構成して、衝突安全性能を十分に満足させることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。
図１は本発明を採用した第一実施形態の内装構造の概略側面図、図２は三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
図１に示すように、この第一実施形態を採用した車両Ｖは、車室内に車両前後方向に三人の乗員Ｐ（頭部のみ一点鎖線で示す）が着座できるように、三列のシート（図示せず）を備えたワゴンタイプの車両である。そして、この車両Ｖの車体側壁には、前方側から三角窓開口１、フロントドア開口２、リアドア開口３、クォーターウィンド開口４がそれぞれ形成されている。

また、三角窓開口１の前方には、車両後方側斜め上方に延びる第一ピラー５を設けており、三角角開口１の後方には、同様に斜め上方に延びる第二ピラー６を設けている。

そして、フロントドア開口２の後方には、上下方向に延びる第三ピラー７を設けており、リアドア開口３の後方には、上下方向に延びる第四ピラー８を設けており、さらに、クォーターウィンド開口４の後方には、上下方向に延びる第五ピラー９を設けている。

そして、フロントドア開口２と、リアドア開口３と、クォーターウィンド開口４の上方には、車両前後方向に延びるルーフサイドレール部１０を設けている。

このルーフサイドレール部１０には、各開口２，３，４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びる収納状態のカーテン部材１１を設置している。このカーテン部材１１は、車体側部材であるルーフサイドレール部１０に、複数の取付けフランジ１２…を介して締結固定されており、車体に強固に固定されている。
このカーテン部材１１は、周知のように、布製の袋状のエアバッグ体で構成しており、膨張部と非膨張部とを備えており、このうち膨張部にガスを供給することで、車室内でカーテン状に大きく展開膨張するように構成している（図１では破線で展開状態を示す）。

また、このカーテン部材１１は、図１に示すように、展開時にはフロントドア開口２の上部とリアドア開口３の上部とクォーターウィンド開口４を覆うように展開して、乗員の頭部Ｐ等に作用する側突荷重等の衝撃を緩和するようにしている。

なお、カーテン部材１１は収納状態では、所定の折り畳み構造で折り畳まれているが、この折り畳み構造は、後述するカーテン部材１１の作動挙動を考慮すると「蛇腹折り」が望ましい。もっとも、後述する作動挙動が達成できれば、「ロール折り」であってもよい。

カーテン部材１１の中央上方位置には、側突時等にガスを発生して、カーテン部材１１の膨張部にガスを供給するインフレータ１３を設けている。このインフレータ１３は、長尺状の円筒部材によって構成しており、カーテン部材１１同様、車両前後方向に延びるように配置している。そして、側突時等には、作動信号を受けることで、カーテン部材１１に供給するガスを発生して供給口１３ａからガスを供給するように構成している。

また、カーテン部材１１の第二ピラー側（車両前方側側端部）１１Ａには、紐状の張力テザー部材１４を設け、カーテン部材１１の側端部（１１Ａ）と第二ピラー６の中間部とを連結固定している。この張力テザー部材１４を設けることで、カーテン部材１１の展開時には、カーテン部材１１の第二ピラー側１１Ａにテンション（張力）を発生させることができる。

一方、カーテン部材１１の第五ピラー側（車両後方側側端部）１１Ｂには、紐状の展開テザー部材１５を設けている。この展開テザー部材１５は、カーテン部材１１の外側端部１１Ｃに一端を固定して、カーテン部材１１の下側下部（１１Ｄａ）に他端を固定することで、カーテン部材１１の外側端部１１Ｃと下側下部（１１Ｄａ）を連結している。

このように、展開テザー部材１５を設けることで、収納状態でカーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂに設けた折曲部１６を、より迅速に展開できるようにしている。

そこで、この折曲部１６と展開テザー部材１５の詳細構造について、図２、図３、図４で説明する。

まず、折曲部１６は、図２に示すように、収納状態のカーテン部材１１の第五ピラー側１１Ｂに設定されており、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの車室内方側で、車両前方側（反第五ピラー側）に折曲げられるように形成される。

具体的には、折曲部１６がクォーターウィンド開口４の上縁に沿うように折り返され、その前後長さＬ１が、クォーターウィンド開口４の前後長さＬ２よりも、短くなるように形成されている。

また、この折曲部１６は、ルーフサイドレール部１０に締結固定される保持ブラケット１７によって保持される。具体的には、図４に示すように、下側を開放した受け部１７ａを備える断面柄杓形状の保持ブラケット１７に対して、カーテン部材１１の非折曲部である本体部１１Ｄと共に並んで保持される。

この折曲部１６が保持されるルーフサイドレール部１０は、アウターサイドパネル２１とインナーサイドパネル２２とによって、車両前後方向に延びる閉断面Ｗを構成しており、内部には、剛性を高めるためにレインフォースメント２３を設けている。

また、ルーフサイドレール部１０の内端フランジ１０ａには、ルーフパネル２４の外端フランジ２４ａを接合しており、さらに、ルーフサイドレール部１０の外端フランジ１０ｂには、シール部材２５を介して、クォーターウィンドガラス２６を支持している。なお、ルーフパネル２４の下方には、車幅方向に延びるルーフクロスレイン２７を設けている。

こうしたカーテン部材１１と保持ブラケット１７は、ルーフサイドレール部１０の下方で、車室天井を構成するルーフトリムＲによって覆われている。このルーフトリムＲは、軟質の発泡ウレタン部材又は軟質の樹脂部材によって成形しており、外部荷重を受けた際には、容易に変形するように構成している。

このため、カーテン部材１１が展開膨張して際には、図示するようにルーフトリムＲの側部Ｒａが下方に変形して（Ｒａ′）、口開き状態で変形する。よって、カーテン部材１１の展開動作を阻害するおそれがなく、カーテンエアバッグ装置の安全機能を高めることができる。

さらに、カーテン部材１１が展開膨張する際には、後述のように縫合ライン部４０（図６参照）を設けているため、二点鎖線で示すように、本体部１１Ｄのみが、初めに下方（クォーターウィンド開口４側）に移動して、後から折曲部１６が展開膨張していくことになる。

このため、ルーフトリムＲの変形量（口開き量）が少なくても、カーテン部材１１を確実に車室内方側に展開させることができる。

また、図３に示すように、カーテン部材１１は、平面視で折曲部１６が設定されている部分で、本体部１１Ｄが、やや車幅方向外方側に屈曲して配置されるように設置している。

このように、本体部１１Ｄを配置することで、折曲部１６を折り返して本体部１１Ｄの側方に配置しても、車室内方側への突出量を低減することができるため、三列目シートＳ３に着座する乗員に圧迫感を与えることがない。

また、本体部１１Ｄは、折曲部１６が設定されていない部分では、車幅方向内方側に位置するように設置している。このため、本体部１１Ｄの外方側に、第四ピラー８のインナパネル８ａを配置することができる。なお、２８は、第四ピラー８の車室内方を覆うＣピラートリムである。

一方、展開テザー部材１５は、図３に示すように、長帯状の布製部材で構成している。
そして、展開テザー部材１５の一端１５ａを、折曲部１６の自由端（１６ａ）側に第一縫合部１５Ａで固定して、他端１５ｂを、本体部１１Ｄの折曲げ位置（１１Ｅ）側に第二縫合部１５Ｂで固定している。
より具体的には、一端１５ａが、カーテン部材１１の折曲部１６の自由端である先端部１６ａに、第一縫合部１５Ａを介して強固に縫合固定されており、他端１５ｂが、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの折曲げ位置の境界１１Ｅから離間した位置に、第二縫合部１５Ｂを介して強固に縫合固定されている。

なお、カーテン部材１１の後方位置には、第五ピラー９の車室内方側を覆うＤピラートリム２９を配置している。
このＤピラートリム２９は、硬質の合成樹脂によって成形している。このように、Ｄピラートリム２９を硬質の合成樹脂で成形することで、荷物等によって押圧された場合でも、Ｄピラートリム２９が容易に変形するのを抑えている。

もっとも、このようにＤピラートリム２９が容易に変形しないため、カーテン部材１１には、前述のように折曲部１６を設けて、展開後期にこの折曲部１６が第五ピラー９側に広がるようにしている。

なお、この第五ピラー９は、アウターパネル３３とインナパネル３４とで、上下方向に延びる閉断面Ｘを構成しており、内部にレインフォースメント３５を設けることで、閉断面Ｘの剛性を高めている。

なお、一点鎖線で示すＲは、ルーフトリムであり、このルーフトリムＲによって、収納状態のカーテン部材１１は、覆われることになる。

もっとも、このカーテン部材１１の折曲部は、この実施形態のように、完全に車両前方側に折り曲げるだけでなく、例えば、二点鎖線で示すもの１１６のように平面視で車幅方向内方側に、ルーフトリムＲの側縁近傍に略沿って折り曲げられるものであれば良く、例えば、この折曲がり角度αを、５０°〜１８０°に設定することが考えられる。また、このように折曲部１１６を車幅方向内方側に折り曲げた場合には、展開テザー部材１１５もやや広がるように位置することになる。

次に、図５、図６を利用して、この実施形態におけるカーテンエアバッグ装置の作動挙動について説明する。図５はカーテン部材の収納状態を示した側面図、図６はカーテン部材の展開状態を示した側面図である。なお、いずれの図においても、カーテン部材１１の状態が分かり易いように、ルーフトリムＲを仮想の一点鎖線で示している。

まず、図５に示すように、カーテン部材１１は、通常時には、収納状態でリアドア開口３とクォーターウィンド開口４の上縁部に沿って、車両前後方向に延びるように設置されている。なお、この状態では、カーテン部材１１は、ルーフトリムＲに覆われている。

また、展開テザー部材１５は、第一縫合部１５Ａが折曲部１６側に固定されて、第二縫合部１５Ｂが本体部１１Ｄ側に固定されている。そして、中間部１５ｃが折曲部１６と本体部１１Ｄとの間で、垂れ下がるように位置している。

こうして、カーテン部材１１も展開テザー部材１５も、通常時には、ルーフトリムＲで覆われており、車室内には、露出していない。

図６に示すように、側突等が生じて、車両に側突荷重が作用した場合には、図示しない衝突センサ及び制御ユニットによって、インフレータ１３に作動信号が送信されて、インフレータ１３がガスを発生する。そして、このガスをカーテン部材１１の膨張部に供給することで、カーテン部材１１が展開膨張する。

このとき、ガスは、矢印で示すように、車両後方側に向かって流れる。このため、カーテン部材１１は、インフレータ１３の供給口１３ａ（図１参照）の近傍から車両後方側に向かって展開すると共に、リアドア開口３とクォーターウィンド開口４を覆うように下方側に向かって展開することになる。

もっとも、カーテン部材１１には、上下方向中央位置に、側面視で略「逆くの字」状に縫合した縫合ライン部４０を設けている。このため、カーテン部材１１の折曲部に相当する部分１６´（二点鎖線ラインＴより後方側部分）には、一気にガスが流れることがなく、縫合ライン部４０の上側と下側を経由して、ガスが流れ込むことになる。

よって、この折曲部に相当する部分１６´については、本体部１１Ｄよりやや遅れて展開膨張することになり、前述したように、ルーフトリムＲの変形量が少なくても、カーテン部材１１を確実に車室内方側に展開させることができる。

もっとも、こうした折曲部１６を設けていることで、折曲部に相当する部分１６′の下方側への展開は、本体部１１Ｄの展開よりも遅れることになる。特に、折曲部１６の先端部１６ａは、最後に展開するため、車室内への展開が遅れることになる。

そこで、この実施形態では、この折曲部１６の展開の遅れを、展開テザー部材１５によって、解消しようとしているのである。

具体的には、本体部１１Ｄの下側下部の膨張部１１Ｄａに、展開テザー部材１５の第二縫合部１５Ｂが固定されているため、インフレータ１３のガスが膨張部１１Ｄａに供給されることで、最初に第二縫合部１５Ｂが下方に展開して車室側（下方側）に移動することになる。そして、この下方側への動きに連動して、展開テザー部材１５の第一縫合部１５Ａが、折曲部の先端部１６ａに相当する部分１６ａ′に固定されているため、折曲部の先端部に相当する部分１６ａ′を早期に下方側へ展開させることができる。

すなわち、展開テザー部材１５を用いて、本体部１１Ｄの下側下部（１１Ｄａ）の展開力を、折曲部１６の先端部１６ａに伝達することで、折曲部１６を早期に車室側に引き摺り降ろして、折曲部１６の展開の遅れを解消するのである。

そして、展開テザー部材１５によって、車室側に引き摺り降ろされた折曲部１６は、その後にガスが供給されることで、確実にＤピラートリム２９側に展開することになる。こうして、カーテン部材１１の展開範囲をできるだけ広く確保することができる。

また、展開テザー部材１５は、カーテン部材１１の展開状態で、カーテン部材１１の車室外方側に位置するように、設置している。このように、展開テザー部材１５をカーテン部材１１の車室外方側に位置させることで、乗員Ｐが展開テザー部材１５に直接接触しないため、乗員Ｐに違和感を与えることを防ぐことができる。

なお、逆に、展開テザー部材を、カーテン部材の車室内方側に位置するように、設置してもよい。このように、展開テザー部材を、カーテン部材の車室内方側に展開させた場合には、展開テザー部材の展開がスムーズになり、より円滑にカーテン部材を展開させることができる。

このように、展開テザー部材１５と折曲部１６を設けたことによって、カーテン部材１１が展開膨張する際の作動スピードを高めることができ、カーテンエアバッグ装置の安全性を高めることができる。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、側突時等においてクォーターウィンド開口４等の車室内方側に展開膨張するカーテン部材１１を有するカーテンエアバッグ装置を有しており、このカーテン部材１１の第五ピラー９側には、収納状態で折曲げられる折曲部１６を設定して、この折曲部１６と本体部１１Ｄとを連結する展開テザー部材１５を設けている。
これにより、側突時等に膨張部にガスを供給されてカーテン部材１１がクォーターウィンド開口４側に展開した際には、展開テザー部材１５が、カーテン部材１１の本体部１１Ｄの動きを折曲部１６に伝達することになる。

このため、カーテン部材１１の折曲部１６を、本体部１１Ｄと連動して早期にクォーターウィンド開口４側に展開させることができ、展開テザー部材１５によって、折曲部１６を早期に下方に展開させることができる。

よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、ルーフトリムＲ内にカーテン部材１１をその側端部（１６）を折り曲げて収納するものであって、展開時には、折り曲げて収納した折曲部１６が、早期に車室内に展開することになり、衝突安全性能を十分に満足させることができる。

また、この実施形態では、展開テザー部材１５の一端に設けた第一縫合部１５Ａが、カーテン部材１１の収納状態で折曲部１６の先端部１６ａ近傍に固定されている。
これにより、カーテン部材１１の展開時に、展開テザー部材１５によって、折曲部１６の先端部１６ａに対して、展開力を付与することができる。
よって、折曲部１６を、大きな勢いで車室側に引き出すことができ、早期に展開させることができる。

また、この実施形態では、展開テザー部材１５の他端１５ｂに設けた第二縫合部１５Ｂを、カーテン部材１１の収納状態で、第五ピラー９から離間する位置、すなわち、折曲げ位置の境界１１Ｅから離間した位置に、固定するようにしている。

これにより、本体部１１Ｅの中で早急に展開する部分の動きを、確実に折曲部１６に伝達することができる。
よって、折曲部１６に、より早急に展開力を付与することができ、より早期に折曲部１６を展開させることができる。

また、この実施形態では、展開テザー部材１５の他端１５ｂに設けた第二縫合部１５Ｂを、カーテン部材１１の展開状態で、上下方向中間部より下方の下側下部の膨張部１１Ｄａに、固定するようにしている。
これにより、展開時に、早急に展開する部分の動きを、折曲部１６に伝達することができる。
よって、折曲部１６に、より早急に展開力を付与することができ、より早期に折曲部１６を展開させることができる。

また、この実施形態では、カーテン部材１１の側部に、膨張を抑制する縫合ライン部４０を形成して、展開テザー部材１５の第二縫合部１５Ｂを、縫合ライン部４０よりもガス流の上流側（車両前方側）に固定して、展開テザー部材１５の第一縫合部１５Ａを、縫合ライン部４０よりもガス流の下流側（車両後方側）に固定している。
これにより、縫合ライン部４０を挟んで上流側（車両前方側）と下流側（車両後方側）とで変化するカーテン部材１１の展開時期の差を有効に利用して、カーテン部材１１を展開させることができる。すなわち、より早期に展開する上流部位（１１Ｄａ）の動きを利用して、その時に展開していない下流部位（１６ａ）を、車室側に引き出すことができるのである。
よって、展開初期にカーテン部材１１をルーフトリムＲからより円滑に車室側に引き出すことができつつ、展開後期には、折曲部１６も完全に展開させることができる。

なお、この実施形態では、縫合ライン部４０でガスの流れを抑制するようにしているが、例えば、縫合ライン部４０の代わりに、カーテン部材１１の中央位置に全く膨張しない非膨張部である大きな布部を形成して、インフレータ１３からのガスの流れを抑制するようにしてもよい。

この場合には、インフレータ１３から供給するガスが少なくても、カーテン部材１１を早期且つ確実に展開させることができる。

もっとも、こうした、布部や縫合ライン部は、乗員Ｐの頭部が位置しない部分に設けることで、乗員Ｐの保護も図ることができる。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明のピラートリムは、実施形態のＤピラートリム２９に対応して、
以下、同様に、
車体ピラーは、第五ピラー９に対応し、
車体開口部は、クォーターウィンド開口４に対応し、
連結部材は、展開テザー部材１５に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に適用する実施形態を含むものである。
これらの実施形態では、展開テザー部材１５を帯状の部材で構成したが、例えば、三角巾状の部材で構成しても良いし、また、糸状の部材で構成しても良い。さらには、カーテン部材と一体の布状部で構成しても良い。
また、この実施形態では、カーテン部材の車両後方側に折曲部を設けたもので説明したが、この発明は、これに限定されるものではなく、車両前方側に折曲部を設けたもので実施してもよい。

本発明を採用した第一実施形態の内装構造の概略側面図。 三列目シート側方のトリム類を外して示した車室内の側面図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。 カーテン部材の収納状態を示した側面図。 カーテン部材の展開状態を示した側面図。

符号の説明

Ｖ…車両
４…クォーターウィンド開口
９…第五ピラー
１０…ルーフサイドレール部
１１…カーテン部材
１５…展開テザー部材
１５Ａ…第一縫合部
１５Ｂ…第二縫合部
１６…折曲部

Claims (5)

1. ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、
   合成樹脂によって成形されて車体ピラーを車室内方側から覆う上下方向に延びるピラートリムと、
   前記車体ピラーに隣接して、上縁がルーフトリムの外端部近傍に位置する車体開口部と、
   該車体開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に広がり、前記車体開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、
   前記カーテン部材には、収納状態で前記車体ピラーの近傍に、折曲がり位置を境界として該車体ピラーの反対側若しくは平面視で車体内側に折り曲げられる折曲部を設定しており、
   該カーテン部材の折曲部における第一所定部位と、非折曲部における第二所定部位とを連結する連結部材を有する
   カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
2. 前記第一所定部位が、カーテン部材の収納状態で折曲部の自由端近傍に設定された
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
3. 前記第二所定部位が、カーテン部材の収納状態で車体ピラーから離間する側に設定された
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
4. 前記第二所定部位が、カーテン部材の展開状態で上下方向中間部より下方側に設定された
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
5. 前記カーテン部材の車体ピラー近傍に、膨張が抑制される膨張抑制部を形成して、
   前記第二所定部位が、前記膨張抑制部よりも膨張部にガスを供給する供給口に近い側に設定されて、
   前記第一所定部位が、前記膨張抑制部よりもガス流の下流側に設定された
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
   

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