JP2010036636A - 車両用空調ダクト - Google Patents

Abstract

【課題】前席の乗員の足全体の快適性を向上させる車両用空調ダクトを提供する。
【解決手段】車両の空調装置によって温調されて送られた空気又は温調されずに送られた空気を、後席の乗員の足下へ導く車両用空調ダクト１０において、前席の下方まで延設した車両用空調ダクト１０の右配風部１５、左配風部１６の終端部に、車両前方側から後席の乗員の足下へ空気を供給する吹出部２１、２２、２５、２６を設けると共に、吹出部２１、２２、２５、２６の直前に、吹出部２１、２２、２５、２６への気流を途中で折り返して、車両後方側から前席の乗員の足下へ空気を供給する吹出部２３、２４、２７、２８を設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、温調された空気等を各座席の足下に導く車両用空調ダクトに関する。

車両の空調装置によって温調された空気等を後席の足下へ導く空調ダクトが知られており、例えば、特許文献１に示される空調ダクトでは、空調ダクトを左右に分岐した直後の中間部位に吹出部を設け、フロントシートの乗員のふくらはぎ近傍を暖房できるようにしている。

特開昭６１−２４６１２号公報

特許文献１における空調ダクトでは、その中間部位に吹出口を設けることにより、後席へ導かれる温風を途中で分流して、フロントシートの乗員のふくらはぎ近傍を暖房できるようにしている。ところが、このような位置に吹出口を設けた場合、フロントシートの乗員を内側からしか暖房することができず、足全体の暖房感は十分でなく、快適ではなかった。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、前席の乗員の足全体の快適性も向上させる車両用空調ダクトを提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る車両用空調ダクトは、
車両の空調装置によって温調されて送られた空気又は温調されずに送られた空気（つまり、温風、冷風、送風）を、後席の乗員の足下へ供給する空調ダクトであって、
前席の下方まで延設した当該空調ダクトの終端部に、車両前方側から後席の乗員の足下へ前記空気を供給する第１の吹出部を設けると共に、
前記第１の吹出部の直前に、前記第１の吹出部への気流を途中で折り返して、車両後方側から前席の乗員の足下へ前記空気を供給する第２の吹出部を設けたことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る車両用空調ダクトは、
上記第１の発明に記載の車両用空調ダクトにおいて、
前記第２の吹出部は、当該空調ダクトを車幅方向に分岐すると共に車両前方に折り返して形成されたものであることを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る車両用空調ダクトは、
上記第２の発明に記載の車両用空調ダクトにおいて、
前記第２の吹出部は、乗員の左右の足に対応して２つに分岐されていることを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係る車両用空調ダクトは、
上記第３の発明に記載の車両用空調ダクトにおいて、
前記第２の吹出部の手前に、車両中心側から車幅方向外側に延設された後、車両後方側に延設された湾曲部又は屈曲部を設けたことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係る車両用空調ダクトは、
上記第１から第４の発明のいずれか１つに記載の車両用空調ダクトにおいて、
前記第２の吹出部直前の位置の開口面積と比較して、前記第１の吹出部直前の位置の開口面積を小さくしたことを特徴とする。

第１の発明によれば、第２の吹出部により、前席の下方かつ車両後方から前席の乗員の足下へ、温調された空気等、つまり、温風、冷風又は送風を供給するので、温風、冷風又は送風が前席の乗員の足裏で塞がれて、前席と足との間に留まり、足全体の快適性を向上させることができる。又、第２の吹出部を追加しても、ブロー成型により、第１の吹出部と一体成型できるので、コストアップを回避することが可能である。

第２の発明によれば、第２の吹出部を車幅方向に分岐すると共に車両前方に折り返しているので、前席と第２の吹出部との車両上下方向の隙間を確保することができ、供給される空気、つまり、温風、冷風又は送風が前席に遮られることを回避することができる。

第３の発明によれば、第２の吹出部を乗員の左右の足に対応して２つに分岐したので、左右の足各々に対して、快適性を向上させることができる。

第４の発明によれば、第２の吹出部手前に湾曲部又は屈曲部を設けたので、車幅方向外側の気流を速くして、車幅方向外側にある第２の吹出部からの空気の風量、即ち、車両ドア側の空気の風量を多くすることができ、外部の気温による影響を低減することができる。

第５の発明によれば、第２の吹出部直前の位置の開口面積と比較して、第１の吹出部直前の位置の開口面積を小さくしたので、第２の吹出部側、即ち、車両前方側への空気の風量を確保することができる。

以下、図１〜図２を用いて、本発明に係る車両用空調ダクトを詳細に説明する。なお、下記実施例では、空調装置から本発明に係る車両用空調ダクトへ送られる空気として、暖かく温調された温風を例にあげて説明をする。なお、空調装置は、ヒータ、クーラ、ベンチレータ、ブロワーファン等から構成されており、温風（暖かく温調された空気）、冷風（冷たく温調された空気）、送風（温調されていない空気）を切り換えて、本発明に係る車両用空調ダクトへ送風可能であり、本発明に係る車両用空調ダクトは、切り換えに応じて、送風、温風又は冷風を供給することになる。

図１は、本発明に係る車両用空調ダクトを説明する概略図であり、図１（ａ）は、その斜視図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるＡ方向からの側視図である。又、図２は、本発明に係る車両用空調ダクトの構成を示す図であり、図２（ａ）は、その全体図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるＢ部分の拡大図である。なお、図１においては、構成が分かり易いように、内装部品は省略して図示している。又、図１、図２において、“Ｆｒ”は、車両前方を表し、“Ｔｏｐ”は、車両上方を表している。

車両の床部分は、車両中央において車両長さ方向に沿って設けられたフロアトンネル１や車幅方向に沿って設けられたクロスメンバ２等のフレーム部材と、これらのフレーム部材に取り付けられるフロアパネル３等から構成されている。そして、本実施例の車両用空調ダクト１０は、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、車両前部に設けられた空調装置（図示省略）からの温風を、フロアトンネル１の両脇に沿って車両後方側へ導き、シート支持メンバ４に支持されたフロントシート５の下方において、リアシートの乗員の足下に供給することに加えて、フロントシート５の乗員の足下へも供給するように構成している。例えば、空調装置において、送風方向のダイヤル「フット」が選択された場合、温風が車両用空調ダクト１０へ積極的に送出される。但し、他のダイヤル、例えば、「デフロスタ」等が選択された場合でも、車両用空調ダクト１０への多少の温風の送出はなされている。

図２（ａ）も参照して説明すると、車両用空調ダクト１０は、インスツルメントパネルの裏側に配置され、空調装置からの温風を取り込む導入部１１と、導入部１１に取り込んだ温風を車両の左右に分岐する分岐部１２と、分岐部１２で分岐された温風をフロアパネル３の高さ位置まで下げると共に、フロアトンネル１の両脇に沿って車両後方側へ導く右連通部１３、左連通部１４と、フロントシート５の下方に配置され、右連通部１３、左連通部１４により導かれた温風をリアシートの乗員の足下及びフロントシート５の乗員の足下へ配風する右配風部１５、左配風部１６とを有している。つまり、車両用空調ダクト１０は、インスツルメントパネルの裏側からフロントシート５の下方まで左右対称に延設されている。なお、本実施例において、車両用空調ダクト１０は左右対称の構成としているが、運転席側の風量が多くなるように非対称の構成としてもよく、例えば、右ハンドル車の場合には、右連通部１３、右配風部１５等の開口面積を、左連通部１４、左配風部１６等より大きくするようにしてもよい。

車両用空調ダクト１０は、上述したように、導入部１１、分岐部１２、右連通部１３、左連通部１４、右配風部１５、左配風部１６の５つの部分からなり、製造時においては、５分割された状態で各々形成された後、連結される。従って、右配風部１５、左配風部１６には、後述するように、吹出部２１、２２、２５、２６（第１の吹出部）に加えて、吹出部２３、２４、２７、２８（第２の吹出部）を追加して設けているが、追加する吹出部２３、２４、２７、２８は、吹出部２１、２２、２５、２６と共にブロー成型により一体成型できるので、従来と比較しても、そのコストアップを回避することができる。

なお、本実施例の車両用空調ダクト１０は、図１（ｂ）に示すように、右連通部１３、左連通部１４において、フロアパネル３の高さ位置まで下げており、右配風部１５、左配風部１６において、クロスメンバ２を乗り越える高さ位置まで立ち上げた構成としている。このような構成とすることで、各部の取り付け、固定が容易となると共に、右配風部１５、左配風部１６で配風された温風を、右連通部１３、左連通部１４自身が遮ることが無いようにしている。その結果、右配風部１５、左配風部１６から車両前方側へ配風する温風は、車両の上下方向において、フロントシート５とクロスメンバ２の隙間からフロントシート５の乗員の足下を臨んで供給されることになる。一方、右配風部１５、左配風部１６から車両後方側へ配風する温風は、車両の上下方向において、フロントシート５とシート支持メンバ４の隙間からリアシートの乗員の足下を臨んで供給されることになる。

そして、右配風部１５は、その終端部において、車両前方側からリアシートの乗員の足下に温風を供給する吹出部２１、２２を有し、加えて、車両後方側からフロントシート５の乗員の足下へ温風を供給する吹出部２３、２４を有し、吹出部２１、２２、２３、２４は、各々、左右の足に対応するように分岐して設けられている。同様に、左配風部１６も、その終端部において、車両前方側からリアシートの乗員の足下に温風を供給する吹出部２５、２６を有し、加えて、車両後方側からフロントシート５の乗員の足下へ温風を供給する吹出部２７、２８を有し、吹出部２５、２６、２７、２８は、各々、左右の足に対応するように分岐して設けられている。

ここで、右配風部１５について、図２（ｂ）に示す拡大図を参照して、更に詳細に説明する。なお、左配風部１６は、右配風部１５の左右対称の構成であるので、ここでは、その詳細な説明は省略する。

吹出部２１、２２は、車両後方に向かって延設されており、吹出部２１、２２からの温風Ｓｂ１、Ｓｂ２は、車両後方に向かってに配風されて、リアシートの乗員の足下を前方側から暖房することになる。なお、吹出部２１は、リアシートの乗員の右側の足下を前方側から臨むように配置されており、吹出部２２は、リアシートの乗員の左側の足下を前方側から臨むように配置されている。

一方、吹出部２３、２４は、吹出部２１、２２の直前において車幅方向に分岐されると共に、車両前方へ折り返されるように形成されており、吹出部２１、２２への気流の一部を途中で折り返すことにより、吹出部２３、２４からの温風Ｓｆ１、Ｓｆ２が、吹出部２１、２２からの温風Ｓｂ１、Ｓｂ２と略逆方向に配風されて、フロントシート５の乗員の足下を後方側から暖房することになる。このように、吹出部２３、２４を、車幅方向に分岐すると共に車両前方へ折り返す構成とすることにより、フロントシート５と吹出部２３、２４との間の車両上下方向の隙間を確保するようにして、温風Ｓｆ１、Ｓｆ２がフロントシート５自体に遮られることを回避している。なお、吹出部２３は、フロントシート５の乗員の右側の足下を後方側から臨むように配置されており、吹出部２４は、フロントシート５の乗員の左側の足下を後方側から臨むように配置されている。

温風Ｓｆ１、Ｓｆ２については、吹出部２３、２４直前の位置における開口幅Ｗ１（∝開口面積）に比較して、吹出部２３、２４分岐後の吹出部２１、２２直前の位置における開口幅Ｗ２（∝開口面積）を絞った（小さくした）構成とすることにより、開口幅Ｗ１、Ｗ２の差分（開口面積の差分）に相当する部分の気流の一部が、吹出部２３、２４へ折り返されて、車両前方側への温風Ｓｆ１、Ｓｆ２として確保されることになる。このように、開口幅Ｗ１、Ｗ２を適宜に設定することにより、車両前方へ折り返される温風Ｓｆ１、Ｓｆ２の気流を確保している。

又、吹出部２１、２２の手前側に、車両中心側から車幅方向外側に延設された後、車両後方側に延設されて、略直角に湾曲する湾曲部１５ａ（又は屈曲する屈曲部）を設けているため、右配風部１５での気流は、車幅方向内側の気流Ｓ２より、車幅方向外側の気流Ｓ１の流速が速くなる。その結果、吹出部２４からの温風Ｓｆ２と比較して、吹出部２３からの温風Ｓｆ１、即ち、車両ドア側の温風Ｓｆ１を強くすることができ、前席において、より外部の冷気の影響を受けやすい車両外側の足下の暖房を積極的に強くして、外部の冷気からの影響を低減するようにしている。又、吹出部２２からの温風Ｓｂ２と比較して、吹出部２１からの温風Ｓｂ１、即ち、車両ドア側の温風Ｓｂ１も強くすることができ、後席においても、より外部の冷気の影響を受けやすい車両外側の足下の暖房を積極的に強くして、外部の冷気からの影響を低減するようにしている。

又、右配風部１５、左配風部１６はフロントシート５の下方に配置されており、吹出部２３、２４及び吹出部２７、２８からの温風は、フロントシート５の下方からフロントシート５の乗員の足下へ向かって配風されているので、フロントシート５の乗員の足裏により温風が塞がれて、フロントシート５と乗員の足下との間に温風が留まり易くなり、足全体の暖房感を向上させることができる。又、右配風部１５、左配風部１６はフロントシート５の下方に配置されているので、車内のレイアウトに左右されることはなく、どのような車種へも適用可能である。

なお、本実施例においては、吹出部２３、２４及び吹出部２７、２８を、車幅方向に分岐すると共に車両前方へ折り返す構成としたが、フロントシート５下方の隙間が十分に確保できる場合には、前席側への吹出部を、車両上方に分岐すると共に車両前方へ折り返す構成としてもよい。

又、本実施例においては、温風を例にとって説明したが、空調装置において、温風を冷風又は送風に切り換えた場合には、冷風、送風を上述した通り配風するようにしてもよく、温風の場合と同様の効果を得ることができる。

本発明は、車両に用いられる空調ダクトに好適なものである。

本発明に係る車両用空調ダクトを説明する概略図である。 本発明に係る車両用空調ダクトの構成を示す構成図である。

符号の説明

１ フロアトンネル
２ クロスメンバ
３ フロアパネル
４ シート支持メンバ
５ フロントシート
１０ 車両用空調ダクト
１１ 導入部
１２ 分岐部
１３ 右連通部
１４ 左連通部
１５ 右配風部
１６ 左配風部
２１、２２、２３、２４、２５、２６、２７、２８ 吹出部

Claims (5)

1. 車両の空調装置によって温調されて送られた空気又は温調されずに送られた空気を、後席の乗員の足下へ供給する空調ダクトであって、
   前席の下方まで延設した当該空調ダクトの終端部に、車両前方側から後席の乗員の足下へ前記空気を供給する第１の吹出部を設けると共に、
   前記第１の吹出部の直前に、前記第１の吹出部への気流を途中で折り返して、車両後方側から前席の乗員の足下へ前記空気を供給する第２の吹出部を設けたことを特徴とする車両用空調ダクト。
2. 請求項１に記載の車両用空調ダクトにおいて、
   前記第２の吹出部は、当該空調ダクトを車幅方向に分岐すると共に車両前方に折り返して形成されたものであることを特徴とする車両用空調ダクト。
3. 請求項２に記載の車両用空調ダクトにおいて、
   前記第２の吹出部は、乗員の左右の足に対応して２つに分岐されていることを特徴とする車両用空調ダクト。
4. 請求項３に記載の車両用空調ダクトにおいて、
   前記第２の吹出部の手前に、車両中心側から車幅方向外側に延設された後、車両後方側に延設された湾曲部又は屈曲部を設けたことを特徴とする車両用空調ダクト。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調ダクトにおいて、
   前記第２の吹出部直前の位置の開口面積と比較して、前記第１の吹出部直前の位置の開口面積を小さくしたことを特徴とする車両用空調ダクト。

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