JP2010041740A - 自動車用の電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のエンジンルームに搭載される電気接続箱の周壁に横方向から吹き付ける水の電気接続箱内への浸入を防止する。
【解決手段】電気接続箱１０は、アッパーカバー１２と、ケース本体１１と、ロアカバー１３とからなり、アッパーカバー１２とケース本体１１、あるいは／およびロアカバー１３とケース本体１１との嵌合部分に対向して外面側にカバー部材３０が取り付けられることを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用の電気接続箱に関し、特に、高圧洗車時等において電気接続箱が横方向から被水した場合における該電気接続箱内への水の浸入防止を図るものである。

従来、自動車のエンジンルームに搭載される電接続箱は、図１２に示す電接続箱１のように、回路体（図示せず）を収容したケース本体２の上面側にアッパーカバー３を、下面側にロアカバー４を被せてロック結合することにより、雨水や走行中にはね上げた水の電気接続箱１内への浸入を防止し、回路ショート等の不具合発生の防止を図っている。

また、図１３に示すジャンクションブロックからなる電気接続箱５のように、該電気接続箱５の上面５ａに被せる防水カバー６を回動自在に取り付け、ワイヤハーネス７の端末に接続したコネクタ８をコネクタ収容部９に嵌合接続した後、前記防水カバー６を回動して電気接続箱５の上面５ａに被せるようにした例もある（特開２００３−４７１２６号（特許文献１）参照）。

しかしながら、これらの防水構造はいずれも、電気接続箱の上方から被水する雨水や、下方から被水するはね上げ水に対して講じられたものであるため、例えば、高圧洗車時の洗浄水のように横方向からの被水に対しては止水性が十分でない点に課題がある。

特に、エンジンルーム内のレイアウトの問題から、電気接続箱とその周囲の部品との間に空間があると、この空間がある側の周壁は高圧洗浄水が吹き付けられやすくなり、この周壁に、例えば、図１１に示す電気接続箱１のように、アッパーカバー３とケース本体２との嵌合部や、ロアカバー４とケース本体２との嵌合部のように隙間が僅かでもあると、この隙間から洗浄水が内部に浸入して不具合を発生しやすくなる。

特開２００３−４７１２６号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、特に、高圧洗車時における洗浄水のように、電気接続箱の周壁に横方向から水が吹き付けられる場合でも電気接続箱内への水の浸入を防止できる防水構造を備えた自動車用の電気接続箱の提供を課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、自動車のエンジンルームに搭載される電気接続箱であって、
前記電気接続箱は、アッパーカバーと、ケース本体と、ロアカバーとからなり、
前記アッパーカバーとケース本体、あるいは／およびロアカバーとケース本体との嵌合部分に対向して外面側にカバー部材が取り付けられることを特徴とする自動車用の電気接続箱を提供している。

前記カバー部材は、前記電気接続箱の被水面に対向して配置される。
前記構成の電気接続箱は、高圧洗車時の洗浄水のように電気接続箱に対して横方向から水が吹き付けられる場合でも、前記カバー部材の取り付けによって電気接続箱の外面が直接被水することを防止できるため、電気接続箱を構成する前記ケース本体とアッパーカバーとの嵌合部分やケース本体とロアカバーとの嵌合部分の僅かな隙間から内部に水が浸入することを確実に防止できる。

前記カバー部材は、垂直板部と水平板部とからなり、前記垂直板部は、前記被水面に対向して配置される。
前記被水面が一面である場合は、前記カバー部材の垂直板部は平板形状とし、被水面が屈曲した２面の場合は垂直板部は断面Ｌ形状の屈曲板とすることが好ましい。

電気接続箱の前記被水面側は周辺部品との間にある程度の空間があることから被水面となる。このように、前記カバー部材を電気接続箱の周壁のうち水が横方向から吹き付けられる被水面にのみ取り付ける構成とすることにより、前記空間をカバー部材の取付スペースとして利用することができ、限られた車両空間を有効利用できる。

また、被水面が屈曲した２面である場合に、別体からなる２枚の垂直板部を各面に取り付けるのではなく、該２面を覆う屈曲板からなる垂直板部を取り付けることにより、被水面を隙間なく覆うことができ、電気接続箱の外面が直接被水することを確実に防止できる。
同様の理由から、被水面が屈曲した３面である場合は、垂直板部を該３面を覆う断面コ字形状の屈曲板とすることが好ましい。

前記水平板部は、前記垂直板部の一端側より前記電気接続箱側へ向けて延在した第一水平板部からなり、該第一水平板部に前記アッパーカバーの外周壁より突出する取付用突起に挿入される取付穴を設けている。
前記取付用突起の形状は円柱、円錐、角柱、角錐等の特に限定されず、該取付用突起を挿入する取付穴の形状は対応する形状としている。

あるいは、前記水平板部は、互いに対向配置される第一水平板部と第二水平板部とからなり、
前記第一水平板部は、前記垂直板部の一端側より前記電気接続箱側へ向けて延在すると共に、前記アッパーカバーの外周壁より突出する取付用突起に挿入される取付穴を有し、
前記第二水平板部は、前記垂直板部の他端側より前記電気接続箱側へ向けて延在し、先端を電気接続箱の前記被水面に近接させている。

前記第二水平板部は、垂直板部に水が吹き付けられたときにクッション材として機能し、水の圧力を緩和することができる。
前記第一水平板部は、垂直板部の一端を全幅にわたって電気接続箱側へ延在して形成してもよい。また、垂直板部１面につき、その一端の両端部を電気接続箱側へ延在して左右一対設けてもよい。さらに、垂直板部１面につき、その一端の中央部のみを電気接続箱側へ延在し、前記取付穴を垂直板部１面につき１つとしてもよい。

前記第二水平板部は、前記ロアカバーとケース本体との嵌合部分よりも下方に位置することが好ましい。
これにより、第二水平板部は水圧を緩和するのみでなく、下方から跳ね上がった水がロアカバーとケース本体との嵌合部分に直接かかって浸入することも防止できる。
前記被水は、高圧で、かつ、前記垂直板部の少なくとも一部に対して略垂直方向から吹き付けられる。

上述したように、本発明に係る自動車用の電気接続箱は、前記カバー部材を取り付けることにより、高圧洗車時等において、ケース本体とアッパーカバーの嵌合部分、あるいはケース本体とロアカバーとの嵌合部分が直接的に被水することを防止できるため、これら嵌合部分の僅かな隙間から水が内部に侵入することを確実に防止することができる。

さらに、前記カバー部材を、電気接続箱の被水面に対して取り付ける構成とすることにより、レイアウト上もともと存在する電気接続箱と周辺部品との間の空間をカバー部材の取付スペースとして利用することができるため、車両内の空間を有効利用することができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に、本発明の第一実施形態に係る自動車用の電気接続箱１０を示す。

電気接続箱１０は、図１に示すように、自動車５０のエンジンルーム５１内に搭載されている。該電気接続箱１０の周辺は、ヘッドライト５２のほか、部品５３、５４、５５によって囲まれており、ヘッドライト５２および部品５３、５４と電気接続箱１０との間の隙間は殆どない、電気接続箱１０と部品５５との間にはレイアウト上ある程度の空間Ｓが存在している。高圧洗車時における電気接続箱１０に対する洗浄水の吹き付け方向は、前記部品５５側からのＸ１方向としている。

前記電気接続箱１０は、図２（Ａ）および図３に示すように、ケース本体１１と、該ケース本体１１の上部に被せるアッパーカバー１２と、ケース本体１１の下部に被せるロアカバー１３とを備えている。

図３に示すように、アッパーカバー１２の外周壁１４は、内側壁１５と最外周壁１６との二重壁構造とし、この内側壁１５と最外周壁１６との間にケース本体１１の外周壁１７の上部を嵌合して、該ケース本体１１の外周壁１７の外面にアッパーカバー１２の最外周壁１６を外嵌させる。その後、図２（Ａ）に示すように、アッパーカバー１２の最外周壁１６の下端より突設したロック爪２１ａを、ケース本体１１の外周壁１７の外面より突設したロック枠部２１ｂに挿入係止して、ケース本体１１とアッパーカバー１２とをロック結合している。

ロアカバー１３の外周壁１８も、図３に示すように、内側壁１９と最外周壁２０との二重壁構造とし、この内側壁１９と最外周壁２０との間にケース本体１１の外周壁１７の下部を嵌合して、該ケース本体１１の外周壁１７の外面にロアカバー１３の最外周壁２０を外嵌させる。その後、図２（Ａ）に示すように、ロアカバー１３の外周壁２０の上端より突設したロック爪２２ａを、ケース本体１１の最外周壁１７の外面より突設したロック枠部２２ｂに挿入係止して、ケース本体１１とロアカバー１３とをロック結合している。

前記電気接続箱１０は、図１および図２（Ａ）に示すように、前記アッパーカバー１２の最外周壁１６とケース本体１１の外周壁１７とロアカバー１３の最外周壁２０とからなる４面の最外周壁Ａ〜Ｄを有している。前記部品５５と対向する最外周壁Ａは、上下に連続するアッパーカバー１２の最外周壁１６ａとケース本体１１の外周壁１７ａとロアカバー１３の最外周壁２０ａで構成され、その外面は高圧洗車時における洗浄水の被水面となっている。

前記最外周壁Ａを構成するアッパーカバー１２の最外周壁１６ａの上端には、後述するカバー部材３０を取り付ける左右一対の取付用突起２５を所要間隔をあけて上方に突設している。該突起２５は、上部を外方に屈曲させて爪部２５ａを形成したフック形状としている。

前記取付用突起２５に取り付けられるカバー部材３０は、剛性を有する樹脂板からなり、前記最外周壁Ａの略全面を覆う四角形状の平板からなる垂直板部３１と、該垂直板部３１の上端を電気接続箱１０側へ向けて垂直に屈曲させて突設した左右一対の第一水平板部３２とを一体成形してなる。前記左右一対の第一水平板部３２には、前記取付用突起２５を挿入する取付穴３３を１つずつ設けている。

前記カバー部材３０の取り付けに際しては、図２（Ａ）に示すように、カバー部材３０を電気接続箱１０の上方から挿入し、垂直板部３１を電気接続箱１０と部品５５との間の空間Ｓに配置すると共に、第一水平板部３２の前記取付穴３３にアッパーカバー１２の前記取付用突起２０を挿入係止して電気接続箱１０に固定する。これにより、図２（Ｂ）および図３に示すように、カバー部材３０の垂直板部３１は、互いにロック結合されたアッパーカバー１２とケース本体１１とロアカバー１３の最外周壁Ａのロック部２１、２２よりも外面側を覆うように配置される。

前記構成の電気接続箱１０は、高圧洗車時に洗浄水が吹き付けられる最外周壁Ａの外面側に前記垂直板部３１が配置されるように前記カバー部材３０を取り付けることにより、該最外周壁Ａに洗浄水が直接吹き付けられることを防止できる。よって、最外周壁Ａを構成するアッカーカバー１２とケース本体１１とロアカバー１３の各嵌合部の隙間から高圧洗浄水が浸入することを確実に防止できる。

また、カバー部材３０の取付作業は、該カバー部材３０の取付穴３３をアッパーカバー１２の前記取付用突起２５に上方から挿入するだけで完了するため、容易に取り付けることができる。
さらに、取付用突起２０を前記フック形状とすることにより、図３に示すように、第二水平板部３２を取付用突起２０の爪部２０ａとアッパーカバー１２の上面１２ａとの間に挟み込んで固定することができるため、高圧洗浄水の吹き付けによるカバー部材３０の上方への浮き上がりを押さえることができ、洗車中にカバー部材３０が電気接続箱１０から外れることを防止できる。

また、カバー部材３０は、エンジンルーム５１内のレイアウト上、電気接続箱１０と部品５５との間にそもそも存在する空間Ｓを利用して取り付けられ、このような空間が存在しない部品５２〜５４と電気接続箱１０との間は、洗浄水が横方向から吹き付けるスペースもないため、これら部品５２〜５４と対向する最外周壁Ｂ〜Ｄにはカバー部材３０を取り付ける必要がない。従って、カバー部材３０を、電気接続箱１０の被水面である最外周壁Ａにのみ取り付ける構成とすることにより、該カバー部材３０の取付スペースを別途特別に設けることなく、車両内空間を有効利用して必要な防水性を備えることができる。

図４（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に、前記第一実施形態の変形例１、２、３を示す。
図４（Ａ）に示す変形例１では、カバー部材３０の第一水平板部３２は、垂直板部３１の上端３１ａからではなく、上端３１ａの近傍から突設している。

また、図４（Ｂ）に示す変形例２では、垂直板部３１の上端を全福にわたって屈曲させて１枚の第一水平部３２を突設し、該第一水平部３２の両端に左右一対の取付穴３３を形成している。
該構成とすると、図中一点鎖線の矢印で示す左右長さ方向のモーメントを、左右一対の取付穴３３と左右一対の取付用突起２５を一対のセットで抑制することできる。

図４（Ｃ）に示す変形例３では、垂直板部３１の上端の中央部のみを屈曲させて１枚の第一水平板部３２を突設し、該第一水平板部３２に１つの長円または楕円の取付穴３３を形成し、該取付穴３３に、アッパーカバー１２に突設した１本の取付用突起２５を挿入して取り付ける構成としてもよい。このように取付穴を１個として１本の取付用突起を挿入して支持する場合、変形例２と同様に左右方向に回転しやすくなるが、取付穴を長円または楕円とし、取付用突起２５は長円形状または楕円形状の円柱としているため、左右方向の回転を抑制できる。

図５（Ａ）（Ｂ）に、前記第一実施形態の変形例４、５を示す。
前記取付用突起２５は、図５（Ａ）に示す変形例４のように、先端側に大径部からなる押さえ部２５ｂを形成し、該押さえ部２５ｂとアッパーカバー１２の上面１２ａとで第一水平板部３２を上下から挟み込む構成としてもよい。
このように、取付用突起２５とアッパーカバー１２との間に挟み込むと、上下の動きを抑制でき、取付用突起２５を一対配置したり、長さを大きくすることで、左右方向のモーメントを抑制できる。
あるいは、図５（Ｂ）に示す変形例５のように、取付用突起２５の先端側に大径部からなる押さえ部２５ｂを、基端側に大径部からなる支持部２５ｃを形成し、これら押さえ部２５ｂと支持部２５ｃとの間に、第一水平板部３２の取付穴３３を貫通する小径の貫通部２５ｄを形成し、第一水平板部３２を前記押さえ部２５ｂと支持部２５ｃとで上下から挟み込む構成としてもよい。

図６（Ａ）（Ｂ）に本発明の第二実施形態を示す。
第二実施形態では、最外周壁Ａを構成するロアカバー１３の最外周壁２０ａの左右両端に断面Ｌ形状のフック２３を突設し、上方から挿入する前記カバー部材３０の垂直板部３１の下部を左右両側から前記フック２３で押さえる構成としている。

図７（Ａ）（Ｂ）に本発明の第三実施形態を示す。
第三実施形態では、最外周壁Ａを構成するロアカバー１３の最外周壁２０ａの外面に、該外面より略水平に突設した底板２４ａと該底板の先端を垂直上方に屈曲させた押さえ板２４ｂとからなり、上面開口の溝部２４ｃを形成した断面Ｌ形状の受け部２４を突設し、上方から挿入する前記カバー部材３０の垂直板部３１の下端部を前記受け部２４の溝部２４ｃに挿入して押さえる構成としている。

図８に、本発明の第四実施形態を示す。
第四実施形態では、前記カバー部材３０の垂直板部３１の下端から電気接続箱１０側へ向けて第二水平板部３４を突設している。
前記第二水平板部３４は、カバー部材３０の電気接続箱１０への取付状態において、ケース本体１１とロアカバー１３との嵌合部分よりも下方に位置し、その先端３４ａをロアカバー１３の最外周壁２０ａに近接させている。

前記第二水平板部３４を設けることにより、垂直板部３１に洗浄水が吹き付けられた際に該第二水平板部３４の先端３４ａがロアカバー１３の最外周壁２０ａに当接してクッション材として機能し、カバー材３０が受ける水圧を緩和することができる。
また、この第二水平板部３４がロアカバー１３とケース本体１１との嵌合部分よりも下方に位置し、垂直板部３１の下端部とロアカバー１３の最外周壁２０ａとの間の隙間を塞ぐため、前記嵌合部分が、下から跳ね上がる高圧水を直接的に被水することを防止できる。

図９に前記第四実施形態の変形例１を示す。
この変形例１では、第二水平板部３４は、垂直板部３１の下端３１ｂからではなく、該下端３１ｂの近傍から水平方向に突設している。

図１０（Ａ）（Ｂ）に、本発明の第五実施形態を示す。
第五実施形態においては、電気接続箱１０に対する高圧洗浄水の吹き付け方向Ｘ２が、電気接続箱１０の最外周壁Ａ、Ｂが連続する角部に対して略垂直方向であり、最外周壁Ａ、Ｂが被水面となっている。

電気接続箱１０のアッパーカバー１２には、前記最外周壁Ａを構成する最外周壁１６ａの上端より左右一対の取付用突起２５を上方に突設し、前記最外周壁Ｂを構成する最外周壁１６ｂの上端にも左右一対の取付用突起２５を上方に突設している。

前記カバー部材３０の垂直板部３１は、前記最外周壁Ａ、Ｂの外面側に配置される断面Ｌ形状の１枚の屈曲板からなり、該垂直板部３１の上端を全幅にわたって電気接続箱１０側へ向けて屈曲し、平面視Ｌ形状の第一水平板部３２を突設している。該第一水平板部３２には、前記４個の取付用突起２５に対応する４個の取付穴３３を設けている。

本実施形態においては、最外周壁Ａ、Ｂが被水面であり、この連続する２面の被水面を１枚の屈曲板からなる垂直板部３１で覆うことにより、前記Ｘ２方向に吹き付けられる高圧洗浄水を遮断でき、電気接続箱１０の外面が洗浄水を直接的に被水することを確実に防止できる。

図１１（Ａ）（Ｂ）に、本発明の第六実施形態を示す。
第六実施形態においては、四角形状の電気接続箱１０の全最外周壁のいずれの面にもカバー部材を取り付けられるようにしている。これにより、電気接続箱の車体への取付方向が変わり、いずれかの一面あるいは二面は被水される空間に対向する位置となる場合、該面にカバー部材を取り付けることができる。

図１１（Ａ）では、アッパーカバー１２の４角形の４隅に取付用突起２５Ａ〜２５Ｄを設けている。これにより、カバー部材の両端に設けた一対の取付穴を前記取付用突起２５Ａ〜２５Ｄのいずれか隣接する２個の取付用突起に取り付けることにより、被水する任意の辺の最外周面にカバー部材を取り付けることができる。
図１１（Ｂ）では、アッパーカバー１２の四辺の最外周壁の略中央位置にそれぞれ１つの取付用突起２５Ａ〜２５Ｄを設けている。これら取付用突起はカバー部材を取り付けた時に左右方向の回転モーメントがかからないように、前記取付用突起２５Ａ〜２５Ｄはいずれも左右方向に長軸を有する長円形状の突起としている。

なお、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を越えない範囲の実施形態が含まれる、例えば、取付用突起２５は、アッパーカバー１２の最外周壁１６よりも内側の上面１２ａより上方に突設してもよい。
また、カバー部材は電気接続箱に取り付けた状態のままとしているが、必要に応じて取り付け、不要となると取り外すことができるように着脱自在としてもよい。

本発明の第一実施形態に係る電気接続箱が搭載されるエンジンルーム内のレイアウトを示す概略平面図である。 第一実施形態に係る電気接続箱を示し、（Ａ）はカバー部材取付前 の斜視図、（Ｂ）はカバー部材取付後の斜視図である。 図２（Ｂ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線要部断面図である。 （Ａ）は第一実施形態の変形例１を示す要部断面図、（Ｂ）（Ｃ）は第一実施形態の変形例２、３を示す斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）は第一実施形態の変形例４、５を示す要部断面図である。 第二実施形態に係る電気接続箱を示し、（Ａ）はカバー部材取付前の斜視図、（Ｂ）はカバー部材取付後の斜視図である。 第三実施形態に係る電気接続箱を示し、（Ａ）はカバー部材取付前の斜視図、（Ｂ）はカバー部材取付後の斜視図である。 第四実施形態に係る電気接続箱の要部を示す断面図である。 第四実施形態の変形例１を示す要部断面図である。 第五実施形態に係る電気接続箱を示し、（Ａ）はカバー部材取付前の斜視図、（Ｂ）はカバー部材取付後の斜視図である。 （Ａ）（Ｂ）はだ第六実施形態を衣雌アッパーカバーの平面図である。 従来例を示す概略断面図である。 他の従来例を示す図である。

符号の説明

１０ 電気接続箱
１１ ケース本体
１２ アッパーカバー
１３ ロアカバー
１６、１６ａ （アッパーカバーの）最外周壁
１７、１７ａ （ケース本体の）外周壁
２０、２０ａ （ロアカバーの）最外周壁
２５ 取付用突起
３０ カバー部材
３１ 垂直板部
３２ 第一水平板部
３３ 取付穴
３４ 第二水平板部
Ａ〜Ｄ （電気接続箱の）最外周壁

Claims (7)

1. 自動車のエンジンルームに搭載される電気接続箱であって、
   前記電気接続箱は、アッパーカバーと、ケース本体と、ロアカバーとからなり、
   前記アッパーカバーとケース本体、あるいは／およびロアカバーとケース本体との嵌合部分に対向して外面側にカバー部材が取り付けられることを特徴とする自動車用の電気接続箱。
2. 前記カバー部材は、前記電気接続箱の被水面に対向して配置される請求項１に記載の自動車用の電気接続箱。
3. 前記カバー部材は、垂直板部と水平板部とからなり、前記垂直板部は、前記被水面に対向して配置される請求項２に記載の自動車用の電気接続箱。
4. 前記水平板部は、前記垂直板部の一端側より前記電気接続箱側へ向けて延在した第一水平板部からなり、該第一水平板部に前記アッパーカバーの外周壁より突出する取付用突起に挿入される取付穴を設けている請求項３に記載の自動車用の電気接続箱。
5. 前記水平板部は、互いに対向配置される第一水平板部と第二水平板部とからなり、
   前記第一水平板部は、前記垂直板部の一端側より前記電気接続箱側へ向けて延在すると共に、前記アッパーカバーの外周壁より突出する取付用突起に挿入される取付穴を有し、
   前記第二水平板部は、前記垂直板部の他端側より前記電気接続箱側へ向けて延在し、先端を電気接続箱の前記被水面に近接させている請求項３に記載の自動車用の電気接続箱。
6. 前記第二水平板部は、前記ロアカバーとケース本体との嵌合部分よりも下方に位置する請求項５に記載の自動車用の電気接続箱。
7. 前記被水は、高圧で、かつ、前記垂直板部の少なくとも一部に対して略垂直方向から吹き付けられる請求項３乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用の電気接続箱。

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