JP2010036844A - 乗物用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インナシリンダのキー孔への正規のメカニカルキーの挿入に応じて盗難防止作動手段に回動操作力を伝達するように操作ノブを回動操作し得る乗物用盗難防止装置において、いたずらや盗難目的でタンブラーを不正操作しても操作ノブの回動操作力が盗難防止作動手段に伝達されることがないようにする。
【解決手段】盗難防止作動手段１３に連結されてボディ１５に回動可能に支承されるアウターシリンダ１７に、キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の挿入および非挿入に応じてアウターシリンダ１７の回動を許容する状態および回動を阻止する状態を切換えるインナシリンダ１６が同軸に挿入され、アウターシリンダ１７を介在させたインナーシリンダ１６および操作ノブ１８間に、キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の挿入時に操作ノブ１８およびアウターシリンダ１７を相対回動不能に連結する連結切換手段５９が設けられる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、支持体に固定されるボディと、キー孔を有して前記ボディに回動不能に支持されるとともに複数のタンブラーが装着されるインナーシリンダと、該インナーシリンダと同軸に配置される操作ノブとを備え、前記キー孔への正規のメカニカルキーの挿入に応じて盗難防止作動手段に回動操作力を伝達するように前記操作ノブを回動操作することを可能とした乗物用盗難防止装置に関する。

乗物用盗難防止装置として、タンブラーが装着されたインナーシリンダのキー孔に正規のメカニカルキーを挿入し、該メカニカルキーの握り部を握ってインナーシリンダを回動駆動することで、ステアリングロック機構のロックピンやイグニッションスイッチを作動せしめるようにしたものが、従来から一般的に行われている。

ところが、上述のような従来のものでは、握り部を握っての操作性の観点や、操作強度の観点からメカニカルキー全体が大型化し、インナーシリンダの大型化を招いたり、メカニカルキーの携帯性が悪化したりする。特に自動二輪車のようにグローブを嵌めた手でメカニカルキーを操作するものでは、より顕著にそのような課題が生じることになる。

そこでメカニカルキーおよび操作ノブを分離して設け、メカニカルキーの操作によって操作ノブの操作の許可および禁止を切換え、操作ノブによってロックピンやイグニッションスイッチ操作の回動負荷を負担するようにしたものが特許文献１および特許文献２で開示されている。
特許第３６１６２７９号公報 特許第３６１６２９８号公報

上記特許文献１で開示されるものでは、固定のボディに回動不能に支持されたインナーシリンダを囲繞する操作ノブが回動可能にして前記ボディに支承され、インナーシリンダのキー孔に正規のメカニカルキーを挿入しない状態ではインナーシリンダに装着されたタンブラーが操作ノブに係合することで操作ノブの回動が阻止され、キー孔に正規のメカニカルキーを挿入した状態ではタンブラーの操作ノブへの係合が解除されることによって操作ノブの回動が許容されるようにしている。

また上記特許文献２で開示されるものでは、固定のボディが備える円筒部内に、イグニッションスイッチの一部を構成する可動接点盤に相対回動不能に連結されたインナーシリンダが回動可能に挿入され、前記可動接点板に相対回動不能に連結されて前記円筒部を囲繞する操作ノブが回動可能にして前記ボディに支承され、インナーシリンダのキー孔に正規のメカニカルキーを挿入しない状態ではインナーシリンダに装着されたタンブラーがボディの前記円筒部に係合することでインナーシリンダおよび可動接点盤の回動すなわち可動接点盤に連結されている操作ノブの回動が阻止され、キー孔に正規のメカニカルキーを挿入した状態ではタンブラーの前記円筒部への係合が解除されることによってインナーシリンダおよび可動接点盤の回動すなわち可動接点盤に連結されている操作ノブの回動が許容されるようにしている。

ところが、上記特許文献１および特許文献２で開示されるものでは、正規のメカニカルキーを用いることなく、不正な操作によってタンブラーを作動せしめることで操作ノブを不当に回動操作するピッキングに対する考慮がなされていない。また操作ノブを回動操作し易い分、メカニカルキーをキー孔に挿入せずに操作ノブを回動するいたずらや、操作ミスによる無理まわしによる破壊に対する考慮がなされていない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、いたずらや盗難目的でタンブラーを不正操作しても操作ノブの回動操作力が盗難防止作動手段に伝達されることがないようにした乗物用盗難防止装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、支持体に固定されるボディと、キー孔を有して前記ボディに回動不能に支持されるとともに複数のタンブラーが装着されるインナーシリンダと、該インナーシリンダと同軸に配置される操作ノブとを備え、前記キー孔への正規のメカニカルキーの挿入に応じて盗難防止作動手段に回動操作力を伝達するように前記操作ノブを回動操作することを可能とした乗物用盗難防止装置において、前記盗難防止作動手段に連結されて前記ボディに回動可能に支承されるアウターシリンダに、前記キー孔への正規のメカニカルキーの非挿入時に前記アウターシリンダに前記タンブラーを係合させてアウターシリンダの回動を阻止する状態ならびに前記キー孔への正規のメカニカルキーの挿入時に前記アウターシリンダへの前記タンブラーの係合を解除して該アウターシリンダの回動を許容する状態を切換えるようにして前記インナーシリンダが同軸に挿入され、前記キー孔への正規のメカニカルキーの挿入時には前記操作ノブおよび前記アウターシリンダを相対回動不能に連結するものの前記キー孔への正規のメカニカルキーの非挿入時には前記操作ノブおよび前記アウターシリンダの連結を解除する連結切換手段が前記アウターシリンダを介在させた前記インナーシリンダおよび前記操作ノブ間に設けられ、前記操作ノブが、前記アウターシリンダの前記ボディからの突出部を覆って該アウターシリンダに相対回動可能に支持されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記アウターシリンダの回動を許容するようにして該アウターシリンダの側壁を貫通するピンの一端部が、前記ボディのうち前記支持体に近接、対向する側面に開口する第１支持孔に挿通され、前記インナーシリンダに設けられた第２支持孔に前記ピンの他端部が挿通されることを特徴とする。

さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記アウターシリンダおよび前記操作ノブの相対位置を前記連結切換手段で連結することを可能とした位置に定めるとともに、前記連結切換手段が非連結状態にあるときの操作ノブへの回転作動力の入力時には操作ノブをアウターシリンダまわりに空転させる位置決め・トルクリミッタ機構が前記アウターシリンダおよび前記操作ノブ間に設けられることを特徴とする。

なお実施例のヘッドパイプ１１が本発明の支持体に対応し、実施例のステアリングロック機構１３が本発明の盗難防止作動手段に対応する。

請求項１記載の発明によれば、インナーシリンダに正規のメカニカルキーを挿入しない限り、連結切換手段は、操作ノブおよびアウターシリンダを相対回動不能に連結することはないので、いたずらや盗難目的でタンブラーを不正操作してアウターシリンダの回動を可能としても、操作ノブはアウターシリンダのまわりに空転するのみで操作ノブの回動操作力がアウターシリンダを介して盗難防止作動手段に伝達されることはない。またインナーシリンダに正規のメカニカルキーを挿入すると、連結切換手段によって操作ノブおよびアウターシリンダが相対回動不能に連結され、アウターシリンダがインナーシリンダのまわりに回動可能となるので、操作ノブの回動操作力がアウターシリンダを介して盗難防止作動手段に伝達されることになる。

また請求項２記載の発明によれば、アウターシリンダの回動を許容しつつボディおよびインナーシリンダをピンで連結してインナーシリンダを回動不能としてボディに支持することが容易となり、しかもピンの一端部が挿通される第１支持孔が、支持体に近接、対向するボディの側面に開口するものであるので、ボディを支持体に取付けた状態ではピンの一端部は支持体で隠れてしまうことになり、ピンがいたずらによって外されてしまい、インナーシリンダが不所望に回動可能となってしまうことはない。

さらに請求項３記載の発明によれば、位置決め・トルクリミッタ機構によってアウターシリンダおよび操作ノブの相対位置を連結切換手段で連結することを可能とした位置に定めることが可能であるとともに、連結切換手段が非連結状態にあるときの操作ノブへの回転作動力の入力時には位置決め・トルクリミッタ機構によって操作ノブをアウターシリンダまわりに空転させることができるので、いたずらによって操作ノブが回転操作されてもその回転作動力がアウターシリンダに伝わることがなく、盗難防止作動手段が不所望に解除作動してしまうことを回避することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１０は本発明の一実施例を示すものであり、図１は盗難防止装置の正面図、図２は操作ノブがＬＯＣＫ位置にあってキー孔にメカニカルキーを挿入していない状態での図１の２−２線断面図、図３はキー孔に正規のメカニカルキーを挿入して操作ノブをＯＮ位置に回動した状態での図２に対応した断面図、図４は盗難防止装置の分解斜視図、図５はボディカバーを外した状態での図３の５矢視図、図６は図２の６−６線断面展開図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８線に沿う断面図であって（ａ）は操作ノブがＯＦＦ位置にあってメカニカルキーの非挿入状態を示し、（ｂ）はメカニカルキーを挿入して操作ノブをＯＮ位置に回動した状態を示す図、図９は図２の９−９線断面図、図１０は正規のメカニカルキーを挿入した状態での図９に対応した断面図である。

先ず図１〜図４において、乗物たとえば自動二輪車の車体フレームにおけるヘッドパイプ１１には、本発明に従う盗難防止装置が取付けられる。この盗難防止装置は、前記ヘッドパイプ１１で操向可能に支承されるステアリングシャフト１２に係合することを可能とした盗難防止作動手段としてのステアリングロック機構１３の施・解錠操作、ならびにイグニッションスイッチ１４のスイッチング態様の切換操作を可能とするものであり、前記ヘッドパイプ１１に取付けられるボディ１５と、有底のキー孔１９を有して前記ボディ１５に回動不能に支持されるとともに複数のタンブラー２０，２０…が装着されるインナーシリンダ１６と、前記ステアリングロック機構１３および前記イグニッションスイッチ１４に連結されて前記ボディ１５に回動可能に支承されるとともに前記インナーシリンダ１６が同軸に挿入されるアウターシリンダ１７と、前記インナーシリンダ１６と同軸に配置されるようにして前記アウターシリンダ１７の前記ボディ１５からの突出部を覆って該アウターシリンダ１７に相対回動可能に支持される操作ノブ１８とを備える。

前記ボディ１５には、該ボディ１５の前端（図２および図３の左端）に開口するシリンダ孔２１と、ボディ１５の後端（図２および図３の右端）に開口するスイッチ収容孔２２と、シリンダ孔２１およびスイッチ収容孔２２間を隔てる隔壁２３と、該隔壁２３の前方かつ前記ヘッドパイプ１１とは反対側で開口して前記シリンダ孔２１の後端に通じる開口部２５とが設けられる。

このボディ１５にはボディカバー２６が取付けられるものであり、該ボディカバー２６は、前記ボディ１５の前端部を同軸に囲繞する短円筒部２６ａと、前記ボディ１５の前端との間に間隔をあけた前方に配置されるようにして前記短円筒部２６ａの前端から半径方向内方に張り出す内向き鍔部２６ｂと、前記ボディ１５の半周を覆うようにして横断面円弧状に形成されて前記短円筒部２６ａに連なるカバー板部２６ｃとを一体に有し、ボディ１５にボディカバー２６が取付けられた状態で前記開口部２５が前記カバー板部２６ｃで閉じられる。

前記スイッチ収容孔２２内にはイグニッションスイッチ１４が配設されるものであり、該イグニッションスイッチ１４が備えるコンタクトホルダ２７がスイッチ収容孔２２に回動可能に嵌合され、前記隔壁２３に、前記シリンダ孔２１および前記スイッチ収容孔２２と同軸である貫通孔２４が設けられる。

アウターシリンダ１７は、前端を開放した有底円筒状に形成されるシリンダ主部１７ａと、該シリンダ主部１７ａの後部に同軸に連なる連結軸部１７ｂとを一体に有し、連結軸部１７ｂは横断面非円形に形成される。前記シリンダ主部１７ａは、その一部を前記ボディ１５から前方に突出させるようにして前記シリンダ孔２１に軸方向のスライドを可能とするとともに軸線まわりの回動を可能として挿入されており、シリンダ主部１７ａの後部外周には、前記シリンダ孔２１の内周に摺接するようにして半径方向外方に張り出す鍔部１７ｃが一体に設けられる。

前記シリンダ孔２１の後部内にはジョイント部材２８が収容されており、このジョイント部材２８は、軸方向の摺動を可能とするものの相対回動を不能とするようにして前記アウターシリンダ１７の連結軸部１７ｂを嵌合せしめる連結凹部２９を形成する連結部２８ａと、該連結部２８ａに連なってクランク状に形成されるカム部２８ｂと、前記隔壁２３の貫通孔２４に回動可能かつ軸方向の移動を可能として挿通されるようにして前記カム部に連なる軸部２８ｃと、非円形形状を有して前記軸部２８ｃに連なるスイッチ連結軸部２８ｄとを一体に有し、スイッチ連結軸部２８ｄはイグニッションスイッチ１４の前記コンタクトホルダ２７に、軸方向の相対移動を可能としつつ軸線まわりの相対回動を阻止するようにして嵌合、連結される。

ステアリングロック機構１３は、シリンダ孔２１の軸線と直交する平面内でスライド作動してステアリングシャフト１２に係合することを可能としてボディ１５に支承されるロックピン３１と、前記ジョイント部材２８のカム部２８ｂを貫通せしめて前記ロックピン３１に固定される連結部材３２と、ロックピン３１をステアリングシャフト１２との係合を解除する側に付勢するようにして連結部材３２およびボディ１５間に縮設されるばね３３とを備える。

前記ボディ１５には、前記開口部２５と反対側で外側方に突出するとともに前記ヘッドパイプ１１に取付けられる取付け突部１５ａが一体に突設されており、前記シリンダ孔２１の軸線と直交する方向に延びて前記取付け突部１５ａに設けられた摺動孔３４に前記ロックピン３１が摺動可能に嵌合され、シリンダ孔２１内で前記連結部材３２にジョイント部材２８のカム部２８ｂが連結される。すなわち連結部材３２には、前記カム部２８ｂを挿通せしめる連結孔３５が設けられるものであり、カム部２８ｂがクランク状に形成されていることにより、ジョイント部材２８が回動するのに伴ってロックピン３１がスライド駆動される。

一方、ヘッドパイプ１１の側壁には、前記摺動孔３４に通じる透孔３６が設けられ、ヘッドパイプ１１で操向可能に支承されるステアリングシャフト１２の前記透孔３６および前記摺動孔３４に対応した軸方向位置には係止凹部３７が設けられており、前記ロックピン３１は、図２で示すように、係止凹部３７に係合してステアリングシャフト１２の回動を阻止する状態すなわち転舵操作を阻止する状態と、図３で示すように、ボディ１５内に引き込まれることで係止凹部３７から離脱してステアリングシャフト１２の回動を許容する状態すなわち転舵操作を許容する状態とを切換えることができる。

ところでアウターシリンダ１７は、ジョイント部材２８に相対回動不能に連結されるものであり、ジョイント部材２８がステアリングロック機構１３およびイグニッションスイッチ１４に連結されるので、アウターシリンダ１７はジョイント部材２８を介してステアリングロック機構１３およびイグニッションスイッチ１４に連結されることになる。

前記ジョイント部材２８の前記軸部２８ｃおよび前記スイッチ連結軸部２８ｄ間に形成された段部２８ｅに当接されたばね受け板３８およびコンタクトホルダ２７間には戻しばね３９が縮設されており、この戻しばね３９のばね力によりジョイント部材２８は前方側（図２および図３の左方側）に弾発付勢される。但し受け板３８がボディ１５の隔壁２３に当接することでジョイント部材２８の前進限は規制される。またジョイント部材２８の前端の連結凹部２９内には、ジョイント部材２８およびアウターシリンダ１７間に縮設されるばね４０が収容されており、このばね４０が発揮するばね力によってアウターシリンダ１７は前方に向けて弾発付勢される。

図５を併せて参照して、操作ノブ１８は、アウターシリンダ１７の鍔部１７ｃに後端を対向させるとともアウターシリンダ１７の前端に当接するようにして半径方向内方に張り出す鍔部１８ａを前端に有してアウターシリンダ１７の前記鍔部１７ｃよりも前方で該アウターシリンダ１７を同軸に囲繞する円筒状に形成されており、操作ノブ１８の後部はボディ１５におけるシリンダ孔２１の前部に嵌合される。また操作ノブ１８の外周には、略半周にわたる円弧状の第１突部４１と、第１突部４１の両端間の中央部に配置される第２突部４２とが、前記ボディカバー２６の前端の内向き鍔部２６ｂと、前記ボディ１５の前端との間に配置されるようにして一体に突設される。

而してジョイント部材２８およびアウターシリンダ１７間に縮設されるばね４０のばね力によってアウターシリンダ１７は前方に向けて弾発付勢されるのであるが、アウターシリンダ１７の鍔部１７ｃが操作ノブ１８の後端に当接し、操作ノブ１８が備える第１および第２突部４１，４２が前記ボディカバー２６の前端の内向き鍔部２６ｂに当接することでアウターシリンダ１７および操作ノブ１８の前進が阻止される。また操作ノブ１８およびアウターシリンダ１７は、操作ノブ１８の第１および第２突部４１，４２がボディ１５の前端に当接する後退限まで後退することが可能である。

図１に注目して、前記操作ノブ１８は、ＬＯＣＫ位置からＯＦＦ位置を経てＯＮ位置に至るまで回動することが可能であり、操作ノブ１８がアウターシリンダ１７とともにＬＯＣＫ位置にあるときには前記ステアリングロック機構１３のロックピン３１が係止凹部３７に係合してステアリングシャフト１２の回動を阻止する状態すなわち転舵操作を阻止する状態にあり、操作ノブ１８がアウターシリンダ１７とともにＯＦＦ位置に回動したときには前記ステアリングロック機構１３のロックピン３１が係止凹部３７との係合を解除してステアリングシャフト１２の回動を許容する状態すなわち転舵操作を許容する状態にあり、操作ノブ１８がアウターシリンダ１７とともにＯＮ位置に回動したときにはイグニッションスイッチ１４が図示しないエンジンを始動させるようにスイッチング態様を変化させることになる。

図６を併せて参照して、前記操作ノブ１８は、前記ＯＦＦ位置から前記ＬＯＣＫ位置に回動操作するときにはプッシュ操作が要求されるものであり、前記ボディカバー２６の前端の内向き鍔部２６ｂには、操作ノブ１８がＯＦＦ位置にあるときに該操作ノブ１８の第２突部４２をＯＮ位置側から当接せしめるようにして操作ノブ１８の軸方向に延びる規制面４４を有するガイド突部４３が後方に向けて突設されており、操作ノブ１８がＯＦＦ位置にあるときには該操作ノブ１８の第２突部４２が前記規制面４４に当接することでＬＯＣＫ位置側への回動が阻止されることになり、第２突部４２がガイド突部４３を乗り越える位置まで操作ノブ１８をプッシュ操作することで操作ノブ１８のＬＯＣＫ位置までの回動操作が可能となる。一方、前記ガイド突部４３の前記ＯＦＦ位置側に臨む面は、ＯＦＦ位置側に向かうにつれて次第に後方位置となるように傾斜した傾斜面４５として形成されており、操作ノブ１８をＬＯＣＫ位置からＯＦＦ位置に回動操作する際には、第２突部４２が前記傾斜面４５でガイドされることにより、操作ノブ１８はガイド突部４３を乗り越えるように自動的に押し込まれることになる。

図７を併せて参照して、前記アウターシリンダ１７のシリンダ主部１７ａは、前方に開放した収容凹部４６を形成するものであり、この収容凹部４６にインナーシリンダ１６が挿入される。このインナーシリンダ１６には前端を開放した有底のキー孔１９が設けられ、そのキー孔１９に通じる挿入孔４７を有するキャップ４８がインナーシリンダ１６の前端に取付けられる。またインナーシリンダ１６を前方に付勢するばね４９がシリンダ主部１７ａおよびインナーシリンダ１６間に設けられる。

しかもアウターシリンダ１７の回動を許容するようにして該アウターシリンダ１７の側壁を貫通するピン５１の一端部が、前記ボディ１５のうち前記ヘッドパイプ１１に近接、対向する側面に開口する第１支持孔５２に挿通され、前記インナーシリンダ１６の内端部に設けられた有底の第２支持孔５３に前記ピン５１の他端部が挿通されるものであり、前記ばね４９で前方に付勢されているインナーシリンダ１６は収容凹部４６内で固定配置されるようにしてボディ１５に支持されることになる。

前記アウターシリンダ１７におけるシリンダ主部１７ａの後部には、前記ピン５１を挿通せしめる挿通孔５４が、シリンダ主部１７ａの外周に設けられた鍔部１７ｃの一部を切欠くようにして設けられ、この挿通孔５４は、アウターシリンダ１７のＬＯＣＫ位置およびＯＮ位置間の回動を許容するようにしてシリンダ主部１７ａの周方向に長く延びるように形成されるとともに、アウターシリンダ１７に連結された状態にある操作ノブ１８の前記ＯＦＦ位置および前記ＬＯＣＫ位置間での軸方向移動を可能とするためにシリンダ主部１７ａの軸方向に長く形成される。

図８において、シリンダ主部１７ａにおける収容凹部４６の内周の周方向に間隔をあけた複数個所たとえば４個所には軸方向に延びる係合溝５５，５５…が設けられており、インナーシリンダ１６には、その軸方向に間隔をあけた位置に配置される複数のタンブラー２０，２０…が、前記係合溝５５，５５…の１つに係合することを可能として装着され、各タンブラー２０，２０…およびインナーシリンダ１６間には、タンブラー２０，２０…を前記係合溝の１つに係合させる方向に付勢するばね５６…がそれぞれ介装される。

而して前記タンブラー２０，２０…は、前記キー孔１９にメカニカルキー５８が挿入されていない状態では図８（ａ）で示すように、前記係合溝５５，５５…の１つに係合しており、ボディ１５に固定的に支持されたインナーシリンダ１６のタンブラー２０，２０…が係合溝５５に係合することによってアウターシリンダ１７の回動は阻止されている。また前記キー孔１９に正規のメカニカルキー５８が挿入されると、各タンブラー２０，２０…は、図８（ｂ）で示すように、係合溝５５との係合を解除するようにインナーシリンダ１６内に退避する位置まで前記ばね５６…のばね力に抗して移動しており、この状態で操作ノブ１８を回動操作することでアウターシリンダ１７が回動される。

すなわちインナーシリンダ１６は、ステアリングロック機構１３およびイグニッションスイッチ１４に連結されてボディ１５に回動可能に支承されるアウターシリンダ１７に、キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の非挿入時にアウターシリンダ１７にタンブラー２０，２０…を係合させてアウターシリンダ１７の回動を阻止する状態と、前記キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の挿入時にアウターシリンダ１７へのタンブラー２０，２０…の係合を解除して該アウターシリンダ１７の回動を許容する状態とを切換えるようにして、アウターシリンダ１７におけるシリンダ主部１７ａに同軸に挿入されることになる。

前記アウターシリンダ１７を介在させた前記インナーシリンダ１６および前記操作ノブ１８間には、前記キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の挿入時には操作ノブ１８およびアウターシリンダ１７を相対回動不能に連結するものの前記キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の非挿入時には前記操作ノブ１８および前記アウターシリンダ１７の連結を解除する連結切換手段５９が設けられる。

図９を併せて参照して、前記連結切換手段５９は、前記タンブラー２０，２０…が配設されている部分よりも後方に配置されて前記各タンブラー２０，２０…と平行な方向にスライドすることを可能としてインナーシリンダ１６に装着される第１スイライダー６０と、第１スイライダー６０に当接する方向にばね付勢されてアウターシリンダ１７にスライド可能に支持される第２スイライダー６１とを備え、第２スイライダー６１が操作ノブ１８に係合可能である。

第１スイライダー６０は、キー孔１９に挿入された正規のメカニカルキー５８の先端部を挿通せしめる挿通孔６２を有するものであり、メカニカルキー５８の非挿入時には、図９で示すように、前記複数の係合溝５５，５５…の１つに一端部を突出させた非作動位置にあり、前記挿通孔６２に正規のメカニカルキー５８が挿入されると、図１０で示すように、第１スイライダー６０はその一端部を前記係合溝５５から離脱させてインナーシリンダ１６内に引き込まれる作動位置に駆動される。

而して第１スイライダー６０の他端には、第１スイライダー６０が作動位置に移動したときには、インナーシリンダ１６の軸方向から見たときに該インナーシリンダ１６の外周に重なる円弧状の押圧面６３が形成される。

第２スイライダー６１は、アウターシリンダ１７の周方向に沿う両側に突出した耳部６１ａ，６１ａをアウターシリンダ１７の半径方向に沿う一端側に有するものであり、この第２スイライダー６１の一端には、第１スイライダー６０の前記押圧面６３に当接する円弧状の受圧面６４が形成される。またアウターシリンダ１７には、第２スイライダー６１を、第１スイライダー６０のスライド方向とは斜めに交差する方向にスライドさせることを可能として挿入せしめる挿入孔６５が設けられ、その挿入孔６５に対応した係合孔６６が操作ノブ１８に設けられる。

前記挿入孔６５が設けられる部分で前記アウターシリンダ１７の外周には円弧状の凹部６７が形成されており、その凹部６７に収容されるようにしてアウターシリンダ１７の外周に取付けられるスライダカバー６８に、第２スイライダー６１の他端側を挿通せしめる開口部６９が設けられる。しかも第２スイライダー６１の前記両耳部６１ａ…およびスライダーカバー６８間に第２スイライダー６１の受圧面６４を第１スイライダー６０の押圧面６３に当接させる方向に第２スイライダー６１を付勢する一対のばね７０，７０が縮設される。

而して第１スイライダー６０が前記非作動位置にあるときには、図９で示すように、第２スイライダー６１の他端部は操作ノブ１８の係合孔６６から内方に離脱した位置にあり、この状態ではアウターシリンダ１７および操作ノブ１８は非連結状態にある。また第２スイライダー６１が作動位置にあるときには、図１０で示すように、第２スイライダー６１の他端部は操作ノブ１８の係合孔６６に係合しており、この状態でアウターシリンダ１７および操作ノブ１８が連結されることになり、操作ノブ１８の回動操作に応じてアウターシリンダ１７は操作ノブ１８とともに回動することになる。この際、第１スイライダー６０の押圧面６３と、第２スイライダー６１の受圧面６４とは、アウターシリンダ１７の回動範囲内で常時摺接するように形成される。

ところで前記連結切換手段５９によってアウターシリンダ１７および操作ノブ１８を連結するためには、アウターシリンダ１７および操作ノブ１８の相対位置は、アウターシリンダ１７に設けられる挿入孔６５と操作ノブ１８に向けられる係合孔６６とが相互に対応した位置にあることが必要であり、そのようにアウターシリンダ１７および操作ノブ１８の相対位置を定めるとともに、連結切換手段５９が非連結状態にあるときの操作ノブ１８への回動作動力の入力時には操作ノブ１８をアウターシリンダ１７まわりに空転させる位置決め・トルクリミッタ機構７１が、アウターシリンダ１７および操作ノブ１８間に設けられる。

図５で明示するように、前記位置決め・トルクリミッタ機構７１は、アウターシリンダ１７の鍔部１７ｃに一体に設けられて前方側に突出する山形の突部７２と、該突部７２を嵌合せしめるせしめるようにして操作ノブ１８の後端に設けられた嵌合凹部７３とで構成されるものであり、突部７２が嵌合凹部７３に嵌合した状態で、アウターシリンダ１７および操作ノブ１８の相対位置は、連結切換手段５９によって連結可能な位置にある。またアウターシリンダ１７および操作ノブ１８が連結切換手段５９によって連結されていない状態で操作ノブ１８に回転作動力が入力されたときには、嵌合凹部７３を突部７２から離脱させるように操作ノブ１８が、アウターシリンダ１７を後退させつつそのまわりに空転することになり、操作ノブ１８からアウターシリンダ１７に回動力が伝達されることはない。

次にこの実施例の作用について説明すると、キー孔１９を有するとともに複数のタンブラー２０，２０…が装着されてボディ１５に回動不能に支持されるインナーシリンダ１６が、ステアリングロック機構１３およびイグニッションスイッチ１４に連結されてボディ１５に回動可能に支承されるアウターシリンダ１７に同軸に挿入され、キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の非挿入時にはアウターシリンダ１７にタンブラー２０，２０…が係合することでアウターシリンダ１７の回動が阻止され、キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の挿入時にはアウターシリンダ１７へのタンブラー２０，２０…の係合を解除してアウターシリンダ１７の回動が許容され、アウターシリンダ１７のボディ１５からの突出部を覆って該アウターシリンダ１７に相対回動可能に支持される操作ノブ１８が、キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の挿入時には連結切換手段５９によってアウターシリンダ１７に相対回動不能に連結され、キー孔１９への正規のメカニカルキー５８の非挿入時には連結切換手段５９による操作ノブ１８およびアウターシリンダ１７の連結が解除される。

したがってインナーシリンダ１６のキー孔１９に正規のメカニカルキー５８を挿入しない限り、連結切換手段５９は、操作ノブ１８およびアウターシリンダ１７を相対回動不能に連結することはなく、いたずらや盗難目的でタンブラー２０，２０…を不正操作してアウターシリンダ１７の回動を可能としても、操作ノブ１８はアウターシリンダ１７のまわりに空転するのみで操作ノブ１８の回動操作力がアウターシリンダ１７を介してステアリングロック機構１３およびイグニッションスイッチ１４に伝達されることはない。またインナーシリンダ１６のキー孔１９に正規のメカニカルキー５８を挿入すると、連結切換手段５９によって操作ノブ１８およびアウターシリンダ１７が相対回動不能に連結され、アウターシリンダ１７がインナーシリンダ１６のまわりに回動可能となるので、操作ノブ１８の回動操作力がアウターシリンダ１７を介してステアリングロック機構１３およびイグニッションスイッチ１４に伝達されることになる。

またアウターシリンダ１７の回動を許容するようにして該アウターシリンダ１７の側壁を貫通するピン５１の一端部が、ボディ１５のうちヘッドパイプ１１に近接、対向する側面に開口する第１支持孔５２に挿通され、前記インナーシリンダ１６に設けられた第２支持孔５３に前記ピン５１の他端部が挿通されるので、アウターシリンダ１７の回動を許容しつつボディ１５およびインナーシリンダ１６をピン５１で連結してインナーシリンダ１６を回動不能としてボディ１５に支持することが容易となり、しかもピン５１の一端部が挿通される第１支持孔５２が、ヘッドパイプ１１に近接、対向するボディ１５の側面に開口するものであるので、ボディ１５をヘッドパイプ１１に取付けた状態ではピン５１の一端部はヘッドパイプ１１で隠れてしまうことになり、ピン５１がいたずらによって外されてしまい、インナーシリンダ１６が不所望に回動可能となってしまうことはない。

さらにアウターシリンダ１７および操作ノブ１８間には、アウターシリンダ１７および操作ノブ１８の相対位置を連結切換手段５９で連結することを可能とした位置に定めるとともに、連結切換手段５９が非連結状態にあるときの操作ノブ１８への回転作動力の入力時には操作ノブ１８をアウターシリンダ１７まわりに空転させる位置決め・トルクリミッタ機構７１が設けられるので、位置決め・トルクリミッタ機構７１によってアウターシリンダ１７および操作ノブ１８の相対位置を連結切換手段５９で連結することを可能とした位置に定めることが可能であるとともに、連結切換手段５９が非連結状態にあるときの操作ノブ１８へのいたずらによる回転作動力の入力時には、位置決め・トルクリミッタ機構７１によって操作ノブ１８をアウターシリンダ１７まわりに空転させるようにして、ステアリングロック機構１３が不所望にロック状態を解除してしまうことを回避することができる。

なお操作ノブ１８がいたずら等で空転した後には、操作ノブ１８を回転操作することで突部７２を嵌合凹部７３に嵌合せればよいが、その嵌合は、嵌合したときの音や回転負荷の変化および振動等で確認することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では自動二輪車に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、自動二輪車以外にも、四輪車両や船舶を含む乗物に広く適用可能である。

盗難防止装置の正面図である。 操作ノブがＬＯＣＫ位置にあってキー孔にメカニカルキーを挿入していない状態での図１の２−２線断面図である。 キー孔に正規のメカニカルキーを挿入して操作ノブをＯＮ位置に回動した状態での図２に対応した断面図である。 盗難防止装置の分解斜視図である。 ボディカバーを外した状態での図３の５矢視図である。 図２の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線に沿う断面図であって（ａ）は操作ノブがＯＦＦ位置にあってメカニカルキーの非挿入状態を示し、（ｂ）はメカニカルキーを挿入して操作ノブをＯＮ位置に回動した状態を示す図である。 図２の９−９線断面図である。 正規のメカニカルキーを挿入した状態での図９に対応した断面図である。

符号の説明

１１・・・支持体であるヘッドパイプ
１３・・・盗難防止作動手段であるステアリングロック機構
１５・・・ボディ
１６・・・インナーシリンダ
１７・・・アウターシリンダ
１８・・・操作ノブ
１９・・・キー孔
２０・・・タンブラー
５１・・・ピン
５２・・・第１支持孔
５３・・・第２支持孔
５８・・・メカニカルキー
５９・・・連結切換手段
７１・・・位置決め・トルクリミッタ機構

Claims (3)

1. 支持体（１１）に固定されるボディ（１５）と、キー孔（１９）を有して前記ボディ（１５）に回動不能に支持されるとともに複数のタンブラー（２０）が装着されるインナーシリンダ（１６）と、該インナーシリンダ（１６）と同軸に配置される操作ノブ（１８）とを備え、前記キー孔（１９）への正規のメカニカルキー（５８）の挿入に応じて盗難防止作動手段（１３）に回動操作力を伝達するように前記操作ノブ（１８）を回動操作することを可能とした乗物用盗難防止装置において、前記盗難防止作動手段（１３）に連結されて前記ボディ（１５）に回動可能に支承されるアウターシリンダ（１７）に、前記キー孔（１９）への正規のメカニカルキー（５８）の非挿入時に前記アウターシリンダ（１７）に前記タンブラー（２０）を係合させてアウターシリンダ（１７）の回動を阻止する状態ならびに前記キー孔（１９）への正規のメカニカルキー（５８）の挿入時に前記アウターシリンダ（１７）への前記タンブラー（２０）の係合を解除して該アウターシリンダ（１７）の回動を許容する状態を切換えるようにして前記インナーシリンダ（１６）が同軸に挿入され、前記キー孔（１９）への正規のメカニカルキー（５８）の挿入時には前記操作ノブ（１８）および前記アウターシリンダ（１７）を相対回動不能に連結するものの前記キー孔（１９）への正規のメカニカルキー（５８）の非挿入時には前記操作ノブ（１８）および前記アウターシリンダ（１７）の連結を解除する連結切換手段（５９）が前記アウターシリンダ（１７）を介在させた前記インナーシリンダ（１６）および前記操作ノブ（１８）間に設けられ、前記操作ノブ（１８）が、前記アウターシリンダ（１７）の前記ボディ（１５）からの突出部を覆って該アウターシリンダ（１７）に相対回動可能に支持されることを特徴とする乗物用盗難防止装置。
2. 前記アウターシリンダ（１７）の回動を許容するようにして該アウターシリンダ（１７）の側壁を貫通するピン（５１）の一端部が、前記ボディ（１５）のうち前記支持体（１１）に近接、対向する側面に開口する第１支持孔（５２）に挿通され、前記インナーシリンダ（１６）に設けられた第２支持孔（５３）に前記ピン（５１）の他端部が挿通されることを特徴とする請求項１記載の乗物用盗難防止装置。
3. 前記アウターシリンダ（１７）および前記操作ノブ（１８）の相対位置を前記連結切換手段（５９）で連結することを可能とした位置に定めるとともに、前記連結切換手段（５９）が非連結状態にあるときの操作ノブ（１８）への回転作動力の入力時には操作ノブ（１８）をアウターシリンダ（１７）まわりに空転させる位置決め・トルクリミッタ機構（７１）が、前記アウターシリンダ（１７）および前記操作ノブ（１８）間に設けられることを特徴とする請求項１または２記載の乗物用盗難防止装置。

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